2011年全國(guó)注冊(cè)安全工程師

應(yīng)試輔導(dǎo)講座

安全生產(chǎn)技術(shù),第六章運(yùn)輸安全技術(shù)本章基本要求：運(yùn)用交通運(yùn)輸安全相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，辨識(shí)和分析道路交通、軌道交通、水運(yùn)、航空等主要事故隱患，采用相應(yīng)技術(shù)措施，預(yù)防交通事故的發(fā)生。第一節(jié)運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)主要內(nèi)容：公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)一、公路運(yùn)輸事故主要類型

與預(yù)防技術(shù)(一)公路運(yùn)輸事故主要類型公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。4.翻車翻車指兩個(gè)以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。翻車一般分為側(cè)翻(兩個(gè)車輪離開地面)和大翻(四個(gè)車輪均離開地面)兩種。5.墜車墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車； 如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。6.爆炸爆炸指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。7.失火失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。8.撞固定物撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。(二)公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)1.人為因素控制人作為交通活動(dòng)的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對(duì)人為因素的控制非常重要。對(duì)人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)说慕煌ǖ赖滤?、思想意識(shí)和技術(shù)水平；增加非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人對(duì)自身通行權(quán)和違章危險(xiǎn)性的認(rèn)知，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人違章執(zhí)法的力度，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人遵守交通法規(guī)的自覺性；強(qiáng)化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強(qiáng)化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。3.道路因素控制加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過對(duì)道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。4.道路交通安全管理建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識(shí)到不安全行為對(duì)道路交通帶來的影響和危害。運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等復(fù)雜路面，易積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)(在途駕駛?cè)诵畔?、路徑誘導(dǎo)、交通控制、突發(fā)事件管理、公鐵路交叉口管理等)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(自動(dòng)路側(cè)安全監(jiān)測(cè)、車載安全監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)等)、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間(跟蹤、越出站界調(diào)車除外)發(fā)生的事故；客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛(包括摘掛本務(wù)機(jī)車)或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故。調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。不論是列車運(yùn)行事故還是調(diào)車事故，都是機(jī)車、車輛和列車在線路上運(yùn)行過程中發(fā)生的事故，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的特點(diǎn)，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車的運(yùn)行而共同移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位移，因此，行車事故往往會(huì)直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分的客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故都是因?yàn)樾熊囀鹿室鸬?。行車事故主要有沖突(包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車脫軌、調(diào)車脫軌和機(jī)車車輛脫軌)、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故5個(gè)等級(jí)。3.貨運(yùn)事故鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中(含交付完畢后點(diǎn)回保管)發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類4.路外傷亡事故路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。(二)典型事故主要隱患分析1.機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

2.機(jī)車車輛脫軌事故

的主要隱患

機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電

傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)淡薄，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5.營(yíng)業(yè)線施工事故

的主要隱患

營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

（三）典型鐵路運(yùn)輸事故

預(yù)防技術(shù)1.防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。

施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。三、航空運(yùn)輸事故主要類型

與預(yù)防技術(shù)(一)航空運(yùn)輸事故的主要類型航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。1.人為事故人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。2.飛機(jī)因素控制加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)與技 術(shù)檢查。3.環(huán)境因素控制及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周圍可能威脅航空運(yùn)輸安全的因素。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。4.機(jī)場(chǎng)安全管理建立健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)。加強(qiáng)對(duì)旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險(xiǎn)品上飛機(jī)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。四、水路運(yùn)輸事故主要類型

與預(yù)防技術(shù)(一)水路運(yùn)輸事故的主要類型世界各國(guó)對(duì)海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。1.碰撞事故碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。2.擱淺事故擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上3Od以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。3.觸礁事故觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。4.觸損事故觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、術(shù)樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸 壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。5.浪損事故浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。6.火災(zāi)、爆炸事故火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。7.風(fēng)災(zāi)事故風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。8.自沉事故自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。9.其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。(二)水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)1.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨和可能面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。2.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。3.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。4.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸組織(交通管理部門、企業(yè))安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。第二節(jié)公路運(yùn)輸安全技術(shù)主要內(nèi)容：道路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。四個(gè)要素，三種車輛，四個(gè)因素，四類安全技術(shù)措施一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）道路交通系統(tǒng)基本要素道路交通的基本要素：人、車、路和環(huán)境

人——駕駛?cè)?、行人、乘客及居民車——客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施環(huán)境——路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件

在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。（二）各種車輛的安全運(yùn)行要求要求包括：

客貨運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行要求特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求（三）道路交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。二、道路交通安全影響因素分析影響道路交通安全的因素包括四大類

