G206公路(南崗至上派段)改建工程K6+640~K7+400范圍方案研究匯報(bào)一、工程概況二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)三、建設(shè)條件四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及既有鐵路控制指標(biāo)五、工程方案六、投資估算七、問題與建議一、工程概況項(xiàng)目背景現(xiàn)狀G206公路沿合淮公路、西二環(huán)、南二環(huán)和合安公路穿城而過。隨著城市擴(kuò)容與發(fā)展，過境交通與城市交通相互干擾越來越突出，貨運(yùn)、重車混行比例高，造成目前市區(qū)西二環(huán)和南二環(huán)交通壓力大，高峰時(shí)期交通量接近飽和。同時(shí)嚴(yán)重干擾了城市交通的通行。為解決現(xiàn)狀交通壓力，合理分流過境交通和城市內(nèi)部交通，縮短公路運(yùn)營里程，提高干線公路的交通功能，G206的改建迫在眉睫?，F(xiàn)狀G206起點(diǎn)：吳山鎮(zhèn)本項(xiàng)目終點(diǎn)：五十埠G206公路改擴(kuò)建工程全線南北兩段。北段為方興大道共線段，方興大道規(guī)劃為城市快速路，長約9.8公里。南段為湯口路共線段，約10.3公里。含方興大道與湯口路立交范圍，全線合計(jì)長度約19.8公里。項(xiàng)目起點(diǎn)：合六路方興大道湯口路本次研究范圍項(xiàng)目終點(diǎn)：合安路一、工程概況全線工程概況本次設(shè)計(jì)范圍：G206（方興大道段）下穿寧西鐵路、滬漢蓉鐵路勘察設(shè)計(jì)。樁號K6+640～K7+400。設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋橋梁工程、道路工程、排水工程、防護(hù)工程、鐵路安全評價(jià)及工程概算。二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)范圍1.《G206改建工程方興大道段涉鐵工程會議紀(jì)要》；2.安徽省合肥市公路管理局《關(guān)于進(jìn)行合肥市G206國道工程改造項(xiàng)目方興大道段下穿寧西鐵路、合武鐵路鐵路勘察設(shè)計(jì)的委托書》；3.《G206(南崗至上派段)改建工程方案設(shè)計(jì)專家咨詢意見》，2013年4月10日；4.相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)2013年4月10日上海同濟(jì)工程咨詢有限公司組織召開了“G206(南崗至上派段)改建工程”專家咨詢會，會議邀請了上海東華地鐵公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院、中鐵二十四局、上海市政設(shè)計(jì)研究總院、同濟(jì)大學(xué)等單位的專家（名單附后）對上海同濟(jì)工程咨詢有限公司提交的《G206(南崗至上派段)改建工程方案設(shè)計(jì)咨詢報(bào)告》進(jìn)行了咨詢。合肥市發(fā)改委、公路局及設(shè)計(jì)單位中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司派員參加了會議，與會專家聽取了咨詢單位的匯報(bào)，經(jīng)認(rèn)真討論，形成項(xiàng)目咨詢意見。二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)專家意見及執(zhí)行情況1．根據(jù)既有鐵路線下工程、凈空等情況，G206穿越寧西鐵路上行線采用框架橋頂進(jìn)方案、穿越滬漢蓉鐵路及寧西鐵路下行線采用樁板結(jié)構(gòu)形式，總體方案設(shè)計(jì)合理。執(zhí)行情況：同意專家意見；2．對箱涵的頂進(jìn)方案建議如下：1）同意采用方案一的箱涵布置；執(zhí)行情況：同意專家意見；2）便梁支墩采用門式墩方案，樁柱位置宜適當(dāng)遠(yuǎn)離線路中心；執(zhí)行情況：同意專家見，將便梁支墩修改為門式墩方案，修改后便梁支點(diǎn)樁樁心距離鐵路中心線4m，橫蓋梁采用鋼筋混凝土蓋梁；二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)專家意見及執(zhí)行情況3）箱身前后方向各增加與箱身結(jié)構(gòu)相連的6m長度U型槽；執(zhí)行情況：同意專家意見，設(shè)計(jì)中在箱身前后方向各增加與箱身結(jié)構(gòu)相連的6m長度U型槽，U型槽與箱身結(jié)構(gòu)同時(shí)頂進(jìn)，確保頂進(jìn)期間鐵路路基的穩(wěn)定；4）根據(jù)道路凈高要求，適當(dāng)減少箱涵結(jié)構(gòu)總高度，以減少埋深；執(zhí)行情況：通過與本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位的對接，最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)凈高為5.5m；5）頂進(jìn)工作坑路基面坡度宜優(yōu)化，建議采用鉆孔樁做部分支擋，或?qū)⑵露确啪徶?:2.5。