第六章城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)第一節(jié)概念一、城市結(jié)構(gòu)國標《城市規(guī)劃基本術(shù)語標準》：城市結(jié)構(gòu)是“構(gòu)成城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系?！背鞘薪Y(jié)構(gòu)包含有多方面的內(nèi)容：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)；社會結(jié)構(gòu)；政治結(jié)構(gòu)；空間結(jié)構(gòu)等?？臻g結(jié)構(gòu)是社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在土地使用上的反映。二、城市形態(tài)國標《城市規(guī)劃基本術(shù)語標準》：城市形態(tài)是“城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。”通常指城市建成區(qū)的平面形狀、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過程中形成的或為自然發(fā)展的結(jié)果，或為規(guī)劃的建設(shè)的結(jié)果。這兩者往往是交替著起作用的。第二節(jié)社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)一、生產(chǎn)方式式與空間組織織1、不同發(fā)展展階段原料地地、生產(chǎn)地與與市場地的關(guān)關(guān)系2、大型制造造業(yè)公司的組組織與空間分分布G.Humphrys(1982)提出大型制制造業(yè)公司的的組織結(jié)構(gòu)可可劃分為:公司總部(headquarter)；研究發(fā)展機構(gòu)構(gòu)(researchanddevelopment)；加工處理(processing)；裝配(fabrication)；；總裝(integration)。。德國大眾公司司（Volkswagen）全球范范圍的供應(yīng)和和裝配網(wǎng)絡(luò)，，1985跨國公司的工工廠以相同的的形式遍布在在地球的不同同地方。這這是AndreasGursky1995年年發(fā)表的照片片《西門子工工廠，卡爾斯斯魯厄》在經(jīng)濟發(fā)展過過程中，信息息產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展的主主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，服服務(wù)型經(jīng)濟（（生產(chǎn)性服務(wù)務(wù)業(yè)producerservices））逐漸取代工工業(yè)經(jīng)濟。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)業(yè)包括：商業(yè)業(yè)和投資銀行行；證券和商商品的經(jīng)紀業(yè)業(yè)；房地產(chǎn)業(yè)業(yè)；廣告業(yè)；；出版業(yè)；會會計業(yè)；商業(yè)業(yè)咨詢業(yè)；通通訊和媒體業(yè)業(yè)；法律服務(wù)務(wù)業(yè)；計算機機軟件服務(wù)業(yè)業(yè)；其他為商商業(yè)、也為政政府和非贏利利機構(gòu)提供服服務(wù)的服務(wù)業(yè)業(yè)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)業(yè)的區(qū)位在1980年代代后發(fā)生了分分離：一些前臺性的的內(nèi)容（需要要面對面接觸觸的窗口型生生產(chǎn)服務(wù)業(yè)））進一步在大大都市的市中中心集聚，豐豐富了中心商商務(wù)區(qū)（CBD）的內(nèi)容容。一些為日常生生產(chǎn)活動服務(wù)務(wù)的后臺內(nèi)容容（不需要面面對面接觸的的部分）則伴伴隨著郊區(qū)化化而分散到城城市的周邊地地區(qū)，并和生生產(chǎn)、居住、、消費設(shè)施結(jié)結(jié)合成眾多新新型的小型綜綜合地域單元元。二、區(qū)位競爭爭1、區(qū)位擇優(yōu)優(yōu)與區(qū)位理論論區(qū)位，指為某某種活動所占占據(jù)的場所在在城市中所處處的空間位置置。城市中的各項項活動都有相相對集聚的趨趨勢，都要尋尋找在城市中中最適宜的位位置。區(qū)位理論就是是運用經(jīng)濟學(xué)學(xué)的理論和方方法，試圖為為城市中的各各項活動找到到最佳區(qū)位，，即能夠獲得得最大利益的的區(qū)位。