立體倉庫系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢智能物流裝備細(xì)分市場規(guī)模從智能物流行業(yè)細(xì)分市場規(guī)模來看，2020年貨架及存儲設(shè)備市場規(guī)模最高，達(dá)到217．9億元；其次是輸送及分揀設(shè)備，市場規(guī)模為168．85億元；第三是電工類工業(yè)叉車，市場規(guī)模為43．01億元。隨著我國人口老齡化進(jìn)程不斷加快，勞動人口占比呈逐年下降的趨勢，同時制造業(yè)就業(yè)人員的平均工資不斷升高。勞動力成本的上升使企業(yè)采用先進(jìn)物流裝備和制造裝備來實現(xiàn)降本增效的動力增加，將推動智能物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。近年來，各部委陸續(xù)發(fā)布了《中國制造2025》《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實施意見的通知》等政策，明確智能物流行業(yè)屬于高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，為該細(xì)分行業(yè)發(fā)展提供有力的政策支持。近年來，傳感器技術(shù)、定位技術(shù)，以及物流自動化技術(shù)的發(fā)展大大提升了智能物流的輸送分揀效率以及倉儲空間的利用率，降低了企業(yè)成本。未來，視覺、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)在智能物流行業(yè)的應(yīng)用將變得愈加廣泛，能進(jìn)一步高效地整合、管理和調(diào)度數(shù)據(jù)資源，推動物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)變。目前，智能物流在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有較高的使用率，但是在俄羅斯、印度、土耳其等新興市場國家的普及程度還較低，智能物流行業(yè)在海外市場仍具有巨大的發(fā)展空間。智能物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國智能物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀智能物流的產(chǎn)生源于上世紀(jì)50年代美國物流的自動化，世界上第一座自動化立體倉庫于1959年誕生于美國，1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計算機(jī)控制的高架倉庫。此后，自動化的高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的自動化物流體系。上世紀(jì)60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，自動化物流系統(tǒng)自此在歐美發(fā)達(dá)國家和日本迅速發(fā)展起來。我國的智能物流成套裝備行業(yè)是伴隨著上世紀(jì)九十年代初制造業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級而迅速發(fā)展壯大的。近年來，隨著制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的拉動以及持續(xù)的技術(shù)升級改造，以及社會物流總額的平穩(wěn)發(fā)展和智能物流技術(shù)水平的提高，我國的智能物流裝備行業(yè)得到了長足發(fā)展，市場上達(dá)到一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但國外智能物流系統(tǒng)提供商在高端物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗方面仍具有一定優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)在與國外先進(jìn)的智能物流系統(tǒng)提供商競爭中不斷發(fā)展，通過引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)智能物流產(chǎn)品，行業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，國內(nèi)智能物流的進(jìn)化進(jìn)程大致經(jīng)歷了以下幾個階段：機(jī)械化時期：叉車是這一時期的典型代表，它實現(xiàn)了作業(yè)的機(jī)械化，大大提高了搬運和裝卸效率，減輕了工人的工作強(qiáng)度。自動化時期：這一時期出現(xiàn)了早期的AGV搬運系統(tǒng)，導(dǎo)引技術(shù)是靠感應(yīng)埋在地下的導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁頻率，從而指引AGV沿著預(yù)定路徑行駛，其路徑相對固定，不具備自動避障能力，控制系統(tǒng)單一。高柔性自動化時期：這一時期出現(xiàn)了AGV在新的導(dǎo)航方式（激光導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航等）引領(lǐng)下路徑的多樣化，控制系統(tǒng)也可以做到簡單路徑優(yōu)化和規(guī)避。智能穿梭車的出現(xiàn)，使AGV小車開始從二維平面運動拓展到三維空間，使立庫存儲成為現(xiàn)實，大大提高了倉庫的空間利用率，同時車輛控制系統(tǒng)可以與倉儲管理系統(tǒng)無縫銜接，實現(xiàn)出入庫的自動化，降低了人工成本，提升物流運作效率。智能化時期：如今，物流發(fā)展不再局限于存儲、搬運、分揀等單一作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化，而是大量應(yīng)用RFID、機(jī)器人、AGV以及MES、WMS等智能化設(shè)備與軟件，實現(xiàn)整個物流流程的整體自動化與智能化。