舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用主要內(nèi)容內(nèi)容碎石化技術(shù)概述MHB碎石化技術(shù)適用條件試驗路驗證碎石化后加鋪層的設(shè)計MHB施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法碎石化前路面狀況調(diào)查一、碎石化技術(shù)概述1.碎石化概念：碎石化技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國，由于破碎后其顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級配碎石，故稱為碎石化。水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)有：打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。實施碎石化的主要設(shè)備有MHB類設(shè)備和共振式設(shè)備。但是由于共振式設(shè)備破碎程度較高,破碎后顆粒粒徑更小,因而板塊強度損失失也較大,需要加鋪的路面結(jié)構(gòu)要求更高,不夠經(jīng)濟,因此MHB逐步成為主要的設(shè)備。一、碎石化技術(shù)概述2.常用的破碎設(shè)備:(1)沖擊壓實機械

沖擊壓實機械是沖擊壓實技術(shù)的主要施工機械。沖擊壓實技術(shù)具有運行速度快，施工工序少、工期短、成本低，應(yīng)用范圍廣等特點，能夠提高路基強度、穩(wěn)定性和均勻性，防止不均勻沉陷而造成的路面破壞。但是經(jīng)破碎后實測回彈模量的均勻性與路面穩(wěn)定性差。

五角形藍派沖擊壓實機三角形藍派沖擊壓實機一、碎石化技術(shù)概述(2)打裂壓穩(wěn)和打碎壓穩(wěn)設(shè)備打裂壓穩(wěn)（BreakandSeat）和打碎壓穩(wěn)（CrackandSeat）設(shè)備是國外常用的水泥混凝土板塊破碎設(shè)備，也都是通過重力勢能工作，一般是門架式設(shè)備，通過鋼梁的下落達到破碎的目的。該技術(shù)可以延緩加鋪瀝青混凝土面層反射裂縫的出現(xiàn)并充分利用原路面的強度。

Badg門架式破碎機一、碎石化技術(shù)概述(3)共振（單錘頭）破碎機械共振式破碎機利用振動梁帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸。通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，將水泥混凝土面板擊碎。RB500型共振式破碎機

共振式破碎機施工一、碎石化技術(shù)概述(4)多錘頭碎石化（MHB）機械設(shè)備MHB（Multiple-HeadBreaker）是一種多錘頭破碎設(shè)備，利用設(shè)備所帶多個重錘的重力下落對水泥混凝土路面板進行錘擊破碎，并配合有“Z”字花紋碾壓輪的震動壓實機對破碎后路面震動壓實。

多錘頭破碎機

“Z”形壓路機一、碎石化技術(shù)概述3.各種破碎工藝綜合評價評定指標(biāo)改造技術(shù)施工速度工程造價路面板材料再生利用率舊水泥路病害處理程度工程適應(yīng)性多錘頭破碎技術(shù)好好最好最好好共振碎石化技術(shù)最好一般最好好一般打裂壓穩(wěn)技術(shù)最好好最好較好較好沖擊壓實技術(shù)最好好較好一般較好一、碎石化技術(shù)概述評價級別最好好較好一般得分情況107.552.5評價指標(biāo)施工速度工程造價材料再生利用率病害處理程度工程適應(yīng)性權(quán)值0.20.30.20.20.1上述舊水泥路面改造技術(shù)的綜合評定實行十分制，評價基本得分下式計算：根據(jù)五項指標(biāo)要求，對每種工藝逐個指標(biāo)進行評價，評價級別與得分對照情況見表1，因為每項指標(biāo)在舊水泥路面改造工程中的重要程度不同，其權(quán)重也不同，五項指標(biāo)的權(quán)值見表2。表1評價級別與得分對照表表2指標(biāo)權(quán)批分配表一、碎石化技術(shù)概述改造技術(shù)多錘頭破碎法打裂壓穩(wěn)破碎法共振式破碎法沖擊式破碎法評價基本得分8.57.756.56.25