工作坑兩側(cè)及后背改為鉆孔樁支擋；執(zhí)行情況：同意專家意見并對頂進(jìn)工作坑進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，路基面坡度調(diào)整為1：2.5結(jié)合鉆孔樁部分支擋，工作坑兩側(cè)采用鉆孔樁+預(yù)應(yīng)力錨索的支擋形式，工作坑后背改為鉆孔樁后背；二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)專家意見及執(zhí)行情況6）工作坑土體暴露時(shí)間不宜過長，分塊開挖并及時(shí)澆筑墊層和底板，路基另側(cè)應(yīng)對稱卸載，并對路基采取防護(hù)措施。執(zhí)行情況：同意專家意見，并在施工注意事項(xiàng)中補(bǔ)充了該部分內(nèi)容；3．樁板結(jié)構(gòu)采用SS級防撞墻可行。建議優(yōu)化樁板結(jié)構(gòu)方案，包括減薄板厚，調(diào)整樁間距；執(zhí)行情況：同意專家意見，經(jīng)計(jì)算對樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，調(diào)整了樁間距，優(yōu)化了板厚；4．穿越鐵路部分的道路排水系統(tǒng)應(yīng)有妥善解決方案；執(zhí)行情況：同意專家意見。二、設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)依據(jù)專家意見及執(zhí)行情況三、建設(shè)條件工程地質(zhì)及水文地地質(zhì)條件地形地貌本次下穿寧西鐵路路工程所在區(qū)域整整體北高南低，現(xiàn)現(xiàn)地形標(biāo)高20m-35m，高差較大。地基土的構(gòu)成與特特征區(qū)內(nèi)上覆地層主要要為第四系上更新新統(tǒng)沖洪積層，下下伏基巖為白堊系系全風(fēng)化-弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。。地下水位及埋深場地范圍內(nèi)地下水水主要為上層滯水水和潛水，地下水水受大氣降水及地地表水補(bǔ)給，水位位埋深一般為0.5～2.0m左右，地下水位大大致隨地形起伏。。地下水對混凝土及及鋼筋混凝土中鋼鋼筋具微腐蝕性。。三、建設(shè)條件工程地質(zhì)及水文地地質(zhì)條件場地土類別工程區(qū)范圍內(nèi)無影影響場地整體穩(wěn)定定的不良地質(zhì)現(xiàn)象象存在,為穩(wěn)定的建筑場地地，屬于對建筑抗抗震有利地段。寧西鐵路上行線擬建公路工程下穿穿寧西鐵路上行線線為單線鐵路?？蚣軜驑蛑诽帉幬魑骶€鐵路為直線，，內(nèi)燃機(jī)牽引，設(shè)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120km/h。正線鐵路鋼軌為P60型，鋼筋混凝土軌軌枕。三、建設(shè)條件穿越鐵路線路概況況滬漢蓉鐵路穿越位置為滬漢蓉蓉鐵路上派河特大大橋。本段范圍為合肥至至武漢段，為國家家Ⅰ級雙線電氣化化鐵路。設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，閉塞類型為為自動閉塞，完全全按客運(yùn)專線配置置設(shè)計(jì)的客貨共線線鐵路。路線交點(diǎn)處現(xiàn)狀橋橋下凈空約為4.0m。三、建設(shè)條件穿越鐵路線路概況況寧西鐵路下行線穿越位置為寧西鐵鐵路下行線跨H5合武線特大橋。該該線為內(nèi)燃機(jī)牽引引鐵路，設(shè)計(jì)最高高時(shí)速為120km/h。正線鐵路鋼鋼軌為P60型，鋼筋混混凝土軌枕枕。路線交交點(diǎn)處現(xiàn)狀狀橋下凈空空約為9.0m。三、建設(shè)條條件穿越鐵路線線路概況1.道路等級：：城市快速速路；2.設(shè)計(jì)車速：：主車道為為80km/h、輔道為40km/h；3.機(jī)動車道：：雙向8車道；4.道路縱坡：：不大于3%；5.車道凈空：：機(jī)動車道道不小于5.0m，非機(jī)動車車道及人行行道不小于于2.5m；6.設(shè)計(jì)荷載：：（1）鐵路荷載載：中-活載（2）道路荷載載：公路-I級（3）路面結(jié)構(gòu)構(gòu)：BZZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車7.抗震設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)按地震震烈度7度設(shè)防，設(shè)設(shè)計(jì)基本地地震加速度度值為0.1g。