公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

(JTGD70 --2004)

宣貫

講座的內(nèi)容

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總則…………………………12主要術(shù)語與符號(hào)……………23隧道調(diào)查及圍巖分級(jí)……………………54總體設(shè)計(jì)

………………115建筑材料…………………176荷載………………………227洞口及洞門………………258襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)……………279結(jié)構(gòu)計(jì)算…………………3310防水與排水……………4011小凈距及連拱隧道……………………4212輔助通道…………………4413輔助工程措施……………4814特殊地質(zhì)地段……………5115隧道內(nèi)路基與路面………………………5416機(jī)電及其它設(shè)施…………………６８

附錄A圍巖分級(jí)有關(guān)規(guī)定……………60附錄B隧道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓…………………63附錄C型鋼特性參數(shù)表………………65附錄D釋放荷載的計(jì)算方法……………69附錄E淺埋隧道荷載的計(jì)算方法………71附錄F偏壓隧道襯砌荷載的計(jì)算方法………………74附錄G明洞設(shè)計(jì)荷載的計(jì)算方法………75附錄H洞門土壓力荷載的計(jì)算方法…………………77附錄I荷載結(jié)構(gòu)法……………………78附錄J地層結(jié)構(gòu)法……………………80附錄K鋼筋混凝土受彎和受壓構(gòu)件配筋量計(jì)算方法……………88附錄L本規(guī)范用詞說明……………94編制過程與修訂內(nèi)容

在編制過程中，編制組對(duì)全國已建和在建的公路隧道進(jìn)行了較廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量設(shè)計(jì)文件、工程報(bào)告、營運(yùn)管理報(bào)告，就有關(guān)專題進(jìn)行了研究，并聽取了全國有關(guān)設(shè)計(jì)院和專家的意見?？紤]到我國公路隧道技術(shù)起步較晚，其經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)性工作不足，因此在我國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上又采用或借鑒了國外公路隧道的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。本次修訂中，充分考慮了與其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的協(xié)調(diào)性，并保持一致。同時(shí)，在全面修訂的原則下，盡量按原《規(guī)范》的風(fēng)格編排撰寫。本次修訂的重點(diǎn)為調(diào)查、圍巖分類、總體設(shè)計(jì)、錨噴支護(hù)與襯砌、洞口段工程、結(jié)構(gòu)計(jì)算、特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)、特殊地質(zhì)地段設(shè)計(jì)等，并增加了三車道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內(nèi)容?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1條為強(qiáng)制性條款，必須按照國家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行?！豆こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）2002版中關(guān)于《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026-90）的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。關(guān)于強(qiáng)制性條款1總則1.0.1

為給山嶺公路隧道設(shè)計(jì)提供技術(shù)準(zhǔn)則，制定本規(guī)范。1.0.2

本規(guī)范適用于以鉆爆法為主要開挖手段的各級(jí)公路雙車道隧道，其他型式的公路隧道可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3

隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營運(yùn)和施工條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計(jì)符合安全實(shí)用，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)的要求。

為什么修建隧道，隧道建在何處才能有效發(fā)揮其功能，并且安全、經(jīng)濟(jì)，這是公路隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)者必須回答的首要問題。為縮短行車?yán)锍?，提高交通便捷，這是修建公路隧道的基本目的；同時(shí)，隧道可從根本上免除公路路線上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改變地形自然原貌，保護(hù)了環(huán)境，還利用地下空間，節(jié)省了公路建設(shè)用地。因此，隧道是路線上非常有價(jià)值的一種構(gòu)造形式。然而，隧道尤其是長隧道的造價(jià)不低，如何在保證功能的前提下，安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道至關(guān)重要。隧道設(shè)計(jì)采取的手法不同于一般構(gòu)造物，預(yù)設(shè)計(jì)主要依靠基于過去工程實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)性方法或者計(jì)算，實(shí)驗(yàn)等，主觀上力圖達(dá)到合理設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)成的斷面形狀、支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)等是否適應(yīng)于所處的地層，其穩(wěn)定性程度如何，很難量化把握，而隧道的形狀或支護(hù)結(jié)構(gòu)一旦建成很難改變，因此，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段就要充分考慮隧道的合理性與耐久性問題。在溝壑縱橫，群山迭峰中選擇隧道方案，將遇到復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣象等條件，應(yīng)通過地質(zhì)勘察、路線測量和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)交通調(diào)查，比較各方案的優(yōu)劣。譬如，選擇隧道位置時(shí)，若采取低線方案，行駛條件最好，發(fā)揮的作用最佳，而且少占地，能較好地保護(hù)自然環(huán)境，但隧道較長，造價(jià)高，運(yùn)行費(fèi)用高，其技術(shù)管理要求也高；采取高線方案則相反，隧道較短，造價(jià)與運(yùn)行費(fèi)用相對(duì)較低，但其功能和作用相對(duì)較差，因此在方案比選中應(yīng)綜合比較。又如，當(dāng)遇“雞爪地形”等山勢時(shí)，應(yīng)從標(biāo)高和平面位置對(duì)長隧道方案和連續(xù)短隧道群方案進(jìn)行比選，前者營運(yùn)費(fèi)較高，但環(huán)保效果好；后者除照明外的營運(yùn)費(fèi)較低，但由于洞口及其邊仰坡的數(shù)量較多，支護(hù)工程較為復(fù)雜，而且于環(huán)保不利，兩者均存在優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)具體情況綜合比選后確定。這里所說的隧道方案，除通常的隧道構(gòu)造外，還包括半隧道、棚洞、棚架等構(gòu)造型式。應(yīng)根據(jù)具體地形地質(zhì)情況，靈活采用隧道的結(jié)構(gòu)型式。對(duì)于分階段建設(shè)的隧道，應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中作總體考慮。譬如，高速公路暫接半幅修建時(shí)應(yīng)在洞口位置等方面充分考慮將來另半幅修建的合理性。另外，洞口附近有匝道時(shí)應(yīng)充分考慮洞口的合理斷面，使其適應(yīng)交通流順暢。由于暫為單洞雙向交通，會(huì)增加通風(fēng)設(shè)備、應(yīng)急設(shè)施，且增加養(yǎng)護(hù)維修的負(fù)擔(dān)，這些均應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)隧道斷面的合理性作出評(píng)價(jià)。1總則1.0.4公路隧道按其長度可分為四類，如表1.0.4所示。表1.0.4公路隧道長度分類注：隧道長度系指兩端洞門墻墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。1.0.5隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長期營運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。

為滿足營運(yùn)正常使用，隧道主體結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)計(jì)為永久性建筑，這里所說的主體結(jié)構(gòu)物指洞門、支護(hù)襯砌、各附屬風(fēng)道、風(fēng)井、洞室、防排水設(shè)施、路面板及隧底填充等。洞內(nèi)一般要求設(shè)置襯砌。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。所謂耐久性，一般指所使用的建筑材料具有必要的抗?jié)B性、抗凍性和抗侵蝕性。1總則1.0.6應(yīng)加強(qiáng)隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與通風(fēng)、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。必要時(shí)應(yīng)對(duì)有關(guān)的技術(shù)問題開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)和研究。

一般來講，公路隧道設(shè)計(jì)由支護(hù)襯砌、防排水、路面和各類洞室等土建主體結(jié)構(gòu)與通風(fēng)、照明、供配電、防災(zāi)與減災(zāi)、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)置兩大部分構(gòu)成，是多項(xiàng)專業(yè)的總成，屬復(fù)合型技術(shù)，因此要求各專業(yè)設(shè)計(jì)之間密切配合。譬如，根據(jù)交通量和隧道長度需要設(shè)置通風(fēng)豎井（或斜井）時(shí)，首先由通風(fēng)專業(yè)工程師通過計(jì)算分析初步確定出豎井位置，然后應(yīng)征求地質(zhì)和結(jié)構(gòu)專業(yè)工程師的意見，如果初定的豎井位于斷層破碎帶等不良地質(zhì)地層，豎井結(jié)構(gòu)處理非常復(fù)雜，工程費(fèi)上揚(yáng)，豎井就應(yīng)適當(dāng)挪位，再計(jì)算分析新井位條件下的隧道通風(fēng)狀態(tài)及風(fēng)機(jī)容量。同時(shí)，豎井及其風(fēng)道位置還應(yīng)征求路線工程師的意見，以使豎井口盡快鉆出地面，同時(shí)風(fēng)道又要最短。總之，在確定風(fēng)井、風(fēng)道、風(fēng)口時(shí)，上述3個(gè)專業(yè)應(yīng)相互“磨合”，反復(fù)推敲，綜合分析通風(fēng)費(fèi)用和結(jié)構(gòu)費(fèi)用，使設(shè)計(jì)達(dá)到最好、最省的綜合效果。對(duì)于高速公路特長隧道或者地質(zhì)情況非常復(fù)雜的長隧道，必要時(shí)應(yīng)針對(duì)其中的技術(shù)難題如大跨扁平斷面、不良地質(zhì)、大涌量地下水、通風(fēng)、防災(zāi)等進(jìn)行專項(xiàng)研究和技術(shù)設(shè)計(jì)。