可以看出，在水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的適用范圍內(nèi)，多錘頭破碎技術(shù)的得分最高，為8.5分，效果良好。效果最差的為沖擊式破碎技術(shù)。因此，在同樣的工程條件下，舊水泥路面改造技術(shù)優(yōu)先選用多錘頭破碎技術(shù)。一、碎石化技術(shù)概述述4.碎石化技術(shù)的主主要優(yōu)勢(1)碎石化后,可以直接做為新新路面結(jié)構(gòu)的基基層或底基層。。如果舊水泥混混凝土路面破碎碎后具有較高的的強度，能夠滿滿足承載力的要要求，可以直接接做為路面基層層直接加鋪路面面層。（2）碎石化技術(shù)比傳傳統(tǒng)技術(shù)可以減減少直接成本10～20%，可以減少間接接成本50～80%，減少綜合成本本30～50%。一、碎石化技術(shù)概述述(2)施工簡便不必全全封閉交通，改改造周期短，綜綜合造價低，可可延長路面使用用壽命10年以上。施工時時，對路面標(biāo)高高影響小，對當(dāng)當(dāng)?shù)厝罕姴粫聿槐恪?3)可就地再生，環(huán)環(huán)保無污染。有有效利用了原有有水泥混凝土路路面，避免因清清除舊混凝土路路面板而造成的的環(huán)境污染。噪噪聲污染小，多多錘頭混凝土破破碎機在破碎過過程中沖擊振動動和噪聲較小，，一般不會對附附近居民產(chǎn)生太太大影響。是舊舊水泥混凝土路路面翻新改造的的理想辦法；一、碎石化技術(shù)概述述4.國外應(yīng)用狀況碎石化技術(shù)最初初是為了便于清清除水泥混凝土土路面和分離路路面中的鋼筋，，第一次真正用用于熱拌瀝青(HMA)罩面的水泥混凝凝土路面破碎項項目的完成是在在1986年美國紐約。碎石化技術(shù)最早早為美國亞拉巴巴馬州交通局用用來處理損害較較重的混凝土路路面。迄今為止止該州已有約3000km混凝土路面經(jīng)由由現(xiàn)場碎石化處處理。目前美國國有26個州的交通局制制訂了混凝土路路面碎石化的規(guī)規(guī)范。一、碎石化技術(shù)概述述美國第85號州際公路(南加利福尼亞州州內(nèi))的修復(fù)工程中采采用了碎石化技技術(shù)，瀝青罩面面層的設(shè)計厚度度為20cm，于1998年施工。施工過過程中，在正常常的交通條件下下瀝青罩面層產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的車車轍。后經(jīng)調(diào)查查發(fā)現(xiàn)，是由于于下臥層失去了了混凝土板承擔(dān)擔(dān)和分散荷載的的作用，因而造造成碎石化后的的土基強度變得得更弱所引起。。因此，進行碎碎石化前土基的的強度很重要。。加拿大大安大大略省省則從從2000年開始始逐步步采用用該項項技術(shù)術(shù)處理理混凝凝土路路面。。當(dāng)年年就在在牛津津郡作作了兩兩條長長度分分別為為26.4km和14.2km的路面面。一、碎石化化技術(shù)術(shù)概述述國外碎碎石化化遇到到的問問題：：密執(zhí)安安州對對所作作的碎碎石化化處理理項目目進行行了評評估總總結(jié)：：有大大約47％～67％的5年新的的碎石石化處處理瀝瀝青加加鋪層層路面面需要要維修修，有有大約約67％～87％的5年新的的水泥泥混凝凝土加加鋪層層需要要維修修。一、碎石化化技術(shù)術(shù)概述述5.國內(nèi)應(yīng)應(yīng)用狀狀況我國的的舊水水泥混混凝土土路面面破碎碎技術(shù)術(shù)起步步較晚晚，1995年首次次從南南非引引入了了藍派派沖擊擊壓實實設(shè)備備。此此后我我國路路面破破碎技技術(shù)相相繼出出現(xiàn)了了打裂裂壓穩(wěn)穩(wěn)和打打碎壓壓穩(wěn)。。直到到2002年才從從美國國引入入MHB（多錘錘頭破破碎機機）型型路面面破碎碎設(shè)備備，該該設(shè)備備對水水泥混混凝土土路面面的破破碎則則屬于于典型型的碎碎石化化工藝藝。由由于起起步晚晚，國國內(nèi)尚尚缺乏乏相關(guān)關(guān)的研研究。。國外外的大大量研研究表表明，，打裂裂壓穩(wěn)穩(wěn)并不不能完完全消消除反反射裂裂縫，，只能能延緩緩其出出現(xiàn)的的時間間。