民用航空器維修管理任課教師：付堯明第五章航線維修和定期檢查5.1概述維修的意義：——飛機(jī)可以通過(guò)維修這種手段，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載設(shè)備因發(fā)生磨損、松動(dòng)、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機(jī)固有的可靠性，直接影響飛行全安時(shí)，恢復(fù)飛機(jī)的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。各飛機(jī)營(yíng)運(yùn)部門(mén)都必須有維修部門(mén)飛機(jī)維修部門(mén)必須遵守本國(guó)適航當(dāng)局的規(guī)定和適航標(biāo)準(zhǔn)并接受檢查飛機(jī)維修部門(mén)還必須遵守制造廠家的有關(guān)規(guī)定5.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級(jí)維修）

包括：航線前維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作航行后維護(hù)：每次執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維護(hù)工作過(guò)站（短停）維護(hù)：執(zhí)行過(guò)一次飛行任務(wù)，經(jīng)過(guò)過(guò)站維護(hù)后再執(zhí)行任務(wù)之間的維護(hù)工作5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級(jí)維修）定義:在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、斷裂或腐蝕等現(xiàn)象，航空油料油脂可能變質(zhì)或短缺需要更換或添加。每隔一段時(shí)間后要進(jìn)行的檢查和修理。同時(shí)這種檢查和修理還可以對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行必要的檢查和測(cè)試，使飛機(jī)恢復(fù)其原有的可靠性。5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級(jí)維修）定檢周期的劃分前蘇聯(lián)按50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)…來(lái)劃分美英飛機(jī)一般按A、B、C、D四級(jí)來(lái)劃分。一般4A=B；4B=C；8C=D的方法來(lái)排列A檢的時(shí)間可以視飛機(jī)設(shè)計(jì)的完善程度、維修部門(mén)和人員的素質(zhì)情況、維修設(shè)備的完善情況和維修經(jīng)驗(yàn)的積累情況以及飛行情況來(lái)確定周期長(zhǎng)短。A檢可以不要專門(mén)的飛行日來(lái)停場(chǎng)檢修，只利用當(dāng)日飛機(jī)飛回過(guò)夜的時(shí)間，一般4－6小時(shí)完成。C、D檢需要專門(mén)停場(chǎng)檢查。5.2維修工作的分類5.2.3特種維修因特殊原因進(jìn)行的維修經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后進(jìn)行的檢查或修理受外物擊、碰傷后的修理發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理按適航部門(mén)的規(guī)定和制造廠家的要求進(jìn)行的加、改裝；在兩次“D檢”之間加做的“中檢”（IL）或客艙更新5.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”“D檢”或“翻修”最大的檢修（結(jié)構(gòu)檢查）“D檢”或“翻修”后已經(jīng)完全恢復(fù)了其原有可靠性，飛機(jī)飛行將重新重“0小時(shí)”開(kāi)始統(tǒng)計(jì)5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)從MSG-3到工作卡的編制過(guò)程MSG-3維修指導(dǎo)文件B767維修要求建議vol123…制造廠航空公司共同提出B767MRB報(bào)告FAAB767MPD

BoeingB767工作索引BoeingB767維護(hù)手冊(cè)BoeingB767維修計(jì)劃（MS）零附件使用和庫(kù)存限制（COSL)航空公司工作卡航空公司5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)MSG-維修指導(dǎo)文件MRB-維修審查委員會(huì)MPD-維修計(jì)劃文件TASKS-工作卡索引或叫工卡目錄維修方案－維修計(jì)劃MS、零部件使用和儲(chǔ)存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)、可靠性方案等文件的總稱。5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)維修計(jì)劃(MS)－

是航空公司將“MPD”的內(nèi)容結(jié)合本公司的具體情況和經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)適航指令(AD/CAD)和服務(wù)通告(SB）自己編制的，是本公司控制該項(xiàng)飛機(jī)的唯一技術(shù)立法文件。5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)零部件使用和庫(kù)存限制COSL（ComponentsOperationandStorageLimit）——是航空公司工程部門(mén)根據(jù)MPD和本公司的實(shí)際情況制定的、并經(jīng)過(guò)適航部門(mén)批準(zhǔn)的、用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以及零部件的重要立法文件。它規(guī)定了零部件的拆卸時(shí)間、拆卸目的和庫(kù)存要求。COSL的基本內(nèi)容項(xiàng)次（與MS相同）、檢索號(hào)、件號(hào)、名稱、數(shù)量和有效機(jī)型維修方式（OC、CM、HT）工作類別：