1總則1.0.7隧道土建建設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)與信息息化施工工的思想想，制定定地質(zhì)觀觀察和監(jiān)監(jiān)控量測測的總體體方案；；地質(zhì)條條件復(fù)雜雜的隧道道，應(yīng)制制定地質(zhì)質(zhì)預(yù)測方方案，以以及時(shí)評(píng)評(píng)判設(shè)計(jì)計(jì)的合理理性，調(diào)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)和和施工方方案。通通過動(dòng)態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)使使支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)適應(yīng)應(yīng)于圍巖巖實(shí)際情情況，更更加安全全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)。1.0.8隧道設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)貫徹徹國家有有關(guān)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)政政策，積積極慎重重地采用用新技術(shù)術(shù)、新材料、新新設(shè)備、、新工藝藝。1.0.9隧道設(shè)計(jì)計(jì)必須符符合國家家有關(guān)國國土管理理、環(huán)境境保護(hù)、、水土保保持等法法規(guī)的要求。應(yīng)應(yīng)注意節(jié)節(jié)約用地地，保護(hù)護(hù)農(nóng)田水水利，盡盡量保護(hù)護(hù)原有植植被，妥妥善處理?xiàng)壴秃臀鬯??！?.0.10公路隧道道設(shè)計(jì)除除應(yīng)符合合本規(guī)范范外，尚尚應(yīng)符合合國家現(xiàn)現(xiàn)行的有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和規(guī)范。2主要術(shù)語語與符號(hào)號(hào)2.1術(shù)語2.1.1公路隧道道roadtunnel供汽車和和行人通通行的隧隧道，一一般分為為汽車專專用和汽汽車與行行人混用用的隧道道。2.1.2山嶺隧道道m(xù)ountaintunnel貫穿山嶺嶺或丘陵陵的隧道道。是相相對(duì)于城城市隧道道和水下下隧道，，表示修修建場所所不同的的名稱。。2.1.3巖石質(zhì)量量指標(biāo)RockQualityDesignation（RQD）指10cm以上長度度的巖心心累計(jì)的的鉆孔長長度百分分比。2.1.4巖體分級(jí)rockmassclassification以土木工程為為對(duì)象，將巖巖石集合體（（巖體）分成成穩(wěn)定程度不不同的若干級(jí)級(jí)別。2.1.5環(huán)境調(diào)查environmentalsurvey因修建隧道而而對(duì)路線周圍圍的環(huán)境影響響進(jìn)行的調(diào)查查。2.1.6水文調(diào)查hydrologicalsurvey對(duì)隧道工程及及周邊環(huán)境有有影響的地表表水和地下水水所進(jìn)行的調(diào)調(diào)查。2主要術(shù)語與符符號(hào)2.1術(shù)語2.1.7地質(zhì)調(diào)查geologicalsurvey為了解巖體或或地層的分布布、形成年代代、風(fēng)化程度度或地質(zhì)構(gòu)造造等而進(jìn)行的的調(diào)查。2.1.8隧道涌水waterinflowintotunnel伴隨隧道開挖挖，從隧道周周邊圍巖流入入隧道內(nèi)的地地下水。2.1.9荷載load指作用于結(jié)構(gòu)構(gòu)物而使結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力的的力量。2.1.10圍巖壓力surroundingrockpressure隧道開挖后，，因圍巖變形形或松散等原原因，作用于于洞室周邊巖巖體或支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)上的壓力力。2.1.11偏壓unsymmetricalpressure作用于隧道的的壓力左右不不對(duì)稱，一側(cè)側(cè)壓力特大的的情況。作用用于隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)上的不對(duì)稱稱荷載2.1.12松散壓力looseningpressure指因隧道的開開挖爆破、支支護(hù)的下沉以以及襯砌背后后的空隙等原原因，致使隧隧道周邊的圍圍巖產(chǎn)生松動(dòng)，以相相當(dāng)于一定高高度的圍巖重重量，作為直直接荷載作用用于隧道支護(hù)護(hù)和襯砌上的的土壓2主要術(shù)語與符符號(hào)2.1術(shù)語2.1.13新奧法NATM(NewAustrianTunnelingMethod)新奧法是應(yīng)用用巖體力學(xué)的的理論，以維維護(hù)和利用圍圍巖的自承能能力為基點(diǎn)，，采用錨桿和和噴射混凝土為主要要支護(hù)手段，，及時(shí)地進(jìn)行行支護(hù)，控制制圍巖的變形形和松弛，使使圍巖成為支支護(hù)體系的組成部分分，并通過對(duì)對(duì)圍巖和支護(hù)護(hù)的量測、監(jiān)監(jiān)控來指導(dǎo)隧隧道和地下工工程設(shè)計(jì)施工工的方法和原則。2.1.14凈空斷面（內(nèi)內(nèi)輪廓）innersection隧道襯砌內(nèi)側(cè)側(cè)的斷面面積積、形狀。2.1.15洞門portal在隧道的洞口部位位，為擋土、坡面面防護(hù)等而設(shè)置的的隧道結(jié)構(gòu)物。2.1.16襯砌lining為控制和防止圍巖巖的變形或坍落，，確保圍巖的穩(wěn)定定，或?yàn)樘幚碛克吐┧驗(yàn)樗硭淼赖膬?nèi)空整齊或美觀等等目的，將隧道的的周邊圍巖被覆起起來的結(jié)構(gòu)體。2.1.17仰拱invert為改善隧道上部支支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件件而設(shè)置在隧道底底部的反向拱型結(jié)結(jié)構(gòu)。2.1.18小凈距隧道neighburhoodtunnel指上下行雙洞洞壁壁凈距較小，不能能按獨(dú)立雙洞考慮慮的隧道結(jié)構(gòu)。2.1.19連拱隧道m(xù)ultiarchtunnel指兩洞拱部襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)通過中柱相連連接的隧道結(jié)構(gòu)。。2主要術(shù)語與符號(hào)2.1術(shù)語2.1.20豎井verticalshaft為改善營運(yùn)通風(fēng)或或施工條件而豎向向設(shè)置的坑道。2.1.21斜井incline,inclinedshaft為改善營運(yùn)通風(fēng)或或施工條件按一定定傾斜角度設(shè)置的的坑道。2.1.22將隧道劃分成幾個(gè)工區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，為搬入材料和出渣等而設(shè)置的大體上接近水平的作業(yè)坑道。橫通道有時(shí)也可用于營運(yùn)通風(fēng)。2.1.23超前導(dǎo)坑advancingdrift因隧道斷面較大或圍巖條件復(fù)雜等，在開挖中采用全斷面法困難的情況下，往往在隧道的開挖斷面內(nèi)超前開挖小斷面的隧道，這種小斷面的隧道稱為超前導(dǎo)坑。2.1.24通風(fēng)ventilation將隧道內(nèi)有害氣體排出洞外的一種換氣行為。2.1.25照明lighting通過在隧道內(nèi)設(shè)置燈具，達(dá)到行車安全所要求的亮度。