而而碎石石化則則由于于其優(yōu)優(yōu)異的的破碎碎效果果，能能很好好的防防止反反射裂裂縫的的出現(xiàn)現(xiàn)。一、碎石化化技術(shù)術(shù)概述述山東省省交通通廳公公路局局于2002年率先先引進進了這這項技技術(shù)，，并在在山東東省境境內(nèi)205國道和和京滬滬高速速公路路段上上進行行了試試驗性性應(yīng)用用，至至目前前為止止試驗驗路段段運行行情況況良好好。廣東、、福建建等省省也相相繼引引進了了““碎石石化處處理技技術(shù)””，經(jīng)經(jīng)過多多年的的實踐踐，在在多條條舊混混凝土土路面面改造造應(yīng)用用中取取得了了良好好的效效果。。在廣廣西南南寧至至百色色二級級公路路(隆安段段)中，也也應(yīng)用用了這這一技技術(shù)。。經(jīng)過過兩年年多的的行車車檢驗驗，路路面狀狀況良良好，，沒有有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車轍轍、裂裂縫等等不良良病害害。一、碎石化化技術(shù)術(shù)概述述廣西區(qū)區(qū)公路路管理理局對對廣平二二級路路進行了了改建建加鋪鋪瀝青青面層層。根根據(jù)對對目前前舊混混凝土土路面面各種種破碎碎處治治技術(shù)術(shù)的對對比分分析和和平百百路的的地形形條件件與破破碎工工程量量，確確定采采用多多錘頭頭破碎碎技術(shù)術(shù)對舊舊混凝凝土路路面進進行碎碎石化化破碎碎處治治。經(jīng)經(jīng)過試試驗路路段的的試驗驗和全全線的的破碎碎應(yīng)用用，這這種破破碎技技術(shù)在在廣西西取得得了良良好的的效果果。并并且有有關(guān)部部門組組織推推出了了《水水泥混混凝土土路面面再生生利用用施工工指南南》。。一、碎石化化技術(shù)術(shù)概述述2006年金山山大道道大修修工程程，對對共振振碎石石化這這一新新工藝藝施工工控制制進行行研究究和總總結(jié)。。金山山大道道始建建于1989年，為為二級級公路路城鎮(zhèn)鎮(zhèn)段標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，設(shè)計計車速速60km/h。金山山大道道碎石石化采采用美美國安安邁公公司生生產(chǎn)的的PB50O(ResonantPavementBreaker)型共振振碎石石化機機械設(shè)設(shè)備。。金山大大道2006年7月改建建，同同年10月通車車，經(jīng)經(jīng)過大大修后后，整整個道道路面面貌煥煥然一一新，，路面面平整整度IRI＜2.0m.km/每車道道，使使用至至今，，路面面各種種技術(shù)術(shù)狀況況良好好。二、MHB碎石化化適用用條件件1.MHB碎石化化的基基本適適用條條件（1）水泥泥混凝凝土路路面有有大量量病害害：錯錯臺、、翻漿漿和角角隅破破壞等等達到到總接縫長長度的的20%以上；；（2）板塊塊出現(xiàn)現(xiàn)開裂裂、斷斷板或或下沉沉，需需要修修補的的面積積達到到路面面總面面積的20%～70%；（3）水泥泥混凝凝土路路面基基層及及面層層厚度度超過過33cm；（4）20%的路面面面板板已被被修補補或需需要被被修補補；（5）混凝凝土路路面斷斷板率率介于于20%-45%；二、MHB碎石化化適用用條件件不適宜宜用MHB碎石化化的情情況:①舊舊路改改建中中遇到到的擋擋墻、、橋梁梁和涵涵洞等等的承承載力力不足以承承受再再生設(shè)設(shè)備荷荷載需需加固固的路路段；；②公公路近近旁有有敏感感建筑筑物或或設(shè)備備（安安全距距離小小于5m）不能經(jīng)經(jīng)受再再生設(shè)設(shè)備引引起的的地面面振動動路段段；③路路面以以上受受凈空空限制制，不不容許許加鋪鋪新路路面的的路段段。二、MHB碎石化化適用用條件件3.進行碎碎石化化的必必要技技術(shù)條條件:只要舊舊水泥泥混凝凝土路路面滿滿足下下表就就可以以進行行碎石石化技技術(shù)進進行重重建改改造。。而其其它因因素如如：斷斷裂程程度、、接縫縫損壞壞、表表面裂裂縫等等不是是決定定使用用碎石石化技技術(shù)的的必要要條件件。