Word第第頁國際貿(mào)易合同(合集15篇)國際貿(mào)易合同1

賣方：_____________〔______________國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務(wù)〕

買方：_____________〔______________國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務(wù)〕

雙方協(xié)商全都，同意并達成如下貿(mào)易協(xié)議，共同遵守：

第一條本合同所列條款，包括了雙方達成的全部協(xié)議，并取代在此以前雙方所達成的一切協(xié)議。除雙方授權(quán)主管人或代表同意書入本合同的條款外，其余一律無效。

其次條買方須由賣方承認的銀行，開出不行撤消的、無追索權(quán)的、保兌的、可轉(zhuǎn)讓的、可分割的、允許轉(zhuǎn)船和分批裝運，以賣方為受益人的見票即付信譽證。信譽證有效期為末批貨物從裝運港啟運后45天。信譽證承兌費用由買方支付。

第三條賣方須向議付行提交以下單據(jù)：

1．整套清潔海運提單一式兩份；

2．發(fā)票一式四份；

3．由商品檢驗局出具的質(zhì)量證書一式兩份；

4．由商品檢驗局出具的數(shù)量／重量檢驗報告一式兩份。

第四條允許的溢短裝數(shù)量為相當于信譽證總金額5％的貨物數(shù)量。

第五條交貨：

1．交貨期為____________________；

2．裝運港____________________。

第六條裝運條件：

1．應(yīng)賣方之要求，買方于每批貨物裝運前20天，將船名、船籍、估計抵達裝運港日期和載重噸位等以書信告知賣方；

2．買方可指定________遠洋運輸代理公司作為其船運代理，并負責支付港口全部費用。買方應(yīng)分別于船到達裝運港前10天、5天、72小時、24小時，把船到達裝運港的估計日期和時間，以及船到達裝運港時，該船的吃水量以電報告知其代理；

3．買方應(yīng)在船達裝運港前10天，將該船的具體狀況，包括船名、船籍、預達日期、船長和船員之國籍、呼號、載重噸位、吃水、總長及按國際海運慣例所需的其他資料，以電報告知其代理；

4．買方應(yīng)將租船方出具的租船單一份盡快提交給賣方。

第七條貨物裝船后，凡發(fā)生貨物短缺、損壞、變質(zhì)，其風險均由買方承當。貨物之投保由買方自理。

第八條買方應(yīng)通過銀行準時向賣方供應(yīng)履商定金，金額為合同總值的3％，有效期為末批貨物自裝運港啟運后30天。此定金作為買方部分違約但尚未涉及全部協(xié)議的違約罰金。買方不按第2條開出不行撤消的信譽證時，賣方有權(quán)馬上終止合同，沒收上述3％定金并寫信給買方告知理由。

第九條買方須按本合同第2條所規(guī)定的日期前開立本批交易信譽證，否則，賣方有權(quán)不經(jīng)通知取消本合同，并對由此而患病的損失提出索賠。

第十條適用規(guī)章和章程：

1．裝運條款：見清單ｂ；

2．外輪在________港速遣費和滯期費收取規(guī)定，見清單ｃ；

3．滯期費率／速遣費率以及裝卸結(jié)算法則刊行于________，________應(yīng)遵照________公布之規(guī)章予以辦理。全部費用均由買方承當。

第十一條除保險公司和船方應(yīng)承當?shù)乃髻r外，凡涉及貨物質(zhì)量、數(shù)量和重量等爭吵，雙方應(yīng)通過協(xié)商予以解決。假如協(xié)商不能解決，則提交________商檢局或其下屬單位進行裁決，裁決是終局的，對雙方均有約束力，任何一方均無權(quán)上訴。

第十二條賣方因無法掌握之因素，諸如不行抗力、政變、罷工、禁運、解雇等造成合同貨物推延交貨或阻礙交貨，賣方不承當責任。但賣方按買方之要求，應(yīng)向買方掛號郵寄由________出具的證書，如有可能，也可提交由________某一主管部門出具的證書。

