PAGEPAGE2一緒論1.各船型特征結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能集裝箱船：外形下場、瘦削、駕駛室，單甲板、尾機(jī)型、大艙口、雙船殼，格柵、加固裝置角配件。 航速高，穩(wěn)性要求高，裝卸效率高。干散貨船：外形，單甲板、尾機(jī)型、雙船殼，裝卸設(shè)備。 航速較低，穩(wěn)性要求不定，卸效率較低。油輪：外形、單甲板、尾機(jī)型、雙船殼、多艙室多管系。 航速較低，穩(wěn)性要求，裝卸率液化天然氣船全冷凍式，自撐式/薄膜式 造價(jià)高，建造難度高，使用年限長液化石油氣船LPG：全壓式，全冷凍式，半壓半冷凍獨(dú)立式整體液體內(nèi)部絕熱二航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)企業(yè)的概念：相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。類型：班輪/不定期有限責(zé)任公司/股份有限公司 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)/沿海運(yùn)/內(nèi)河運(yùn)輸直線職能制：好處：效率較高，穩(wěn)定性較高，當(dāng)外部環(huán)境變化不大時(shí)，易于發(fā)揮組織的集團(tuán)效率。不足：各部門缺乏全面觀點(diǎn)，不同職能機(jī)構(gòu)之間及職員與指揮人員之間的目標(biāo)不易統(tǒng)一，企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)工作量大。三航運(yùn)運(yùn)行組織基礎(chǔ)船舶適航條件：備航次也稱運(yùn)輸組織周期。航次時(shí)間組成：航行時(shí)間、裝卸時(shí)間、其他時(shí)間。影響航次時(shí)間的因素：航次距離，船舶速度，裝卸效率，裝卸貨量航次生產(chǎn)活動(dòng)組織程序：確估算航次載貨量，充分發(fā)揮船舶載重性能。航次計(jì)劃主要內(nèi)容：A.本航次的營運(yùn)航線及航線上掛靠港口的順序B.航次起訖時(shí)間及各掛靠港口的到離時(shí)間C.航次裝載的貨類和貨運(yùn)量D.E.船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額F.船舶燃油，淡水補(bǔ)給計(jì)劃G有關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的事項(xiàng)（程租合同中，貨物裝載與保管上的具體要求）HI.船舶在各掛靠港口的代理機(jī)構(gòu)J.航次中可能存在的其他問題及具體指示四指標(biāo)體系大船配大線：在裝卸效率高、航距長的航線上，提高船舶的噸位和航速，更有利于運(yùn)輸量的提高。（航線距離或增加對單位運(yùn)輸成本（S噸海里）的下降效果顯著，以后逐漸減少。在船舶參數(shù)較大時(shí)，提高航線參數(shù)會(huì)是單位運(yùn)輸成本得到更多的降低。存在這樣的臨界點(diǎn)，當(dāng)L<L0時(shí)，S噸海里1《S噸海里2，小船經(jīng)濟(jì)效益好。航行率是否越大越好？影響航行率的因素：1）航行時(shí)間相對比重增加，eg：航速減小或航程增加2）停泊時(shí)間相對比重減小，eg，船舶載重定額降低或港口裝卸效率上升五班輪運(yùn)行組織優(yōu)化決策1.班輪經(jīng)營特點(diǎn)：2船期表編制基本要求AB到達(dá)，駛離港時(shí)間要恰當(dāng)C船期表要有一定彈性船期表編制步驟A航線往返時(shí)間的計(jì)算B航線配船數(shù)的計(jì)算C航線發(fā)喘間隔時(shí)間的計(jì)算D航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整影響運(yùn)價(jià)制定的因素AB集裝箱班輪運(yùn)輸市場的供求關(guān)系C貿(mào)易中的價(jià)格條款D競爭性因素：貨批量、服務(wù)質(zhì)量、特殊航線E政府對價(jià)格行為的監(jiān)管F班輪公會(huì)、聯(lián)營體、聯(lián)盟、各協(xié)商協(xié)議組織對運(yùn)價(jià)的影響六不定期船運(yùn)行組織與優(yōu)化決策不定期船經(jīng)營特點(diǎn)參與經(jīng)營不以有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為前提不定期船在整個(gè)世界范圍內(nèi)參加營運(yùn)，其市場具有國際性不定期船按以時(shí)間或航次為基礎(chǔ)的租船契約從事營運(yùn)不定期船經(jīng)營中的各種交易往往通過經(jīng)紀(jì)人或代理人來進(jìn)行采用不同的租船形式，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不同訂約日期；航線：航線距離、航次時(shí)間、裝卸港口的狀況貨物與貨物形態(tài)：與所派船舶相配合受載期與解約期租船合同的其他條款BDIBCI波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)七運(yùn)輸船舶管理擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑（一）以租船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1．占用資金少并能及時(shí)獲得船舶；缺點(diǎn)：1．營運(yùn)收益率不及自有船舶2．技術(shù)性能、營運(yùn)性能不一定完全滿足承運(yùn)要求（二）以購置舊船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1．投資省、產(chǎn)出快 2．閑置時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失相對較小缺點(diǎn)：1．技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機(jī)功率下降，航速下降，營運(yùn)率下降等經(jīng)濟(jì)性能差：能耗高、燃料費(fèi)用大，維修保養(yǎng)、檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用相對較高。（三）以訂造新船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能好；能耗小，維護(hù)修理及檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用低船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運(yùn)輸效率較高；運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸質(zhì)量高，有較強(qiáng)的競爭力；缺點(diǎn)：船價(jià)昂貴，需時(shí)長；船舶維護(hù)成本高船舶日常經(jīng)受的損壞1、風(fēng)、流、浪、涌對船體的沖刷與拍擊；2、船體水線下生長的水草、海蠣等物質(zhì)產(chǎn)生的腐蝕；3、空氣和水對鋼質(zhì)件的氧化銹蝕；4、裝載貨物對船體產(chǎn)生的腐蝕、磨損、污染；5、船上各種動(dòng)力、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損；6、因操縱不當(dāng)產(chǎn)生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺造成的船體變形等。船舶技術(shù)改造在船舶現(xiàn)有基礎(chǔ)上，用先進(jìn)技術(shù)代替落后技術(shù)，用先進(jìn)工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，以改變航運(yùn)企業(yè)落后的生產(chǎn)技術(shù)面貌，實(shí)現(xiàn)以內(nèi)