Z－目視檢查P－清潔潤(rùn)滑F(xiàn)－功能測(cè)試G－襯墊更換C－部分大修U－大修Y－報(bào)廢5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)零部件使用和庫(kù)存限制COSL監(jiān)控等級(jí)庫(kù)存規(guī)定COSL的補(bǔ)充說(shuō)明：

COSL中所包含的是影響安全的、影響服務(wù)質(zhì)量的和高價(jià)格的零部件。COSL用于對(duì)航材的控制，分為四類：

A－周轉(zhuǎn)件RB－高價(jià)周轉(zhuǎn)件R‘C－可修件UD－消耗件ECOSL包括A、B、C中的一部分。5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進(jìn)行工作的依據(jù)。由維修單位的生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊(cè)編制的。（也可僅根據(jù)自己的要求來(lái)編制工卡）真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容：工作項(xiàng)目名稱；施工程序；所需器材；所需特種工具、設(shè)備；工作代碼（不是每個(gè)維修單位都有）；該項(xiàng)工作所需工時(shí)；施工注意事項(xiàng)（如果有）。5.2維修工作的分類工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進(jìn)行工作的依據(jù)。由維修單位的生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊(cè)編制的。（也可僅根據(jù)自己的要求來(lái)編制工卡）真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）單位名稱；（2）工作單卡編號(hào)；（3）維修工作標(biāo)題或者名稱；（4）維修工作實(shí)施依據(jù)文件及版次；（5）機(jī)號(hào)或者件號(hào)；（6）按工作順序或者步驟編寫(xiě)的具體工作內(nèi)容及工作記錄；（7）工作者簽名或者蓋章；（8）編寫(xiě)或者修訂日期；（9）工時(shí)記錄；（10）完成日期。5.3組織維修單位應(yīng)遵循的有關(guān)規(guī)定5.3.1CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

》5.3.2CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》5.3.3AD/CAD(適航指令/中國(guó)適航指令）5.3.4國(guó)際民航組織公約（芝加哥公約）及其附件（1～18）5.3.5民航維修部門(mén)五級(jí)管理體制及其文件“民航法”到本單位的“維修手冊(cè)5.3.6飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備制造國(guó)適航部門(mén)的規(guī)定及其制造廠和協(xié)作廠的有關(guān)規(guī)定5.3.7行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.4一個(gè)維修單位應(yīng)準(zhǔn)備的文件5.4.1維修單位手冊(cè)

包括－維修管理手冊(cè)和工作程序手冊(cè)AC-145-5維修單位手冊(cè)編寫(xiě)指南.pdf維修多個(gè)國(guó)家注冊(cè)飛機(jī)的維修單位維修單位手冊(cè)的編寫(xiě)

ISO9000+適航要求＝維修單位手冊(cè)5.4一個(gè)維修單位應(yīng)準(zhǔn)備的文件5.4.2“維修方案”－多個(gè)文件的總－自己編寫(xiě)部分:MS/COSL/EO（工程指令）/可靠性方案

EO（工程指令）－由航空公司/維修單位AD/CAD、生產(chǎn)廠的SB、SL和自己的經(jīng)驗(yàn)和要求，需要進(jìn)行某項(xiàng)維修時(shí)，自己編寫(xiě)的工程方面的指令。－現(xiàn)成文件5.4一個(gè)維修單位應(yīng)準(zhǔn)備的文件5.4.3維修工程管理手冊(cè)121部維修單位編寫(xiě)AC-121-51維修工程管理手冊(cè)編寫(xiě)指南維修計(jì)劃與控制維修資源計(jì)劃航線維修和勤務(wù)安排使用統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控航空器定期檢修計(jì)劃航空器部件送修計(jì)劃維修有關(guān)的分析、化驗(yàn)、譯碼計(jì)劃航材供應(yīng)計(jì)劃工具設(shè)備計(jì)劃和控制維修控制中心維修計(jì)劃與控制1、維修資源包括如下方面：計(jì)劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力；航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位各類可修航空器部件（一般為L(zhǎng)Ru)的協(xié)議/合同維修單位(雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當(dāng)充分考慮索賠條件之外的維修)各類監(jiān)控項(xiàng)目的分析、化驗(yàn)、譯碼能力和協(xié)議單位以清單的形式列出當(dāng)發(fā)現(xiàn)不具備某項(xiàng)或某些維修資源時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向相關(guān)責(zé)任部門(mén)或人員提出，并充分考慮維修單位獲得維修許可批準(zhǔn)的周期維修計(jì)劃與控制2、航線維修和勤務(wù)安排：新航線