第十三條凡涉及本合同或因執(zhí)行本合同所發(fā)生的一切爭吵，雙方通過協(xié)商解決。如協(xié)商不能解決，可提交被告國家仲裁機構(gòu)依據(jù)該國仲裁規(guī)章和程序進行仲裁，仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用除該仲裁機構(gòu)另有判定外，則由敗訴方負責。

第十四條本合同一式兩份，用____文簽署，經(jīng)買、賣雙方代表簽字后生效。

清單a：

1．物品名：________________________________

2．貨物規(guī)格：____________________________

3．數(shù)量：〔由賣方定，買方同意溢短裝總數(shù)之5％〕

4．單價：________________________________

5．總值：u．s．d________________〔每公噸價為________總值按實際交貨數(shù)量而定〕

6．包裝：________________________________

清單b：裝運條款

1．合同規(guī)定的每批交貨日前20天，賣方應(yīng)將合同號、數(shù)量、預定交貨期寫信告知買方，以便買方租船訂艙。

2．每批貨物裝運前15天，買方應(yīng)將：船名、船籍、抵港日期、合同號、載重噸位等須經(jīng)賣方認可的項目以信件告知賣方，以便買方支配交貨。

3．買方將托付裝運港________遠洋運輸公司作為其海運代理，買方承當一切費用，買方將通過________獲得該船進出裝運港口的全部簽證。

買方須于船抵裝運港10天之前，將該船詳情以信件告知賣方〔包括船名、船籍、船員人數(shù)、船員國籍、呼號、載重、吃水和總長等〕。

4．船達裝運港，賣方不能準時裝貨，由此而引起的空艙費和滯期費則由賣方承當。

若15天裝運期滿而船未達裝運港，則自16天起的倉儲費和滯期費由買方承當。

5．賣方保證一個工作日連續(xù)24小時每個艙口的裝貨率為________公噸，滯留期／速遣期按附件ｃ之規(guī)定計算，________遠洋運輸公司按外輪?？縚_______港的有關(guān)速遣費和滯留費計算暫行規(guī)定，與買方直接進行結(jié)算。

6．貨裝完畢，賣方將合同號、品名、數(shù)量、載運船名和啟航日期以信件告知買方。

清單c：

外輪停靠________港裝卸有關(guān)速遣費和滯期費計算規(guī)定〔附件略〕

甲方代表：_________________

簽字：_____________________

______年_________月______日

乙方代表：_________________

簽字：_____________________

______年_________月______日

國際貿(mào)易合同2

一、國際貿(mào)易中合同風險的成因

造成國際貿(mào)易中合同風險的緣由，既有客觀的貿(mào)易環(huán)境特別性影響，也有企業(yè)主觀的自身因素。經(jīng)營環(huán)境不同，國際貨物買賣合同雙方當事人通常會面對東道國和國際環(huán)境的影響，不同國家的政治體制、科技水平、風俗習慣、法律水平、文化差異差異很大，假如不熟識這些差異，信息把握不精確不準時，就會使得合同的訂立和履行面臨風險。有時某種產(chǎn)品存在多種質(zhì)量標準，諸如行業(yè)標準、國家標準、國際標準，多種標準混雜簡單發(fā)生過失，比方我國向日本出口家禽，日本的衛(wèi)生標準高出國際標準的500倍，假如出口方不熟識該標準最終勢必發(fā)生合同糾紛。從企業(yè)自身來講，很多企業(yè)本身在現(xiàn)代經(jīng)營管理方面存在很多問題，管理方式和經(jīng)營理念與國際標準不接軌，缺乏熟識跨國經(jīng)營的高素養(yǎng)專業(yè)人才，且自身管理水平不高，甚至發(fā)生合同資料保存不完好，文檔資料不清楚，交接不準時甚至丟失現(xiàn)象。最終因證據(jù)缺乏無法向?qū)Ψ剿髻r，無法維護合法合理的權(quán)益。此外抗風險意識和法律意識淡薄。當前國際市場競爭激烈，很多企業(yè)為了搶到合同盲目壓價，完全不顧及潛在的風險，重口頭承諾輕證據(jù)保存，重中標輕履約，抗風險意識非常淡薄。很多國家包括我國在內(nèi)，法制不健全，法律意識淡薄，有些企業(yè)不履行合同成為家常便飯，而發(fā)達國家法制化程度較高，要求合同雙方必需嚴格執(zhí)行合同條款，否則將被索賠從而患病損失。