這個時期的物流系統(tǒng)融入了大量人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)，例如大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等相關(guān)技術(shù)，不僅將企業(yè)物流過程中裝卸、存儲、包裝、運輸?shù)戎T環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，還將生產(chǎn)工藝與智能物流高度銜接，實現(xiàn)了整個智能工廠的物流與生產(chǎn)高度融合。（二）智能物流行業(yè)市場規(guī)模1、物流市場規(guī)模物流是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，目前我國社會物流總需求呈平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢，2020年我國社會物流總額達(dá)到300．10萬億元，2021年我國社會物流總額達(dá)到335．20萬億元，同比增長11．70%；另一方面，中國社會物流總費用保持著逐年上漲，2019年-2021年社會物流總費用分別為14．10萬億元、14．90萬億元和16．70萬億元，我國物流市場保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，是全世界最具有成長性的物流市場之一。我國物流行業(yè)市場規(guī)模已位居世界第一，從物流成本看，2009-2019年我國物流費用占GDP的比重不斷下降，2009年我國物流費用占GDP的比重為17．40%，2021年我國社會物流總費用與GDP的比率已降至14．60%，但與美國、日本等發(fā)達(dá)國家的物流費用與GDP的比率穩(wěn)定在8%-9%左右仍有一定距離，物流運行效率相對較低。根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，到2025年，要推動全社會物流總費用與GDP比率下降至12%左右。因此，我國整體物流效率存在提升潛力，整體物流效率有賴于智能物流系統(tǒng)的普及提高。2、智能物流市場根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對智能物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016-2020年我國智能物流市場規(guī)模增速均保持在兩位數(shù)以上，2020年市場規(guī)模已接近6，000億元。預(yù)計到2025年市場規(guī)模將超過萬億元。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智能物流市場?guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。智能物流得以迅猛發(fā)展，主要來自兩方面的原因：一方面來自需求的擴(kuò)大，一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺問題日益凸顯，必須提升物流信息化、自動化和機(jī)械化水平，才能應(yīng)對勞動力成本大幅上升的困境；另一方面來自技術(shù)帶來的需求實現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的技術(shù)趨于成熟，對物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，有關(guān)智能物流的想法逐步落地。未來幾年，預(yù)計智能物流系統(tǒng)市場規(guī)模仍然將持續(xù)增長。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸步入新常態(tài)，國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模也在發(fā)展壯大，規(guī)模以上企業(yè)的數(shù)量不斷增加，作為工業(yè)4．0重要組成部分的智能物流開始崛起，在人工、成本、倉儲租金等不斷上升，自動化運輸、數(shù)字化生產(chǎn)、信息化串聯(lián)需求加速釋放的情況下，物流業(yè)作為第三利潤源的戰(zhàn)略地位得以凸顯，而智能物流技術(shù)和裝備的優(yōu)勢也開始逐漸顯現(xiàn)，各類企業(yè)對現(xiàn)代物流及先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的需求也與日俱增，客觀上將會促進(jìn)智能物流系統(tǒng)行業(yè)的快速發(fā)展。（三）智能物流下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展情況隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大、企業(yè)管理信息化的日益普及和土地人力成本的逐年提高，企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中應(yīng)用智能物流已經(jīng)成為企業(yè)降本增效新的利潤增長點，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。1、智能物流煙草領(lǐng)域發(fā)展情況近年來，隨著居民收入穩(wěn)步增長和中等收入群體擴(kuò)大，國內(nèi)煙草消費規(guī)模不斷增長。煙草市場銷售量穩(wěn)步提升將增加煙草工業(yè)及煙草商業(yè)企業(yè)對智能物流系統(tǒng)的需求，隨著煙草企業(yè)生產(chǎn)及配送規(guī)模不斷擴(kuò)大以及物流裝備和技術(shù)的不斷發(fā)展，已建成的倉儲物流系統(tǒng)升級、技改及擴(kuò)建業(yè)務(wù)需求將不斷增長，近年來不少煙草企業(yè)已有對其物流自動化系統(tǒng)進(jìn)行了智能化的升級、改造。