.包括新地點(diǎn)和新機(jī)型開(kāi)航前的準(zhǔn)備

.確定相應(yīng)航空器地面勤務(wù)和航線維修的要求

.通過(guò)獲得的信息或通過(guò)實(shí)地考察了解航站具

.備的條件

.確定地面勤務(wù)和航線維修的計(jì)劃維修計(jì)劃與控制2、航線維修和勤務(wù)安排：地面勤務(wù)安排．按照確定的計(jì)劃選擇勤務(wù)實(shí)施單位．對(duì)勤務(wù)實(shí)施單位進(jìn)行評(píng)估．簽訂地面勤務(wù)協(xié)議．按照協(xié)議提供相應(yīng)的培訓(xùn)、專用工具設(shè)備和器材航線維修安排．確認(rèn)已按照CCAR一145部獲得航線維修許可維修計(jì)劃與控制3、使用統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控：一使用統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)．飛機(jī)使用小時(shí)／循環(huán)／日歷時(shí)間．發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)／循環(huán)．部件裝機(jī)／使用日歷時(shí)間／小時(shí)．日利用率一使用信息收集

-飛行記錄本

-部件拆換記錄

-QAR-空地雙向數(shù)據(jù)鏈維修計(jì)劃與控制3、使用統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控：使用信息的統(tǒng)一：信息傳遞制度

