汽車動力裝置參數(shù)的確定汽車設(shè)計追求的是最高性價比汽車基本性能動力性燃油經(jīng)濟(jì)性制動性操縱穩(wěn)定性平順性通過性汽車的性能主要包括1學(xué)習(xí)思路評價指標(biāo)評價指標(biāo)的確定分析影響因素2汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。介紹汽車動力性的評價指標(biāo)，汽車的驅(qū)動力、行駛阻力；動力性的影響因素。汽車的動力性返回目錄3思考按照對汽車動力性的基本定義，如何評價汽車的動力性？從哪幾方面評價會比較全面？不同車型對動力性的要求是否相同？第二章汽車的動力性指標(biāo)返回目錄4

汽車的動力性指標(biāo)1.最高車速uamax重型貨車（總質(zhì)量>14t）

90km/h中型貨車（總質(zhì)量6～14t）

100km/h微型和輕型貨車（總質(zhì)量<6t）

80～130km/h城市鉸接客車

60～90km/h客車

125km/h商用車的速度相對較低，其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。5微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車（發(fā)動排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h

吉利1.0

120km/h

夏利1.0

137km/h

奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發(fā)動排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h

夏利1.3165km/h

羚羊1.3168km/h

西耶那1.5168km/h

賽歐1.6165km/h

波羅1.4172km/h

富康1.6180km/h

捷達(dá)1.6170km/h

飛度1.3手動

165km/h

飛度1.3CVT160km/h

飛度1.5手動

180km/h

飛度1.5CVT175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？

汽車的動力性指標(biāo)6中高級轎車2.5＜發(fā)動機(jī)排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h

汽車的動力性指標(biāo)中級轎車（1.6＜發(fā)動機(jī)排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動

206km/h寶來1.8T手動

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h7

汽車的動力性指標(biāo)跑車的最高車速8

汽車的動力性指標(biāo)跑車的最高車速9

汽車的動力性指標(biāo)跑車的最高車速10思考汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？中國高速公路允許的最高車速120km/h德國高速公路不限速

汽車的動力性指標(biāo)SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h11對最高車速的總結(jié)通過以上數(shù)據(jù)的對比分析，能得到一些什么結(jié)論？思考發(fā)動機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；配置相同發(fā)動機(jī)的前提下，手動擋比自動擋車速更高；發(fā)動機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機(jī)排量的轎車相比，最高車速要低。

汽車的動力性指標(biāo)12現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創(chuàng)造。世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的“沖刺”號汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達(dá)到1227.73km/h。

汽車的動力性指標(biāo)132.加速時間t

飛度1.5L12.0s

紅旗CA746010.5s

捍馬H210.0s

寶馬523Li9.6s

奧迪A87.0s

寶馬7506.6s

奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動擋）/A（自動擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動擋）/A（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s

汽車的動力性指標(biāo)（1）原地起步加速時間1）0～100km/h的加速時間142）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？

汽車的動力性指標(biāo)奧迪A61.8T

靜止到400m沖刺時間7.9s

靜止到1km沖刺時間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)（2）超車加速時間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強(qiáng)。15坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％一些SUV車型的最大爬坡度

汽車的動力性指標(biāo)3.最大爬坡度imax16

汽車的動力性指標(biāo)美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定：

能以104km/h（65mile/h）通過6％的坡道；

滿載時不低于80km/h；

在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速時間不應(yīng)大于20s。17

重點(diǎn)計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄18TtF0Ftrua

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力Ft：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。19TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq

—發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩；

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機(jī)械效率。20能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機(jī)械效率ηT和車輪半徑r等因素有關(guān)。

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由可知21滾動阻力Ff

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考22軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復(fù)時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考23

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

影響Ff的因素汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車（1）車速ua24

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力25子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；

滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力26（3）氣壓

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。27

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

由輪胎與土壤之間的粘著性所致（4）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值28（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力29取決于車身主體形狀。1）形狀阻力

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力31門把手

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力32滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力空氣升力在水平方向的投影。

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。33思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？

打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。34汽車重力沿坡道的分力。

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi35平移質(zhì)量的慣性力旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動時的慣性力。4.加速阻力36影響汽車動力性的因素