2主要術(shù)語與符號(hào)2.2符號(hào)BQ——巖體基本質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)[BQ]——巖體基本質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)修正值Rc——巖石單軸飽和抗壓壓強(qiáng)度Ra--——混凝土或砌體的抗抗壓強(qiáng)度Rl——混凝土的抗拉極限限強(qiáng)度IS（50）——實(shí)測的巖石點(diǎn)荷載強(qiáng)度指數(shù)K1——地下水影響修正系數(shù)K2——主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù)K3——初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù)Kv——巖體完整性系數(shù)Jv——巖體體積節(jié)理數(shù)Sn——第n組節(jié)理每米長測線上的條數(shù)Sk——每立方米巖體非成組節(jié)理?xiàng)l數(shù)Vpm——巖體彈性縱波速度Vpr——巖石彈性縱波速度σmax——垂直洞軸線方向的最大初始應(yīng)力γ——圍巖重度k——彈性抗力系數(shù)E——變形模量μ——泊松比φ——計(jì)算摩擦角B——隧道開挖斷面寬度度LL——左側(cè)向?qū)挾萀R——右側(cè)向?qū)挾萀——側(cè)向?qū)挾菴——余寬J——檢修道寬度h——檢修道或人行道高度R——人行道寬度H——隧道建筑限界高度K——圍巖彈性抗力系數(shù)；δ——襯砌位移值；n——開挖邊坡坡率；m——回填土石面坡率；隧道調(diào)查及圍巖分分級(jí)3.1一般規(guī)定3.1.1應(yīng)根據(jù)隧道不同設(shè)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)、、目的和要求，針針對(duì)公路等級(jí)、隧隧道的特點(diǎn)和規(guī)模模，確定搜集調(diào)查查資料的內(nèi)容和范范圍，并認(rèn)真進(jìn)行行調(diào)查、測繪、勘勘探和試驗(yàn)。調(diào)查查的資料應(yīng)齊全、、準(zhǔn)確，滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。3.1.2調(diào)查應(yīng)分施工前調(diào)調(diào)查和施工中調(diào)查查兩個(gè)階段。施工工前各階段的調(diào)查查內(nèi)容、范圍、精精度等應(yīng)符合相應(yīng)應(yīng)設(shè)計(jì)階段的要求求；施工中調(diào)查應(yīng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，預(yù)報(bào)報(bào)和解決施工中遇遇到的地質(zhì)問題，，為驗(yàn)證或修改設(shè)設(shè)計(jì)、施工提供依依據(jù)。3.1.3應(yīng)根據(jù)隧道所通過過地區(qū)的地形、地地質(zhì)條件，并綜合合考慮調(diào)查的階段段、方法、范圍等等，編制相應(yīng)的調(diào)調(diào)查計(jì)劃。在調(diào)查查過程中，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與與預(yù)計(jì)的情況不符符，應(yīng)及時(shí)修正調(diào)調(diào)查計(jì)劃。3.1.4圍巖分級(jí)應(yīng)采用定定性劃分和定量相相結(jié)合的方法綜合合評(píng)判。隧道調(diào)查及圍巖分分級(jí)3.2資料搜集3.2.1應(yīng)全面搜集隧道地地區(qū)的下列既有資資料：1地形地貌資料、圖圖件，以及有關(guān)的的遙感與遙測資料料；2工程地質(zhì)、水文地地質(zhì)特別是自然地地質(zhì)災(zāi)害的種類、、性質(zhì)、規(guī)模，危危害程度等資料，，并分析各種災(zāi)害害與隧道工程的關(guān)關(guān)系；3地質(zhì)測繪、勘探資資料和各類圖件，，并對(duì)資料的準(zhǔn)確確性和可能存在的的問題進(jìn)行分析，，同時(shí)提出調(diào)查計(jì)計(jì)劃；4隧道地區(qū)的氣溫、、降水、風(fēng)速和風(fēng)風(fēng)向等氣象資料；；5地震歷史、地震動(dòng)動(dòng)峰值加速度系數(shù)數(shù)等資料；6沿線地區(qū)交通量及及其車輛構(gòu)成情況況、礦產(chǎn)資源等；；7有關(guān)的法令、法規(guī)規(guī)。3.2.2搜集社會(huì)環(huán)境、施施工條件和鄰近既既有工程等資料。。隧道調(diào)查及圍巖分分級(jí)3.3地形與地質(zhì)調(diào)查3.3.1隧道調(diào)查各階段的的目標(biāo)、內(nèi)容及范范圍可按表3.3.1擬定。表3.3.1各階段調(diào)查的目標(biāo)標(biāo)、內(nèi)容及范圍隧道調(diào)查及圍巖分分級(jí)3.3地形與地質(zhì)調(diào)查3.3.2隧道工程測繪應(yīng)遵遵守下列規(guī)定：1按設(shè)計(jì)階段的要求求，搜集或測繪地地形圖、縱斷面圖圖、橫斷面圖等；；2測繪資料的圖紙內(nèi)內(nèi)容、精度，應(yīng)符符合《公路工程地質(zhì)勘察察規(guī)范》（JTJ064）和《公路勘測規(guī)范》（JTJ061）的要求；3在隧道輔助通道和和洞口附近，應(yīng)按按規(guī)定設(shè)置平面控控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。。3.3.3施工前各階段的地地形與地質(zhì)調(diào)查應(yīng)應(yīng)包括自然地理概概況以及工程地質(zhì)質(zhì)和水文地質(zhì)等，，并按階段要求重重點(diǎn)調(diào)查和分析以以下內(nèi)容：1地層、巖性及地地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)的的性質(zhì)、類型和和規(guī)模；2斷層、節(jié)理、軟軟弱結(jié)構(gòu)面特征征及其與隧道的的組合關(guān)系，圍圍巖的基本物理理力學(xué)性質(zhì)；3地下水類型及地地下水位、含水水層的分布范圍圍及相應(yīng)的滲透透系數(shù)、水量和和補(bǔ)給關(guān)系、水水質(zhì)及其對(duì)混凝凝土的侵蝕性，，有無異常涌水水、突水；4崩塌、錯(cuò)落、巖巖堆、滑坡、巖巖溶、自然或人人工坑洞、采空空區(qū)、泥石流、、流沙、濕陷性性黃土、鹽漬土土、鹽巖、地?zé)釤?、多年凍土、、冰川等不良地地質(zhì)和特殊地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象，及其發(fā)發(fā)生、發(fā)展的原原因、類型、規(guī)規(guī)模和發(fā)展趨勢勢，分析其對(duì)隧隧道洞口和洞身身穩(wěn)定的影響程程度。5隧道通過含有害害氣體或有害礦礦體的地層時(shí)，，應(yīng)查明其分布布范圍、有害成成分和含量，并并預(yù)測和評(píng)價(jià)其其對(duì)施工、營運(yùn)運(yùn)的影響，提出出防治措施。6按《中國地震動(dòng)參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306）的規(guī)定或經(jīng)地地震部門鑒定，，確定隧道所處處地區(qū)的地震動(dòng)動(dòng)峰值加速度系系數(shù)。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.3地形與地質(zhì)調(diào)查查3.3.4地形、地質(zhì)調(diào)查查應(yīng)注意做好以以下工作：1當(dāng)隧道地區(qū)存在在區(qū)域性斷裂構(gòu)構(gòu)造時(shí)，特別是是存在全新活動(dòng)動(dòng)的斷裂和發(fā)震震斷層時(shí)，應(yīng)調(diào)調(diào)查新構(gòu)造活動(dòng)動(dòng)的痕跡、特點(diǎn)點(diǎn)和與地震活動(dòng)動(dòng)的關(guān)系，并查查明其對(duì)隧道工工程的影響程度度。2當(dāng)隧址區(qū)存在影影響隧道方案的的重大不良地質(zhì)質(zhì)、特殊地質(zhì)情情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)一一步搜集調(diào)查地地質(zhì)資料，綜合合分析，預(yù)測隧隧道開挖后可能能出現(xiàn)塌方、滑滑動(dòng)、擠壓、巖巖爆、突然涌水水、流沙及瓦斯斯溢出等地段，，并提出相應(yīng)的的工程措施，為為方案比選和隧隧道設(shè)計(jì)提供依依據(jù)。3水文地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜的隧道（含含巖溶隧道）除除按一般隧道進(jìn)進(jìn)行調(diào)查、勘探探、試驗(yàn)外，必必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行行水文地質(zhì)動(dòng)態(tài)態(tài)觀測或進(jìn)行專專題研究。4路線越嶺的隧道道，應(yīng)查明不同同的越嶺高程的的地質(zhì)條件，進(jìn)進(jìn)行全面的技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，，選擇工程地質(zhì)質(zhì)條件較好的位位置穿越。5沿河傍山地段的的隧道，應(yīng)調(diào)查查分析斜坡地質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)特征及其其穩(wěn)定性和水流流沖刷對(duì)山體和和洞身穩(wěn)定的影影響。6瀕臨水庫地區(qū)的的隧道，應(yīng)查明明岸坡的穩(wěn)定性性，水庫庫容及及水位（含浪高高和壅水高）等等。當(dāng)隧道穿過過巖溶洼地或坡坡立谷間的峰叢叢斜坡底部時(shí)，，應(yīng)查明洼地或或坡立谷的季節(jié)節(jié)性壅水的最高高水位高程。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.3地形與地質(zhì)調(diào)查查3.3.5施工中的地質(zhì)調(diào)調(diào)查，宜采取地地面補(bǔ)充調(diào)查，，開挖工作面直直接觀察素描、、攝像、量測，，對(duì)于工程地質(zhì)質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)復(fù)雜的隧道，可可采用超前地震震波反射、聲波波反射、地質(zhì)雷雷達(dá)等地球物理理手段，或采用用超前鉆孔，平平行導(dǎo)坑、試驗(yàn)驗(yàn)坑道等進(jìn)行超超前探測，及時(shí)時(shí)預(yù)報(bào)可能發(fā)生生地質(zhì)災(zāi)害的位位置、性質(zhì)。施施工中工程地質(zhì)質(zhì)調(diào)查應(yīng)完成以以下任務(wù)：1根據(jù)對(duì)圍巖性質(zhì)質(zhì)的直接觀察、、量測和試驗(yàn)資資料，核定巖性性、地質(zhì)構(gòu)造、、地下水等情況況，分析判定實(shí)實(shí)際揭露的圍巖巖級(jí)別；2及時(shí)預(yù)報(bào)和解決決施工中遇到的的工程地質(zhì)和水水文地質(zhì)問題；；3為驗(yàn)證和修改（（變更）設(shè)計(jì)及及調(diào)整施工方案案提供依據(jù)。