·維修計(jì)劃

·發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控

·適航指令控制

·保留故障控制接近使用時(shí)限的監(jiān)控和提示維修計(jì)劃與控制4、航空器定期檢修計(jì)劃：定期檢修工作包維修協(xié)議／合同維修工時(shí)控制航空器接收檢查和監(jiān)修推遲和保留定期檢修記錄定期檢修記錄維修計(jì)劃與控制5、航空器部件送修計(jì)劃．部件拆換計(jì)劃維修要求維修協(xié)議／合同包修和交換入庫(kù)檢驗(yàn)和監(jiān)修監(jiān)修和接收檢驗(yàn)維修記錄的保存維修計(jì)劃與控制6、維修有關(guān)的分析、化驗(yàn)、譯碼計(jì)劃：數(shù)據(jù)／樣品提取計(jì)劃協(xié)議／合同進(jìn)行信息／記錄的保存和反饋7、工具設(shè)備計(jì)劃和控制包括地面勤務(wù)設(shè)備和專用工具設(shè)備設(shè)備配置計(jì)劃建立控制檔案使用和管理制度借用，租用工具設(shè)備管理和控制制度維修計(jì)劃與控制8、航材供應(yīng)計(jì)劃航材最低庫(kù)存量航材采購(gòu)／送修出入庫(kù)記錄航材庫(kù)房管理接近工作區(qū)域或排故過(guò)程中拆下的部件使用航材共享方或者借用方提供的航材維修計(jì)劃與控制9、維修控制中心：基本職能航空器調(diào)配使用困難的排除和非例行檢查指令；航空器保留故障控制；維修人員、工具設(shè)備和器材的調(diào)度應(yīng)急處置設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)信息傳遞設(shè)備通訊設(shè)備安全控制設(shè)備維修計(jì)劃與控制9、維修控制中心信息要求-航空器構(gòu)型和狀態(tài)信息-航空器進(jìn)出港信息-航空器停機(jī)位／停場(chǎng)信息-氣象信息-使用困難報(bào)告信息-維修資源信息-航空器放行信息-危險(xiǎn)品、活物等特殊載運(yùn)信息-應(yīng)息事件信息維修計(jì)劃與控制9、維修控制中心：快速聯(lián)絡(luò)計(jì)劃運(yùn)行控制中心維修系統(tǒng)的各級(jí)主要管理人員和部門(mén)空中交通管制機(jī)場(chǎng)管理油料供應(yīng)氣象部門(mén)局方外站協(xié)議單位維修計(jì)劃與控制9、維修控制中心：應(yīng)急處置預(yù)案空中緊急技術(shù)援助地面緊急事件處理飛行／地面事故援助5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)質(zhì)量保證系統(tǒng)工程技術(shù)系統(tǒng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案航材部門(mén)5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)質(zhì)量保證系統(tǒng)第145.25條質(zhì)量系統(tǒng)：維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的質(zhì)量系統(tǒng)，對(duì)維修的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，并隨時(shí)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)整個(gè)單位進(jìn)行政改。特點(diǎn)：獨(dú)立性質(zhì)量否決權(quán)質(zhì)量系統(tǒng)必須有完善而明確的責(zé)任、程序和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量審核機(jī)構(gòu)5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)工程技術(shù)系統(tǒng)維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)落實(shí)其工程管理責(zé)任的工程技術(shù)系統(tǒng)，包括制定與其維修工作有關(guān)的下列技術(shù)文件：根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡根據(jù)有關(guān)適航性資料制定符合要求維修工作實(shí)施依據(jù)文件主要職責(zé)負(fù)責(zé)編制下發(fā)維修方案負(fù)責(zé)可靠性管理負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)部門(mén)的技術(shù)支援負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)及協(xié)作廠的技術(shù)業(yè)務(wù)聯(lián)系維修單位一般采用系統(tǒng)工程師負(fù)責(zé)制5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)第145.28條生產(chǎn)控制系統(tǒng)：維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由各有關(guān)生產(chǎn)部門(mén)及維修車(chē)間共同組成的生產(chǎn)控制系統(tǒng)。生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。組織生產(chǎn)系統(tǒng)的原則：計(jì)劃周密，指揮靈活，吃苦耐勞，遵章守紀(jì)。5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)計(jì)劃部門(mén)接受（上級(jí)單位、維修合同任務(wù)、技術(shù)立法部門(mén)和排故工程師的指令等的）維修任務(wù)，再根據(jù)上級(jí)及用戶要求，結(jié)合本單位的人員、器材、廠房和設(shè)備的情況作出計(jì)劃安排，經(jīng)授權(quán)人批準(zhǔn)后貫徹執(zhí)行。附屬機(jī)構(gòu)－生產(chǎn)準(zhǔn)備部門(mén)－檢查和準(zhǔn)備好維修工作所需要的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、合格的維修人員、適航性資料及技術(shù)文件5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)控制/調(diào)度部門(mén)MCC（維修控制中心）將維修控制、計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)集于一身MCC還包括保留故障控制組－處理故障保留有關(guān)問(wèn)題生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)組－及時(shí)準(zhǔn)確記錄生產(chǎn)數(shù)據(jù)工具設(shè)備管理部和車(chē)輛管理部5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)生產(chǎn)組織原則：航線維修和定期檢修的組織一般采用兩種組織形式－將航線維修和定期檢修分開(kāi)組織－按機(jī)型分類如果修理的深度和范圍寬，應(yīng)按工作類型組織飛機(jī)航線維修/定期檢修組織中一般按工種分為若干班小組除飛機(jī)維修的組織外，應(yīng)視情況配置各加工、試驗(yàn)的工種和組織5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)生產(chǎn)組織原則：附件修理項(xiàng)目可以緩建，進(jìn)行外委各個(gè)生產(chǎn)班組中注意生產(chǎn)骨干、放行人員和試車(chē)人員搭配。要注意配備足夠的放行人員和試車(chē)人員。排故組織工具設(shè)備管理部門(mén)生產(chǎn)班組之間相互支援。5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)航材部門(mén)管理原則搞好航材訂貨和管理好已到航材滿足各種維修需要確定最佳庫(kù)存量航材優(yōu)化管理服務(wù)水平率（可供率）95％左右投資比10～25％5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)航材部門(mén)機(jī)構(gòu)訂貨正常（Routine)加快（Expendite)緊急（Critical)特急（AOG)入庫(kù)和檢驗(yàn)庫(kù)房保管和發(fā)料索賠壽命控制（LTC）航材財(cái)務(wù)部門(mén)5.5維修單位必須具備的組織機(jī)構(gòu)培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案第145.29條培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案：維修單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定第145.23條的要求制定本單位各類人員的培訓(xùn)大綱，建立各類人員的技術(shù)檔5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實(shí)施中的差異及注意事項(xiàng)5.6.1“航線維修”和“定期檢修”的差異航線維修已快速省時(shí)，不延誤航班為目標(biāo)；重點(diǎn)抓好“航后維修”定期檢修停場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備人力充足可以對(duì)航線維修保留的故障和一些疑難故障進(jìn)行認(rèn)真研究、試驗(yàn)和排除。5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實(shí)施中的差異及注意事項(xiàng)5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項(xiàng)航線維修根據(jù)經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)備常用器材、工具設(shè)備，放在就近的地方，并要有一個(gè)便要領(lǐng)、退料的程序，以備急需時(shí)使用，以不致于耽誤時(shí)間要及早進(jìn)行“航行前”檢查，以便于及早發(fā)現(xiàn)可能的故障而有時(shí)間排除“航行后維修”要盡可能的排除故障，而不依賴于“MEL”。使用“MEL”應(yīng)注意：看清允許保留限制，向飛行員解釋清楚。5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實(shí)施中的差異及注意事項(xiàng)5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項(xiàng)定期檢修除非萬(wàn)不得以，不保留故障必須認(rèn)真做好規(guī)定工作外，注意堅(jiān)持全面的故障檢查和認(rèn)真排除新發(fā)現(xiàn)的故障缺陷正確認(rèn)識(shí)和處理航線維修中發(fā)現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷正確認(rèn)識(shí)和使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真對(duì)待飛行人員的反映MEL和保留項(xiàng)目一．規(guī)章要求第121．647條儀表或者設(shè)備失效(a)在飛機(jī)所裝的儀表或者設(shè)備失效時(shí)，只有符合下列條件，方可起飛：