二、國際貿(mào)易中合同風險的防控

(一)擅長利用具有法律效力的證據(jù)資料，妥當保存來函電

合同內(nèi)容除雙方的協(xié)議以外，還包括一些單方函件，如各種報價、形式發(fā)票、電子郵件、各種信件和傳真，甚至是即時通訊記錄。尤其對于冗雜交易，合同雙方可能會對合同涉及到的某一條款反復通過函件進行磋商以致達成全都，那么這本身就是一個合同條款，即使該條款不被載于合同中，具有法律效力。且在保存證據(jù)資料時通常對對方發(fā)來的資料保存較好，而對己方發(fā)出的資料消失混亂和保存缺失，所以在發(fā)出資料時應(yīng)當對文件備份，并進行歸類，標記日期和大事以便查閱。

(二)制定恰當?shù)姆蛇m用條款

目前國際上用于調(diào)整國際貨物買賣合同的實體法律規(guī)范中最重要的一部國際公約是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。但《公約》還存在許多缺陷，其并未涉及合同有效性、全部權(quán)轉(zhuǎn)移及人身損害等重大問題，受損方的舉證責任也未明確規(guī)定，而且實踐中還存在《公約》與國內(nèi)法優(yōu)先適用的問題。國際貨物買賣合同標的額大，法律關(guān)系冗雜，簡單產(chǎn)生法律糾紛，所以在制定合同時要謹慎選擇合同所適用的法律:比方在適用時不肯定只選擇一個實體法。合同雙方當事人在選擇法律時可以合同某一條款適用一國法律，合同另一條款適用另一國家法律，并無法律規(guī)定只能選擇一個實體法，宗旨是符合雙方共同利益并有利于問題的最終解決。此外，《公約》中關(guān)于風險轉(zhuǎn)移的時間問題的第69條前兩款規(guī)定與我國《合同法》有所區(qū)分，適用應(yīng)當留意。《公約》第69條第一款規(guī)定風險從貨物交給買方處置但買方不收貨從而違背合同時轉(zhuǎn)移;而《合同法》第143條規(guī)定若買方使得標的物不能如期交付，則自違約之日風險轉(zhuǎn)移。二者有很大不同，《公約》規(guī)定買方在“適當?shù)臅r間”內(nèi)不接收貨物，風險就轉(zhuǎn)移到買方，《合同法》規(guī)定自“違背商定之日”起買受人承當標的物毀損滅失的風險。事實上《公約》的規(guī)定相對更合理，由于賜予買方適當?shù)臅r間使得買方并非一旦風險發(fā)生就要承當全部責任，相反會促使買方不對損失聽之任之，防止損失擴大;另外促使買方盡快收貨，有利于商品交換流通，盡量削減雙方損失。所以在適用法律時買賣雙方在這一問題上可以盡量適用《公約》。根據(jù)《合同法》第146條規(guī)定，雙方商定了交付地點且貨物已交付到該地點而買方未收取貨物的，風險自貨交第一承運人時轉(zhuǎn)移至買方，而對于《公約》69條其次款并未明確指出風險的轉(zhuǎn)移時間點，但是實踐中通常應(yīng)在跨國承運人卸貨時發(fā)生轉(zhuǎn)移，所以在簽訂合同時應(yīng)當在合同中予以明確，防止糾紛發(fā)生。