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.4氣象調(diào)查3.4.1氣象調(diào)查的內(nèi)容容應(yīng)包括隧道地地區(qū)的氣溫、氣氣壓、風(fēng)速、風(fēng)風(fēng)向、降雨量、、積雪量、降霧霧的程度和天數(shù)數(shù)，凍結(jié)深度等等，其中氣溫、、風(fēng)速、降雨、、積雪應(yīng)調(diào)查其其極端值。3.4.2必要時(shí)應(yīng)在隧址址處設(shè)立氣象觀觀測點(diǎn)（站）進(jìn)進(jìn)行觀測，持續(xù)續(xù)搜集當(dāng)?shù)貧庀笙筚Y料。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.5工程環(huán)境調(diào)查3.5.1應(yīng)對(duì)隧道場區(qū)及及鄰近地區(qū)相關(guān)關(guān)地表水系、地地下水露頭、涌涌泉、溫泉、沼沼澤、天然和人人工湖泊、植被被、礦產(chǎn)資源以以及動(dòng)植物生態(tài)態(tài)等自然環(huán)境狀狀況進(jìn)行調(diào)查。。3.5.2應(yīng)對(duì)場區(qū)內(nèi)土地地使用情況、農(nóng)農(nóng)田、水利設(shè)施施、建筑物、地地下管線情況等等進(jìn)行調(diào)查。若若場區(qū)內(nèi)有公園園、保護(hù)林、文文化遺址、紀(jì)念念建筑等需要保保護(hù)的重要地物物時(shí)，除應(yīng)調(diào)查查它們的現(xiàn)狀外外，還應(yīng)提出隧隧道建設(shè)對(duì)其環(huán)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)價(jià)和保護(hù)措施。。3.5.3應(yīng)對(duì)生產(chǎn)生活用用水、交通狀況況、施工和營運(yùn)運(yùn)噪聲、振動(dòng)、、污水廢氣排放放等對(duì)生態(tài)環(huán)境境的影響進(jìn)行調(diào)調(diào)查。應(yīng)對(duì)施工工和營運(yùn)中地下下水大量流失可可能造成地表沉沉降、塌陷、地地面建筑物破壞壞、民眾生產(chǎn)生生活用水枯竭等等環(huán)境問題的影影響程度進(jìn)行調(diào)調(diào)查和預(yù)測。3.5.4施工條件調(diào)查應(yīng)應(yīng)包括：1施工便道、施工工場地、拆遷、、棄渣場地、供供水、供電和通通訊條件；2建筑材料的來源源、品質(zhì)、數(shù)量量等；3其他可能影響施施工的因素。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)3.6.1隧道圍巖分級(jí)的的綜合評(píng)判方法法宜采用兩步分分級(jí)，并按以下下順序進(jìn)行：1根據(jù)巖石的堅(jiān)硬硬程度和巖體完完整程度兩個(gè)基基本因素的定性性特征和定量的的巖體基本質(zhì)量量指標(biāo)（BQ），綜合進(jìn)行初初步分級(jí)。2對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在在巖體基本質(zhì)量量分級(jí)基礎(chǔ)上，，考慮修正因素素的影響修正巖巖體基本質(zhì)量指指標(biāo)值。3按修正后的巖體體基本質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)[BQ]，結(jié)合巖體的定定性特征綜合評(píng)評(píng)判，確定圍巖巖的詳細(xì)分級(jí)。。3.6.2圍巖分級(jí)中巖石石堅(jiān)硬程度、巖巖體完整程度兩兩個(gè)基本因素的的定性劃分和定定量指標(biāo)及其對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)系，應(yīng)符符合下列規(guī)定：：1巖石堅(jiān)硬程度可可按表3.6.2-1定性劃分。隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)表3.6.2-1巖石堅(jiān)硬程度的的定性劃分隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)隧道調(diào)查及圍巖巖分級(jí)3.6圍巖分級(jí)3.6.4圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)時(shí)，如遇下列情情況之一，應(yīng)對(duì)對(duì)巖體基本質(zhì)量量指標(biāo)（BQ）進(jìn)行行修正正：1有地下下水；；2圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性性受軟軟弱結(jié)結(jié)構(gòu)面面影響響，且且由一一組起起控制制作用用；3存在高高初始始應(yīng)力力。圍巖基基本質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)修修正值值[BQ]，可按按式（（3.6.4）計(jì)算算：[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）（（3.6.4）式中：：[BQ]———圍巖基基本質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)修修正值值；BQ——圍巖基基本質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)；；K1———地下水水影響響修正正系數(shù)數(shù)；K2———主要軟軟弱結(jié)結(jié)構(gòu)面面產(chǎn)狀狀影響響修正正系數(shù)數(shù)；K3———初始應(yīng)應(yīng)力狀狀態(tài)影影響修修正系系數(shù)。。K1、K2、K3值，可可分別別按附附錄A中表A.0.2-1、表A.0.2-2、表A.0.2-3確定。。圍巖極極高及及高初初始應(yīng)應(yīng)力狀狀態(tài)的的評(píng)估估，可可按附附錄A中表A.0.3規(guī)定進(jìn)進(jìn)行。。隧道調(diào)調(diào)查及及圍巖巖分級(jí)級(jí)3.6圍巖分分級(jí)3.6.5可根據(jù)據(jù)調(diào)查查、勘勘探、、試驗(yàn)驗(yàn)等資資料、、巖石石隧道道的圍圍巖定定性特特征、、圍巖巖基本本質(zhì)量量指標(biāo)標(biāo)（BQ）或修修正的的圍巖巖質(zhì)量量指標(biāo)標(biāo)[BQ]值、土土體隧隧道中中的土土體類類型、、密實(shí)實(shí)狀態(tài)態(tài)等定定性特特征，，按表表3.6.5確定圍圍巖級(jí)級(jí)別。。當(dāng)根據(jù)據(jù)巖體體基本本質(zhì)量量定性性劃分分與（（BQ）值確確定的的級(jí)別別不一一致時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)重新新審查查定性性特征征和定定量指指標(biāo)計(jì)計(jì)算參參數(shù)的的可靠靠性，，并對(duì)對(duì)它們們重新新觀察察、測測試。。在工可可和初初勘階階段，，可采采用定定性劃劃分的的方法法或工工程類類比方方法進(jìn)進(jìn)行圍圍巖級(jí)級(jí)別劃劃分。。隧道調(diào)調(diào)查及及圍巖巖分級(jí)級(jí)3.6圍巖分分級(jí)隧道調(diào)調(diào)查及及圍巖巖分級(jí)級(jí)3.6圍巖分分級(jí)3.6.6各級(jí)圍圍巖的的物理理力學(xué)學(xué)參數(shù)數(shù)，宜宜通過過室內(nèi)內(nèi)或現(xiàn)現(xiàn)場試試驗(yàn)獲獲取，，無試試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)和和初步步分級(jí)級(jí)時(shí)，，可按按附錄錄A中表A.0.4-1選用；；巖體體結(jié)構(gòu)構(gòu)面抗抗剪斷斷峰值值強(qiáng)度度參數(shù)數(shù)，可可按附附錄表表A.0.4-2選用。3.6.7各級(jí)圍巖的自穩(wěn)能能力，宜根據(jù)圍巖巖變形量測和理論論計(jì)算分析來評(píng)定定，也可按附錄A.0.5作出大致的評(píng)判。。4總體設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公公路交通規(guī)劃的要要求，其建筑限界界、斷面凈空、隧隧道主體結(jié)構(gòu)以及及營運(yùn)通風(fēng)、照明明等設(shè)施，應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（JTGB01）規(guī)定的預(yù)測交通通量設(shè)計(jì)。當(dāng)近期期交通量不大時(shí)，，可采取一次設(shè)計(jì)計(jì)，分期修建。4.1.2隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵遵循以下原則：1在地形、地貌、地地質(zhì)、氣象、社會(huì)會(huì)人文和環(huán)境等調(diào)調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜綜合比選隧道各軸軸線方案的走向、、平縱線形、洞口口位置等，提出推推薦方案。2地質(zhì)條件很差時(shí)，，特長隧道的位置置應(yīng)控制路線走向向，以避開不良地地質(zhì)地段；長隧道道的位置亦應(yīng)盡可可能避開不良地質(zhì)質(zhì)地段，并與路線線走向綜合考慮；；中、短隧道可服服從路線走向。3根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)設(shè)計(jì)速度確定車道道數(shù)和建筑限界。。在滿足隧道功能能和結(jié)構(gòu)受力良好好的前提下，確定定經(jīng)濟(jì)合理的斷面面內(nèi)輪廓。4隧道內(nèi)外平、縱線線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿滿足行車的安全、、舒適要求。5根據(jù)隧道長度、交交通量及其構(gòu)成、、交通方向以及環(huán)環(huán)保要求等，選擇擇合理的通風(fēng)方式式，確定通風(fēng)、照照明、交通監(jiān)控等等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置置規(guī)模。必要時(shí)特特長隧道應(yīng)作防災(zāi)災(zāi)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。6應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、、隧道長度、施工工方法、工期和營營運(yùn)要求，對(duì)隧道道內(nèi)外防排水系統(tǒng)統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)統(tǒng)、輔助通道、棄棄渣處理、管理設(shè)設(shè)施、交通工程設(shè)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等等作綜合考慮。