：人員因素車輛因素道路因素環(huán)境因素(一)人員因素

人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等?/p>

1.駕駛?cè)笋{駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛?cè)司褪菓{借這種“深度知覺”形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車速等）?？梢?，駕駛?cè)说纳怼⑿睦硭刭|(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮仨毴〉脧臉I(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。2.行人行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。3.乘客乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

(二)車輛因素車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動(dòng)安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。（三）道路因素1.路面路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。2.視距

行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施,在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。3.線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。(1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān),而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。4.交叉口特性當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。5.安全設(shè)施安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（四）環(huán)境因素環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故、防患于未然的必要條件?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。

三、道路交通安全技術(shù)措施

道路交通安全技術(shù)包括四大類：（一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)（三）道路交通安全救援技術(shù)（四）道路安全審計(jì)(道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù))（一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)1.道路線形設(shè)計(jì)2.路面設(shè)計(jì)3.安全設(shè)施的設(shè)計(jì)（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù)（三）道路交通安全救援技術(shù)道路交通事故救援包括：事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。1.交通事故調(diào)查(1)事故的分類與等級(jí)劃分中國(guó)公安部將交通交通事故類別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4類。輕微事故：1次造成輕傷1~2人，或財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故。一般事故：1次造成重傷1~2人或輕傷3人以上或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。重大事故：1次造成l~2人死亡或重傷3人以上10人以下或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上6萬(wàn)元以下的事故。特大事故：1次造成3人以上死亡或重傷11人以上或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上或者財(cái)產(chǎn)撮失6萬(wàn)元以上的事故。

(2)事故調(diào)查的目的

道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查,研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。(3)事故調(diào)查的方法道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗(yàn)研究。(4)事故調(diào)查的內(nèi)容事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。2.事故的救護(hù)救援

1)事故救援的組織

根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，一般道路可使用122交通事故專用報(bào)案電話。交通民警接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊(duì)、環(huán)衛(wèi)隊(duì)、養(yǎng)路隊(duì)等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。

2）事故救援的設(shè)備

道路交通事故救援設(shè)備,主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。車上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。

3)事故救援的程序

道路交通事故救援包括以下程序：(1)考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開始之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。(2)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢猓员ＷC車輪在救援過程中不能移動(dòng)。

(3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動(dòng)，應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動(dòng)或去除，將車中被困人員救出。如果醫(yī)療救護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)，救援人員應(yīng)對(duì)受傷人員進(jìn)行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。

(4)撥打緊急救援電話。從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話112，也可用移動(dòng)電話呼救。撥打電話的人應(yīng)說清以下4個(gè)重要問題：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。(5)清理現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。（四）道路安全審計(jì)道路安全審計(jì)是從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析，評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素，提出預(yù)防事故的措施。第三節(jié)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

主要內(nèi)容：鐵路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施六項(xiàng)要求，二類影響因素，三條技術(shù)措施，四項(xiàng)防范技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)(一).車務(wù)安全知識(shí)(二).機(jī)務(wù)安全知識(shí)1.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。2.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

（三）工務(wù)安全知識(shí)（四）電務(wù)安全知識(shí)

（五）車輛安全知識(shí)1.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

2.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則在干線上。應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。（六）牽引供電安全知識(shí)

二、鐵路運(yùn)輸安全影晌因素鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。1.人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位,使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員,他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素,應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路——公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。2.設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括三大類：鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)(一)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。

(二)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。

(三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援包括兩部分：事故調(diào)查處理救護(hù)救援

1.事故調(diào)查處理⑴行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。⑵事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員；如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。⑶事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查；安檢部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，工安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。(4).事故責(zé)任判定的基本原則事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。(5).主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

