Word我國(guó)船舶做大綠色金融規(guī)模船舶降碳缺乏中長(zhǎng)期目標(biāo)行業(yè)調(diào)研網(wǎng)訊，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)綠色化成發(fā)展趨勢(shì)，船舶價(jià)格當(dāng)前逐漸趨于下滑。當(dāng)下，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題基本得到解決，行業(yè)趨于平穩(wěn)健康發(fā)展。未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)克服不利影響，經(jīng)受住了考驗(yàn)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韌性。

我國(guó)船舶做大綠色金融規(guī)模

成立十年時(shí)間便躋身世界船舶租賃行業(yè)前列，中國(guó)船舶租賃的跨越式發(fā)展除布局深耕船海租賃行業(yè)、加大清潔能源裝備領(lǐng)域的投資力度外，離不開資本市場(chǎng)的加持助力。

在直接融資方面，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)租賃不斷豐富債券品種，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)行包括美元長(zhǎng)期債券、美元中期債券、美元綠色和藍(lán)色債券等產(chǎn)品。相關(guān)募集資金用于支持能源效率升級(jí)、污染防治和控制、低碳及清潔燃料、可持續(xù)運(yùn)輸?shù)群细窬G色航運(yùn)項(xiàng)目，助力我國(guó)航運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展，支持我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

自2021年6月登陸港交所以來(lái)，中國(guó)船舶租賃競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯提升，在業(yè)績(jī)屢創(chuàng)新高的同時(shí)，持續(xù)高派息回饋股東并實(shí)行股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，不斷推動(dòng)公司邁向高質(zhì)量發(fā)展。公司股票陸續(xù)納入港股通、恒生指數(shù)、MSCI中國(guó)小型指數(shù)，并連續(xù)3年獲得標(biāo)普、惠譽(yù)全球A級(jí)信用評(píng)級(jí)，企業(yè)信譽(yù)和國(guó)際影響力持續(xù)提升。

2021-2022年第一季度，中資租賃船舶資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2022-2027年中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告指出，截至2022年3月底，中國(guó)租賃公司船舶資產(chǎn)總量2669艘。2022年一季度，中國(guó)租賃公司新增租賃船舶51艘，合計(jì)資產(chǎn)價(jià)格18億美元。

此外，國(guó)企改革三年行動(dòng)成效顯著，在推動(dòng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，公司業(yè)績(jī)、估值也有望抬升。國(guó)有上市公司在加強(qiáng)專業(yè)化戰(zhàn)略性整合、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也進(jìn)一步強(qiáng)化公眾公司意識(shí)，主動(dòng)加強(qiáng)投資者關(guān)系管理，持續(xù)回饋股東。在提升治理能力方面，上半年，集團(tuán)職業(yè)經(jīng)理人改革已階段性完成，包括總經(jīng)理在內(nèi)的5名高級(jí)管理人員全部到位。為順應(yīng)市場(chǎng)化改革導(dǎo)向，集團(tuán)董事會(huì)優(yōu)化調(diào)整了對(duì)經(jīng)理層授權(quán)決策方案，在主業(yè)投資領(lǐng)域提升經(jīng)理層決策效率。職業(yè)經(jīng)理人改革將助力集團(tuán)完善現(xiàn)代企業(yè)制度、健全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制、激發(fā)經(jīng)理層活力，更好地推動(dòng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。在回饋投資者方面，上市以來(lái)公司已連續(xù)宣派7次股息。

站在公司成立10年新起點(diǎn)上布局未來(lái)發(fā)展的“點(diǎn)線面”，中國(guó)船舶租賃將繼續(xù)發(fā)揮“懂船”的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，深耕船舶租賃行業(yè)，打造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);繼續(xù)貫徹國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略，加大清潔能源領(lǐng)域的投資力度，持續(xù)發(fā)展綠色航運(yùn)、綠色金融;錨定持續(xù)健康發(fā)展，推動(dòng)向跨周期調(diào)控轉(zhuǎn)型，全力打造中國(guó)船廠系租賃上市公司龍頭。

船舶降碳缺乏中長(zhǎng)期目標(biāo)

船舶業(yè)在船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化、船舶動(dòng)力能源變革、系統(tǒng)性降碳等方面積極探索，尋找多種降碳路徑。船舶能效指數(shù)(EEXI)與碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII)即將于2023年1月1日實(shí)施，給船舶行業(yè)帶來(lái)不小壓力。針對(duì)船齡較大的老船，已無(wú)必要進(jìn)行大范圍改造，短期內(nèi)可直接通過降速等運(yùn)營(yíng)手段降碳;對(duì)于還有改裝價(jià)值的船舶，加裝風(fēng)帆助力、氣泡減阻等裝置，可減小阻力、增大功率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能;對(duì)于新造船，可從設(shè)計(jì)層面就開始考慮以綠色動(dòng)力為主。