相關(guān)指標(biāo)土基CBR基層穩(wěn)定情況板體材料界限或性能＞5基本穩(wěn)定未出現(xiàn)松散二、MHB碎石化化適用用條件件碎石化化技術(shù)術(shù)注意意問題題：（1）水泥泥混凝凝土路路面破破損程程度決決定了了其碎碎石化化施工工的料料徑控控制和和工藝藝要求求。對對于損損壞嚴(yán)嚴(yán)重的的水泥泥混凝凝土路路面，，必須須判斷斷其基基層狀狀態(tài)。。一般般情況況下，，基層層破壞壞程度度越高高，破破碎后后粒徑徑越小小。（2）水泥泥混凝凝土路路面基基層的的破損損程度度是判判斷嚴(yán)嚴(yán)重病病害路路面是是否可可用碎碎石化化工藝藝的重重要標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；；當(dāng)基基層嚴(yán)嚴(yán)重破破壞時時，碎碎石化化后將將導(dǎo)致致模量量降低低，瀝瀝青面面層容容易疲疲勞損損壞。。（3）排水水設(shè)施施是碎碎石化化的必必需輔輔助工工程。。完善善的排排水設(shè)設(shè)施是是防止止碎石石化后后瀝青青加鋪鋪層再再次發(fā)發(fā)生水水損壞壞的重重要措措施。。三、碎碎石化化前路路面狀狀況調(diào)調(diào)查1.路面狀狀況調(diào)調(diào)查舊路路況調(diào)查路面破損狀況調(diào)查路面狀況指數(shù)PCI斷板率DBL路面結(jié)構(gòu)強度評價脫空板情況判定彎沉測定法FWD的脫空判別方法基層頂面回彈模量路基CBR三、碎碎石化化前路路面狀狀況調(diào)調(diào)查路面破破損狀狀況調(diào)調(diào)查是是選擇擇修復(fù)復(fù)方法法的基基本出出發(fā)點點。同同時對對于舊舊面的的破損損狀況況調(diào)查查，發(fā)發(fā)現(xiàn)出出現(xiàn)在在基層層或土土基的的病害害，如如：唧唧泥、、斷裂裂、沉沉陷病病害，，在碎碎石化化前必必須要要進行行處治治。輕度唧唧泥重重度度唧泥泥路面結(jié)結(jié)構(gòu)強強度的的評價價是要要確定定路面面的剩剩余壽壽命。。板底底脫空空調(diào)查查可以以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)軟弱弱地基基，從從而標(biāo)標(biāo)記出出來，，在碎碎石化化前進進行處處理。?；鶎訉禹斆婷婊貜棌椖Ａ苛康恼{(diào)調(diào)查直直接影影響到到碎石石化的的效果果，另另外太太軟弱弱的基基層上上板塊塊不宜宜進行行碎石石化。。只有有CBR≥5的路段段才可可進行行碎石石化，，因此此有必必要對對路基基CBR進行調(diào)調(diào)查。。四、碎石化化的施施工工工藝及及質(zhì)量量控制制方法法移除現(xiàn)有的罩面層設(shè)置排水設(shè)施特殊路段處理構(gòu)造物標(biāo)記設(shè)置測量控制點交通管制碎石化化前處處理：：四、碎碎石化化的施施工工工藝及及質(zhì)量量控制制方法法排水設(shè)設(shè)施：：路面面碎石石化處處理一一般要要求設(shè)設(shè)置邊邊溝以以保證證排水水。如如果沒沒有邊邊溝，，則應(yīng)應(yīng)將路路肩挖挖除至至混凝凝土路路面基基層同同一高高度，，以使使水能能從碎碎石化化區(qū)域域排出出。特殊路路段處處理：：對出出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重病病害的的軟弱弱路段段進行行以下下修復(fù)復(fù)處理理：（1）清除除混凝凝土路路面；；（2）開挖挖基層層或路路基至至穩(wěn)定定層；；（3）換填填材料料，頂頂面高高程與與破碎碎混凝凝土板板底相相同；；（4）剩余余的部部分，，應(yīng)采采用HMA罩面底底層相相同的的混合合料回回填，，并進進行適適當(dāng)?shù)臄倲備伜秃蛪簩崒?。四、碎碎石化化的施施工工工藝及及質(zhì)量量控制制方法法構(gòu)造物物標(biāo)記記和保保護：：設(shè)置高高程控控制點點：在有代代表性性的路路段設(shè)設(shè)置高高程控控制點點，以以便在在施工工中監(jiān)監(jiān)測高高程的的變化化，指指導(dǎo)罩罩面施施工。。