(三)合理制定索賠條款包括制定損害賠償和違約金條款。

由于各國對損害賠償原則的不同熟悉，在制定損害賠償條款的時候需要解決對準據(jù)法的選擇以及應(yīng)對選擇了不同準據(jù)法的結(jié)果。由于各國對損害賠償?shù)囊?guī)定差異太大，而《公約》是目前國際上用于調(diào)整國際貨物買賣合同最重要的一部國際公約，我國也早已加入該公約，對《公約》的條款更加熟識。因此以《公約》為準據(jù)法解決損害賠償問題能夠盡量與貿(mào)易伙伴達成全都，削減糾紛可能性，有利于合同的履行。但是訂立合同時留意，《公約》中對于損害賠償?shù)臅r間、地點、非金錢損失賠償、損益相抵原則規(guī)定不明確，尤其是損益相抵原則在國際貿(mào)易中特別有用，所以假如適用《公約》，合同當事人要在合同中對于《公約》中未規(guī)定的重要事項予以明確規(guī)定。因此訂立合同時要選擇對自身有利的法律來規(guī)定損害賠償條款。違約金數(shù)值由雙方協(xié)商確定，首先，合同中規(guī)定的違約金數(shù)額要依據(jù)違約行為給對方造成的實際損失數(shù)額來定，商定的違約金不能背離該損失數(shù)額;其次，當合同中規(guī)定的違約金數(shù)額低于損害方的實際損失的，被損害方可以懇求人民法院或仲裁機構(gòu)予以增加，而合同中規(guī)定的違約金數(shù)額過分高于被損害方的實際損失的，損害方可以要求人民法院或仲裁機構(gòu)予以適當削減，而一般高于實際損失則無權(quán)懇求削減。違約金是一種違約責任方式，不必進行先行交。實踐中在違約金問題上常常消失糾紛，常有用違約金進行欺詐的案例，因此出口方簽訂合同違約金條款時應(yīng)留意對方的履約力量，履約期限以及要有防范利用違約金欺詐的意識。

(四)選擇恰當?shù)募m紛解決途徑

當消失國際貿(mào)易糾紛時，應(yīng)當根據(jù)合同預先商定的途徑予以解決，合同中通常商定的方式是仲裁和訴訟。實踐中仲裁常見風險點主要集中在模棱兩可的仲裁協(xié)議中，貿(mào)易糾紛分歧較大，無法調(diào)解也不適用于仲裁，那么貿(mào)易方通常會提起訴訟。仲裁和訴訟各有肯定利弊，其實通常來說關(guān)鍵看我方企業(yè)在對方國家有無資產(chǎn)，假如我方企業(yè)在對方國家沒有資產(chǎn)，對方企業(yè)在我國有資產(chǎn)則選擇訴訟，便于在我國法院提起訴訟并執(zhí)行財產(chǎn)，對我方當事人有利，否則一般選擇仲裁。只是在實際工作中應(yīng)對仲裁和訴訟的應(yīng)用加以區(qū)分，依據(jù)實際需要選擇仲裁或訴訟，從利于解決合同糾紛，保障企業(yè)合法權(quán)益為動身點，對預見風險進行有效防范，促進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營進展。

(五)簽訂合同保值條款

由于國際市場價格并非一成不變，加之貿(mào)易國的法令、動亂、罷工等意外大事的影響，使得合同不能根據(jù)規(guī)定履行。規(guī)避此類風險，需要在合同中對簡單發(fā)生變故的風險點做出事前商定，簽訂合同保值條款。如為了應(yīng)對匯率改變問題，簽訂合同時應(yīng)注明假如計價貨幣的匯率發(fā)生重大改變，當變動值超過合同總標的額的肯定比例時，應(yīng)當以匯率變動幅度的肯定比例來重新調(diào)整合同價格，從而使交易雙方共同分擔匯率變動而產(chǎn)生的風險?；蛘哂喠⒑贤瑫r雙方協(xié)商選定幾