城市移動污染管理及低污染運具推動策略本文將依以下八個部分分述其內(nèi)容：一、影響車輛污染物排放的因素本文將依以下八個部分分述其內(nèi)容：一、影響車輛污染物排放的因素；二、車輛排放污染物的主要有害物質(zhì)；三、移動污染源的管制策略；四、配合汽機車生命周期的作法；五、綠色運具之推動困境與策略；六、運輸需求管理之意義；七、運輸需求管理之策略；八、策略成功的要因。策略交通大學交通運輸研究所摘要本文先探討影響車輛污染物排放的因素及車輛排放污染物的主要有害交通大學交通運輸研究所摘要本文先探討影響車輛污染物排放的因素及車輛排放污染物的主要有害物質(zhì)，而後歸納治本、治標及治本與治標之三類策略，并配合汽機車生命周期研提減少移動污染之改善方向及討論綠色運具之推動困境與策略。最後研析運輸需求管理之意義及運輸需求管理之策略，并強調(diào)推動策略之成功要因。一、影響車輛污染物排放的因素影響車輛污染物排放的因子可分環(huán)境因子、道路因子、車流因子、車輛因子及駕駛?cè)艘蜃拥?，各因子下之影響因素分述如下?.治本環(huán)境因子環(huán)境因子道路因子.風向及風速.路寬..溫度及濕度.建物高度..海拔高度(是否形成街..地形道峽谷)..道路坡度.道路舖面車輛因子.車齡.車種.里程數(shù).排氣量.載重.廠牌.燃料.排檔方式.污染防治設備.引擎添加劑.引擎改裝駕駛?cè)艘蜃?性別.年齡.駕駛經(jīng)驗.保養(yǎng)維修.駕駛習性車流因子交通量車速車種比例交通措施二、車輛排放污染物的主要有害物質(zhì)1.一氧化碳(Co)→不完全燃燒2.碳氫化合物(CxHy)→O33.氫氧化合物(Nox)→酸雨4.懸浮微粒(PM10)5.硫氧化物(SOx)三、移動污染源的管制策略移動污染源的管制策略可分治標、治本及治本與治標三類，分述如下。1.治標.排放檢驗及管制.淘汰高污染車(如老舊車、二行程機車)現(xiàn)行作法現(xiàn)行作法改善方向.車輛基本設計.清潔引擎及排氣技術(shù).清潔燃料3.治本與治標.運輸管理(如鼓勵搭乘大眾運輸，改善交通瓶頸等)四、配合汽機車生命周期的改善方向汽機車的生命周期可分為出生、使用中至死亡三階段。為了減少汽機車之移動污染，可按此生命周期之三階段，分別研提相對應之改善方向如下：死亡使死亡新車檢驗補助高污染老舊汽油引擎汽機車及客貨運車提前淘新車檢驗補助高污染老舊汽油引擎汽機車及客貨運車提前淘汰抽驗提高到檢率.改善定檢通知作業(yè)方式.加強路邊稽查.透過加油站通報.加強老舊失聯(lián)車之查■客貨運者，20-25萬元)提升汰舊率提升汰舊率五、綠色運具之推動困境與策略綠色運具目前雖已受環(huán)保單位所重視，但因其面臨的困境仍有待相關單位繼續(xù)努力研提具體之推動策略，以克服困境。 綠色運具 液化石油汽車(LPG)壓縮天燃氣車(CNG)電動機車純電動公車混合型電動公車電池+小型內(nèi)燃機)加氣站少安全、危險之疑慮續(xù)航力限制、充電不方便無法充分提供空調(diào)缺乏推廣策略修法普設簡易加氣站訂法安檢及推廣克服電池技術(shù)訂法管理六、運輸需求管理之意義過去交通單位多重視運輸系統(tǒng)管理(TSM)，未來除了從系統(tǒng)之供給面來減緩交通問題外，也應由其需求面來管理交通問題。運輸需求管理(TDM)顧名思義是管理「運輸需求」，藉由改變?nèi)藗兊倪\輸行為(TravelBehavior)，來減少旅次或改變其對使用運具的種類、發(fā)生旅次之時間及次數(shù)，以減緩對道路交通、生活環(huán)境及運輸系統(tǒng)所產(chǎn)生之沖擊。事下分述之[1]。改變運輸旅次之空間分布改變運輸旅次之時間分布1.減少運輸需求使用電話、傳真及電傳視訊等運輸通信技術(shù)(如以電訊來通勤工作、購物等)來替代運輸旅次；以及利用改變土地使用型態(tài)(如政府部門合署辦公，以減少開會及民眾洽公往返旅次數(shù)等)以減少不必要旅2.分散運輸需求改變旅次之產(chǎn)生與吸引地點、旅次之分布、使用之運具及其路線之選擇。