物流代理業(yè)務(wù)行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局物流行業(yè)進入壁壘（一）物流行業(yè)資質(zhì)壁壘物流服務(wù)屬于涉及國家經(jīng)濟、社會安全的行業(yè)，各國均對物流企業(yè)的資質(zhì)提出了要求，物流服務(wù)相關(guān)資質(zhì)提高了行業(yè)的準入門檻。我國規(guī)定從事國際貨運代理業(yè)務(wù)需于商務(wù)局進行國際貨運代理登記備案，從事船舶代理業(yè)務(wù)需要取得相關(guān)備案登記表，從事內(nèi)支線航運業(yè)務(wù)需要取得水路運輸許可證，從事公路運輸業(yè)務(wù)需要取得道路運輸許可證，資質(zhì)要求提高了行業(yè)競爭門檻。（二）物流行業(yè)范圍經(jīng)濟壁壘國際貨運代理服務(wù)和貨物運輸?shù)茸鳛槲锪麈湕l的主要節(jié)點，具有明顯的協(xié)同效用和范圍經(jīng)濟效應(yīng)，擁有多項業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的綜合物流服務(wù)企業(yè)具備更強的競爭力。國際貨運代理業(yè)務(wù)幫助物流企業(yè)積累眾多有進出口需求的客戶資源，強化企業(yè)對貨源的掌控力，支撐企業(yè)運輸業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。業(yè)務(wù)的交叉和深入，在增強客戶粘性的同時進一步擴大物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模并鞏固競爭優(yōu)勢。（三）物流行業(yè)技術(shù)壁壘現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要是在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代科技技術(shù)和先進的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng)，能夠高效整合各業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)水平，已成為物流行業(yè)的主要發(fā)展方向，并且在客戶對于一站式跨境綜合物流服務(wù)需求的增長，物流行業(yè)競爭日益激烈的驅(qū)動下，行業(yè)升級步伐明顯加快。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需在數(shù)字化、信息化技術(shù)以及產(chǎn)品和服務(wù)模式上持續(xù)改進創(chuàng)新，具備先進的硬件支持和較強的軟件開發(fā)及應(yīng)用能力，才能滿足客戶對準班、準點等精細化服務(wù)的要求，增強客戶粘性。現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析隨著我國制造業(yè)的進一步發(fā)展，先進制造業(yè)同高端服務(wù)業(yè)深度融合的趨勢也越來越明顯。在物流行業(yè)，市場空間不斷拓展，發(fā)展?jié)摿薮蟆５锪髌髽I(yè)總體上經(jīng)營規(guī)模較小、物流成本高效益低，與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍存在差距。聚焦當(dāng)前制約物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的突出問題，國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部決定在山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川6?。ㄊ校┙M織開展物流降本增效綜合改革試點，依托新一代信息技術(shù)，推進物流行業(yè)降本增效，促進智慧物流發(fā)展。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重回落，行業(yè)運行質(zhì)量有所提升。然而，物流行業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)濟指標，如社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例等，相較于發(fā)達國家仍有一定差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。預(yù)計未來我國物流行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長，到2029年將達到16．8萬億元。從長期來看，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇的背景下，物流行逐步恢復(fù)，再加上國家層面推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉(zhuǎn)效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。疫情影響下的未來幾年，數(shù)字化則將成為每一個中大型國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進入新的時代。圍繞物聯(lián)網(wǎng)這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴大，為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應(yīng)渠道?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以服務(wù)-成本的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的服務(wù)-成本組合，就找誰服務(wù)。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性（Visibility）明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。隨著科學(xué)的發(fā)展技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發(fā)展過程。物流行業(yè)特有的經(jīng)營模式伴隨傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷升級，數(shù)字化物流的全面崛起，行業(yè)內(nèi)逐步呈現(xiàn)物流客戶服務(wù)多樣性局面，因此，不同企業(yè)的業(yè)務(wù)布局側(cè)重點各不相同，從輕重資產(chǎn)、服務(wù)內(nèi)容和區(qū)域布局等方面，能夠有效區(qū)分跨境物流行業(yè)不同的經(jīng)營模式。