2、智能物流快遞電商領(lǐng)域發(fā)展情況在零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后，是消費及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運營的革命，智能物流產(chǎn)業(yè)大有可為。根據(jù)《中國電子商務(wù)報告（2021）》，2021年，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)營收規(guī)模達(dá)到了6．4萬億元，同比增長17．4%；電子商務(wù)從業(yè)人數(shù)達(dá)到了6727．8萬人，同比增長11．8%。中國已連續(xù)8年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場，帶來了中國的快遞業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長，智能物流系統(tǒng)是快遞轉(zhuǎn)運中心的必須選擇，急劇增加的快遞交易量給了智能物流系統(tǒng)供應(yīng)商提供了巨大的發(fā)展空間和機(jī)會。3、智能物流酒業(yè)領(lǐng)域發(fā)展情況近年來，我國人均GDP穩(wěn)定增長，國民收入的不斷提升使得白酒消費者的消費意愿向高品質(zhì)消費轉(zhuǎn)變，消費升級促使次高端及以上白酒產(chǎn)品的消費比重提升，具有豐富的次高端及以上產(chǎn)品體系和持續(xù)開發(fā)能力的白酒企業(yè)享受了消費升級的發(fā)展紅利。根據(jù)文琳行業(yè)研究數(shù)據(jù)，從市場規(guī)模來看，次高端白酒的規(guī)模由2015年的200億元增長至2020年末的600億元，CAGR為24．60%，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達(dá)到1100億元，5年間CAGR為12．90%，行業(yè)占比提升至10%。從趨勢來看，次高端白酒積極布局省外市場，加速全國性擴(kuò)張，加強(qiáng)品牌建設(shè)，聚焦次高端產(chǎn)品，價格不斷提升，品牌優(yōu)勢凸顯。智能物流系統(tǒng)可避免因工人失誤帶來的生產(chǎn)資料浪費和損耗，提高生產(chǎn)效率。隨著次高端酒業(yè)收入規(guī)模的增長，未來次高端白酒企業(yè)仍具有智能物流系統(tǒng)升級的需求。4、智能物流醫(yī)藥領(lǐng)域發(fā)展情況醫(yī)藥物流作為物流業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域之一，由于其對于質(zhì)量、時效、環(huán)境等要求的具有特殊性，加之政府部門的嚴(yán)格監(jiān)管政策，近年來，醫(yī)藥行業(yè)智能化需求愈加強(qiáng)烈。受我國人口老齡化加劇、人均收入的增長，以及醫(yī)保覆蓋范圍的提升等因素影響，我國藥品消費量持續(xù)攀升，醫(yī)藥流通行業(yè)得到快速發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《2021年1-4季度藥品流通行業(yè)運行動態(tài)》，2021年，全國七大類醫(yī)藥商品銷售總額26064億元，扣除不可比因素同比增長8．5%，增速同比加快6．1個百分點?！虼?，醫(yī)藥流通行業(yè)的快速發(fā)展為醫(yī)藥的物流智能化帶來了發(fā)展空間。智能物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、發(fā)展模式創(chuàng)新、一帶一路、‘十四五’規(guī)劃等戰(zhàn)略的確立，為提高供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平拓展了廣闊的空間，同時也對其技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求，智能物流、智能制造的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈現(xiàn)代化建設(shè)的未來發(fā)展趨勢可以概括為工業(yè)大數(shù)據(jù)中心、智能化處理、定制化研發(fā)等?！吨袊圃?025》要推動的是智能化和信息化，而非僅僅自動化，自動化設(shè)備產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)通過傳感系統(tǒng)等路徑，實現(xiàn)采集、反應(yīng)和預(yù)測，形成大數(shù)據(jù)，幫助實現(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)和制造、產(chǎn)品的設(shè)計和制造、產(chǎn)品的質(zhì)量和管理體系的閉環(huán)管理。以智能制造中的最核心的生產(chǎn)優(yōu)化方向為例，在智能產(chǎn)線的應(yīng)用場景中，需要對生產(chǎn)參數(shù)進(jìn)行全面管理，以歷史數(shù)據(jù)多次迭代訓(xùn)練出一些最優(yōu)解模型，從而獲得人力與設(shè)備成本的雙贏?？偟膩碚f，企業(yè)從自身特定的生產(chǎn)場景出發(fā)，結(jié)合其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及現(xiàn)狀，設(shè)計出貼合實際的工業(yè)大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)以及實施路徑，是未來工業(yè)大數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。工業(yè)大數(shù)據(jù)價值創(chuàng)造的序幕其實剛剛開啟，未來可期。