第5章橋梁工程的設(shè)計(jì)荷載

(DesignLoadsforBridgeEngineering)第一節(jié)

荷載類型第二節(jié)各種荷載的確定方法第三節(jié)荷載組合華南理工大學(xué)土木工程系第一節(jié)荷載類型永久荷載：亦稱恒載，在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比忽略不計(jì)。永久荷載包括：結(jié)構(gòu)自重、橋上附加恒載

（橋面、人行道及附屬設(shè)備）作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力基礎(chǔ)變位影響力、預(yù)加應(yīng)力、水浮力混凝土收縮和徐變的影響力華南理工大學(xué)土木工程系

可變荷載:

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。

一、基本可變荷載包括：列車豎向活載、車輛荷載（汽車或平板掛車或履帶車）、由列車活載和車輛荷載引起的沖擊力、曲線上的離心力、由車輛荷載引起的土側(cè)壓力。公路橋中的人群荷載等。

華南理工大學(xué)土木工程系二、其他可變荷載

包括：制動力或牽引力、風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、溫度影響力、支座摩阻力和施工荷載等。對鐵路橋梁，人行道荷載歸為其他可變荷載。華南理工大學(xué)土木工程系

偶然作用:地震作用船只或漂流物（排筏等）撞擊力汽車撞擊力偶然作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定會出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時間很短。華南理工大學(xué)土木工程系荷載分類表Classificationofactions

No.ClassificationofactionsNameofactions1Permanentactionselfweightofstructures2prestressingforce3soilweight4lateralearthpressure5actionduetoshrinkageandcreepofconcrete6buoyancyofwater7actionoffoundationdisplacement8Variableactionvehicleload9mobileimpact10mobilecentrifugalforce11lateralearthpressurecausedbyvehicle12crowdLoad13mobilebrakingforce14windload15waterpressure16icepressure17temperatureaction18frictionalforceofsupport19Accidentalactionearthquakeaction20shiporflotsamimpact21vehicleimpact第二節(jié)各種荷載的確定方法永久荷載的計(jì)算方法結(jié)構(gòu)自重及鋪裝材料等重量：一般根據(jù)材料的重力密度和構(gòu)件尺寸，就可以確定構(gòu)件的重力。預(yù)加應(yīng)力:

按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時：預(yù)加應(yīng)力屬永久荷載；

按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時：預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。華南理工大學(xué)土木工程系土壓力及土側(cè)壓力：

作用于橋梁結(jié)構(gòu)墩臺上的土壓力及土側(cè)壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可參照有關(guān)《規(guī)范》條文。水的浮力：對于存在靜水壓力的透水性土，均應(yīng)計(jì)算水浮力。變形作用的影響力：

外界因素：支座移動或地基不均勻沉降等內(nèi)在因素：混凝土的徐變和收縮，按相應(yīng)規(guī)范條文。

華南理工大學(xué)土木工程系二.可變荷載的計(jì)算方法（一）車輛荷載

包括：汽車荷載、平板掛車、履帶車荷載

華南理工大學(xué)土木工程系1.公路橋梁汽車荷載

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

2.城市橋梁汽車荷載

《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）

1.公路橋梁汽車荷載

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

汽車荷載分為公路Ⅰ級和公路Ⅱ級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。華南理工大學(xué)土木工程系華南理工大學(xué)土木工程系車道荷載的計(jì)算圖式Kq

P

K華南理工大學(xué)土木工程系華南理工大學(xué)土木工程系華南理工大學(xué)土木工程系華南理工大學(xué)土木工程系多車道橋梁的汽車荷載應(yīng)考慮折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)≥2時，汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)該按表5-3規(guī)定的多車道橫向折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。華南理工大學(xué)土木工程系2.城市橋梁汽車荷載

《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）

荷載分為城-A級和城-B級兩個等級。城-A級-------快速路及主干路城-B級-------次干路及支路城市橋梁中汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載

均布荷載+集中荷載華南理工大學(xué)土木工程系

列車由機(jī)車和車輛組成，機(jī)車和車輛類型很多，軸重、軸距各異。

為規(guī)范設(shè)計(jì)，我國根據(jù)機(jī)車車輛軸重、軸距對橋梁不同影響及考慮車輛的發(fā)展趨勢，制定了中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載圖式。（簡稱“中—活載”）中—活載——160km/h、200km/hZK—活載——250km/h、300km/h以上高速二.可變荷載的計(jì)算方法（二）列車活荷載《橋規(guī)》規(guī)定：加載時，標(biāo)準(zhǔn)活載計(jì)算圖式可任意截取雙線橋跨：兩線活載之和的90%橫向穩(wěn)定驗(yàn)算：空車+最大橫向風(fēng)力為最不利，空車活載標(biāo)準(zhǔn)值為10kN/m“中—活載”分普通活載和特種活載華南理工大學(xué)土木工程系“ZK—活載”分標(biāo)準(zhǔn)活載和特種活載華南理工大學(xué)土木工程系《高速暫行規(guī)定》：加載時，標(biāo)準(zhǔn)活載計(jì)算圖式可任意