7當(dāng)隧道與相鄰建筑筑物互有影響時(shí)，，應(yīng)在設(shè)計(jì)與施工工中采取必要的措措施。4總體設(shè)計(jì)4.2隧道位置選擇4.2.1隧道位置應(yīng)選擇在在穩(wěn)定的地層中，，盡量避免穿越工工程地質(zhì)和水文地地質(zhì)極為復(fù)雜以及及嚴(yán)重不良地質(zhì)地地段；當(dāng)必須通過過時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可可靠的工程措施4.2.2穿越分水嶺的長、、特長隧道，應(yīng)在在較大面積地質(zhì)測測繪和綜合地質(zhì)勘勘探的基礎(chǔ)上確定定路線走向和平面面位置。對(duì)可能穿穿越的埡口，應(yīng)擬擬定不同的越嶺高高程及其相應(yīng)的展展線方案，結(jié)合路路線線形及施工、、營運(yùn)條件等因素素，進(jìn)行全面技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定定。4.2.3路線沿河傍山地段段，當(dāng)以隧道通過過時(shí)，其位置宜向向山側(cè)內(nèi)移，避免免隧道一側(cè)洞壁過過薄、河流沖刷和和不良地質(zhì)對(duì)隧道道穩(wěn)定的不利影響響。應(yīng)對(duì)長隧道方方案與短隧道群或或橋隧群方案進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。。4.2.4隧道洞口不宜設(shè)在在滑坡、崩坍、巖巖堆、危巖落石、、泥石流等不良地地質(zhì)及排水困難的的溝谷低洼處或不不穩(wěn)定的懸崖陡壁壁下。應(yīng)遵循“早早進(jìn)晚出”的原則則，合理選定洞口口位置，避免在洞洞口形成高邊坡和和高仰坡。4總體設(shè)計(jì)4.2隧道位置選擇4總體設(shè)計(jì)4.3隧道線形設(shè)計(jì)4總體設(shè)計(jì)4.3隧道線形設(shè)計(jì)4總體設(shè)計(jì)4.3隧道線形設(shè)計(jì)4總體設(shè)計(jì)4.3隧道線形設(shè)計(jì)4.3.5隧道洞外連接線應(yīng)應(yīng)與隧道線形相協(xié)協(xié)調(diào)，并符合以下下規(guī)定：1隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度度范圍的平面線形形應(yīng)一致。2隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度度范圍的縱面線形形應(yīng)一致，有條件件時(shí)宜取5s設(shè)計(jì)速度行程。3當(dāng)隧道建筑限界寬寬度大于所在公路路的建筑限界寬度度時(shí)，兩端連接線線應(yīng)有不短于50m的、同隧道等寬的的路基加寬段；當(dāng)當(dāng)隧道限界寬度小小于所在公路建筑筑限界寬度時(shí)，兩兩端連接線的路基基寬度仍按公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其建筑筑限界寬度應(yīng)設(shè)有有4s設(shè)計(jì)速度行程的過過渡段與隧道洞口口銜接，以保持隧隧道洞口內(nèi)外橫斷斷面順適過渡。4長、特長長的雙洞洞隧道，，宜在洞洞口外合合適位置置設(shè)置聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道，以利利車輛調(diào)調(diào)頭。4.3.6間隔100m以內(nèi)的短短隧道群群，宜整整體考慮慮其平、、縱線形形技術(shù)指指標(biāo)。4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4.4.1各級(jí)公路路隧道建建筑限界界如圖4.4.1，在建筑筑限界內(nèi)內(nèi)不得有有任何部部件侵入入。各級(jí)級(jí)公路隧隧道建筑筑限界基基本寬度度應(yīng)按表表4.4.1執(zhí)行，并并符合以以下規(guī)定定：1建筑限界界高度，，高速公公路、一一級(jí)公路路、二級(jí)級(jí)公路取取5.0m；三、四四級(jí)公路路取4.5m。2當(dāng)設(shè)置檢檢修道或或人行道道時(shí)，不不設(shè)余寬寬；當(dāng)不不設(shè)置檢檢修道或或人行道道時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)不小小于25cm的余寬。。3隧道路面面橫坡，，當(dāng)隧道道為單向向交通時(shí)時(shí)，應(yīng)取取單面坡坡；當(dāng)隧隧道為雙雙向交通通時(shí)，可可取雙面面坡。坡坡度應(yīng)根根據(jù)隧道道長度、、平、縱縱線形等等因素綜綜合分析析確定，，一般可可采用1.5~2.0%。4當(dāng)路面采采用單面面坡時(shí)，，建筑限限界底邊邊線與路路面重合合；當(dāng)采采用雙面面坡時(shí)，，建筑限限界底邊邊線應(yīng)水水平置于于路面最最高處。。5單車道四四級(jí)公路路的隧道道應(yīng)按雙雙車道四四級(jí)公路路標(biāo)準(zhǔn)修修建。4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4.4.2高速公路路和一級(jí)級(jí)公路隧隧道內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)置檢檢修道。。其他等等級(jí)公路路隧道，，應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道所所在地區(qū)區(qū)的行人人密度、、隧道長長度、交交通量及及交通安安全等因因素確定定人行道道的設(shè)置置。檢修修道或人人行道宜宜雙側(cè)設(shè)設(shè)置；檢檢修道或或人行道道的寬度度按表4.4.1規(guī)定選取?。粰z修修道或人人行道的的高度可可按20cm~80cm取值，并并綜合考考慮以下下因素：：1檢修人員員步行時(shí)時(shí)的安全全；2緊急情況況時(shí)，司司乘人員員拿取消消防設(shè)備備方便；；3滿足其下下放置電電纜、給給水管等等的空間間尺寸要要求。4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4.4.3隧道內(nèi)輪輪廓設(shè)計(jì)計(jì)，除應(yīng)應(yīng)符合隧隧道建筑筑限界的的規(guī)定外外，還應(yīng)應(yīng)滿足洞洞內(nèi)路面面、排水水設(shè)施、、裝飾的的需要，，并為通通風(fēng)、照照明、消消防、監(jiān)監(jiān)控、營營運(yùn)管理理等設(shè)施施提供安安裝空間間，同時(shí)時(shí)考慮圍圍巖變形形、施工工方法影影響的預(yù)預(yù)留富裕裕量，使使確定的的斷面形形式及尺尺寸，達(dá)達(dá)到安全全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、合理理。隧道道斷面宜宜采用附附錄B所示的內(nèi)內(nèi)輪廓形形狀。公公路等級(jí)級(jí)和設(shè)計(jì)計(jì)速度相相同的一一條公路路上的隧隧道斷面面宜采用用相同的的內(nèi)輪廓廓。4.4.4隧道內(nèi)路路側(cè)邊溝溝應(yīng)結(jié)合合檢修道道、側(cè)向向?qū)挾?、、余寬等等布置，，其寬度度?yīng)小于于側(cè)向?qū)拰挾?，并并布置于于車道兩兩?cè)。4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)4.4.5長、特長長隧道應(yīng)應(yīng)在行車車方向的的右側(cè)設(shè)設(shè)置緊急急停車帶帶。雙向向行車隧隧道，其其緊急停停車帶應(yīng)應(yīng)雙側(cè)交交錯(cuò)設(shè)置置。緊急急停車帶帶的寬度度，包含含右側(cè)向向?qū)挾葢?yīng)應(yīng)取3.5m，長度應(yīng)應(yīng)取40m，其中有有效長度度不得小小于30m。緊急停停車帶的的設(shè)置間間距不宜宜大于750m。停車帶帶的路面面橫坡，，長隧道道可取水水平，特特長隧道道可取0.5%~1.0%或水平。。緊急停停車帶建建筑限界界的構(gòu)成成如圖4.4.5，具體尺尺寸按4.4.1條和4.4.2條規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。不設(shè)檢修修道、人人行道的的隧道，，可不設(shè)設(shè)緊急停停車帶，，但應(yīng)按按500m間距交錯(cuò)錯(cuò)設(shè)置行行人避車車洞。4總體設(shè)計(jì)計(jì)4.4隧道橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)附1隧道橫斷斷面幾何何尺寸與與通行能能力之間間的關(guān)系系5.1洞內(nèi)外車車輛運(yùn)行行速度的的變化情情況5.2洞內(nèi)外道道路同處處二級(jí)服服務(wù)水平平時(shí)的通通行能力力比較5.3洞內(nèi)外道道路基本本通行能能力的比比較附1.1洞內(nèi)外速速度的變變化情況況車輛從洞洞外基本本路段上上進(jìn)入隧隧道內(nèi)，，平均車車速降低低10~20km/h（小客車車）附1.1道路理論論通行能能力與實(shí)實(shí)際通行行能力的的關(guān)系根據(jù)我國國《公路通行行能力手手冊(cè)》，高速公公路的基基本路段段的通行行能力是是指在理理想道路路條件和和交通條條件下的的通行能能力。實(shí)際高速速公路的的道路、、交通條條件對(duì)通通行能力力構(gòu)成影影響的主主要因素素包括：：車道寬寬度及側(cè)側(cè)向凈距距、車道道數(shù)量、、計(jì)算行行車速度度、交通通組成和和駕駛員員總體特特性附1.2二級(jí)服務(wù)務(wù)水平下下比較根據(jù)觀測測路段的的數(shù)據(jù)計(jì)計(jì)算，依依據(jù)通行行能力手手冊(cè)，基本路段段上通行行能力=1150*1*0.98*1*0.82*2=1848輛/h隧道內(nèi)通行能力力=900*1*0.95*1*0.82*2=1403輛/h二級(jí)服務(wù)務(wù)水平下下，隧道道內(nèi)的通通行能力力比洞外外道路降降低20%左右附1.1結(jié)論1：洞內(nèi)外通通行能力力的差別別主要在在于折減減系數(shù)，，尤其是是側(cè)向余余寬的影影響較大大，如果果隧道內(nèi)內(nèi)要達(dá)到到和洞外外相同或或接近的的通行能能力，側(cè)側(cè)向凈距距需要達(dá)達(dá)到2.0m以上“如果一條條車道寬寬度大于于或等于于3.6m，行車道道外側(cè)向向?qū)挾却蟠笥诨虻鹊扔?.8m，則可達(dá)達(dá)到理論論通行能能力。寬寬度大于于上述值值的車道道寬度和和行車道道外寬度度并不會(huì)會(huì)增加實(shí)實(shí)際的通通行能力力，只可可能使速速度提高高?！保≒IARC)推薦：側(cè)向凈凈距1.8~2.0m附1.3洞內(nèi)外實(shí)實(shí)際通行行能力的的比較依據(jù)《通行能力力手冊(cè)》和觀測路路段資料料，洞外路段段上實(shí)際際能達(dá)到到的通行行能力的的計(jì)算：：=2200*1*0.98*1*0.82*2=3536輛/h洞內(nèi)實(shí)際際能達(dá)到到的通行行能力的的計(jì)算：：=2200*1*0.95*1*0.82*2=3427輛/h結(jié)論2：洞外外和洞內(nèi)內(nèi)的實(shí)際際通行能能力值基基本相同同，可以以不改變變現(xiàn)有的的隧道橫橫斷面尺尺寸。通行

