公共交習題案）1

2

便支援

跨3汽（電）刻表

刻表刻表—__________刻三4由突然情況打亂秩若求恢復秩序則取放發(fā)掉

整序發(fā)

拉發(fā)52~3（）6

表發(fā)精品文檔法和機票發(fā)等。根據觀測地點不同，觀測調查可以分為察法、隨車觀測法和法。7、在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為（范圍值），平峰期一般取值為。8、在制定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為（范圍值），平峰期一般取值為。9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有：加勞動力的方法車輛、既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時H。

增10、三級調度機構的三個層次分別是1、車隊調度組。

公司總調度室、車場調度二、選擇題1,在選擇車輛調度形式的時，若采用區(qū)間車調度形式，則需要滿足條件一一路段客流差大于等于（

B

）倍的計劃車載客定額；A.2Bo2~4Co1.2~1.5D。1.52、以下調度形式是基本的調度形式，而不是輔助調度形式的是（

A

）A.全程車區(qū)間車C.大站車D.定點定班車3、以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（

C

）;A.行車劃車度的據收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除精品文檔行車計劃的制定要根據客流的情況運營調度要完全依據行車計劃的規(guī)定行車計劃在實施時需要不斷修正或修改4、在運營調度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計劃和具體措施”職能的層次是（

C

）。A.

公司調度室B.車場調度室C.車隊調度組4、若上行單程時間為鐘，上行單行駛時間為16鐘，下單程時為22鐘，下單程行時間為16分鐘，、末站停站時間均為分鐘則周時間定額（D）分鐘。A.86分鐘。44分鐘C。48分鐘D。54鐘5、當客流由小大時，發(fā)的行車間隔應該（

B

）。A.由小變大B.由大變小C.均勻穿插有點變小再由小變大6、在制定行計劃是，若求在一小時內發(fā)出11車次，車輛白^周轉間為分鐘，則最少要投入（

C

）輛車輛；A.11Bo12Co13Do147、在制定行計劃是，若求在一小時內發(fā)出10車次，投入車，車輛的周轉時間為鐘，則平行車間隔為（A.6B.6.75.6D.

D

）分鐘；8、已知某交線在高峰?。﹥?，高路段乘客通量為1296次，所用車型定標準為72，滿載定額為轉時間鐘，則在高峰小時內該路需配置車輛數(shù)（

C

）輛（果）：收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除精品文檔A.1314Co15Do169、在我國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個正確？（

C

）市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長途線路；市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路；市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路；以上說法都不對。10、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內上線工作，并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（

B

）0A.正班車Bo班車Co程車Do間車三、簡答題1、什么是正點行車？影響正點行車的因素有哪些？如何保證正點行車？

（課本139

頁）答：運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行；

外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流變化程度；內在因素：車輛技術狀況、行車人員、調度管理水平；在調查清楚線路外部的車輛運行環(huán)境的基礎上，制定相應的管理辦法，通過標準的制定、執(zhí)行、、查、、以，保證行車的正點。2、營權管理的點點？

32答：點：種相營客運線路的基礎上，營的收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除精品文檔企業(yè)以專營權，讓獲得專營權的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政少財政補貼。優(yōu)點：減輕政府財政負擔、有力扶持國有公交骨干企業(yè)、促進公交企業(yè)轉換經營機制。3、編制行車計劃需要注意哪些事情？

1024、現(xiàn)何

答調發(fā)車車車5、指哪

46答間、準點、換、乘客車、、零費率6、運營方式哪何？52答站、站、站；車地點；下車；車地點。、什客客調哪

66答公客在線、地點、上-乘車需情的的收集和。：、填、。8、何區(qū)間調？549、城市交車行定哪些？何些？

87答：：間、、間系計劃。收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除125,125,精品文檔如何確定：單程時間=單程行駛時間+中間站停站時間周轉時間二起點站和終點站停站時+上下單程時間周轉系數(shù)=60/周轉時間計劃車容量=車廂定員人+滿載率定額10、什么是城市公共汽(電)車的現(xiàn)場調度？現(xiàn)場調度有哪些具體的任務和內容？答現(xiàn)度為輛與變化相，依作直輛關達系列的活動。任依作實車內恢秩變路四算題1、公線為在作內車，車班；線路駕駛年額定作日，出勤率92%求該線路駕駛員人數(shù)為多少？解答：駕員的定員人數(shù)=365/(268*92%)*[(30+28)/2]*2=1.48*58=85.84人，取。2、已知某交線路需要在某時間段發(fā)車輛其行車間的時為6.7min/輛要求行車間取數(shù)行車間的為

6*3min,6*7min

為工行間間；如該時客流分是度行車間的：列

。3、在定行車計劃時，求在一個內發(fā)出輛的周轉間收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除精品文檔為70min,則最少需要投入多少車輛？答：周轉系數(shù)=60/周轉時間=60/70=0.857線路車輛數(shù)（臺）=最高路段單向通過量（人/h）劃車容量（人次/h）周轉系數(shù)】=（11*80）（80*0.857）取臺。4、若在周轉時間鐘內發(fā)出運行車輛臺數(shù)，請你根據計算結果調整行車間隔值，編制行車計劃。（求有計算過程）答：行車間隔（min/車尸周轉時間/線路車輛數(shù)=50/13=3.8,由于3.8=3+0.8Ib=[3.8+0.2]=4minIc=[3.8-0.8]=3min所以調整行車間隔值為4min*11,3min*2五、應用題1、廣州公共汽車路嶺一一車陂”，始站為“柯子嶺和“車陂”，安排兩個站長（基層調度員）分別負這兩個始末站的調度組織工。設該線路17:00~18:00為高峰期，行車作業(yè)案為高峰期單程運行時間為35min。某編號為車輛在線運片段如下：（1）次在從“子站車，車距為分鐘，輛在分鐘達站火”運否點；（2）15+6+40=1801第2車次在18:00從“車陂開出發(fā)車間品由分鐘車輛在到達終點“學”站運行否正？答：，40第3車次在“柯子”發(fā)開出，發(fā)車間距為分，車輛在收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除精品文檔（6）

19:20達終點站“火車站”，運行是否正點？。答：是，18:40+5+35=1920假定你是“柯子嶺”站的站長（調度站務員），請你根據以上車輛（編號為001）的運行片，在表中將屬于你工作范圍的運行記錄填寫清楚（不正點需注明是快或慢）。車次

廣州第一公共汽車公司無人售票行車記錄表（隨車）到站時間開出站別開出時間時分柯子嶺18:0117時15間距陂1840180距5分嶺12018405

正點情況（蓋章）/止點）/止點）點2:1員員發(fā)車車輛（路牌為原）由于中途障，估計8:00以后才能修復回站，而此線路無其它車可調用請使用抽車法正減車后的行車時刻。頁例本原）原計

減布修正劃路牌

原計行車刻路牌加修改的行車時刻原7:00原7:06原7:12原7:18

原7:原7:06原-7:12原7:21收集于網絡，如有侵權請聯(lián)系管理員刪除原7:24原7:30原7:36原7:42原7:48原7:54

精品文檔原原一原7:36原7:42原7:48原7:543、某公交線路的原計劃車輛的到站時間和行車時刻如表所示?，F(xiàn)在預先知道線路與原來相比有所增加，客流增加時刻為—18:00,在該時段（即17:15—18:00）內增加車輛增發(fā)3次。請修改增加車輛后的行車作業(yè)計劃的發(fā)車時刻，并填在表格中。