由工業(yè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是未來全行業(yè)提升生產(chǎn)效率、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約資源消耗、保障生產(chǎn)安全，實現(xiàn)制造智能化的必經(jīng)之路，通過與人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，工業(yè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動的的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必將深度融入實體經(jīng)濟(jì)，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的新引擎。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級及智能制造的持續(xù)推進(jìn)，制造業(yè)已逐步利用智能化集成技術(shù)，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決原料入廠、生產(chǎn)加工、成品倉儲及配送作業(yè)中某些問題的能力。即在商品或貨品的流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品或貨品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流，從而極大地提高了生產(chǎn)及倉儲作業(yè)的高效性、方便性、快捷性、精準(zhǔn)性和安全性。供應(yīng)鏈的智能化處理不僅需要自動化的設(shè)備，同時也需要對系統(tǒng)操作進(jìn)行優(yōu)化的智能化軟件。隨著最新的紅外、激光、無線通訊、自動識別、無接觸供電、無線射頻識別、智能算法等高新技術(shù)的運用，未來企業(yè)供應(yīng)鏈將能夠具有與外部世界、對象、環(huán)境和人相互協(xié)調(diào)的工作機(jī)能，具有重要的視覺、接近覺、觸覺和預(yù)判能力，使其可以更好地提升生產(chǎn)及物流作業(yè)水平效率和降低成本，進(jìn)一步提升制造業(yè)供應(yīng)鏈智能化水平。智能物流系統(tǒng)、智能產(chǎn)線均是由眾多生產(chǎn)及物流裝備、電氣控制系統(tǒng)和軟件等多方面技術(shù)融合而形成的一套自動化、信息化、智能化的工程系統(tǒng)。不同行業(yè)以及相同行業(yè)的不同用戶之間，根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求，對整體系統(tǒng)的建設(shè)和使用需求除了基本原理和通用設(shè)備存在共同性以外，在其具體使用和功能上會存在一定的差異，為使客戶建設(shè)的系統(tǒng)能夠更加貼近使用需求，各供應(yīng)商需要在項目建設(shè)初期根據(jù)客戶的行業(yè)特點、行業(yè)規(guī)范、貨品類型、功能需求、相關(guān)配套工程、客戶預(yù)算等眾多因素進(jìn)行方案設(shè)計，并對客戶的需求進(jìn)行定制化的方案設(shè)計、軟硬件產(chǎn)品研發(fā)，實施方案設(shè)計，以便更好地服務(wù)客戶，建設(shè)出真正符合客戶需求、高效率的智能化供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，豐富的實施經(jīng)驗以及定制化研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、實施能力是行業(yè)的客觀需求和長期發(fā)展趨勢。影響智能物流行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響智能物流行業(yè)發(fā)展的有利因素目前，有諸多因素促使我國供應(yīng)鏈現(xiàn)代化建設(shè)不斷地向自動化、信息化、智能化的方向發(fā)展，對作業(yè)的各個環(huán)節(jié)（包括運輸、存儲、包裝、裝卸、搬運、加工和配送等相關(guān)活動）進(jìn)行智能化管理，以達(dá)到降低流通成本、提高經(jīng)營效率、增加企業(yè)利潤的目的。1、我國物流成本占GDP比重高，智能物流發(fā)展空間較大改革開放40年來，我國經(jīng)濟(jì)一直保持健康快速的發(fā)展，目前改革已進(jìn)入到攻堅區(qū)和深水區(qū)，未來中國將面臨改革開放深化、發(fā)展模式優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，我國制造業(yè)和服務(wù)業(yè)處在升級轉(zhuǎn)型的十字路口，智能物流的作用將更加凸顯。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2021年全國社會物流總額為335．2萬億元，按照可比價格計算，同比增長9．2%；另一方面，中國社會物流總費用保持著逐年上漲，2019年社會物流總費用約為14．6萬億元，2021年社會物流總費用約為16．7萬億元，隨著一系列物流降本增效措施的實施，中國的物流費用相對GDP的占比從2013年的17．2%降至2021年的14．6%。特別地，運輸費用率在近年來逐年下降，體現(xiàn)中國物流的運輸效率逐漸提升。另一方面，美國的物流費用率近年來均處于7．5%-8%之間，意味著中國仍有較大的提升空間。由此，國家發(fā)改委、交通運輸部于《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出了到2025年中國社會物流費用率降低至12%的目標(biāo)。但與發(fā)達(dá)國家相比，未來我國物流成本仍具有一定的下降空間。2、相關(guān)政策密集出臺，推動智能物流行業(yè)高速發(fā)展智能物流，具有節(jié)約人員和土地、能耗低、效率高、技術(shù)含量高等優(yōu)勢，是《中國制造2025》戰(zhàn)略中的重要部分，《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》將智能物流與倉儲裝備列為智能制造五類關(guān)鍵技術(shù)裝備之一；智能制造作為《中國制造2025》五大工程之一，成為國家全力打造制造強(qiáng)國的重要路徑。