區(qū)位理論是認認識城市空間間結(jié)構(gòu)的組成成及其形態(tài)的的重要理論武武器。2、競租理論論W.Alonso于1960年提出出。通過不同使用用者之間的競競爭標價，城城市土地使用用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)決定了城市市土地價值根據(jù)土地使用用者的支付能能力，城市土土地價值得以以分配，這個個支付能力依依賴于區(qū)位地地租水平；最傾斜的直線線代表了最中中心的區(qū)位，，即通過接近近市場，產(chǎn)品品獲得了最大大化。五十年代初哥哥本哈根的地地價圖模型地價對土地使使用的調(diào)節(jié)作作用：對土地使用量量的調(diào)節(jié)；對土地使用性性質(zhì)的調(diào)節(jié)；；對土地使用強強度的調(diào)節(jié)。。三、城市道路路交通是城市市結(jié)構(gòu)的骨架架1、不同交通通方式下的城城市結(jié)構(gòu)特征征及其演變（1）步行：：城市局限在在有限的范圍圍之內(nèi)（2）電車：：是對馬車交交通的替代，，有更大容量量，從而更加加便宜。最早出現(xiàn)在1887年的的Richmond,Virginia。電力比其他動動力要安靜和和更有效率。。居民的活動范范圍更加擴展展，中產(chǎn)階級級外遷。（3）鐵路擴大經(jīng)濟影響響區(qū)范圍，刺刺激經(jīng)濟的擴擴張。鐵路線尤其是是其站點可以以集聚土地使使用，使城市市的重力中心心發(fā)生改變。。通過通勤交通通的增長，推推動城市的向向外擴展。（4）大運量量快速交通（（massrapidtransit）兩種形式：高高架軌道交通通（最早NewYork,1878）地鐵系統(tǒng)（最最早London,1863）。主要針對地面面交通擁擠而而發(fā)展與其他他交通完全分分離的獨立系系統(tǒng)。以更快快的速度裝載載更多的乘客客。推進了線型的的發(fā)展，甚至至擴展到農(nóng)村村，強化并拓拓展了城市的的放射型。其車站影響了了地區(qū)的居住住建設(shè)模式、、土地價值和和人口密度。。商業(yè)和居住住都會向這些些節(jié)點集聚。。紐約乘火車通通勤的頻度分分布頻度較高的地地區(qū)通常是從從每一個車站站最大半徑為為2.5英里里的范圍（5）汽車居民日常生活活范圍擴大，，城市向郊區(qū)區(qū)低密度蔓延延。重組了城市的的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：：居住和商業(yè)業(yè)相分離；老建筑拆為停停車場；快速路分割城市；環(huán)境質(zhì)量下降。Atlanta城外的LenoxSquareShoppingCenter，這是是美國南部最最大的購物中中心，總用地地74英畝。。紐約一公交終終點站和相關(guān)關(guān)的進出的高高速公路波士頓大都市市地區(qū)的128公路2、城市交通通戰(zhàn)略與空間間布局一個城市的結(jié)結(jié)構(gòu)，除受到到地理上的約約束外，大部部分是由相對對可達性決定定的，除非故故意加以控制制。（1）充分發(fā)發(fā)展小汽車戰(zhàn)戰(zhàn)略要把城市建設(shè)設(shè)得人們能完完善地使用小小汽車。一個城市中心心的工作崗位位超過2萬就就不宜充分發(fā)發(fā)展小汽車。。一個大城市如如果要充分小小汽車化，就就必須放棄傳傳統(tǒng)的城市形形式，即市中中心分散化。。（2）限制市市中心戰(zhàn)略市中心規(guī)模相相對較小，大大部分工作崗崗位分布在郊郊區(qū)和邊緣。。有放射路網(wǎng)為為市中心服交通主要靠小汽車，有通達能力很大的環(huán)路為郊區(qū)等服務(wù)。（3）保護市中中心強大的戰(zhàn)戰(zhàn)略目標是在解決決交通問題的的同時，一定定要讓市中心心繼續(xù)保持強強大。市中心必須要要有一個容量量很大的交通通分布網(wǎng)。強大的放射形形交通系統(tǒng)決決定了次級中中心的位置。。不需要興建綜綜合性的公共共交通系統(tǒng)。。市中心有一定定規(guī)模，使用用較方便且可可較自由使用用小汽車。市中心以外的的工商企業(yè)集集聚到環(huán)路與與放射路交叉叉的地方，產(chǎn)產(chǎn)生許多大的的郊區(qū)中心。。環(huán)路與放射路路具有不同的的作用：環(huán)路路傾向于分散散市中心的活活動；放射路路則會增強市市中心的活動動。除非公共交通通質(zhì)量得到改改善，才能保保證此戰(zhàn)略的的實現(xiàn)，同時時，任何企圖圖用提高道路路通行能力改改善小汽車行行車的辦法，，都會導(dǎo)致公公共交通的惡惡化。