能力與與橫

斷面面

寬度結(jié)結(jié)論匯總保持二級(jí)服務(wù)務(wù)水平，隧道道側(cè)向余寬應(yīng)應(yīng)達(dá)到1.8~2.0m隧道內(nèi)外實(shí)際際能達(dá)到的通通行能力基本本相同，從這這個(gè)角度考慮慮，隧道內(nèi)橫橫向面寬度保保持不變。附2運(yùn)行速度和行行車安全與橫橫斷面尺寸的的關(guān)系1公路隧道內(nèi)車車輛駕駛一般般特性2隧道內(nèi)交通安安全與橫斷面面尺寸的關(guān)系系3駕駛舒適性與與橫斷面尺寸寸關(guān)系附2.1公路隧道內(nèi)車車輛駕駛一般般特性隧道內(nèi)行駛的的駕駛特征1.車輛一般都會(huì)會(huì)降低速度，，降低的幅度度基本上在10km~20km之間間2.由于隧道內(nèi)““墻效應(yīng)”的的影響，駕駛駛員會(huì)下意識(shí)識(shí)地偏偏向向隧道中線行行駛，使相鄰鄰車道無形中中寬度被壓縮縮，干擾了正正常行車秩序序，增加了不不安全因素。。3.由于隧道內(nèi)環(huán)環(huán)境給駕駛員員造成了一定定的壓力，是是得駕駛員注注意力高度集集中，格外遵遵守交通規(guī)則則，駕駛隨意意性較小，速速度較低，在在一定程度上上也提高了車車輛在隧道內(nèi)內(nèi)行駛的安全全性。附2.2隧道內(nèi)交通安安全與橫斷面面尺寸的關(guān)系系國內(nèi)關(guān)于這方方面的研究不不多，根據(jù)國國外關(guān)于隧道道安全方面的的調(diào)查研究，，隧道內(nèi)的交交通安全比洞洞外公路要好好一些。有跡象表明，，隧道橫斷面面尺寸與意外外事故有關(guān)，，視距不足再再加上速度過過快是隧道事事故發(fā)生的主主要原因。附2.3車輛運(yùn)行速度度及行駛舒適適性與橫斷面面尺寸關(guān)系1車輛穿越隧道道的速度特性性2隧道內(nèi)車輛橫橫向偏移與橫橫斷面尺寸關(guān)關(guān)系附2.3.1車輛穿越隧道道，速度變化化三個(gè)階段大貨車的三個(gè)個(gè)階段小客車的三個(gè)個(gè)階段附2.3.2隧道內(nèi)車輛橫橫向偏移10t解放車速度與與橫向偏移關(guān)關(guān)系（行車道）進(jìn)入隧道后隨隨著速度的增增加，車輛的的橫向偏移量量也有逐漸增增加的趨勢。。行車道小客車速度與與偏移量超車道，大貨車速度與偏移量量超車道，小客車速度與偏移量量行車道外側(cè)向向凈距無論大型車還還是小型車在在隧道內(nèi)行駛駛時(shí)，車體中中心線距離隧隧道墻的距離離基本一致，，即側(cè)向凈凈空基本為2.0m左右行車道寬度3.5(m)3.75(m)外側(cè)凈距(m)2.63.02.63.0側(cè)向凈距(m)2.12.12.02.0推薦值2.02.0超車道側(cè)向凈凈距超車道寬度3.5(m)3.75(m)大型車小型車大型車小型車內(nèi)側(cè)凈距(m)2.62.62.62.6側(cè)向凈距(m)2.11.72.01.6推薦值1.51.5綜合考慮各方方面影響因素素后取值車道寬度3.75(m)3.50(m)洞外設(shè)計(jì)速度1201008060隧道內(nèi)設(shè)計(jì)速度100806060右側(cè)向凈距21.61.251.25左側(cè)向凈距1.51.31.251.254總體設(shè)計(jì)4.4隧道橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)4總體設(shè)計(jì)4.5施工計(jì)劃4.5.1隧道設(shè)計(jì)應(yīng)制制訂合理的施施工計(jì)劃。施施工計(jì)劃主要要包括：總工工期要求、施施工方法的確確定、合理工工區(qū)的劃分、、輔助通道的的用途、施工工便道、棄渣渣場、臨時(shí)設(shè)設(shè)施、監(jiān)控量量測方案等。。制訂施工計(jì)計(jì)劃應(yīng)遵循下下列原則：1應(yīng)考慮隧道長長度、斷面、、工期要求、、地質(zhì)條件和和當(dāng)?shù)刈匀粭l條件等，確定定合理的施工工方法和施工工進(jìn)度。2工區(qū)劃分應(yīng)考考慮隧道縱坡坡變化、水文文與地質(zhì)條件件、渣場和便便道修建條件件以及土石方方平衡等綜合合因素。3應(yīng)結(jié)合工程地地質(zhì)與水文地地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)、施工方法法以及營運(yùn)通通風(fēng)方式等，，對(duì)輔助通道道的設(shè)置目的的、作用、必必要性作出技技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證證。4必要時(shí)應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道的建設(shè)設(shè)規(guī)模、地質(zhì)質(zhì)條件等，對(duì)對(duì)主要施工機(jī)機(jī)械設(shè)備、大大型洞內(nèi)臨時(shí)時(shí)設(shè)備、洞外外臨時(shí)設(shè)備的的技術(shù)指標(biāo)作作出要求。5建筑材料5.1一般規(guī)定5.1.1隧道工程常常用的各類類建筑材料料，可選用用下列強(qiáng)度度等級(jí)：1混凝土：C50、C40、C30、C25、C20、C15、C10；2石材：MU100、MU80、MU60、MU50、MU40；3水泥砂漿：：M25、M20、M15、M10、M7.5、M5；4噴射混凝土土：C30、C25、C20；5混凝土砌塊塊：MU30、MU20；6鋼筋：HPB235、HRB335、HRB400。5建筑材料5.1一般規(guī)定5建筑材料5.1一般規(guī)定5.1.3建筑材料的的選用，應(yīng)應(yīng)符合下列列規(guī)定：1應(yīng)符合結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度和耐耐久性的要要求，同時(shí)時(shí)滿足抗凍凍、抗?jié)B和和抗侵蝕的的需要。2當(dāng)有侵蝕性性水經(jīng)常作作用時(shí)，所所用混凝土土和水泥砂砂漿均應(yīng)采采用具有抗抗侵蝕性能能的特種水水泥和骨料料配制，其其抗侵蝕性性能的要求求，視水的的侵蝕特征征確定。3最冷月平均均氣溫低于于-15℃的地區(qū)及受受凍害影響響的隧道，，混凝土強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)應(yīng)適當(dāng)提高高。5.1.4混凝土和砌砌體所用的的材料除應(yīng)應(yīng)符合國家家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定外，，尚應(yīng)符合合下列要求求：1混凝土不應(yīng)應(yīng)使用堿活活性骨料。。2鋼筋混凝土土構(gòu)件中，，鋼筋的技技術(shù)條件應(yīng)應(yīng)符合現(xiàn)行行國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《鋼筋混凝土土用熱軋帶帶肋鋼筋》（GB1499）與《鋼筋混凝土土用熱軋光光圓鋼筋》（GBl3013）的規(guī)定。。3片石強(qiáng)度等等級(jí)不應(yīng)低低于MU40，塊石強(qiáng)度度等級(jí)不應(yīng)應(yīng)低于MU60，混凝土砌砌塊不應(yīng)低低于MU20，有裂縫和和易風(fēng)化的的石材不應(yīng)應(yīng)采用。4片石混凝土土內(nèi)片石摻摻用量不得得超過總體體積的30%。5建筑材料5.1一般規(guī)定5.1.5噴錨支護(hù)采采用的材料料，除應(yīng)符符合5.1.1～5.1.3條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，尚尚應(yīng)符合下下列要求：：1噴射混凝土土應(yīng)優(yōu)先采采用硅酸鹽鹽水泥或普普通硅酸鹽鹽水泥，也也可采用礦礦渣硅酸鹽鹽水泥。2粗骨料應(yīng)采采用堅(jiān)硬耐耐久的碎石石或卵石，，不得使用用堿活性骨骨料；噴射射混凝土中中的石子粒粒徑不宜大大于16mm，噴射鋼纖纖維混凝土土中的石子子粒徑不宜宜大于10mm；骨料級(jí)配配宜采用連連續(xù)級(jí)配，，細(xì)骨料應(yīng)應(yīng)采用堅(jiān)硬硬耐久的中中砂或粗砂砂，細(xì)度模模數(shù)宜大于于2.5，砂的含水水率宜控制制在5％～7％。