近年來，政府部門相繼出臺《關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《智能制造工程實施指南（2016-2020）》《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策鼓勵和支持智能物流、智能制造的制造業(yè)現(xiàn)代化的快速發(fā)展，給該行業(yè)帶來廣闊的拓展空間。3、智能物流行業(yè)人口紅利逐漸消失，智能化升級勢在必行人口紅利逐漸消失，機(jī)器換人自動化升級勢在必行。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，制造業(yè)職工工資不斷攀升，國內(nèi)企業(yè)的人力成本持續(xù)增長。2019年全國城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為90，501元，較上年增加8，088元，名義增長9．8%。就業(yè)人員平均薪酬的上漲對勞動密集型產(chǎn)業(yè)造成明顯沖擊，企業(yè)為壓縮成本將轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)模式。疊加近期出臺的規(guī)范社保繳納基數(shù)政策，中、小、微企業(yè)都將面臨高漲的稅收成本負(fù)擔(dān)和不斷加大的生存壓力。人口紅利逐漸消失和人工成本不斷攀升的同時，機(jī)器人的投資回收周期卻不斷下降。未來隨著機(jī)器人成本的不斷下降，人工成本的不斷上升，智能物流、智能制造將成為越來越多企業(yè)的選擇。4、智能物流行業(yè)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢明顯伴隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展與先進(jìn)制造技術(shù)的深度融合，全球掀起了以智能制造為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化日益成為未來制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，智能制造在全球范圍內(nèi)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和分工格局帶來深刻影響，并推動形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式。目前，我國制造業(yè)整體規(guī)模位居世界第一位，但與先進(jìn)國家相比，大而不強(qiáng)的問題依舊突出。在我國正處于經(jīng)濟(jì)增速換擋、增長動能轉(zhuǎn)換的背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸步入新常態(tài)，過往主要依賴資源要素投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放型發(fā)展模式難以為繼，加快發(fā)展智能制造，推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對于貫徹落實供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，培育經(jīng)濟(jì)增長新動能，推動制造業(yè)向中高端邁進(jìn)，具有廣闊的市場潛力。（二）影響智能物流行業(yè)發(fā)展的不利因素1、智能物流行業(yè)人才相對匱乏由于我國的智能物流、智能產(chǎn)線處于發(fā)展階段，尚未引起社會普遍重視，全國各大高等院校對于專業(yè)人才的培養(yǎng)相對缺乏。智能物流、智能產(chǎn)線解決方案提供商，不僅需要具有良好的技術(shù)能力，同時還需要具備相關(guān)的行業(yè)經(jīng)驗，培養(yǎng)一個既懂設(shè)計、懂技術(shù)又懂行業(yè)需求的人才通常需要幾年的時間，我國制造業(yè)的現(xiàn)代化智能化進(jìn)程中，在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨因為專業(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。因此行業(yè)內(nèi)高端人才相對匱乏，行業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)，制約了智能物流、智能產(chǎn)線綜合解決方案提供商的發(fā)展和提升，成為國內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。2、智能物流行業(yè)競爭加劇目前，國外知名的智能物流系統(tǒng)提供商均已進(jìn)入國內(nèi)市場，在零售、電商等下游領(lǐng)域占有較高的市場份額，其擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗及領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)；并且隨著國家對基礎(chǔ)制造產(chǎn)業(yè)的扶持與促進(jìn)力度不斷加大，該行業(yè)準(zhǔn)入門檻變得較低，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)部分發(fā)展質(zhì)量差的中小企業(yè)參與市場競爭，直接導(dǎo)致超低價競爭、低品質(zhì)競爭，容易導(dǎo)致行業(yè)混亂，影響行業(yè)技術(shù)和質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。