本文格式為Word版，下載可任意編輯——十年的沉淀與革新文2023年巴黎車展，一款名為‘R8’的超級(jí)跑車驚艷亮相。時(shí)隔10年之后，奧迪對(duì)這款超跑進(jìn)行了換代。10年間，奧迪在賽場(chǎng)以及量產(chǎn)性能車方面成績(jī)斐然。對(duì)于新一代R8，奧迪要做的就是：用最新科技實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的完美超越。

提起R8，就不得不提奧迪依據(jù)R系列賽車統(tǒng)治勒芒賽道的歷史。2000年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，奧迪首次使用R8原型車參賽并大放異彩。奧迪R8原型賽車獲得了從2000—2023年6屆勒芒24小時(shí)耐力賽中的5次冠軍。2023賽季，R8原型賽車在勒芒賽道上功成身退，而奧迪已暗自醞釀著驚喜——量產(chǎn)車型R8。R8無論是開發(fā)理念、設(shè)計(jì)靈感還是關(guān)鍵技術(shù)，都深受奧迪勒芒賽車的影響，可以說，勒芒賽道就是奧迪R8的試驗(yàn)場(chǎng)，而奔跑在馬路上的每一輛奧迪R8的每一聲轟鳴，都是在向傳奇的R系列賽車和駕馭它們的車手致敬！

前期生產(chǎn)的奧迪R8僅搭載了4.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是礙于430馬力的數(shù)據(jù)還有點(diǎn)兒和知名超跑格格不入，隨后，奧迪R8推出了搭載5.2LV10發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，525馬力（386kW）的數(shù)據(jù)雖然稱不上是頂尖的，但已足夠搶眼。在第一代R8誕生10年之后，奧迪對(duì)這款超跑進(jìn)行了換代，并亮相于2023年日內(nèi)瓦車展。除了普通的R8V10以及加強(qiáng)版的R8V10Plus之外，奧迪還發(fā)布了電動(dòng)版的R8e-Tron以及全新R8LMS賽車。

設(shè)計(jì)：更平、更寬、更富肌肉感

新一代R8車身長(zhǎng)為4.42m，高1.24m，軸距為2.65m，和上一代車型相比只有微弱的變化。但全新R8的寬度達(dá)到1.94m，比上一代車型增加了0.4m。車頭標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵改為與全新TT相類似的六邊形，并使用大面積的蜂巢網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)的進(jìn)氣口還有鯊魚腮狀的碳纖維擾流板。全新設(shè)計(jì)的LED前大燈（可選裝激光大燈）造型犀利，“F〞形日間行車燈與兩側(cè)進(jìn)氣口的縱向?qū)Я靼邈暯印?duì)于選裝的激光大燈，長(zhǎng)期關(guān)注奧迪新科技的車迷并不陌生。奧迪R18e-Tronquattro賽車和限量99輛的R8LMX都曾配備這種激光大燈。奧迪車手MarcelFassler評(píng)價(jià)道：“我從未享受過這么棒的燈光。這不只是前進(jìn)了一步，而是三步——激光大燈更亮、更集中、更精準(zhǔn)。〞由此可見，這種激光大燈的優(yōu)勢(shì)所在。尾部方面，尾燈與后散熱口為一體式設(shè)計(jì)，后包圍下部是夸誕的擴(kuò)散器，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。新車型的排氣管由圓形改為矩形，仍舊為雙邊單出式設(shè)計(jì)。此外，全新R8V10Plus版本在尾部多了碳纖維復(fù)合材料的尾翼。

“賽車運(yùn)動(dòng)是奧迪的基因，它將一直是我們的品牌性格的永久象征。隨著奧迪新一代R8的發(fā)布，我們的專業(yè)工程師們正在一點(diǎn)一滴地積累著從專業(yè)賽車到馬路超跑的專業(yè)知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)。除了這一點(diǎn)，我相信再?zèng)]有什么其他的目標(biāo)更能喚起我們的創(chuàng)新熱心了。因此，新一代R8V10Plus將會(huì)成為有史以來最強(qiáng)大的和最快的奧迪量產(chǎn)車型。〞

——奧迪研發(fā)部總監(jiān)UlrichHackenberg（烏爾里希？哈肯貝格）＼

動(dòng)力：兩種版本的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，

最大輸出功率610馬力

新一代R8并沒有像傳聞中的那樣采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是沿用了中置自然吸氣式5.2LV10發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，在經(jīng)過重新設(shè)計(jì)與調(diào)校之后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力性能，并擁有不同的動(dòng)力版本。在R8V10車型上，其最大功率達(dá)到397kW（540馬力），在轉(zhuǎn)速為6500r/min時(shí)能輸出540N？m的最大轉(zhuǎn)矩。該款車從靜止加速到100km/h只需3.5s，最高車速能達(dá)323km/h。更強(qiáng)動(dòng)力版本的車型為R8V10Plus，其搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有449kW（610馬力）的最大功率和560N？m的峰值轉(zhuǎn)矩。性能方面，R8V10Plus的0～100km/h加速時(shí)間只需3.2s，0～200km/h加速時(shí)間為9.9s，最高車速能達(dá)到330km/h。