(1)發(fā)動機(jī)：①比功率:汽車單位總質(zhì)量所具有的功率。汽車的比功率愈大，其最高車速和加速度均高，因此動力性愈好。②轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與最大功率時轉(zhuǎn)矩之比，即Memax/Mp。該比值愈大，汽車動力性愈好。③發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速之比值愈大，汽車偶遇外界阻力時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低的允許值較大，這樣飛輪放出的慣性力矩較大，有利于克服外界阻力，穩(wěn)定汽車的行駛速度。37(2)驅(qū)動橋減速器主傳動比：一輛汽車主減速器主傳動比的選擇，必須與發(fā)動機(jī)和整車很好匹配，才能使汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性取得滿意的結(jié)果。(3)變速器：①變速器擋數(shù)增多，會使汽車動力性提高。擋位增加愈多，汽車的動力性愈好。當(dāng)增加到無窮多個擋時，即所謂的無級變速，汽車在任何車速下，發(fā)動機(jī)都能在最大功率下工作，后備功率最大，具有理想的、最高的動力性。

38②變速器Ⅰ擋傳動比的大小，決定了汽車最大爬坡度和汽車最低穩(wěn)定車速的大小。Ⅰ擋傳動比愈大，在附著條件允許的條件下，汽車的最大爬坡度愈大。(4)其他：①汽車裝載總質(zhì)量愈多，或牽引愈多，汽車的動力性愈差。②汽車流線型愈差，空氣阻力系數(shù)愈大，汽車動力性就愈差，這對高速汽車表現(xiàn)愈為突出。③汽車的維護(hù)保養(yǎng)差，如發(fā)動機(jī)維護(hù)不好，動力不足；前束不合標(biāo)準(zhǔn)、輪胎氣壓不足、輪轂軸承調(diào)正不當(dāng)?shù)鹊?，均會降低汽車的動力性?9第三章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。返回目錄40美國燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km

。思考：為什么要在一定運(yùn)行工況下評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)41

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；

A代表自動擋汽車。42以L/100km計的1/3混合油耗為

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）43

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)2）美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）44

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定45

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定46汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性本節(jié)將從使用和設(shè)計兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄47一、使用方面1.車速

低速時FW↓，F(xiàn)f↓但負(fù)荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟(jì)性相對較好高速時負(fù)荷率↑，b↓但FW

↑，F(xiàn)f↑，

↑Qs↑

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素482.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油；汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。車速一定時，

一定用高擋，后備功率↓負(fù)荷率↑b

↓Qs↓

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素49貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率30％～50％；2）降低油耗20%～30%。較大帶掛車運(yùn)輸時帶掛車運(yùn)輸

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素504.正確地保養(yǎng)與調(diào)整

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素51（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機(jī)功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；

間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；

預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。

行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素52（3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素53二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素54汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素55思考大型轎車G大，F(xiàn)f、FW、

、

均大；裝用大排量發(fā)動機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大AudiA8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15％，百公里油耗降低5%～8%。為什么大型轎車油耗較高？

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素562.發(fā)動機(jī)1）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65％左右）；

2）擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍；

3）增壓化；

4）廣泛采用電子計算機(jī)控制技術(shù)。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素57擋位越多，油耗越低；無級變速最理想。3.傳動系目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考為什么擋位越多越省油？584.汽車外形與輪胎

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車外形與燃油消耗59滾動阻力與燃油消耗

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素60不同輪胎與燃油消耗

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素61汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。

制動性是汽車主動安全性的重要評價指標(biāo)。第四章汽車的制動性返回目錄62制動性的評價指標(biāo)包括：

制動性的評價指標(biāo)

返回目錄根據(jù)對汽車制動性的定義，如何確定制動性的評價指標(biāo)？思考制動效能—制動距離與制動減速度；制動效能恒定性；制動時的方向穩(wěn)定性。63主要介紹地面制動力、制動器制動力及其與附著力的關(guān)系；介紹滑動率的概念。制動時車輪的受力返回目錄64制動力矩Tμ