(6).事故調(diào)查處理報(bào)告

的編寫原則發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)—2）報(bào)分局。2.事故救護(hù)救援⑴事故救援的基本原則、基本程序和方法⑵應(yīng)急處理的基本措施⑶救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60~160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。第四節(jié)航空運(yùn)輸安全技術(shù)主要內(nèi)容：航空運(yùn)輸安全基本要求，民航安全影響因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。四大要素、三大因素、四類安全技術(shù)措施一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)(一)航空安全基礎(chǔ)知識(shí)保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。(二)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)（P278-279）二、民航安全影響因素分析影響民航安全的因素包括3大類：人員因素、設(shè)備因素、管理因素。(一)人員因素人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。到目前為止，人員因素仍是發(fā)生事故的主要因素。1.飛行人員飛行人員即航空人員，分空勤人員和地面人員?？涨谌藛T包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員、航空保安員；地面人員包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。（P280）2.乘機(jī)旅客乘機(jī)旅客對(duì)民航安全的影響不容忽視。乘機(jī)旅客具有較高的安全意識(shí)、遵守乘機(jī)規(guī)章制度、發(fā)生危機(jī)時(shí)較強(qiáng)的自救能力，有助于保障民航飛行安全；反之，則會(huì)給民航安全帶來不利影響。(二)設(shè)備因素設(shè)備是影響民航安全的第二類關(guān)鍵因素，包括航空器和空港。1.航空器航空器的完善設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)制造和有效維修并符合國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)才能保證民用航空活動(dòng)安全，正常地運(yùn)行。由于航空器故障和缺陷而造成的飛行事故排名第二，僅次于飛行機(jī)組原因。其中設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差(屬初始適航不合格)約占事故原因的50%，維修不良和使用陳舊材料占40%(屬持續(xù)適航不合格)。2.空港空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)3部分組成，其中飛行區(qū)(機(jī)場(chǎng))是航空器起飛和著陸的專用陸地或特定水域，通常設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪等專用建筑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空事故的70%發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候，發(fā)生地點(diǎn)都在空港附近。跑道道面強(qiáng)度不夠、道面打滑、跑道道肩承重不足、凈空障礙物等均能導(dǎo)致事故發(fā)生?！睹裼煤娇辗ā返诹聦ｉT對(duì)新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，機(jī)場(chǎng)具備法定條件，并取得使用許可證方可對(duì)適當(dāng)機(jī)型開放使用。(三)管理因素民航主管部門以及航空公司的管理工作也對(duì)民航安全起著重要的作用。民航主管部門在航空安全監(jiān)督管理方面的主要職責(zé)包括：制定當(dāng)年運(yùn)輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，發(fā)展和維護(hù)國(guó)家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序；執(zhí)行執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定及隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查；執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)。航空公司對(duì)航空安全的主要職責(zé)：制定本企業(yè)的安全目標(biāo)；提供與目標(biāo)相一致的全部資源——經(jīng)濟(jì)、設(shè)備、人員和組織機(jī)構(gòu)；招募和訓(xùn)練人員；建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。三、民航安全技術(shù)措施民航安全技術(shù)措施包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、民航安全救援 技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。(一)民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)就是從設(shè)計(jì)入手達(dá)到保障航空安全的技術(shù)手段。在航空器制造階段，應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)使產(chǎn)品不斷改進(jìn)，符合安全要求，滿足航空器適航性，同時(shí)應(yīng)通過事故調(diào)查不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使設(shè)計(jì)更臻完善。另外，在空港設(shè)計(jì)中，應(yīng)符合各種設(shè)計(jì)規(guī)范，通過選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，使空港運(yùn)輸事故的發(fā)生降低到最低。(二)民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)對(duì)民航運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與檢測(cè)的目的是隨時(shí)掌握設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行中可能出現(xiàn)的影響安全的因素，是實(shí)現(xiàn)民航安全的基礎(chǔ)。民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)措施有空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)、空中交通警戒與防撞系統(tǒng)、黑匣子技術(shù)、航空器維修技術(shù)和空港維修技術(shù)等。1.空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)包括飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)和航站一站坪監(jiān)控系統(tǒng)。飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)是對(duì)機(jī)場(chǎng)空中、地面以及地下實(shí)施有效的監(jiān)控和管理，確保各項(xiàng)設(shè)施、標(biāo)志完善有效，減少異常天氣對(duì)場(chǎng)道的影響，創(chuàng)造良好的適航環(huán)境，保證航空器在機(jī)場(chǎng)安全、正常起降。航站-站坪監(jiān)控系統(tǒng)包括航站安全監(jiān)控系統(tǒng)和站坪安全監(jiān)控系統(tǒng)。航站安全監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)航站樓消防、廊橋安全、旅客安全、行李安全、設(shè)施設(shè)備安全等進(jìn)行監(jiān)控和管理，其主要目的是確保旅客安全登、離機(jī)，貨物安全裝卸；站坪安全監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)航空器地面運(yùn)行、站坪運(yùn)行秩序、站坪消防等進(jìn)行監(jiān)控，目的是確保航空器在機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行，減少停機(jī)坪事故發(fā)生。2.近地警告系統(tǒng)近地警告系統(tǒng)是一種機(jī)載設(shè)備，當(dāng)飛機(jī)的飛行狀態(tài)和離地高度進(jìn)入近地警告系統(tǒng)的警告方式極限，系統(tǒng)就發(fā)出相應(yīng)的警告或警戒信號(hào)，有助于飛機(jī)及時(shí)排查事故，保持正常的運(yùn)行狀態(tài)和離地高度。