3錨桿的桿體體直徑宜為為20～32mm，桿體材料料宜采用HRB335、HRB400鋼；墊鈑材材料宜采用用HPB235鋼。4錨桿用的各各種水泥砂砂漿強(qiáng)度不不應(yīng)低于M20。5鋼筋網(wǎng)材料料可采用HPB235，直徑宜為為6～12mm。5建筑材料5.1一般規(guī)定5.1.6混凝土和噴噴射混凝土土中摻加的的各種外加加劑，其性性能應(yīng)滿足足下列要求求：1對(duì)混凝土的的強(qiáng)度及其其與圍巖的的粘結(jié)力基基本無影響響，對(duì)混凝凝土和鋼材材無腐蝕作作用。2對(duì)混凝土的的凝結(jié)時(shí)間間影響不大大(除速凝劑和和緩凝劑外外)。3不易吸濕，，易于保存存；不污染染環(huán)境，對(duì)對(duì)人體無害害。5.1.7噴射鋼纖維維混凝土中中的鋼纖維維宜采用普普通碳素鋼鋼制成，并并滿足下列列要求：1宜用等效直直徑為0.3～0.5mm的方形或圓圓形斷面。。2長度宜為20～25mm，長度直徑徑比宜為40～60。3抗拉強(qiáng)度不不得小于380MPa，并不得有有油漬和明明顯的銹蝕蝕。5建筑材料5.1一般規(guī)定5.1.8初期支護(hù)的的鋼架宜用用鋼筋、H形、工字鋼鋼或U形型鋼制成成，也可用用鋼管或鋼鋼軌制成，，各種型鋼鋼的特性參參數(shù)見附錄錄C。5.1.9隧道內(nèi)路面面材料應(yīng)符符合現(xiàn)行的的《公路瀝青路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》和《公路水泥混混凝土路面面設(shè)計(jì)規(guī)范范》（JTGD40）的有關(guān)規(guī)規(guī)定。5.1.10隧道內(nèi)防水水材料應(yīng)符符合現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防防水技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB50108）的規(guī)定。。隧道內(nèi)常常用的防水水材料可選選用防水混混凝土、防防水卷材、、中埋式止止水帶（條條）、背貼貼式止水帶帶或止水漿漿液。5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能5建筑材料5.2材料性能6荷載6.1一般規(guī)定6.1.2荷載應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道所處處的地形、、地質(zhì)條件件、埋置深深度、結(jié)構(gòu)構(gòu)特征和工工作條件、、施工方法法、相鄰隧隧道間距等等因素確定定。施工中中如發(fā)現(xiàn)與與實(shí)際不符符，應(yīng)及時(shí)時(shí)修正。對(duì)對(duì)于地質(zhì)復(fù)復(fù)雜的隧道道，必要時(shí)時(shí)應(yīng)通過實(shí)實(shí)地量測確確定。6.1.3在隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)上可能同同時(shí)出現(xiàn)的的荷載，應(yīng)應(yīng)按承載能能力和滿足足正常使用用要求的檢檢驗(yàn)分別進(jìn)進(jìn)行組合，，并按最不不利組合進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。。6.1.4明洞荷載組合時(shí)應(yīng)應(yīng)符合下列規(guī)定：：1計(jì)算明洞頂回填土土壓力，當(dāng)有落石石危害須檢算沖擊擊力時(shí)，可只計(jì)洞洞頂實(shí)際填土重力力和落石沖擊力的的影響，不計(jì)塌方方堆積土石重力。。2當(dāng)明洞上方與公路路立交時(shí)，應(yīng)考慮慮公路車輛荷載。。公路車輛荷載計(jì)計(jì)算應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（JTGB01）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行行。3當(dāng)明洞上方與鐵路路立交時(shí)，應(yīng)考慮慮列車活載。列車車活載應(yīng)按鐵路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)活載的有關(guān)規(guī)規(guī)定計(jì)算。6.1.5本規(guī)范所列之外的的特殊荷載，在荷荷載計(jì)算與組合時(shí)時(shí)應(yīng)作特殊處理。。6荷載6.1一般規(guī)定6荷載6.2永久荷載6荷載6.2永久荷載6荷載6.2永久荷載6.3.1明洞上公路車輛荷荷載及其所產(chǎn)生的的沖擊力、土壓力力應(yīng)按照現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用用規(guī)范》（JTJ021）的有關(guān)規(guī)定計(jì)算算。6.3.2明洞上立交鐵路列列車活載及其所產(chǎn)產(chǎn)生的沖擊力、土土壓力應(yīng)按照現(xiàn)行行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本本規(guī)范》（TB10002.1）的有關(guān)規(guī)定計(jì)算算。6.3.3變形受約束的結(jié)構(gòu)構(gòu)，應(yīng)考慮溫度變變化和混凝土收縮縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影影響6.3.4最冷月平均氣溫低低于-15℃地區(qū)的隧道應(yīng)考慮慮凍脹力，凍脹力力可根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖宰匀粭l件、圍巖冬冬季含水量及排水水條件等通過研究究確定。6.3.5施工荷載應(yīng)根據(jù)施施工階段、施工方方法和施工條件確確定。6荷載6.3可變荷載6.4.1當(dāng)有落石危害需檢檢算沖擊力時(shí)，可可通過現(xiàn)場調(diào)查或或有關(guān)計(jì)算驗(yàn)證。。6.4.2地震荷載應(yīng)按現(xiàn)行行《公路工程抗震設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTJ004）的規(guī)定計(jì)算確定定。6荷載6.4偶然荷載7.1.1洞口位置應(yīng)根據(jù)地地形、地質(zhì)條件，，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保保護(hù)、洞外有關(guān)工工程及施工條件、、營運(yùn)要求，通過過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較較確定。7.1.2隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)進(jìn)洞、晚出洞”的的原則，不得大挖挖大刷，確保邊坡坡及仰坡的穩(wěn)定。。7.1.3洞口邊坡、仰坡頂頂面及其周圍，應(yīng)應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置排排水溝及截水溝，，并和路基排水系系統(tǒng)綜合考慮布置置。7.1.4洞門設(shè)計(jì)應(yīng)與自然然環(huán)境相協(xié)調(diào)。7洞口及洞門7.1一般規(guī)定7洞口及洞門7.2洞口工程7.2.2洞口工程的設(shè)計(jì)，，應(yīng)遵循下列規(guī)定定：1洞口邊坡、仰坡應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采采取加固防護(hù)措施施，有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先采用綠化護(hù)坡坡。2當(dāng)洞口處處有坍方方、落石石、泥石石流等時(shí)時(shí)，應(yīng)采采取清刷刷、延伸伸洞口、、設(shè)置明明洞或支支擋構(gòu)造造物等措措施。7洞口及洞洞門7.2洞口工程程7.3.1隧道應(yīng)修修建洞門門，洞門門型式的的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)保證營營運(yùn)安全全，并與與環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)。