地面附著力由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。

制動時車輪的受力一、地面制動力

65二、制動器制動力Fμ在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力。與附著力無關(guān)Fμ取決于制動器的類型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數(shù)及車輪半徑，并與踏板力成正比。

制動時車輪的受力66三、FXb、Fμ與

的關(guān)系FXb=FμFμ

制動時車輪的受力67車輪接近純滾動車輪邊滾邊滑車輪抱死拖滑

制動時車輪的受力四、硬路面上的附著系數(shù)68從制動過程的三個階段看，隨著制動強(qiáng)度的增加，車輪幾何中心的運(yùn)動速度因滾動而產(chǎn)生的部分越來越少，因滑動而產(chǎn)生的部分越來越多。1.滑動率

制動時車輪的受力滑動率：車輪接地處的滑動速度與車輪中心運(yùn)動速度的比值?；瑒勇实臄?shù)值說明了車輪運(yùn)動中滑動成分所占的比例。69

制動時車輪的受力滑動率s的計算70

制動時車輪的受力滑動率s的計算純滾動時uδ=0，s=0；純滑動時ωw=0，

=uδ，s

=100%；邊滾邊滑時0<s<100%。71主要介紹汽車制動距離的計算方法，分析影響制動效能及其恒定性的因素。

汽車的制動效能及其恒定性返回目錄72

汽車的制動效能及其恒定性ECER13和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2）

—0.8u0的車速（km/h）；u0—起始制動車速（km/h）；

—0.1u0的車速（km/h）；

—u0到

車輛經(jīng)過的距離（m）；

—u0到

車輛經(jīng)過的距離（m）。一、制動距離及制動減速度73放大

汽車的制動效能及其恒定性二、制動距離分析74汽車的制動距離是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。制動器起作用時間駕駛員反應(yīng)時間持續(xù)制動時間放松制動器時間

汽車的制動效能及其恒定性75

汽車的制動效能及其恒定性制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。

制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。

山區(qū)行駛的貨車和高速行駛的轎車，對抗熱衰退性能有更高的要求。三、制動效能的恒定性76

汽車的制動效能及其恒定性八達(dá)嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。1998年該公路建成開通，至2003年5月底，已經(jīng)發(fā)生一般性交通事故458起，造成236人受傷、94人死亡。特別是在高速路進(jìn)京方向51～56km路段內(nèi)就造成50人受傷、36人死亡。這段5km長的道路和道路右側(cè)葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱為“死亡谷”。

進(jìn)京56.7～53km路段是事故的生成段，53～50km路段是事故的發(fā)生段。雖然這6km路段整體上基本滿足了設(shè)計要求，但在事故生成段，卻存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷。一是第3號坡段坡度為3.99%，設(shè)計要求坡長應(yīng)小于700m，實(shí)際坡長卻為1400m，超過設(shè)計坡長的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過4%，按照設(shè)計要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時，坡長不得超過1500m，而實(shí)際坡長為1600m，超過設(shè)計規(guī)范要求。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡，汽車制動能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來自外地的超載車輛日益增多也是事故生成的隱性原因。77

汽車的制動效能及其恒定性2004年10月14日，一輛載著20多t汽油的東風(fēng)油罐車行駛到有“死亡谷”之稱的八達(dá)嶺高速進(jìn)京方向51km處，由于制動失靈撞向?qū)橹苿邮ъ`而設(shè)計的緊急避險區(qū)，整個駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內(nèi)5人半空迅速逃生。78

汽車的制動效能及其恒定性通風(fēng)盤式制動器79

汽車的制動效能及其恒定性鉆孔通風(fēng)盤式制動器80

汽車的制動效能及其恒定性法拉利跑車采用的特殊材料的鉆孔通風(fēng)盤81方向穩(wěn)定性主要是指不發(fā)生制動跑偏后軸側(cè)滑前輪失去轉(zhuǎn)向能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性返回目錄82跑偏側(cè)滑

制動時汽車的方向穩(wěn)定性83

或1.左右車輪制動力不相等一、汽車的制動跑偏

制動時汽車的方向穩(wěn)定性842.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)