（4）少花錢錢的戰(zhàn)略少建新的道路路交通設(shè)施，，通過對現(xiàn)有有設(shè)施和管理理進行調(diào)整，，立足于普通通道路依靠公公共交通和電電車承載大量量乘客，規(guī)劃劃好土地使用用予以配合。。這是一個高密密度城市，有有較大的市中中心。次中心要安排排在放射路上上，與市中心心保持相當(dāng)距距離。次級中中心的規(guī)模應(yīng)應(yīng)受限制，就就近服務(wù)，用用地面積不要要過大。（5）限制制交通的戰(zhàn)戰(zhàn)略限制交通的的目的不是是把交通量量減少到最最低程度，，而是避免免不必要的的路程，尤尤其是長的的路程。城市的各項項活動盡量量安排在可可以充分利利用公共交交通的交通通走廊地帶帶。要有一個強強大的市中中心，有很很好的公共共交通。城市中心分分級布置，，目的在于于盡量減少少人們對外外出交通的的需要。交交通網(wǎng)的布布置應(yīng)能吸吸引人們利利用這些公公共設(shè)施。。要有完善的的限制交通通的計劃，，如實行停停車收費，，描寫街道道禁止通行行小汽車，，廣泛推行行公共交通通、自行車車、行人優(yōu)優(yōu)先通過等等。3、城市空空間結(jié)構(gòu)與與城市交通通組織交通條件的的改善會帶帶來城市發(fā)發(fā)展方向上上的改進。。A、在特定定方向上交交通成本下下降帶來的的土地使用用模式變化化的效應(yīng)。。B、沿著較較低成本路路徑對租金金的調(diào)整。。沿著交通通改進方向向土地使用用邊緣在該該方向上的的擴張，價價格下降。。PeterCalthorpe定義義的公共交交通導(dǎo)向發(fā)發(fā)展（TransitOrientedDevelopment，TOD）模模式及其組組合。這一一發(fā)展模式式也同樣可可以運用到到兩個層次次，即鄰里里（包括在在郊區(qū)）和和區(qū)域?qū)哟未巍eterCalthorpe為圣圣地亞哥市市所做的規(guī)規(guī)劃顯示了了TOD原原則的實行行所形成的的城市整體體結(jié)構(gòu)。由AndreasDuany和ElizabethPlater-Zyberk規(guī)規(guī)劃設(shè)計的的加拿大Cornell新城城的結(jié)構(gòu)圖圖。該圖顯顯示怎樣將將多個鄰里里（基于1/4英里里，即五分分鐘步行距距離）組合合成一個新新城。城市內(nèi)部的的道路模式式可以由多多種類型進進行描述。。ThomasAdams和和WalterBaumgartner于1934年年提出了八八種不同的的街道模式式。四、社會關(guān)系與與空間組織織社會空間的的組織與人人對空間的的認知有關(guān)關(guān)。K.Lynch的城城市意象的的基礎(chǔ)，不不同的空間間認知組成成了不同的的城市意象象。1、空間認認知是空間間行為的基基礎(chǔ)2、社會空空間的組織織以人為尺尺度，是人人（活動））的空間的的組織空間行為是是在一定的的文化背景景中展開的的，在西方方文化中：：親昵距離親親近狀態(tài)態(tài)6英英寸以內(nèi)，，完全包容容狀態(tài)疏遠狀態(tài)6-18英寸個人距離親親近狀態(tài)態(tài)18-30英英寸疏遠狀態(tài)30英英寸-4英英尺身身體控制極極限社會距離親親近狀態(tài)態(tài)4-7英尺處處理非非個人事務(wù)務(wù)疏遠狀態(tài)7-12英尺公公開的的信息公共距離親親近狀態(tài)態(tài)12-15英英尺典典型的“正正式”場合合才有的距離疏遠狀態(tài)25英英尺或更遠遠超出出個人的包包圍不同的社會會階層有各各自的生活活方式，占占據(jù)城市的的不同區(qū)位位，在城市市中互相結(jié)結(jié)合，成為為城市狀況況的拼貼圖圖。城市改造所所面臨的直直接問題。。上左為貧困困的黑人分分布；上右右為貧困的的白人的分分布；下左左為制造業(yè)業(yè)工人的分分布，下右右為行政管管理工人的的分布3、社會隔隔離與拼貼貼城市上左為貧困困的亞洲人人的分布；；上右為收入入在7萬5千以上的的亞洲人家家庭的分布布；下左為英國國人后裔的的分布；下右為意大大利人后裔裔的分布。。4、鄰里單單位理論5、社會網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的的組織Milton-Keynth的公建建中心組織織五、政治結(jié)結(jié)構(gòu)與政策策導(dǎo)向在城市中處處處顯示著著統(tǒng)治的權(quán)權(quán)力。這張張由BalthasarNeumann于1723年年繪制的德德國Würzburg市的伊朗Nowdushan，城鎮(zhèn)建設(shè)設(shè)的布局受受到農(nóng)田土土地所有制制分割的影影響1、我國城城市中的““單位”體體制對空間間形態(tài)的影影響2、政府決決策對空間間形態(tài)的影影響3、土地政政策政府土地供供應(yīng)計劃與與政策，既既影響規(guī)劃劃過程，也也決定了空空間形態(tài)。。