正常破碎低錘頭破碎禁止破碎埋深管線埋深＞1m0.5～1m埋深＜0.5m路肩外建筑物＞10m5～10m＜5m四、碎碎石化化的施施工工工藝及及質(zhì)量量控制制方法法碎石化化施工工工藝藝流程程：破碎試驗段與檢查試坑確定破碎工藝控制破碎施工Z型壓路機壓實撒布透透層油油并壓壓實四、碎碎石化化的施施工工工藝及及質(zhì)量量控制制方法法試驗區(qū)區(qū)主要要用于于設(shè)備備參數(shù)數(shù)調(diào)整整，以以達到到規(guī)定定的粒粒徑和和強度度要求求。（1）試驗區(qū)。。在碎石化施施工正式開開始前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)路況況調(diào)查資料料，在有代代表性路段段選擇至少少長50m，寬4m（或一個車車道）的路路面作為試試驗段。根根據(jù)經(jīng)驗一一般取落錘錘高度為1.1-1.2m，落錘間距距為10cm，逐漸調(diào)整整破碎參數(shù)數(shù)對路面進進行破碎，，目測破碎碎效果，當(dāng)當(dāng)碎石化后后的路表呈呈鱗片狀時時，表明碎碎石化的效效果能滿足足規(guī)定要求求，記錄此此時采用的的破碎參數(shù)數(shù)。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法（2）試坑。為了確保路路面破碎成成規(guī)定的尺尺寸，在實實驗區(qū)內(nèi)隨隨機選取2個獨立的位位置開挖1㎡的試坑，，試坑的選選擇應(yīng)避開開有橫向接接縫或工作作縫的位置置。試坑應(yīng)應(yīng)開挖至基基層，以在在全深度范范圍內(nèi)檢查查碎石化后后的顆粒是是否在規(guī)定定的粒徑范范圍內(nèi)。如如果破碎的的混凝土路路面粒徑?jīng)]沒有達到要要求，那么么設(shè)備控制制參數(shù)必須須進行相應(yīng)應(yīng)調(diào)整，并并相應(yīng)增加加試驗區(qū)循循環(huán)上一個個過程，直直至要求得得到滿足，，并記錄符符合要求的的MHB碎石化參數(shù)數(shù)備查。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法破碎順序:MHB破碎操作的的次序應(yīng)在在滿足破碎碎效果的基基礎(chǔ)上保證證有利于表表面排水。。一般情況況下，應(yīng)先先破碎路面面兩側(cè)的車車道，這是是因為兩側(cè)側(cè)缺乏側(cè)向向約束，有有利于破碎碎，然后破破碎中部的的行車道。。破碎一個個車道的過過程中實際際破碎寬度度應(yīng)超出一一個車道，，與相鄰車車道搭接部部分，寬度度至少15cm。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法壓實:壓實的主要作作用是將表表面的扁平平顆粒進一一步破碎，，同時穩(wěn)固固下層塊料料，為新建建瀝青面層層提供一個個平整的表表面。為了了防止壓實實過度而將將碎石化層層壓入基層層，應(yīng)避免免在潮濕的的條件下進進行壓實操操作，特別別是在穩(wěn)定定性有問題題的地方。。壓實按如如下順序進進行：（1）Z紋壓路機至至少三遍；；（2）膠輪壓路路機一遍；；（3）振動鋼輪輪壓路機一一遍。（4）壓實速度不不允許超過過5km/h。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法撒布透層油油壓實:為使表面較較松散的粒粒料有一定定的結(jié)合力力,建議用乳化化瀝青透層層表面在撒撒布適量的的石屑進行行光輪靜壓壓,石屑用量以以不粘輪為為標(biāo)準(zhǔn)。透層油乳化化瀝青用量量大約為3kg/m2,滲入深約3cm左右。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法在整個破碎碎施工過程程中，需要要注意以下下問題：（1）由于路面面兩側(cè)缺乏乏側(cè)向約束束，容易破破碎。一般般情況下，，應(yīng)先破碎碎路面兩側(cè)側(cè)的車道，，然后破碎碎中部的行行車道；（2）破碎時最最好是從混混凝土路面面的高處向向低處破碎碎，以避免免攤鋪瀝青青混凝士后后影響排水水；（3）一個車道道的實際破破碎寬度應(yīng)應(yīng)超過車道道本身，與與相鄰車道道搭接15cm以上。