四、主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及及既有鐵路路控制指標(biāo)標(biāo)主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)既有鐵路控控制指標(biāo)包包括路基位位移平均速速率控制值值、最大速速率控制值值、軌道幾幾何尺寸容容許偏差控控制值和軌軌道坡度允允許控制值值。根據(jù)本工程程實(shí)際情況況，參照《鐵路線路修修理規(guī)則》中對軌道經(jīng)經(jīng)常保養(yǎng)控控制標(biāo)準(zhǔn)值值，以及頂頂進(jìn)施工中中地層變形形規(guī)律提出出本框架橋橋下穿既有有線路軌道道控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值?？刂浦笜?biāo)參考數(shù)值路基位移平均速率1.0mm/d路基最大速率1.5mm/d軌道坡度允許控制值1/2500軌距（mm）+7、-4水平（mm）6高低（mm）6軌向（直線）（mm）6四、主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及及既有鐵路路控制指標(biāo)標(biāo)既有鐵路控控制指標(biāo)（1）應(yīng)符合合合肥市城市市總體設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)劃及道道路規(guī)劃要要求。（2）涉鐵范圍圍應(yīng)滿足鐵鐵路運(yùn)營安安全及相關(guān)關(guān)法律法規(guī)規(guī)。（3）符合相關(guān)關(guān)鐵路及公公路技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范的要求。。（4）與全線設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)協(xié)調(diào)配套一一致。（5）將對鐵路路的運(yùn)營干干擾和安全全影響程度度降到最低低。（6）遵循安全全、經(jīng)濟(jì)、、實(shí)用的原原則并盡量量兼顧橋型型美觀、施施工便捷原原則。（7）遵循環(huán)保保和可持續(xù)續(xù)發(fā)展的原原則。五、工程方方案設(shè)計(jì)原則（1）本橋位與與寧西鐵路路上行線交交叉處，鐵鐵路為單線線滿足鐵路路采用便梁梁防護(hù)的條條件。（2）若采用道道路上跨鐵鐵路方案，，由于鐵路路上方凈空空要求高（（7.96+0.2米），為滿滿足寧西鐵鐵路上行線線可能進(jìn)行行的電氣化化改造，橋橋下凈空需需滿足施工工過程中電電氣化鐵路路正常運(yùn)營營的情況下下橋下最小小高度要求求，凈空要要求較高。。（3）寧西鐵路路上行線南南側(cè)既有鐵鐵路均為鐵鐵路橋，全全部采用上上跨規(guī)模過過大，并不不可行，而而先上跨寧寧西鐵路上上行線再下下穿滬漢蓉蓉鐵路及寧寧西鐵路下下行線道路路縱坡達(dá)8%，不能滿足足規(guī)范要求求，上跨方方案不可行行。綜合上述因因素，寧西西鐵路上行行線采用下下穿方案進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，，不再比較較上跨方案案。五、工程方方案寧西鐵路上上行線立交上跨、、下穿形式式選擇G206公路線路與與滬漢蓉鐵鐵路交叉為為滬漢蓉鐵鐵路上派河河大橋。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)調(diào)查，橋墩墩之間梁底底到既有地地面距離約約4.8m。由于北側(cè)寧寧西鐵路距距本段滬漢漢蓉鐵路僅僅有120m，確定寧西西鐵路上行行線處采用用下穿形式式，若G206上跨上派河河大橋，則則道路縱坡坡過大，無無法滿足規(guī)規(guī)范要求。。研究后G206公路確定采采用下穿形形式穿越滬滬漢蓉鐵路路上派河大大橋。五、工程方方案滬漢蓉鐵路路上派河大大橋立交上跨、、下穿形式式選擇五、工程方方案寧西鐵路下下行線H5跨合武線特特大橋立交上跨、、下穿形式式選擇G206公路線路與與寧西鐵路路下行線交交叉為H5跨合武線特特大橋。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)調(diào)查，橋墩墩之間梁底底到既有地地面距離約約10.35m。由于北側(cè)滬滬漢蓉鐵路路距本段寧寧西鐵路下下行線路僅僅有170m，若G206上跨H5跨合武線特特大橋，同同樣將會造造成道路縱縱坡過大，，無法滿足足規(guī)范要求求。G206公路同樣采采用下穿形形式穿越寧寧西鐵路下下行線H5跨合武線特特大橋。本次設(shè)計(jì)的的G206方興大道段段線形為南南北走向。。道路中心心線在樁號號K6+640～K7+400范圍內(nèi)，K6+768～K6+906.8段為R=500m的曲線，在在K7+210～K7+336段為R=600m的曲線。