汽車零部件技術(shù)升級(jí)加快，新技術(shù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)分析汽車零部件技術(shù)升級(jí)加快，新技術(shù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)如今高新技術(shù)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正受到來(lái)自新興產(chǎn)業(yè)的深刻影響。汽車正從單純的機(jī)械電氣化交通工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊木C合性設(shè)備和全新的生活空間，而汽車零部件產(chǎn)品也在整體消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的推動(dòng)下，加快了技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代。在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，電動(dòng)化、自動(dòng)化的零部件產(chǎn)品可以更好地配合采用電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)其各項(xiàng)功能。而以高強(qiáng)度塑料、碳纖維等輕量化新材料代替原先金屬制品，則可以更好地降低車身重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。伴隨著人工智能、模式識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的成熟以及車用精密設(shè)備的應(yīng)用，汽車的智能化已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，諸如自動(dòng)雨刷、智能大燈、智能照明、輔助駕駛、防撞系統(tǒng)、道路識(shí)別等智能功能，均已經(jīng)應(yīng)用在了部分中高端車型上，為駕乘人員提供了更多的舒適性、便利性和安全性。在5G、Wifi等移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，以物聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)技術(shù)為核心的零部件產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化將在未來(lái)得到進(jìn)一步發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)人與車、設(shè)備與車、車與車之間的多模式互聯(lián)通訊，并在智能系統(tǒng)和感知設(shè)備的配合下從被動(dòng)交互逐漸向主動(dòng)交互過(guò)渡。從整體趨勢(shì)來(lái)看，汽車零部件產(chǎn)品的推陳出新主要向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個(gè)性化、輕量化等方向發(fā)展。而當(dāng)前的進(jìn)步并不僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更新?lián)Q代，更是對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件架構(gòu)的一次重新定義，全新的智能座艙、智能底盤、智能動(dòng)力系統(tǒng)等體系概念應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品也將逐步從中高端車型開始應(yīng)用，并不斷向下延伸擴(kuò)展至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車制造業(yè)步入成熟發(fā)展階段，整車廠越來(lái)越重視汽車零部件的生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)分工化、成本管控化。未來(lái)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)方向：（1）產(chǎn)品集成化、模塊化：為了提高整車安裝流程的自動(dòng)化水平和精確度，提升生產(chǎn)效率，優(yōu)化整車空間結(jié)構(gòu)，改善整車性能，汽車零部件由單一部件向集成化、模塊化單元方向發(fā)展。（2）產(chǎn)品高端化、精細(xì)化：隨著我國(guó)工業(yè)實(shí)力的不斷提升，汽車零部件的生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸從原有的低端粗放型向高端精細(xì)型發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品開始替代原來(lái)國(guó)外進(jìn)口的高端產(chǎn)品。（3）產(chǎn)品輕量化、節(jié)能化：目前全球數(shù)量龐大的汽車保有量加重了對(duì)石油資源的消耗以及汽車尾氣的排放，造成全球性的能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，全球各國(guó)頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)和政策倡導(dǎo)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的理念。在這一大背景下，汽車輕量化、節(jié)能化的實(shí)現(xiàn)可以降低石油資源的用量，降低廢氣的排放，亦可減少消費(fèi)者的成本。發(fā)展新能源汽車也是全球的共識(shí)，歐盟公開的環(huán)保減排計(jì)劃中，約定到2035年歐盟國(guó)家禁售燃油車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。我國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出：中國(guó)將力爭(zhēng)于2030年完成碳達(dá)峰，于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。因此，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車以及低能耗、小排量汽車已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效方式。（4）運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，勞動(dòng)力薪酬水平提升，制造業(yè)企業(yè)的人工成本也對(duì)應(yīng)提升，原有人口紅利優(yōu)勢(shì)減弱。因此，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化水平，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸?shù)确矫娴陌芽?，能有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車零部件是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個(gè)組件，部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，是汽車行業(yè)的重要組成部分，與汽車行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的大背景下，近些年機(jī)動(dòng)車保有量的不斷提升，汽車維修和汽車改裝等后市場(chǎng)對(duì)零部件的需求也隨之?dāng)U大，對(duì)汽車零部件的性能要求越來(lái)越高。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著各大跨國(guó)汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，整車制造公司大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應(yīng)關(guān)系，形成了專業(yè)化分工協(xié)作的模式，這大幅推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。