智能物流行業(yè)競爭格局分析（一）全球格局由于歐美發(fā)達(dá)國家對物流自動化的應(yīng)用較早，長期的技術(shù)積累下，國外企業(yè)在倉儲物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢，在汽車、機(jī)械制造、機(jī)場等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強(qiáng)均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家，其中前十二強(qiáng)收入均超過10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機(jī)械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進(jìn)入國內(nèi)市場，并形成較強(qiáng)的競爭力。從全球Top20智能物流倉儲自動化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商地理分布來看，其中歐洲供應(yīng)商占比70%，美國占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國內(nèi)格局國內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較??；其中，規(guī)模相對較大的企業(yè)包括中科微至、今天國際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競爭成長階段，技術(shù)進(jìn)步快、市場拓展能力強(qiáng)的企業(yè)有望脫穎而出，成長為國內(nèi)乃至國際市場上的智能物流龍頭企業(yè)。智能物流的產(chǎn)生源于上世紀(jì)50年代美國物流的自動化，世界上第一座自動化立體倉庫于1959年誕生于美國，1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計算機(jī)控制的高架倉庫。此后，自動化的高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的自動化物流體系。上世紀(jì)60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，自動化物流系統(tǒng)自此在歐美發(fā)達(dá)國家和日本迅速發(fā)展起來。我國的智能物流成套裝備行業(yè)是伴隨著上世紀(jì)九十年代初制造業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級而迅速發(fā)展壯大的。近年來，隨著制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的拉動以及持續(xù)的技術(shù)升級改造，以及社會物流總額的平穩(wěn)發(fā)展和智能物流技術(shù)水平的提高，我國的智能物流裝備行業(yè)得到了長足發(fā)展，市場上達(dá)到一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但國外智能物流系統(tǒng)提供商在高端物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗方面仍具有一定優(yōu)勢。伴隨著社會生產(chǎn)力的高速發(fā)展，科研技術(shù)水平的提高，自動化技術(shù)的廣泛推廣和應(yīng)用，為適應(yīng)企業(yè)高效、準(zhǔn)確、低成本的倉儲、分揀、運輸?shù)任锪饕?，智能物流系統(tǒng)應(yīng)運而生，降低物流業(yè)和制造業(yè)各環(huán)節(jié)成本。近年來，我國快遞物流、電子商務(wù)、制造行業(yè)快速發(fā)展以及傳感器、定位技術(shù)等技術(shù)手段不斷提升，智能物流系統(tǒng)應(yīng)用場景不斷豐富，人工參與程度大幅降低。數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流行業(yè)交易規(guī)模由2016年的229．1億元增長至2020年的544．01億元，復(fù)合年均增長率達(dá)24．14%。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年我國智能物流行業(yè)交易規(guī)模將達(dá)688．44億元。智能物流裝備市場現(xiàn)狀近年來全球智能物流市場規(guī)模呈現(xiàn)高速增長趨勢，2016年全球智能物流市場規(guī)模約為382億美元，2020年度全球智能物流行業(yè)市場規(guī)模增長至約559．07億美元，年化復(fù)合增長率為10%，未來智能物流行業(yè)仍將保持良好發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計2026年全球智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1129．83億美元。得益于中國電子商務(wù)、快遞物流、工業(yè)制造等各大下游行業(yè)的崛起，以及機(jī)械制造、傳感定位等技術(shù)的成熟，智能物流裝備在國內(nèi)越來越多的商業(yè)場景中得以應(yīng)用，市場規(guī)模在近十年實現(xiàn)了飛速的發(fā)展，2021年中國智能物流裝備市場規(guī)模達(dá)654．3億元，同比增長20．79%，未來隨著物流智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及工業(yè)智能化的全面推廣，預(yù)計2024年度中國智能物流裝備市場規(guī)模將增長至1067．6億元，未來四年的年化復(fù)合增速達(dá)18．48%。當(dāng)前智能物流行業(yè)的競爭較為充分，同行業(yè)的競爭對手有數(shù)十家，其中境外公司主要有日本的大福集團(tuán)、美國的德馬泰克，國內(nèi)智能物流行業(yè)上市公司主要包括音飛儲存、今天國際、東杰智能、蘭劍智能、德馬科技等。中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模智能物流