制動時汽車的方向穩(wěn)定性85（1）前輪無制動力而后輪有足夠的制動力（曲線A）或后輪無制動力而前輪有足夠的制動力（曲線B）

制動時汽車的方向穩(wěn)定性二、制動時后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失86（2）前、后輪都有足夠的制動力，但抱死拖滑的次序和時間間隔不同

制動時汽車的方向穩(wěn)定性87（3）試驗(yàn)的總結(jié)1）制動過程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力；

2）若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑，路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。

制動時汽車的方向穩(wěn)定性88第九章汽車的通過性汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。通過性又分為支承通過性和幾何通過性。通過性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。返回目錄89汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)

汽車的通過性本節(jié)將主要介紹汽車支承通過性的評價指標(biāo)和影響通過性的汽車幾何參數(shù)。返回目錄90一、汽車支承通過性評價指標(biāo)汽車支承通過性的指標(biāo)評價：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力?！嚨膾煦^牽引力；G—汽車重力。汽車的通過性1.牽引系數(shù)TC91驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失。單位燃油消耗所輸出的功，。式中，Qt為單位時間內(nèi)的燃油消耗量。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2.牽引效率（驅(qū)動效率）TE

3.燃油利用指數(shù)Ef式中，

為汽車行駛速度；TW為驅(qū)動輪輸入轉(zhuǎn)矩；ω為驅(qū)動輪角速度；r為驅(qū)動輪動力半徑；

為滑轉(zhuǎn)率。92二、汽車通過性幾何參數(shù)

間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。

頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。

觸頭失效：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過的情況。

托尾失效：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸，稱為汽車通過性幾何參數(shù)，包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)93（1）最小離地間隙h汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。

它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)94（2）縱向通過角β汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的切平面，兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)95（3）接近角γ1汽車滿載、靜止時，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。γ1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)96（4）離去角γ2汽車滿載、靜止時，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。γ2越大，越不容易發(fā)生托尾失效。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)97（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)98（6）轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓；車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以內(nèi)的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓。

汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)99第十章汽車前照燈檢測

汽車前照燈的作用：夜間照明；

可能出現(xiàn)的問題：（1）前照燈發(fā)光強(qiáng)度不足，駕駛員對汽車前方情況的辨認(rèn)不清晰；（2）光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對面來車駕駛員眩目。一、前照燈及其特性

1、前照燈（1）結(jié)構(gòu)組成

由燈泡、反射鏡和配光鏡構(gòu)成。

反射鏡：表面形狀為旋轉(zhuǎn)拋物線，當(dāng)燈絲位于焦點(diǎn)處時，光線經(jīng)反射鏡反射后，可形成平行光束射向遠(yuǎn)方；

配光鏡：車燈前部的透光玻璃，光線通過時，可達(dá)到所要求的配光性能。

（2）前照燈在汽車上的安裝數(shù)量一般有二燈制和四燈制。

二燈制：前照燈均為遠(yuǎn)近光雙光束燈，對稱安裝在汽車前部兩側(cè)；

四燈制：每側(cè)兩只前照燈，裝在外側(cè)的兩只是遠(yuǎn)、近光雙光束燈，裝在內(nèi)側(cè)的兩只是遠(yuǎn)光單光束燈。2、前照燈特性有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向和配光特性等。（1）發(fā)光強(qiáng)度是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用符號

表示。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)單位

的規(guī)定，若一光源在給定方向上發(fā)出頻率為的單色輻射，且在該方向上的輻射強(qiáng)度為每球面度W時，則該光源在所給方向上的發(fā)光強(qiáng)度為1。

照度：前照燈所發(fā)出的光線，照到被照射物體上時，使其受光面的明亮度發(fā)生變化，衡量受光面明亮度的物理量為照度。單位為勒克斯，用符號

表示。

式中：

—照度（）；

—發(fā)光強(qiáng)度（）；

—前照燈（光源）距被照物體距離（）。可見：在前照燈發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，被照物體離光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小。