其其他里程范范圍均為直直線。五、工程方方案線路平面方方案寧西鐵路上上行線滬漢蓉鐵路路寧西鐵路下下行線南北K6+640K7+400框架橋位置置樁號K6+640～K7+400范圍內(nèi)。由北向南，，K6+640按0.3%上坡至K6+755處然后按2.98%下坡至K7+090處，再按0.48%上坡至K7+400。其中K6+755，K7+090處豎曲線半半徑分別采采用4500m，4000m。五、工程方方案線路縱斷面面方案南北橋梁垂直鐵鐵路方向的的長度，按按照鐵路限限界寬度、、人行道寬寬度的需要要等因素綜綜合確定。。按最外側(cè)既既有鐵路中中心線至框框架邊緣的的距離采用用北側(cè)6.5m，南側(cè)5.7m控制設(shè)計(jì)（（正交方向向），框架架長度為12.2m（正交方向向）?？蚣芗芮昂笤O(shè)置置與箱身相相連、長6m的U型槽?？蚣芙Y(jié)構(gòu)與與U型槽同時(shí)預(yù)預(yù)置頂進(jìn)。?？蚣芙Y(jié)構(gòu)構(gòu)總長度24.2m。五、工程方方案下穿寧西鐵鐵路上行線線框架橋方方案橋梁長度確確定的及橋橋孔布置的的選擇道路中心線線寧西鐵路上上行線6.5m5.7m道路邊線北6.0m6.0m根據(jù)總體院院安徽省交交通規(guī)劃院院提供的下下穿寧西鐵鐵路上行線線道路路幅幅為：5.5m(人行道)+7.5m（機(jī)非一體體）+15.5m(機(jī)動車道)+15.5m(機(jī)動車道)+7.5m（機(jī)非一體體）+5.5m(人行道)。框架結(jié)構(gòu)凈凈高按5.5米控制設(shè)計(jì)計(jì)，框架橋橋預(yù)留管廊廊供道路管線線穿越。為盡量減少少施工難度度，確保鐵鐵路防護(hù)安安全，根據(jù)據(jù)規(guī)劃斷面面及規(guī)范要要求，在考考慮增加規(guī)規(guī)范要求的的側(cè)向凈寬寬后，設(shè)計(jì)計(jì)了兩個(gè)方方案：五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案橋梁長度度確定的的及橋孔孔布置的的選擇五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案橋梁長度度確定的的及橋孔孔布置的的選擇方案一：：橋孔布布置為12.5m+16m+16m+12.5m分離式框框架，中中間兩孔孔分別布布置15.5m的機(jī)動車車道，兩兩邊孔布布置人行行道與機(jī)機(jī)非混行行車道。。頂板厚1.1m，底板厚厚1.2m，邊墻厚厚為1.0m。U形槽邊墻墻厚1.0m，底板厚厚1.2m。方案二：：橋跨布置置為12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m框架。其中3#框架兩孔孔布置雙雙向四車車道機(jī)動動車道（（3.5m寬車道）），2#、4#框架布置置另外雙雙向四車車道（3.75m寬車道）），1#、5#框架布置置機(jī)非混混行車道道與人行行道并預(yù)預(yù)留市政政管線管管廊。頂板厚0.9m，底板厚厚0.9m，邊墻厚厚為0.9m，中隔墻墻厚度0.8m。U型槽邊墻墻厚0.9m，底板厚厚0.9m。五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案橋梁長度度確定的的及橋孔孔布置的的選擇橋梁主體體框架橋軸軸線與鐵鐵路斜交交，斜交交角度約約76°?？蚣軜蜉S軸線與寧寧西鐵路路上行線線交叉里里程為K7+051?？蚣軜蜉S軸長12.2m，在框架架前后設(shè)設(shè)置與箱箱身相連連、長6m的U型槽，全全長24.2m。結(jié)構(gòu)總高高度8.5m。四跨結(jié)結(jié)構(gòu)寬度度分別為為14.5m、18m、18m、14.5m。方案一：：4孔框架橋橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案道路中心心線寧西鐵路路上行線線6.5m5.7m道路邊線線北6.0m6.0m工作坑考慮到交交通，施施工機(jī)械械及場地地地形，，工作坑坑設(shè)置在在鐵路北北側(cè)。頂進(jìn)方向向：由北北向南。。工作坑前前端緊靠靠路堤，，采用1：2.5放坡和鉆鉆孔灌注注樁支擋擋組合形形式，樁樁長10m，嵌固深深度4m。后端為為頂進(jìn)后后背和出出土通道道。工作作坑兩側(cè)側(cè)采用鉆鉆孔灌注注樁+錨索支擋擋形式，，鉆孔樁樁直徑1.0m密排，樁樁長13m，嵌固深深度4m；錨索水水平間距距2.0m，豎向間間距3.0m，自冠梁梁向下設(shè)設(shè)置三道道。方案一：：4孔框架橋橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案寧西鐵路路上行線線工作坑坑底面做做成頭高高尾低的的仰坡，，以減免免頂進(jìn)中中出現(xiàn)"扎頭"。在坑底四四周挖排排水溝及及集水井井，在坑坑上面布布置井點(diǎn)點(diǎn)降水管管。