（4）進行路肩肩破碎時，，應(yīng)適當(dāng)降降低錘頭高高度，減小小落錘間距距，既保證證破碎效果果，又不至至于因破碎碎功過大而而使破碎過過度；（5）不得對破破碎后混凝凝土路面進進行修整以以提高路面面平整度或或改善線形形，以免破破壞混凝土土路面碎石石化效果。。對5cm以上的低洼洼處應(yīng)用密密級配碎石石粒料回填填壓實后再再進行全面面壓實。四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法路面碎石化化施工質(zhì)量量控制方法法：（1）試驗段設(shè)設(shè)備參數(shù)推推薦MHB破碎機械的的主要控制制指標(biāo)是落落錘高度和和錘跡間距距。這兩個個指標(biāo)決定定了沖擊能能量的大小小和分布密密度,最終決定了了破碎后結(jié)結(jié)構(gòu)層的粒粒徑分布特特性和力學(xué)學(xué)性質(zhì)。初步選定的的設(shè)備控制制參數(shù)范圍圍（經(jīng)驗值值）原水泥混凝土下臥層強度狀況強度較高強度一般強度較低水泥強度等級32.542.532.542.532.542.5下落高度(m)1.21.21.11.11.01.0錘跡間距（cm）8～126～108～126～108～126～10四、碎石化化的施工工工藝及質(zhì)量量控制方法法（2）施工質(zhì)量量控制的一一般過程選擇代表性性路段作為為試驗段，，其長度最最小為100米，在試驗驗段中安排排不同的錘錘跡間距（（2cm級差）的子子區(qū)段，每每段長度不不少于50米。根據(jù)破碎效效果和設(shè)備備控制參數(shù)數(shù)進行調(diào)整整。對不同錘跡跡間距的子子區(qū)段粒徑徑進行檢測測，選擇對對應(yīng)的設(shè)備備控制指標(biāo)標(biāo)。檢測回彈模模量，驗證證是否滿足足要求。如如果不滿足足可以采用用增加落錘錘高度和減減小錘跡間間距的方法法，增加破破碎程度，，降低變異異性，達到到質(zhì)量控制制指標(biāo)要求求。五、MHB施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)2.MHB碎石化施施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)(1)路面碎石石化后的的粒徑范范圍一般來說說，只要要原路基基CBR值大于5，且水泥泥混凝土土路面基層與面面層總厚厚度超過過33cm，便可以以采用碎碎石化技技術(shù)。粒粒徑控制的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為:厚度范圍板塊頂面上部1/2厚度下部1/2厚度粒徑范圍<7.5cm<22.5cm<37.5cm備注：要求75％的顆粒滿足要求五、MHB施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)(2)路面碎石石化后頂頂面的當(dāng)當(dāng)量回彈彈模量經(jīng)過現(xiàn)場場碎石化化處理后后，舊水水泥混凝凝土板破破碎層為為小于37.5cm的顆粒，，該層在在路面改改造后的的新結(jié)構(gòu)構(gòu)層中相相當(dāng)于粒粒料墊層層或基層層?；貜椖Ａ苛科骄抵祽?yīng)控制制在150～500MPa之間。施工質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)和和檢測頻頻率項次檢查項目標(biāo)準(zhǔn)保證率檢測方法和頻度1頂面顆粒<7.5cm75%直尺，20米一處2上部粒徑<22.5cm75%直尺，試驗段50米一處，正常施工不均勻時抽查5﹪3下部粒徑<37.5cm75%直尺，試驗段50米一處，正常施工不均勻時抽查5﹪4頂面當(dāng)量回彈模量120-150Mpa75%貝克曼梁，試驗段50米一處，正常施工不均勻時抽查5﹪5平整度<2cm75%3m直尺，200米兩處6縱段高程±2cm75%水準(zhǔn)儀，200米兩處7橫坡±5﹪75%水準(zhǔn)儀，200米兩處六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計碎石化后后加鋪先破碎舊舊水泥混混凝土板板塊，然然后在其其上加鋪鋪瀝青混混凝土面面層。該該方法適適用于路路面破損損比較嚴(yán)嚴(yán)重，且且有明顯顯的唧泥泥、板底底脫空、、錯臺的的情況。。