根據(jù)2022年9月工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，優(yōu)先發(fā)展綠色動(dòng)力技術(shù)，首先要積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶，加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶，推動(dòng)甲醇、氫等動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用。從中短期看，LNG是目前商業(yè)應(yīng)用和操作層面都最為可行的替代燃料，已經(jīng)成為當(dāng)前市場(chǎng)新訂造船舶替代燃料的主力。不過，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織最新公約附則提出的海運(yùn)碳強(qiáng)度在2025年下降70%，2030年下降40%的目標(biāo)，僅能實(shí)現(xiàn)20%減碳效果的LNG顯然不能滿足要求。

為了滿足新的減排要求，面對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需要，未來(lái)的解決方案也應(yīng)是多樣化的。如綠色甲醇、氨燃料，甚至是氫燃料電池等。全球新接的船舶訂單中，綠色動(dòng)力船舶市場(chǎng)份額(按運(yùn)力計(jì))從2021年的30%升至2022年10月的56%。目前，綠色動(dòng)力仍以LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料動(dòng)力居多，手持訂單中數(shù)量達(dá)到904艘。值得一提的是，2022年甲醇動(dòng)力船舶明顯增多，已有41艘新造船采用甲醇動(dòng)力，使甲醇動(dòng)力船舶的在建數(shù)量達(dá)到61艘。另外，在建船舶中還有57艘船舶預(yù)留了甲醇燃料改裝設(shè)計(jì)。

此外，除了部門內(nèi)部的船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化、船舶動(dòng)力能源變革外，還要注重系統(tǒng)性降碳。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化，發(fā)展與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、通航條件相適應(yīng)的先進(jìn)高效的運(yùn)輸組織方式，也可有效提升運(yùn)輸效率，降低能耗。為實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略目標(biāo)，2021年6月國(guó)際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)76屆會(huì)議審議通過了《MARPOL公約》附則VI的修正案，對(duì)國(guó)際航行船舶提出了技術(shù)能效指數(shù)(EEXI)限值要求和營(yíng)運(yùn)船舶碳強(qiáng)度(CII)評(píng)級(jí)要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于不滿足EEXI要求的船舶，船東可通過降速航行以及技術(shù)改造滿足要求。相對(duì)來(lái)說，CII評(píng)級(jí)的影響更具不確定性。

據(jù)了解，CII評(píng)級(jí)每年進(jìn)行1次，能效表現(xiàn)為A級(jí)優(yōu)到E級(jí)差，船舶將獲得能效標(biāo)簽，評(píng)級(jí)為E或連續(xù)3年評(píng)級(jí)為D的船舶，除了按要求制定糾正計(jì)劃并按計(jì)劃實(shí)施外，還可能導(dǎo)致更多的港口國(guó)檢查，降低船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加船公司管理成本。因此，船公司需要加強(qiáng)船舶營(yíng)運(yùn)管理、優(yōu)化航速與貨物管理，爭(zhēng)取船舶每年的CII評(píng)級(jí)在D級(jí)以上。CII指數(shù)雖有分級(jí)規(guī)則，但獎(jiǎng)懲機(jī)制尚未明確，該指數(shù)對(duì)航運(yùn)業(yè)的最終影響還需評(píng)估，船舶行業(yè)也在積極關(guān)注。

目前國(guó)內(nèi)船舶降碳一方面缺乏中長(zhǎng)期目標(biāo)及路線圖，另一方面市場(chǎng)激勵(lì)措施不健全。我國(guó)雖已提出碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，但尚未制定船舶行業(yè)的具體減排目標(biāo)和戰(zhàn)略，存在排放底數(shù)不清、減排目標(biāo)不明、控制措施不準(zhǔn)的問題，“國(guó)際—國(guó)家—地方”本土化路線圖不夠清晰，整體布局仍需進(jìn)一步整合。此外，減排技術(shù)的應(yīng)用會(huì)增加船舶的建造或改造成本，而使用岸電、能效管理等則會(huì)增加船方的營(yíng)運(yùn)和管理負(fù)擔(dān)，從而拉高營(yíng)運(yùn)成本，削弱了船方參與減排的積極性。目前我國(guó)船舶減排主要以強(qiáng)制性措施為主，還缺乏基于市場(chǎng)化的減排措施，船方參與積極性不高。對(duì)此，應(yīng)建立相關(guān)的跨行業(yè)協(xié)會(huì)，提出各方問題，滿足各方需求。同時(shí)，用政策、行業(yè)規(guī)定來(lái)促進(jìn)行業(yè)體系發(fā)展。比如，行業(yè)內(nèi)部建設(shè)MRV系統(tǒng)、碳普惠機(jī)制的設(shè)計(jì)等。