以滿滿足施工工期間排排水的需需要，防防止工作作坑被水水浸泡。。同時(shí)頂頂進(jìn)作業(yè)業(yè)必須在在地下水水位降至至基底以以下1.0m以后進(jìn)行行，并在在工作坑坑頂周圍圍挖排水水溝，以以防止地地面水進(jìn)進(jìn)入工作作坑內(nèi)。。工作坑開開挖后，，需將坑坑底均勻勻夯壓密密實(shí)，嚴(yán)嚴(yán)禁基坑坑變形。方案一：：4孔框架橋橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案寧西鐵路路上行線線滑板采用用C30鋼筋混凝凝土，厚厚度20cm，在滑板板下每3m設(shè)置橫向向的地錨錨梁，高高度為40cm。在地錨錨梁之間間設(shè)置碎碎石換填填墊層。。滑板表面面應(yīng)盡量量光滑平平整。潤潤滑隔離離層共三三層，分分別為石石蠟機(jī)油油潤滑層層、滑石石粉、塑塑料薄膜膜。為避避免"扎頭"現(xiàn)象，滑滑板頂面面按3‰左右做成成頭高尾尾低的坡坡度。在在滑板的的兩邊框框架外側(cè)側(cè)設(shè)置導(dǎo)導(dǎo)向墩頂進(jìn)時(shí)采采用鉆孔孔樁后背背，在鋼鋼軌樁與與千斤頂頂之間設(shè)設(shè)置鋼筋筋混凝土土后背梁梁，并將將后背梁梁與滑板板連成一一體。后后背樁采采用雙排排直徑1.0m鉆孔灌注注樁，樁樁長10m，嵌固深深度4m。樁頂采采用1：1.5放坡至地地面。后后背梁高高2.0m，寬1.2.m。?；搴蟊硥蚣軜蚧?、后后背墻方案一：：4孔框架橋橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案線路架空空方案方案一：：4孔框架橋橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程程方案下穿寧西西鐵路上上行線框框架橋方方案本方案需需架空寧寧西鐵路路上行線線，采用用D型便梁對線路路進(jìn)行架空加加固，鐵路線線路架空前對對鐵路線路進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力放散散和防爬鎖定定，線路架空空設(shè)備拆除后后對線路進(jìn)行行應(yīng)力回放。。采用了16、24米便梁方案。。施工2#框架時(shí)，分別別采用D16+D24+D16型施工便梁加加固線路，框框架采用線外外預(yù)制，頂進(jìn)進(jìn)法施工；框框架橋身頂進(jìn)進(jìn)施工完畢后后，回收施工工便梁并鑿除除便梁支承樁樁。線路架空方案案方案一：4孔框架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案施工3#框架時(shí)，采用用D24+D16型施工便梁倒倒用一次加固固線路。D24型便梁一端支支承于2#框架頂，然后后線外預(yù)制框框架，頂進(jìn)施施工；頂進(jìn)施施工完畢后，，回收施工便便梁并鑿除便便梁支承樁。。線路架空方案案方案一：4孔框架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案施工1#、4#框架時(shí)，采用用兩組D24+D16型施工便梁倒倒用一次加固固線路。D24型便梁一端支支分別承于2#、3#框架頂，然后后線外預(yù)制框框架，頂進(jìn)施施工；頂進(jìn)施施工完畢后，，回收施工便便梁并鑿除便便梁支承樁。?？蚣軜虿捎弥鹬鹂醉斶M(jìn)施工工順序。每孔孔框架橋頂進(jìn)進(jìn)施工工序?yàn)闉椋和谕痢宓住鷾y量→開鎬鎬→頂進(jìn)→換換頂鐵→接長長車道→測量量校正。框架橋比較高高，可在框架架內(nèi)部采用臺臺車進(jìn)行頂進(jìn)進(jìn)挖土。在鐵路運(yùn)輸部部門所給的線線路封閉時(shí)間間內(nèi)進(jìn)行頂進(jìn)進(jìn)，每一次封封閉時(shí)間結(jié)束束前必須檢查查線路情況，，確保列車能能夠安全通過過。在列車通過時(shí)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)，，在頂進(jìn)時(shí)加加強(qiáng)觀測，嚴(yán)嚴(yán)格控制箱體體的高程及方方向。待所有框架到到位及附屬工工程完成后，，拆除后背等等輔助設(shè)施，，恢復(fù)線路，，解除限速。。頂進(jìn)施工方案一：4孔框架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案方案一：4孔分離式框架架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案框架橋附屬結(jié)結(jié)構(gòu)及輔助工工程（1）框架橋頂進(jìn)端端設(shè)置鋼刃角角；（2）框架橋兩側(cè)設(shè)設(shè)置鋼欄桿，，欄桿內(nèi)設(shè)置置防砟網(wǎng)和電電纜槽；（3）框架橋頂面設(shè)設(shè)置TQF-1型防水層及C40纖維混凝土保保護(hù)層；框架架側(cè)面設(shè)置兩兩道再生膠瀝瀝青防水涂料料。