公路運輸行業(yè)發(fā)展概況現(xiàn)代物流行業(yè)仍以公路運輸為主，公路運輸細分行業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容為根據(jù)合同約定，為客戶設(shè)計運輸方案，以自營車輛或外采運力提供貨物從發(fā)貨地至指定地點的道路運輸服務(wù)。公路運輸服務(wù)具備靈活高效等特點，可更好地為客戶提供門到門的物流運輸服務(wù)。從經(jīng)營模式及運輸方式看，公路運輸可分為輕資產(chǎn)運營和重資產(chǎn)運營、整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)阮愋?。公路運輸相較于鐵路水運和空運等運輸方式，具備靈活、方便、快速響應(yīng)、能實現(xiàn)門到門運輸?shù)葍?yōu)勢，一直是我國貨物運輸?shù)闹髁鬟\輸方式。交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國公路運輸市場規(guī)模整體保持上升態(tài)勢，其中2020年受新冠疫情影響，市場規(guī)模有所下降，2021年在國內(nèi)疫情逐步恢復(fù)后，我國公路貨物運輸規(guī)模上升至3，913，889萬噸，同比增長14．23%。在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設(shè)綱要》等政策的支持下，我國公路網(wǎng)絡(luò)未來將進一步完善，公路貨物運輸需求也將繼續(xù)增長。物流行業(yè)技術(shù)水平及特點現(xiàn)代物流行業(yè)的技術(shù)特點主要體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合程度，行業(yè)通過應(yīng)用先進的業(yè)務(wù)平臺和數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)，使物流系統(tǒng)高度集成，為客戶搭建物流全鏈條的信息網(wǎng)絡(luò)和線上線下資源共享的信息平臺，實現(xiàn)運輸、裝卸、倉儲等物流環(huán)節(jié)的操作智能化和標準配置，并為物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供技術(shù)支撐，促進物流行業(yè)朝著物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化、全程化方向發(fā)展，行業(yè)內(nèi)企業(yè)正積極向一站式跨境綜合物流解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級。衡量物流行業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵指標（一）物流行業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)能力物流行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其業(yè)務(wù)服務(wù)能力代表了企業(yè)的整體規(guī)模，目前，物流行業(yè)市場化程度較高，市場參與者眾多，市場競爭較為激烈，擁有長期穩(wěn)定合作的國際班輪承運人資源、充足的貨物資源以及較強運輸實力的企業(yè)才能更好地通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得生存和發(fā)展的空間，并在市場中具有更強的競爭力。（二）物流行業(yè)數(shù)字化水平實體物流與信息技術(shù)的融合能夠整合各業(yè)務(wù)流程，有效提高服務(wù)質(zhì)量和運營效率，并且伴隨信息化技術(shù)、通訊技術(shù)的進一步發(fā)展，以及產(chǎn)品和服務(wù)模式的創(chuàng)新，將進一步助力物流行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，因此成為衡量企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵指標?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系?？缥锪鳝h(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換、跨運輸方式聯(lián)運效率大幅提高，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2020年下降2個百分點左右。多式聯(lián)運、鐵路（高鐵）快運、內(nèi)河水運、大宗商品儲備設(shè)施、農(nóng)村物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、航空物流、國際寄遞物流等重點領(lǐng)域補短板取得明顯成效。通關(guān)便利化水平進一步提升，城鄉(xiāng)物流服務(wù)均等化程度明顯提高。展望2035年，現(xiàn)代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業(yè)成長壯大，通達全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐引領(lǐng)更加有力，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供堅實保障?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。我國物流行業(yè)雖然借助政策支持、環(huán)境、資源優(yōu)勢等條件近年來快速發(fā)展，但仍受起步晚、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善等外在條件制約阻礙前進的步伐，近年來，我國物流行業(yè)整體發(fā)展趨勢呈現(xiàn)上升的趨勢，多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)認識到了企業(yè)自身發(fā)展所面臨的問題所在，向?qū)I(yè)化、多樣化的綜合性現(xiàn)代物流靠攏，希望通過改革創(chuàng)新能夠在激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年來發(fā)展，在各方面都取得積極成效，但智慧物流起步較晚，存在物流發(fā)展不平衡，物流信息標準體系不健全，物流信息化薄弱，缺乏完善的信息交互平臺，缺乏物流專業(yè)復(fù)合型人才，影響整個行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型等問題。隨著智能制造和互聯(lián)網(wǎng)+的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標準化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟各部