該法將將舊水泥泥混凝土土板塊破破碎后作作為新建建瀝青混混凝土路路面的基基層或底底基層，，其初期期資金投投入較要要少，且且不存在在廢棄舊舊混凝土土板塊的的處置問問題。另另一方面面，破碎碎后的舊舊水泥混混凝土板板塊類似似于級配配碎石，，又有利利于防止止反射裂裂縫的產(chǎn)產(chǎn)生。是是最有應(yīng)應(yīng)用前景景的一種種處置方方法。六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計路面調(diào)查交通狀況調(diào)查確定累計軸載作用次數(shù)瀝青層底彎拉應(yīng)力驗算擬定結(jié)構(gòu)組合路面病害調(diào)查舊水泥路面強度等級強度預(yù)測回彈模量計算加鋪層厚度初步設(shè)計計：六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計優(yōu)化設(shè)計計：確定初步設(shè)計路面結(jié)構(gòu)組合實測破碎后回彈模量與預(yù)測回彈模量對比按初步設(shè)計方案實施根據(jù)實測的回彈模量重新計算加鋪層厚度＜10MPa＞10MPa六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計確定交通通量等級級：式中：—設(shè)計年限限內(nèi)一個個車道上上的累計計當(dāng)量軸軸次；—路面竣工工后第一一年的日日平均當(dāng)當(dāng)量軸次次；—設(shè)計年限限內(nèi)當(dāng)量量軸次年年平均增增長率；；—車道系數(shù)數(shù)，取值值如。表表3-7；—設(shè)計年限限，高速速公路、、一級公公路為15年；二級級公路為為10～12年；三級級公路為為8年六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計初步設(shè)計計時回彈彈模量計計算：—按可靠度度方法折折減后的的舊水泥泥混凝土土板塊頂頂面破碎碎后的當(dāng)量量回彈模模量；—當(dāng)量回彈彈模量平平均值，，初步設(shè)設(shè)計階段段時采用用規(guī)范推推薦值；；—根據(jù)頂面面當(dāng)量回回彈變異異系數(shù)值值。六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計優(yōu)化設(shè)計計時回彈彈模量：：經(jīng)碎石化化施工后后,實測回彈彈模量重重新計算算瀝青加加鋪層的的厚度,若實測模模量與預(yù)預(yù)測模量量相差在在10MPa時，可認(rèn)認(rèn)為是精精確的，，可以不不進行改改進設(shè)計計?！獙崪y回回彈彎沉沉代表值值；—頂面當(dāng)當(dāng)量回彈彈模量平平均值；；—可靠度度系數(shù)；；—實測數(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差。六、碎石石化后加加鋪層的的設(shè)計3.路面碎石石化后回回彈彎沉沉在將原路路基路面面體系看看作為計計算彎沉沉相等的的勻質(zhì)體體，同時時考慮承承載板測測定回彈彈模量與與彎沉測測定回彈彈模量之之間的差差異的情情況下，，可以參參照路面面補強公公式：式中：p－彎沉測測定車的的輪胎壓壓力；D－與彎沉沉測定車車雙圓輪輪跡面積積相等的的承載板板直徑；；l0－原路面面計算彎彎沉值；；m1－用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載汽汽車在原原路面上上測得的的彎沉值值與用承承載板在在相同壓強強條件下下所測得得的回彈彈變形值值之比;m2－原路面面當(dāng)量回回彈模量量擴大系系數(shù);四、試驗驗段驗證證1.試驗段概概況G310新安境尤尤彰至縣縣城段大大修工程程，K770+133.5～k774+689.8、K779+3065～k780+898.2段。該項項目起于于新安縣縣尤彰村村，經(jīng)侯侯溝村、、游溝村村、八陡陡村、柳柳彎村，，止于新新安縣，，路線全全長10.7647公里，現(xiàn)現(xiàn)有路面面為水泥泥混凝土土路面。。原路線線型為二二級公路路標(biāo)準(zhǔn)，，本段舊舊水泥路