IV標準。四、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點與不足4.1高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點共軌柴油噴射系統(tǒng)與之前以凸輪驅動的柴油噴射系統(tǒng)不同,它將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開,使高壓共軌系統(tǒng)可實現在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現的功能,其優(yōu)點大概可概括為以下四點:4.1.1共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調,對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力,從而優(yōu)化柴油機綜合性能。4.1.2可獨立地柔性控制噴油正時,配合高的噴射壓力（120~200MPa),可同時控制NOx和微粒、PM2.5在較小的數值內,以滿足排放要求。4.1.3柔性控制噴油速率變化,實現理想噴油規(guī)律,容易實現預噴射和多次噴射,既可降低柴油機NOx,又能保證優(yōu)良的動力性和經濟性。五、國內外高壓共軌技術的研究1、國內高壓共軌技術的研究現狀國內對電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的研究起步較晚，且大都局限在電控單元硬件等方面的研究上，只有部分大學、企業(yè)以及科研單位參與共軌系統(tǒng)零部件的研制工作。目前尚未開發(fā)出成熟的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)，距離產品化還有很長的一段路要走。以下是國內在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)方面的研究成果：1）清華大學研究開發(fā)的電控直列泵-管-閥-嘴(PPVI)系統(tǒng)，己研制出相應的高性能電磁閥。2）天津大學內燃機燃燒學國家重點試驗室開發(fā)的新型共軌蓄壓式電控燃油系統(tǒng)PAIRCUI正處于硬件在環(huán)仿真和實機測試階段。3）浙江大學在錫柴CA6110發(fā)動機上進行了高壓共軌系統(tǒng)匹配試驗。4）上海交通大學基于自主開發(fā)GD-1型高壓共軌系統(tǒng)處于匹配玉柴YC6110柴油機的準備階段。5）廣西玉林柴油機廠與清華大學合作開發(fā)了GDI型柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)。6）無錫油泵油嘴研究所與無錫柴油機廠合作，已成功的在CA6110增壓中冷柴油機進行了共軌式噴射系統(tǒng)的試驗。7）無錫威孚集團與博世公司已經聯合組建了無錫Bosch汽車柴油機系統(tǒng)股份有限公司，開始了高壓共軌系統(tǒng)的生產。2、國外高壓共軌技術的發(fā)展現狀到目前為止,各國已研制并生產各種柴油機電子控制系統(tǒng),有力的緩解了當前的世界性能源危機和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術水平目前已相當發(fā)達。目前歐美國家中100％重型車、90%輕型車采用柴油機,歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%,新車產量比例超過50%。博世公司對中國市場的保守預測是,到2015年,柴油車所占比例能達到25％,而同樣到2015年據有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領域,柴油車的市場份額將提高到大約15%。3、高壓共軌技術的研究方向和待解決的問題共軌技術的研究與開發(fā)熱點如下：1）燃油噴射系統(tǒng)的數值模擬技術。通過仿真軟件建立電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的數值模型，分析燃油的噴射過程及系統(tǒng)參數對燃油噴射特性的影響，為燃油系統(tǒng)的優(yōu)化設計、故障分析提供理論依據。降低產品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。2）解決共軌壓力的微小波動造成的噴油量不均勻問題。高壓共軌系統(tǒng)的動態(tài)壓力穩(wěn)定性直接影響系統(tǒng)理想噴油規(guī)律的實現。3）新型電磁閥的研究。未來的電磁閥要求有更快的響應能力、工作精確性、重復、可靠性以及良好的流通能力。如采用壓電陶瓷驅動器研制高響應電磁閥。4）傳感器技術。隨著噴射壓力的不斷提高，要求有更高精度和響應速度的新型智能傳感器。5）最佳控制策略的研究。多次噴射的控制技術以及通過控制壓力調節(jié)噴油規(guī)律。綜合分析國內外對柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的研究歷史和現狀。電控高壓共軌系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。主要是進一步挖掘電控的靈活多樣性和共軌系統(tǒng)壓力。時間