(1)該飛機(jī)具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單。

(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運(yùn)行，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息

(3)經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：

(i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫(xiě)；

(ii)對(duì)某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時(shí)該飛機(jī)的運(yùn)行作出規(guī)定。

(4)應(yīng)當(dāng)向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項(xiàng)第(ii)目要求的信息。

(5)該飛機(jī)按照最低設(shè)備清單和運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn)行。MEL和保留項(xiàng)目一．規(guī)章要求第121.647條儀表或者設(shè)備失效(b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中

(1)該飛機(jī)型號(hào)臺(tái)格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運(yùn)行條件下對(duì)安全運(yùn)行都是必要的儀表和設(shè)備

(2)適航指令要求應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備，但適航指令提供了其他方法的除外。

(3)本規(guī)則要求該種運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具有的儀表和設(shè)備。(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項(xiàng)的規(guī)定，飛機(jī)上某些儀表或者設(shè)備不工作時(shí)，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運(yùn)行。MEL和保留項(xiàng)目一．規(guī)章要求-第121．363條適航性責(zé)任

(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。

(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ鳎源_保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：·(2)對(duì)于影響安全連行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：．如該型飛機(jī)有可用的最低設(shè)備清單。應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求；MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDL主最低設(shè)備清單(MMEL)

局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。

MMEL包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是營(yíng)運(yùn)人制定各自MEL的依據(jù)。MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDL最低設(shè)備清單(MEL)：營(yíng)運(yùn)人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行范圍和條件為其運(yùn)行所編制的最少應(yīng)當(dāng)具備的設(shè)備清單。MEL經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。

MEL應(yīng)當(dāng)不低于相應(yīng)航空器型號(hào)的MMEL的規(guī)定。MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDL構(gòu)型偏離清單(CDL)一由負(fù)責(zé)型別設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)制定的、經(jīng)設(shè)計(jì)所在國(guó)批準(zhǔn)的清單，它指明在飛行開(kāi)始時(shí)可缺損的某航空器型別的任何外部部件，并且包含與使用限制和性能糾正相關(guān)的任何必要資料。一COL是飛行手冊(cè)的一部分，但也可以單獨(dú)發(fā)行。

MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMMEL和MEL制定的目的在保持可接受的安全水平下，提高計(jì)劃可靠性和航空器利用率。

·在限定的范圍內(nèi)對(duì)航空器型號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，而不需要重新進(jìn)行型號(hào)合格審定。MEL包含以下三類項(xiàng)目：-MMEL項(xiàng)目-乘客便利項(xiàng)目-管理控制項(xiàng)目MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMEL項(xiàng)目修復(fù)期限