前照燈主光束照度隨距離的變化曲線（實(shí)測）與理論曲線的擬合情況：如圖4-44所示。距離超過5m時，實(shí)測值和理論值基本一致，距離越遠(yuǎn)，測量值越準(zhǔn)確；距離為3m時，約產(chǎn)生15%左右的誤差。

（2）照射方向把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，用該中心對水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量表示光束照射方向。如圖4-45。

（3）配光特性

是用等照度曲線表示的明亮度分布特征，配光特性應(yīng)滿足遠(yuǎn)光具有良好照明，近光具有足夠照明和不眩目的要求。

前照燈配光標(biāo)準(zhǔn)：有SAE標(biāo)準(zhǔn)和ECE標(biāo)準(zhǔn)兩種，兩種配光方式的遠(yuǎn)光燈配光特性基本相同，區(qū)別在于近光的照射位置和防眩目的方法。

GB4599－2004《汽車前照燈配光性能》所規(guī)定的配光標(biāo)準(zhǔn)與ECE標(biāo)準(zhǔn)一致。

1）SAE配光方式也稱美國配光方式，如圖4-46所示。遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)處，所發(fā)出光線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平行射向遠(yuǎn)方；近光燈絲位于焦點(diǎn)之上，所發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大部分向下傾斜，下部較亮而上部較暗，形成的光形分布是水平方向?qū)?、垂直方向窄；近光照射在屏幕上的光斑無明顯的明暗截止線；若等照度曲線左右對稱，不偏向一邊，上下擴(kuò)展不太寬，就是好的配光特性

2）ECE配光方式

ECE配光方式也稱歐洲配光方式，如圖4-47所示。遠(yuǎn)光配光與SAE配光方式相同近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)之前，且在燈絲下設(shè)一遮光屏，近光光線只落在反射鏡上半部分而向下傾斜反射；照到屏幕上時，可看到具有明顯的明暗截止線和明暗截止線轉(zhuǎn)角點(diǎn)的光斑；ECE近光配光方式：有兩種；①一種在配光屏幕上，明暗截止線的水平部分在V－V線（即汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線）的左半邊，右半邊為與前照燈基準(zhǔn)中心高度水平線h－h(huán)成15o斜線向上偏斜；②一種稱為Z形配光方式，其明暗截止線的左半部分在h－h(huán)線下250mm處，右半部分則與水平線成45o角向上傾斜，至與h－h(huán)線重合后成為水平線，明暗截止線在屏幕上呈Z字形。二、檢測項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)

1、必檢項(xiàng)目

發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向。

2、GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求

（1）基本要求

1）在正常使用條件下，機(jī)動車前照燈光束照射位置應(yīng)保持穩(wěn)定。2）裝有前照燈的機(jī)動車應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時熄滅；同一輛機(jī)動車上的前照燈不允許左、右的遠(yuǎn)、近光燈交叉開亮。3）前照燈的遠(yuǎn)、近光燈上下并列設(shè)置時，近光燈應(yīng)位于上側(cè)，其他情況下近光燈應(yīng)位于外側(cè)。4）所有前照燈的近光都不允許眩目。5）汽車（三輪汽車除外）裝用的前照燈應(yīng)分別符合GB4599－2004《汽車前照燈配光性能》的規(guī)定。

（2）前照燈光束照射位置1）前照燈近光光束照射位置

前照燈照射在距離10m的屏幕上時：①乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同）；②其他機(jī)動車（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為。③機(jī)動車（裝用一只前照燈的機(jī)動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。2）前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置

前照燈照射在距離10m的屏幕上時：①要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用為

；

②對其他機(jī)動車為；③機(jī)動車（裝用一只前照燈的機(jī)動車除外）前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求：

左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm；

右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。

3）檢測前照燈光束照射位置時，對檢測方法的要求

【1】屏幕法：（即在屏幕上檢查）。

a、檢查用場地應(yīng)平整，屏幕與場地應(yīng)垂直。

b、被檢驗(yàn)的車輛應(yīng)在空載、輪胎氣壓正常、乘坐一名駕駛員的條件下進(jìn)行。

c、將車輛停置于屏幕前，并與屏幕垂直，使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m：①在屏幕上確定與前照燈基準(zhǔn)中心離地面距離