國(guó)際較為成熟的汽車工業(yè)市場(chǎng)通常具備成熟的配套零部件市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場(chǎng)具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)，國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，能夠引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。在《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商營(yíng)業(yè)收入前5名分別是博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機(jī)。日本企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為22家，其次是美國(guó)21家和德國(guó)18家，上榜的100家企業(yè)中有96家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)10億美元，24家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)100億美元。全球汽車零部件工業(yè)近年來(lái)通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)實(shí)現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場(chǎng)布局，近30年來(lái)中國(guó)、日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國(guó)均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。我國(guó)汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術(shù)水平較為薄弱，對(duì)整車廠商的依賴性較強(qiáng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，中國(guó)汽配市場(chǎng)的巨大潛力和較為低廉的勞動(dòng)力成本吸引了國(guó)際汽車零部件企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過(guò)1．4萬(wàn)家，總產(chǎn)值達(dá)到3．63萬(wàn)億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為3．63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1．4%，利潤(rùn)總額為2，693．16億元，同比增長(zhǎng)13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達(dá)52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家1:1．7的整零比例，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。中國(guó)本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤（傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入全球零部件供應(yīng)鏈體系。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，中國(guó)有十家企業(yè)入圍百?gòu)?qiáng)。汽車零部件制造企業(yè)通常以整車廠為核心在一定區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群。近年來(lái)，吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚(yáng)州等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起，我國(guó)已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平上有了長(zhǎng)足進(jìn)步。但由于我國(guó)汽車整車生產(chǎn)所選擇的引進(jìn)—消化—吸收路徑，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和制造能力始終處在追趕整車制造能力的過(guò)程中，本土汽車零部件企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力、核心技術(shù)、品牌效應(yīng)等多方面與整車產(chǎn)業(yè)需求和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在較大差距，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力亟待加強(qiáng)。（一）汽車整車廠零部件外購(gòu)趨勢(shì)明顯汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成，各系統(tǒng)又有多個(gè)零部件構(gòu)成，汽車整車組裝涉及的零部件種類眾多，且不同品牌和不同型號(hào)的汽車零部件產(chǎn)品規(guī)格和類型也各不相同，難以形成大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)。汽車整車廠作為行業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)者，為提升其生產(chǎn)效率、盈利水平，同時(shí)降低其資金壓力，逐步將各類零部件剝離出來(lái)，交由上游零部件廠商進(jìn)行配套生產(chǎn)。（二）汽車零部件行業(yè)分工明確，呈現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化特征汽車零部件行業(yè)具有多層級(jí)分工特點(diǎn)，汽車零部件供應(yīng)鏈主要按照零件、部件、系統(tǒng)總成的金字塔式架構(gòu)，具體劃分為一、二、三級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)供應(yīng)商具備參與整車廠聯(lián)合研發(fā)的能力，具備較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，二、三級(jí)供應(yīng)商一般專注于材料、生產(chǎn)工藝和降低成本等方面，二、三級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要通過(guò)加大研發(fā)提升產(chǎn)品附加值、優(yōu)化產(chǎn)品等方式擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。隨著整車制造商角色從大而全的一體化生產(chǎn)、裝配模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒄図?xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)，汽車零部件廠商角色逐步從單純制造商延伸至與整車廠商聯(lián)合開發(fā)，根據(jù)整車廠的要求開發(fā)生產(chǎn)。在專業(yè)化分工背景下，逐步形成專業(yè)化、規(guī)?；钠嚵悴考圃炱髽I(yè)。（三）汽車零部件趨向于向輕量化發(fā)展1、節(jié)能減排使車身輕量化成為傳統(tǒng)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)為響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，各國(guó)紛紛出臺(tái)乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，我國(guó)乘用車的平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)將從2015年的6．