如利用土地使用型態(tài)與分區(qū)管制之改變、限制發(fā)展密度等來分散旅次集中點；鼓勵使用大眾運輸工具、汽車共乘、高承載車輛優(yōu)先通行、擁擠定價(如地區(qū)通行證之方式)來改變運輸路線，避免過度集中於某地區(qū)等。即錯開旅次發(fā)生之時間，以紓緩尖峰時間的交通需求。如改變工作時間(錯開工作時間、彈性上班時間、錯開工作天數(shù)等)、尖峰時間擁擠定價等。七、運輸需求管理之策略旅行者之運輸需求行為一般可反應在旅次產(chǎn)生、旅次分布、運具選擇與路線選擇等四個傳統(tǒng)之運輸規(guī)劃步驟，故TDM之目的即在藉由改變旅行者在四個步驟中之任何一個運輸需求行為，達到減少與分散運輸需求的目的。茲以傳統(tǒng)運輸規(guī)劃的四個步驟說明運輸需求管理之目標與策略關系如下[1]：1.旅次發(fā)生TDM的最高層次是在於減少或消旅次發(fā)生的誘因，以達到減少旅次發(fā)生的目標。TDM在本步驟之目標為減少旅次的發(fā)生，在運輸策略方面，可利用運輸通訊設備，使旅次的潛在發(fā)生者無須產(chǎn)生旅次即可完成工作；在非運輸策略方面，可利用控制手段避免土地使用過度成長與減少因舉辦大型開發(fā)活動而產(chǎn)生之旅次。2.旅次分布TDM在本步驟之目標為分散運輸需求之空間分布，即「改變旅次較擁擠地區(qū)移轉(zhuǎn)至較不擁擠地區(qū)」。在運輸策略方面，可利用地區(qū)通行證之規(guī)劃、分散旅次集中點、或於工作地點設置員工托兒所，減少員工不必要旅次。在非運輸策略方面，可利用土地使用型態(tài)及發(fā)展密度之管制，或發(fā)展地區(qū)性商業(yè)活動，避免商業(yè)活動過度集中於都市某3.運具選擇TDM在本步驟之目標為「改變旅次從低承載運具移轉(zhuǎn)至高承載運具」。在運輸策略方面，可利用優(yōu)惠措施鼓勵高承載運具之使用(如共乘制度、大眾運輸補貼制度與高承載運具專用道等)、提供停車轉(zhuǎn)乘設施及共乘資訊、限制低承載運具之使用與提高停車費等。在非運輸策略方面，可利用增加大眾捷運走廊之可發(fā)展密度，使大眾運輸工具有足夠的運量，吸引大眾運輸業(yè)者提供服務，以改變旅次從低承載率之運具移轉(zhuǎn)到高承載率之運具。4.運量分派在運具分派步驟中可分就空間及時間上之路線選擇來探討：TDM在本步驟之目標為「改變旅次從較擁擠路線移轉(zhuǎn)到不擁擠的路線」。在運輸策略方面，可運用運輸科技的進步，發(fā)展智慧型車路系統(tǒng)，使用者可選擇較不擁擠路線行駛，或於擁擠路線實施道路擁擠定價。在非運輸策略方面，可於土地使用規(guī)劃時，避免穿越性交通通過住宅區(qū)，影響住宅區(qū)環(huán)境品質(zhì)，同時避免地區(qū)性交通與穿越性交通混合，增加交通之紊亂，以改變旅次從較擁擠路線移轉(zhuǎn)到不擁擠路線。TDM在本步驟之目標為「改變旅次從尖峰時段移轉(zhuǎn)到非尖峰時段」.在運輸策略方面，可利用錯開工作時間以分散部分工作旅次、尖峰時間道路定價或差別停車費率等策略，避免旅次過度集中於某一時段，造成運輸設施之不敷使用；此外，在非運輸策略上，由於不同的土地使用型態(tài)有不同的運輸尖峰需求特性，故可發(fā)展住商混合的土地使用型態(tài)，以分散尖峰運輸需求，即改變旅次從尖峰時段移轉(zhuǎn)至離峰時段。TDM之目標TDM之策略運輸規(guī)劃步驟土地旅次產(chǎn)生TDM之目標TDM之策略運輸規(guī)劃步驟土地旅次產(chǎn)生減少旅次產(chǎn)生旅次分布不擁擠地區(qū)使集展密度等之分旅次分布不擁擠地區(qū)改變旅次從低承大眾捷運走廊可發(fā)展密度之增加改變旅次從低承載率之運具移轉(zhuǎn)低載率之運具移轉(zhuǎn)運具選擇到高承載率之運運具選擇到高承載率之運具具穿越性交通與地區(qū)性交通混合之工作時間之錯開不擁擠地區(qū)改變旅次從尖峰穿越性交通與地區(qū)性交通混合之工作時間之錯開不擁擠地區(qū)改變旅次