-修復(fù)期限的計(jì)算：

·日歷日不包括記錄故障的當(dāng)天，而是從發(fā)生故障那天后的子夜O時(shí)開(kāi)始。

-修復(fù)期限的分類

·A類

·B類

·c類

·D婁MEL和保留項(xiàng)目二、MMEL、MEL和CDLMEL項(xiàng)目修復(fù)期限

-A類：．(i)沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，按MEL中給定的限制進(jìn)行修復(fù)；．(ii)有規(guī)定時(shí)間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日

00:01開(kāi)始。

-B類：3個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。

-c類：10個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。

-D類：120個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求-保留故障．航空器在飛行后和／或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或停場(chǎng)時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障／缺陷-保留工作項(xiàng)目：．在航空器計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地計(jì)劃完成的維修工作項(xiàng)目MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：-前提條件：按照航空器持續(xù)適航文件確認(rèn)航空器故障／缺陷或故障／缺陷件沒(méi)有確定故障／缺陷或故障／缺陷件的航空器不得投入運(yùn)行-保留依據(jù)：

MEL和CDL不能在MEL和CDL找到明確依據(jù)，對(duì)于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障缺陷則不能保留MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留條件：一完成其規(guī)定的維修(M)任務(wù)并在飛行記錄本中明確記錄一遵守其規(guī)定的操作(0)和運(yùn)行限制一其他使用限制(非MEL／CDL項(xiàng)目)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：·保留信息：一通報(bào)飛行機(jī)組和有關(guān)的維修人員一對(duì)不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的標(biāo)志掛牌警告，并且不應(yīng)當(dāng)影晌飛行機(jī)組的正常操作一涉及到運(yùn)行限制的，在投入運(yùn)行前以書(shū)面的方式通報(bào)運(yùn)行控制部門(mén)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留數(shù)量：

-造成飛行機(jī)組不適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷的多個(gè)保留故障，應(yīng)當(dāng)在投入運(yùn)行前修復(fù)保留故障至適當(dāng)?shù)臄?shù)量再次保留：

-需經(jīng)相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可再次保留-再次保留后仍無(wú)法在修復(fù)期跟內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行

-不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長(zhǎng)保留故障的修復(fù)期限MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留管理：

-在維修工程管理手冊(cè)及相關(guān)的工作程序中明確

-包括管理要求、批準(zhǔn)和控制程序

-首次批準(zhǔn)必須至少經(jīng)過(guò)質(zhì)量部門(mén)主管或其授權(quán)的質(zhì)量部門(mén)人員的審核或批準(zhǔn)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復(fù)：首次修復(fù)時(shí)機(jī)：－保留后第一次出現(xiàn)的可以修復(fù)的時(shí)間，一般應(yīng)當(dāng)以具備必要的人員、設(shè)備、器材和工作條件為準(zhǔn)－盡管MEL和CDL有明確的修復(fù)期限，但任何保留故障的修復(fù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)以首次出現(xiàn)的修復(fù)時(shí)機(jī)為準(zhǔn)。－如首次修復(fù)的時(shí)機(jī)超出了MEL和cDL規(guī)定的修復(fù)期限．在投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)向局方申請(qǐng)?jiān)俅伪Ａ舨@得批準(zhǔn)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復(fù)：首次修復(fù)時(shí)機(jī)的保證：

-因工具設(shè)備、器材不足造成保留的情況應(yīng)當(dāng)在保留后立即進(jìn)行相應(yīng)的修理或訂貨申請(qǐng)緊急訂貨(如AOG)。

-因停場(chǎng)時(shí)問(wèn)不足的情況首次過(guò)夜基地完成修復(fù)如過(guò)夜基地不具備相應(yīng)的工具設(shè)備、器材，則應(yīng)當(dāng)在首次返回主基地時(shí)完成修復(fù)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復(fù)：除因不具備工具設(shè)備、器材原因外

-A檢或相當(dāng)級(jí)別定期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成依據(jù)MEL保留故障的修復(fù)

-C檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)-D檢或翻修后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)MEL和保留項(xiàng)目三、保留故障的管理要求3、保留故障控制單：格式自定，但應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：

-(a)航空器注冊(cè)登記號(hào)

-(b)保管故障單控制號(hào)

-(c)故障／缺