（4）為防止框架橋橋頂積水浸泡泡鐵路路基，，框架橋頂兩兩側(cè)設(shè)置小擋擋水橋，頂面設(shè)流水坡坡，橋頂積水集中中后，通過排排水管排入四四角盲溝，排排至路基外。。（5）框架涵頂進(jìn)進(jìn)就位后，軌軌底下1.2m范圍內(nèi)回填一一級道砟，道道砟下及框架架涵兩側(cè)塌陷陷部分回填砂砂夾碎石。頂進(jìn)施工前，，須探明鐵路路線路兩側(cè)的的信號、通信信設(shè)備的位置置、數(shù)量及埋埋置深度，對對框架橋施工工期間受到影影響的信號光光纜采取切割割改遷至框架架橋兩側(cè)設(shè)置置的電纜槽內(nèi)內(nèi)。施工期間間須派人專門門巡回看護(hù)，，確保電纜安安全。鐵路設(shè)備改遷遷方案一：4孔分離式框架架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案框架橋附屬結(jié)結(jié)構(gòu)及輔助工工程框架橋施工監(jiān)監(jiān)控量測工作坑的開挖挖及框架橋頂頂進(jìn)施工會引引起既有鐵路路路基及軌道道的變位。為保證既有鐵鐵路的正常運(yùn)運(yùn)營安全，在在框架橋施工工及下穿鐵路路橋段路基施施工期間，必必須對既有鐵鐵路進(jìn)行全天天候的監(jiān)控量量測。序號監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測儀器監(jiān)測頻率監(jiān)測目的1軌道縱向變形全站儀5次/1d掌握施工工期既有鐵路軌道結(jié)構(gòu)縱向變形情況2兩軌水平高差全站儀5次/1d掌握施工工期既有鐵路軌道兩軌高差變形情況3軌距變形軌道尺5次/1d掌握施工工期既有鐵路軌道水平距離變形情況方案一：4孔分離式框架架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案工期安排施工準(zhǔn)備期，，包括與鐵路路相關(guān)部門對對設(shè)計(jì)范圍的的鐵路資料的的調(diào)查收集，，針對鐵路架架空方案與鐵鐵路部門的協(xié)協(xié)商，3個(gè)月；平整場地及施施工便道、工工作坑開挖，，1個(gè)月；后背工程，預(yù)預(yù)置框架結(jié)構(gòu)構(gòu)、框架養(yǎng)護(hù)護(hù)（應(yīng)力放散散、架空線路路），3個(gè)月；頂進(jìn)施工，2個(gè)月；路基注漿加固固、拆除架空空恢復(fù)線路、、其他附屬設(shè)設(shè)施及清理場場地，竣工驗(yàn)驗(yàn)收，2個(gè)月。施工工期約為為11個(gè)月。方案一：4孔分離式框架架橋（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案框架橋主體框架橋軸線與與鐵路斜交，，斜交角度約約76°?？蚣軜蜉S線與與寧西鐵路上上行線交叉里里程為K7+051?？蚣軜蜉S長12.2m，在框架前后設(shè)置置與箱身相連連、長6m的U型槽，全長24.2m。結(jié)構(gòu)總高度度8m。五跨結(jié)構(gòu)寬度度分別為14.3m、9.8m、17.6m、9.8m、14.3m。方案二：6孔框架橋（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案線路加固方案二：6孔框架橋（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案施工3#框架時(shí)，采用用D16+D24+D16型施工便梁加加固線路，框框架采用線外外預(yù)制，頂進(jìn)進(jìn)法施工；框框架橋身頂進(jìn)進(jìn)施工完畢后后，回收施工工便梁并鑿除除便梁支承樁樁。方案二線路加加固方案采用用了16、24米便梁方案：：線路加固方案二：6孔框架橋（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案施工2#、4#框架時(shí)，采用用D16+D16型施工便梁倒倒用一次加固固線路。D24型便梁一端支支承于3#框架頂，然后后線外預(yù)制框框架，頂進(jìn)施施工；頂進(jìn)施施工完畢后，，回收施工便便梁并鑿除便便梁支承樁。。線路加固方案二：6孔框架橋（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案案下穿寧西鐵路路上行線框架架橋方案施工1#、5#框架時(shí)，采用用D24+D16型施工便梁倒倒用一次加固固線路。D24型便梁一端支支承于2#（4#）框架頂，然然后線外預(yù)制制框架，頂進(jìn)進(jìn)施工；頂進(jìn)進(jìn)施工完畢后后，回收施工工便梁并鑿除除便梁支承樁樁。