設(shè)設(shè)在城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、旅游游區(qū)附近近及高速速公路、、一級(jí)公公路的隧隧道，尤尤應(yīng)注意意與環(huán)境境相協(xié)調(diào)調(diào)，有條條件時(shí)，，洞門周周圍應(yīng)植植樹綠化化。7.3.2洞門宜與與隧道軸軸線正交交。7.3.3洞門構(gòu)造造及基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)置，，應(yīng)遵循循下列規(guī)規(guī)定：1洞口仰坡坡坡腳至至洞門墻墻背的水水平距離離不宜小小于1.5m，洞門端端墻與仰仰坡之間間水溝的的溝底至至襯砌拱拱頂外緣緣的高度度不小于于1.0m，洞門墻墻頂高出出仰坡腳腳不小于于0.5m。2洞門墻應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)際需要要設(shè)置伸伸縮縫、、沉降縫縫和泄水水孔；洞洞門墻的的厚度可可按計(jì)算算或結(jié)合合其他工工程類比比確定。。3洞門墻基基礎(chǔ)必須須置于穩(wěn)穩(wěn)固地基基上，應(yīng)應(yīng)視地形形及地質(zhì)質(zhì)條件，，埋置足足夠的深深度，保保證洞門門的穩(wěn)定定?；茁袢肴胪临|(zhì)地地基的深深度不應(yīng)應(yīng)小于1.0m，嵌入巖巖石地基基的深度度不應(yīng)小小于0.5m；基底標(biāo)標(biāo)高應(yīng)在在最大凍凍結(jié)線以以下不小小于0.25m；地基為為凍脹土土層時(shí)，，應(yīng)進(jìn)行行防凍脹脹處理。?；茁衤裰蒙疃榷葢?yīng)大于于墻邊各各種溝、、槽基底底的埋置置深度。。4松軟地基基上的基基礎(chǔ)，可可采取加加固基礎(chǔ)礎(chǔ)措施。。5洞門結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)滿足足抗震要要求。7洞口及洞洞門7.3洞門工程程8.1.1公路隧道道應(yīng)作襯襯砌，根根據(jù)隧道道圍巖地地質(zhì)條件件、施工工條件和和使用要要求可分分別采用用噴錨襯襯砌、整整體式襯襯砌、復(fù)復(fù)合式襯襯砌。高高速公路路、一級(jí)級(jí)公路、、二級(jí)公公路的隧隧道應(yīng)采采用復(fù)合合式襯砌砌；三級(jí)級(jí)及三級(jí)級(jí)以下公公路隧道道，在I、II、III級(jí)圍巖條條件下，，除洞口口段外可可采用噴噴錨襯砌砌。隧道道洞口段段應(yīng)采用用復(fù)合式式襯砌或或整體式式襯砌。。8.1.2隧道襯砌砌設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)綜合考考慮地質(zhì)質(zhì)條件、、斷面形形狀、支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、施工工條件等等，并應(yīng)應(yīng)充分利利用圍巖巖的自承承能力。。襯砌應(yīng)應(yīng)有足夠夠的強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性，保保證隧道道長期安安全使用用。8.1.3襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)類型和和尺寸，，應(yīng)根據(jù)據(jù)使用要要求、圍圍巖級(jí)別別、工程程地質(zhì)和和水文地地質(zhì)條件件、隧道道埋置深深度、結(jié)結(jié)構(gòu)受力力特點(diǎn)，，并結(jié)合合工程施施工條件件、環(huán)境境條件，，通過工工程類比比和結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算綜綜合分析析確定。。在施工工階段，，還應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)場場監(jiān)控量量測調(diào)整整支護(hù)參參數(shù)，必必要時(shí)可可通過試試驗(yàn)分析析確定。。8襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)8.1一般規(guī)定定8.1.4襯砌設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：1襯砌斷面面宜采用用曲邊墻墻拱形斷斷面。2隧道圍巖巖較差地地段應(yīng)設(shè)設(shè)仰拱。。仰拱曲曲率半徑徑應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道斷斷面形狀狀、地質(zhì)質(zhì)條件、、地下水水、隧道道寬度等等條件確確定。路路面與仰仰拱之間間可采用用混凝土土或片石石混凝土土填充。。當(dāng)隧道道邊墻底底以下為為整體性性較好的的堅(jiān)硬巖巖石時(shí)，，可不設(shè)設(shè)仰拱。。3隧道洞口口段應(yīng)設(shè)設(shè)加強(qiáng)襯襯砌。加加強(qiáng)襯砌砌段的長長度應(yīng)根根據(jù)地形形、地質(zhì)質(zhì)和環(huán)境境條件確確定，一一般情況況下兩車車道隧道道應(yīng)不小小于10m，三車道道隧道應(yīng)應(yīng)不小于于15m。4圍巖較差差地段的的襯砌應(yīng)應(yīng)向圍巖巖較好地地段延伸伸5m～10m。5偏壓襯砌砌段應(yīng)向向一般襯襯砌段延延伸，延延伸長度度應(yīng)根據(jù)據(jù)偏壓情情況確定定，一般般不小于于10m。6凈寬大于于3.0m的橫通道道與主洞洞的交叉叉段均應(yīng)應(yīng)設(shè)加強(qiáng)強(qiáng)段襯砌砌，加強(qiáng)強(qiáng)段襯砌砌應(yīng)向各各交叉洞洞延伸，，主洞延延伸長度度不小于于5.0m，橫通道道延伸長長度不小小于3.0m8襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)8.1一般規(guī)定定8.2.1噴射混凝凝土厚度度不應(yīng)小小于50mm，不宜大大于300mm。8.2.2鋼筋網(wǎng)噴噴射混凝凝土設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：1鋼筋網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)格應(yīng)按按矩形布布置，鋼鋼筋間距距宜為150mm～300mm。2鋼筋網(wǎng)網(wǎng)鋼筋筋的搭搭接長長度應(yīng)應(yīng)不小小于30d（d為鋼筋筋直徑徑）。。3鋼筋網(wǎng)網(wǎng)噴射射混凝凝土保保護(hù)層層厚度度應(yīng)不不小于于20mm，當(dāng)采采用雙雙層鋼鋼筋網(wǎng)網(wǎng)時(shí)，，兩層層鋼筋筋網(wǎng)之之間的的間隔隔距離離應(yīng)不不小于于60mm。4單層鋼鋼筋網(wǎng)網(wǎng)噴射射混凝凝土厚厚度不不得小小于80mm，雙層層鋼筋筋網(wǎng)噴噴射混混凝土土厚度度不得得小于于150mm。5鋼筋網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)配配合錨錨桿一一起使使用，，鋼筋筋網(wǎng)宜宜與錨錨桿綁綁扎連連接或或焊接接。8.2.3鋼纖維維噴射射混凝凝土設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：1鋼纖維維摻量量宜為為干混混合料料質(zhì)量量的1.5%～4%（33～96kg/m3）。2鋼纖維維噴射射混凝凝土的的設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)級(jí)不應(yīng)應(yīng)低于于C25。8襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)8.2噴錨襯襯砌8.2.4為提高高噴射射混凝凝土的的抗裂裂性能能，可可采用用合成成纖維維噴射射混凝凝土，，合成成纖維維噴射射混凝凝土的的設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)