5.2LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)革新性技術(shù)為間接噴射（IndirectInjection），將燃油噴射到進(jìn)氣歧管的尾部，在進(jìn)氣門即將關(guān)閉的瞬間，依靠渦流把在進(jìn)氣管末端噴出的燃油帶進(jìn)汽缸，利用汽油揮發(fā)時(shí)的吸熱，進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。另一項(xiàng)革新性技術(shù)為COD（cylinderondemand，氣缸按需運(yùn)行），可根據(jù)實(shí)際狀況關(guān)閉兩個(gè)氣缸，從而降低燃油消耗。另外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了全新的啟/停系統(tǒng)。與該款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7擋STronic雙離合變速器，其擁有3個(gè)自動(dòng)擋位，并能通過轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片實(shí)現(xiàn)擋位切換。在這些措施的輔助下，全新R8V10的百公里油耗僅為11.8L，CO2排放量為275g/km。

輕量化設(shè)計(jì)

全新ASF車身架構(gòu)

全新R8V10Plus盡管搭載了眾多高科技裝備，但其整備質(zhì)量?jī)H為1454kg，比上一代車型減輕了50kg。其中，質(zhì)量只有200kg的ASF（奧迪空間框架結(jié)構(gòu)）對(duì)于車身的輕量化貢獻(xiàn)了很大力量。B柱、中央通道以及后梁均由碳纖維復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成，車身前部、車頂?shù)炔课粍t由鋁材組成。這種ASF車身架構(gòu)比上一代車身減輕了15%的質(zhì)量，而扭轉(zhuǎn)剛性卻提高了40%。這樣的改造既能保證車身結(jié)構(gòu)的耐撞性，又能幫助實(shí)現(xiàn)最正確前后軸荷分布。＼

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單

全新一代奧迪R8在內(nèi)飾布局上有了新的設(shè)計(jì)，使用了大量的碳纖維材質(zhì)和鍍鉻裝飾，并提供了Alcantara麂皮、Nappa真皮等材質(zhì)供車主選擇。中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單、時(shí)尚，增加了MMI系統(tǒng)，并配備了全新設(shè)計(jì)的擋桿；12.3英寸的TFT全液晶多功能儀表盤取代了傳統(tǒng)的儀表盤，以加強(qiáng)科技感；全新三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤還集成了一鍵啟動(dòng)按鈕?？傮w而言，新一代R8的功能雖然增加不少，視覺效果上卻更為簡(jiǎn)單，并擁有很強(qiáng)的競(jìng)技?xì)庀ⅰ?/p>

新一代R8依舊配備了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛中，后輪最高可獲得100%的轉(zhuǎn)矩分派；而在出現(xiàn)打滑狀況時(shí)，該系統(tǒng)最高能夠?qū)?00%的動(dòng)力提供到前輪。此外，該款車的后橋還配備了機(jī)械式差速鎖，以實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能。通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，駕駛者可以選擇Comfort（舒適）、Auto（自動(dòng)）、Individual（特性化）以及Dynamic（動(dòng)態(tài)）共4種不同的模式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性、轉(zhuǎn)向、STronic變速器、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定，滿足用戶的需求。

電動(dòng)版奧迪R8E-TRON續(xù)航里程增加了一倍以上

第2代奧迪R8針對(duì)不同消費(fèi)人群推出不同版本車型，其中就有電動(dòng)版的R8e-Tron車型。其搭載的高壓鋰電池由奧迪自行生產(chǎn)制造，大型呈“T〞字形的電池組內(nèi)嵌于底盤中心通道，位于乘員艙的后部，最大化地實(shí)現(xiàn)了空間利用。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效降低重心，有利于保持車身在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。整個(gè)R8e-Tron的車身經(jīng)過了碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料的加固，甚至行李箱部分也由碳纖維材質(zhì)打造，其內(nèi)壁設(shè)計(jì)成瓦楞狀，在發(fā)生后端碰撞時(shí)，可以吸收大量的碰撞動(dòng)能，不會(huì)由于材料質(zhì)量輕而失去對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。

在不改變電池體積的狀況下，全新R8e-Tron搭載的電池容量從第一代產(chǎn)品的49kWh增至接近92kWh的水平，電池能量密度從之前的84Wh/kg增至154Wh/kg。它的純電續(xù)航里程達(dá)到450km左右，相比第一代產(chǎn)品215km的續(xù)航里程，升級(jí)后的電動(dòng)版R8有了質(zhì)的飛躍，可以媲美目前火熱的特斯拉ModelS