工期安排施工準(zhǔn)備期，，包括與鐵路路相關(guān)部門對對設(shè)計(jì)范圍的的鐵路資料的的調(diào)查收集，，針對鐵路架架空方案與鐵鐵路部門的協(xié)協(xié)商，3個(gè)月；平整場地、施工便便道、管線改遷及及工作坑開挖，1個(gè)月；后背工程、預(yù)置框框架結(jié)構(gòu)、框架養(yǎng)養(yǎng)護(hù)（應(yīng)力放散及及架空線路）頂進(jìn)進(jìn)施工6個(gè)月；路基注漿加固、拆拆除架空恢復(fù)線路路、其他附屬設(shè)施施及清理場地，竣竣工驗(yàn)收2個(gè)月。施工工期約為12個(gè)月。方案二：6孔框架橋（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿寧西鐵路上行行線框架橋方案方案二與方案一主主體結(jié)構(gòu)不同，線路架空方案略有有差異。框架橋附屬結(jié)構(gòu)、、及輔助工程、框框架橋預(yù)制、路基基注漿加固設(shè)計(jì)施施工方法、要求及及工藝均相同比較如下：方案比較五、工程方案下穿寧西鐵路上行行線框架橋方案方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案一1、中間兩較大，一孔能滿足規(guī)劃斷面中單向四車道的寬度要求，有利于道路行車。2、橋孔布置與道路分幅總體銜接性好。3、框架個(gè)數(shù)少，施工工期短，對鐵路運(yùn)營影響周期小。1、單孔孔徑較大，頂進(jìn)施工難度相對較大。

方案二1、單孔框架孔徑較小，有利于頂進(jìn)施工。

1、中孔孔徑較小，單向四車道機(jī)動車道要分幅分別從兩個(gè)框架通過，對道路行車不利。2、橋孔布置與道路分幅總體銜接性差。3、框架個(gè)數(shù)多，施工工期長，對鐵路運(yùn)營影響大。本階段暫推薦方案案一施工準(zhǔn)備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架結(jié)構(gòu)修筑后背安裝頂進(jìn)設(shè)備設(shè)備調(diào)試、試頂頂進(jìn)就位籌制頂進(jìn)設(shè)備井點(diǎn)降水建立組織機(jī)構(gòu)通訊聯(lián)絡(luò)軸線高程觀測線路加固安裝檢查挖、運(yùn)土拆除頂進(jìn)設(shè)備模板制作加工框架鋼筋施工工藝框圖端翼墻與鋪砌施工采用板樁為后背時(shí)，應(yīng)在開挖工作坑之前施工完畢五、工程方案下穿寧西鐵路上行行線框架橋方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案橋梁現(xiàn)狀上派河鐵路橋?yàn)闊o無砟軌道32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝凝土雙線簡支箱梁梁，采用矩形空心心臺，橋墩采用圓圓端形橋墩，φ1m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（（摩擦樁）。有三個(gè)鐵路橋墩位位于G206道路紅線范圍內(nèi)。。橋樁里程編號分分別為DK30+743.95、DK30+776.65和DK30+809.35，橋墩間距32.7m。對應(yīng)墩號01、02、03號墩。五、工程方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案下穿形式的選擇目前下穿鐵路橋梁梁道路一般采用混混凝土板樁結(jié)構(gòu)和和混凝土空心板橋橋結(jié)構(gòu)。（1）根據(jù)道路平面布布置，G206公路與上派河大橋橋交叉處，兩側(cè)車車道部分位于曲線線段上，若采用混混凝土空心板橋形形式下穿，則道路路轉(zhuǎn)彎處道路處理理存在較大困難、、橋梁支座后期更更換困難。而采用用混凝土板樁結(jié)構(gòu)構(gòu)則不存在該類問問題。（2）同時(shí)采用混凝土土板樁施工，施工工期間對上派河大大橋橋下土體擾動動較小。綜合考慮：下穿滬漢蓉鐵路上上派河大橋機(jī)動車車道和機(jī)非混行車車道采用混凝土板板樁形式。而對于兩側(cè)非機(jī)動動車道，由于承受受荷載較小，擬采采用鋼筋混凝土板板形式穿越。五、工程方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案下穿方案機(jī)動車道及機(jī)非混混行車道新建（9+10+9+9）m混凝土板樁結(jié)構(gòu)。。分四幅布置，兩側(cè)側(cè)路幅寬7.5m，中間路幅寬15.5m,道路路面至上派河河大橋梁底凈高≥≥5.5m。同范圍內(nèi)非機(jī)動車車道新建鋼筋混凝凝土板結(jié)構(gòu)。五、工程方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案下穿方案平面設(shè)計(jì)穿越滬漢蓉鐵路處處道路中心線位于于直線地段。道路中心線與滬寧寧城際鐵路法線夾夾角為10°五、工程方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案下穿方案（2）縱斷面設(shè)計(jì)道路路面至橋梁底底凈空按不小于5.5m控制，道路以0.48%上坡下穿滬漢蓉鐵鐵路。