土地有償出出讓的現(xiàn)行行方式與地地租方式對對空間布局局的影響。。規(guī)劃的空間間布局必須須考慮到土土地的出讓讓年限。保護耕地政政策農(nóng)農(nóng)田保護護區(qū)與城市市發(fā)展方向向。第三節(jié)城城市空間間結(jié)構(gòu)形態(tài)態(tài)一、城市空空間形態(tài)的的主要描述述理論1、同心圓圓理論（ConcentricZoneTheory）E.W.Burgess于1923年年提出。城市分成為為五個同心心圓區(qū)域：：（1）中心心商務(wù)區(qū)（（CBD））；（2）過渡渡區(qū)（ZoneinTransition）；（3）工（4）良好住宅區(qū)（Zoneofbetterresidences）；（5）通勤區(qū)（Commuterszone）。2、扇形H.Hoyt于1939年提出。根據(jù)64個美國中小城市住房租金分布狀況的統(tǒng)計資料和幾個大城市的居住狀況的調(diào)查，結(jié)論是：城市就整體而言是圓形的，其核心只有一個。交通線路由市中心向外做放射狀分布。隨著城市人口的增加，城市將沿交通線路向外擴大，同一使用方式的土地從市中心附近開始逐漸向周圍移動，由軸狀延伸而形成整體的扇形。3、多核心心理論（Multiple-nucleiTheory）C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出出。影響城市中中活動分布布的基本原原則：（1）有些些活動要求求設(shè)施位于于城市中為為數(shù)不多的的地區(qū)；（2）有些些活動受益益于位置的的互相接近近；（3）有些些活動對其其他活動容容易產(chǎn)生對對抗或消極極影響，這這些活動應(yīng)應(yīng)當(dāng)避免同同時存在；；（4）有些些活動因負負擔(dān)不起理理想場所的的費用，而而不得不布布置在不很很合適的地地方。在這四個因因素的共同同作用下，，加上歷史史遺留習(xí)慣慣和局部地地區(qū)的特征征，通過相相互協(xié)調(diào)的的功能在特特定地點的的彼此強化化，不相協(xié)協(xié)調(diào)的功能能在空間上上的彼此分分離，因此此而形成了了地域的分分化，形成成各自的核核心，從而而構(gòu)成了整整個城市的的多中心。。Bardo和Hartman（1982）：““最合理的的說法是沒沒有哪種單單一模式能能很好地適適用于所有有城市，但但以上三種種理論能夠夠或多或少少地在不同同的程度上上適用于不不同的地區(qū)區(qū)?！倍?、空間生長長過程巴黎城區(qū)區(qū)擴張的芝加哥地地區(qū)的城城市擴張張。1、企2、城市市地段的的空間擴擴張C.Alexander的實實驗研究究：地段段的生長長始終圍圍繞生長長點進行行，以一一種連續(xù)續(xù)的和““蛙跳””相結(jié)合合的方式式反復(fù)進進行。一一個新的的生長點點產(chǎn)生、、帶動周周圍的發(fā)發(fā)展，達達到新的的均衡，，同時有有孕育著著新的生生長點。。洛杉磯BunkerHill的建建筑印跡跡，1953年年和1993年年Illinois的Champaign-Urbana商業(yè)地地帶土地地使用在在1919-1979年間的LeonKrier對低標標準城市市地區(qū)進進行修復(fù)復(fù)的圖解解。上面面一組圖圖中，最最左邊的的為現(xiàn)狀狀，最右右邊的為為可能的的結(jié)果。。Krier通通過圍合合開放的的街區(qū)，，明確公公共空間間等方法法來形成成新的形形態(tài)。他他并不是是通過拆拆除建筑筑物，而而是通過過在保留留原有建建筑物的的基礎(chǔ)上上增加建建筑物，，從而增增加該地地區(qū)的密密度。下下面一組組圖解則則分析了了組成城城市結(jié)構(gòu)構(gòu)的各項項要素，，包括交交通、公公共空間三、城市空間間發(fā)展的的結(jié)構(gòu)1、均勻勻分布型型結(jié)構(gòu)2、交通通輻射型型結(jié)構(gòu)3、主軸軸線型結(jié)結(jié)構(gòu)四、城市空間間形態(tài)的的演變1、同心心圓擴張張2、星狀狀擴張3、帶狀狀生長4、跳躍躍式生長長5、用地地形態(tài)的的整體生生長EdwardW.Soja所揭揭示的美美國城市市形態(tài)的的演變Docklands地地區(qū)改造是是倫敦應(yīng)應(yīng)對全球球經(jīng)濟中中心發(fā)展展的重要要舉措圖圖為IsleofDogs的發(fā)發(fā)展框架架，1994。。上左為IsleofD上右為綠地結(jié)構(gòu)；下左為水域結(jié)構(gòu)；下右為公共空間的設(shè)計倫敦Docklands地區(qū)區(qū)