9L/100km降到2020年的5L/100km，降幅高達(dá)27．5%；歐盟通過(guò)強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標(biāo)示制度；美國(guó)發(fā)布了輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國(guó)輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到56．2mpg。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，燃油車的重量與耗油量大致呈正相關(guān)關(guān)系，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0．6L燃油，減排800-900g的CO2，傳統(tǒng)汽車車身輕量化是目前主要的節(jié)能減排方法之一，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2、新能源汽車?yán)m(xù)航里程推動(dòng)輕量化技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用隨著電動(dòng)車的產(chǎn)銷快速上升，續(xù)航里程目前仍然是制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要因素。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，電動(dòng)車的重量與耗電量呈正相關(guān)關(guān)系。除去動(dòng)力電池能量和密度因素外，整車重量是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素，純電動(dòng)汽車整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2．5km。因此，新形勢(shì)下電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)輕量化的需求顯得十分迫切。3、鋁合金綜合性價(jià)比突出，是汽車輕量化的首選材料實(shí)現(xiàn)輕量化主要有使用輕量化材料、進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)和輕量化制造三個(gè)主要途徑，從材料方面看，輕量化材料主要包括鋁合金、鎂合金、碳纖維和高強(qiáng)度鋼等。從減重效果看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現(xiàn)減重效果遞增的態(tài)勢(shì)；從成本方面看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現(xiàn)成本遞增的態(tài)勢(shì)。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。據(jù)賽瑞研究的數(shù)據(jù)，2020年在輕量化材料市場(chǎng)中，鋁合金占比為64%，是目前最主要的輕量化材料。汽車零部件行業(yè)汽車行業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車裝配企業(yè)為核心，以汽車零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)前中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成全覆蓋，產(chǎn)業(yè)制造優(yōu)勢(shì)顯著，我國(guó)正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)配套基地，在全球具有顯著競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年我國(guó)汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車制造業(yè)產(chǎn)值的比重保持在40%以上。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2010-2020年，我國(guó)汽車零部件銷售額復(fù)合增長(zhǎng)率為11．86%，達(dá)到4．57萬(wàn)億元，汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況目前我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度相對(duì)較低，在低端市場(chǎng)中存在眾多規(guī)模較小的企業(yè)，起初中小企業(yè)能夠憑借成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定利潤(rùn)空間，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間被逐步壓縮，眾多小型供應(yīng)商面臨被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。但行業(yè)內(nèi)規(guī)模型大廠商則能持續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，憑借高端高質(zhì)量的產(chǎn)品在市場(chǎng)中逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加快并購(gòu)重組步伐，整合產(chǎn)業(yè)鏈，并持續(xù)向海外市場(chǎng)擴(kuò)張。整體來(lái)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)有市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升的趨勢(shì)。隨著我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已由2015年的12，090家增長(zhǎng)至2020年的14，018家，2020年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總計(jì)36，310．65億元，2010年至2017年，行業(yè)營(yíng)收年均復(fù)合增長(zhǎng)率為14．58%，整體行業(yè)都處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。2018年由于行業(yè)整體不景氣，當(dāng)年汽車零部件行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所下降，然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及汽車行業(yè)的內(nèi)需擴(kuò)展，2019年和2020年行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都有所增長(zhǎng)，同比上年分別增長(zhǎng)5．98%和1．55%，逆轉(zhuǎn)了之前的下降趨勢(shì)。此外，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)的影響下，我國(guó)汽車零件部件及配件出口市場(chǎng)也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2017年至2020年，我國(guó)汽車零部件及配件出口金額從2，101．12億人民幣增長(zhǎng)至2，277．03億人民幣。2020年汽車零部件及配件行業(yè)受新冠疫情影響，同比上年有略微下降，但是下降幅度較整車行業(yè)下降幅度不大，主要原因系海外汽車零部件及配件供應(yīng)商供應(yīng)能力不足，海外對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件的進(jìn)口需求依然旺盛，且國(guó)內(nèi)在汽車保有量較大的情況下，售后需求穩(wěn)步上升。由于我國(guó)汽車零件部件行業(yè)經(jīng)多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與經(jīng)