（3）橫斷面設(shè)計(jì)樁板結(jié)構(gòu)分四幅布布置。中間兩幅寬15.5m：0.5m（防撞護(hù)欄）+3.5m×2+3.75×2（機(jī)動車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。兩側(cè)幅寬7.5m：0.5m（防撞護(hù)欄）+6.5m（機(jī)非混行車道））+0.5m（防撞護(hù)欄）。五、工程方案下穿滬漢蓉鐵路上派河大橋方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)樁板結(jié)構(gòu)全長40m，板厚0.8m，采用C35鋼筋混凝土。樁基為φ1m鉆孔灌注樁，樁長長18m，采用C30鋼筋混凝土。板下下樁距離上派河大大橋橋樁基礎(chǔ)最小小距離約7.36m。非機(jī)動車道鋼筋混混凝土板結(jié)構(gòu)采用用C35鋼筋混凝土。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案橋梁現(xiàn)狀鐵路橋?yàn)闊o砟軌道道32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝凝土單線簡支箱梁梁，φ1m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（（摩擦樁）。根據(jù)道路線位，有有三個(gè)鐵路橋墩位位于G206道路紅線范圍內(nèi)。。參照鐵路部門提供供資料，橋樁里程程編號分別為H5DK2+827.56、H5DK2+860.26和H5DK2+892.96。橋墩間距32.7m。對應(yīng)墩號72、73、74號墩。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案下穿形式參照下穿上派河大大橋形式的選擇：：下穿寧西鐵路下行行線H5跨合武線大橋機(jī)動動車道和機(jī)非混行行車道同樣采用混混凝土板樁形式。。兩側(cè)非機(jī)動車道，，擬采用鋼筋混凝凝土板形式穿越。。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案下穿方案機(jī)動車道及機(jī)非混混行車道新建（9+9+9）m混凝土板樁結(jié)構(gòu)。。分四幅布置，兩側(cè)側(cè)路幅寬7.5m，中間路幅寬15.5m,道路路面至H5跨合武線大橋梁底底凈高≥5.5m。同范圍內(nèi)非機(jī)動車車道新建鋼筋混凝凝土板結(jié)構(gòu)。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案下穿方案（1）平面設(shè)計(jì)穿越寧西鐵路下行行線處道路中心線線位于直線地段。。道路中心線與滬寧寧城際鐵路法線夾夾角為13.4°。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案下穿方案（2）縱斷面設(shè)計(jì)道路路面至橋梁底底凈空按不小于5.5m控制，道路以0.48%上坡下穿寧西鐵路路下行線。（3）橫斷面設(shè)計(jì)樁板結(jié)構(gòu)分四幅布布置。中間兩幅寬15.5m：0.5m（防撞護(hù)欄）+3.5m×2+3.75×2（機(jī)動車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。兩側(cè)幅寬7.5m：0.5m（防撞護(hù)欄）+6.5m（機(jī)非混行車道））+0.5m（防撞護(hù)欄）。五、工程方案下穿寧西鐵路下行線H5跨合武線特大橋方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下穿上派河大橋樁樁板結(jié)構(gòu)全長30m。板厚0.8m，采用C35鋼筋混凝土。樁基為φ1m鉆孔灌注樁，樁長長15m，采用C30鋼筋混凝土。板下樁距離H5跨合武線大橋樁基基礎(chǔ)最小距離約7.05m。非機(jī)動車道鋼筋混混凝土板采用C35鋼筋混凝土。五、工程方案下穿鐵路橋部分施工方方案為保證G206道路范圍內(nèi)的鐵路路橋梁橋墩的安全全，本部位橋面、、路面施工以小型型機(jī)械作業(yè)為主，，人工配合。1.主要施工步驟（1）對上派河大橋和和H5跨合武線特大橋橋橋臺、橋墩承臺進(jìn)進(jìn)行防護(hù)處理。（2）施工鉆孔灌注樁樁。（3）開挖至樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)底標(biāo)高（管線處處開挖至管線底標(biāo)標(biāo)高），施工樁板板結(jié)構(gòu)。（4）施工防撞護(hù)欄。。（5）施工路面及其他他附屬工程。五、工程方案下穿鐵路橋部分施工方方案橋下道路排水方案案施工期間，在工作作面周圍設(shè)置截水