第1章緒論（一）（重點(diǎn)）（二）（重點(diǎn)（三）（次重點(diǎn)）（四）對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求（一般）第2章（一）典型船舶推進(jìn)裝置的類型及特點(diǎn)（重點(diǎn)（二）（重點(diǎn)）（三）（重點(diǎn)（四）（次重點(diǎn)）（五）（次重點(diǎn)）（六）（一般）（七）（一般）第3章（一）（重點(diǎn)）（四）（次重點(diǎn)）（六）（一般第4章（一）（重點(diǎn)（三）（重點(diǎn)）（四）（次重點(diǎn)）（五）（次重點(diǎn)）應(yīng)用：排氣管路系統(tǒng)中、廢氣鍋爐等配置的方（六）（一般第5章（一）（重點(diǎn)）（三）（一般第6章（一）（重點(diǎn)）（二）（重點(diǎn)（三）（重點(diǎn)）（五）（一般）第7章（一）（重點(diǎn)（三）（次重點(diǎn)）（四）（一般）識(shí)記：Holzer第8章提高船舶動(dòng)力裝置推進(jìn)效率的方法，船舶動(dòng)力裝置的余熱利用方法，并能結(jié)合實(shí)際船舶對(duì)這些節(jié)能措施進(jìn)行綜合應(yīng)用。（一）（重點(diǎn)）（二）（重點(diǎn)）（三）（次重點(diǎn)）（四）（一般）（五）（一般第9章1、指定《船舶動(dòng)力裝置，、肖編，國(guó)防工業(yè)，2006年8月第1次印助學(xué)學(xué)時(shí)：本課程共3學(xué)分，建議總54學(xué)時(shí)，其中助 分配如下章內(nèi)3342222322244.1-244.3-255.1-25152515266.1-2626277.1-27282828499.1-299.4-240 B、低速機(jī)直接傳動(dòng)C、高速機(jī)直接傳 速齒輪箱傳動(dòng)效率為0.95，比為4：1，試求推進(jìn)系統(tǒng)中離合器所傳遞的扭矩1；14－V1=0.16m3，V2=0.2m3，高水位時(shí)的空氣P1=0.55MPaP2=0.3MPa8小時(shí)內(nèi)全部進(jìn)行加熱，以熱水形式供P供水量

）8功率=[供水量×4.2×(65-25)12) 系統(tǒng))；7)自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè) 系統(tǒng))；7)自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)；8)防污染系統(tǒng)設(shè)計(jì)(機(jī)艙防系設(shè)計(jì)；3)電站設(shè)計(jì)(主電站及應(yīng)急電站)；4)5)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)(燃助設(shè)備選擇；6)船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)航區(qū)有不同的規(guī)定如無(wú)限航區(qū)環(huán)境條件絕對(duì)大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45℃相對(duì)濕度為60%；海水溫度“中冷器進(jìn)口處”為32℃和轉(zhuǎn)速下）柴油機(jī)可以安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率；軸功率：指在扣除 推力軸承和中間軸承等后的輸出功率；螺旋槳收到功率：扣除尾軸承及密Pe=R×Vs×10-3)須全面地綜合地進(jìn)行設(shè)計(jì)、進(jìn)行通盤考慮，包括的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).4)須全面掌握動(dòng)力裝置所覆蓋的等。5) 等要求和約束。6)須根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，答：1)答：1)輪箱配套、主機(jī)及齒輪箱和調(diào)距槳的配套等；2)

液體物質(zhì)污染系統(tǒng)等)；9)機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)答：指示功率持續(xù)功率（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（持續(xù)功率（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（

代表在該動(dòng)力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率有消耗率﹑裝置總效﹑推進(jìn)裝置熱效率﹑每海里航程耗量及動(dòng)力裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)-維修經(jīng)濟(jì)性。2.性能指標(biāo)代表﹑b，主機(jī)燃油消耗率為b。這里的經(jīng)濟(jì)航速，并非船舶最大的，航速，欲獲得船舶最大的航速，尚需考慮船舶折舊費(fèi)用、客貨的周轉(zhuǎn)量成本及利潤(rùn)等， 已知：船舶主尺度、船舶要求的航速V、船體的有效功率曲線P(V)、螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n確定：螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤面比、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑、所需主機(jī)的2.終 與軸系的傳送效率η、槳的收到功率P、船身效率η等確定：佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)答：重量與尺寸/功率與轉(zhuǎn)速燃油與滑油/主機(jī)的造價(jià)、及維修/振動(dòng)與噪聲/柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命。2.軸系的組成：1.軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承3.聯(lián)軸 6.的使用2.有利于制造和安裝，在滿足工并便于日常的保養(yǎng)；3.傳動(dòng)損失小、合理選

（軸的彎曲變形、柔性和應(yīng)力2.熱源附件避2.每根中間答軸的防腐措施一般采用的“陰極保 情況；2.材料性質(zhì)及加工、裝配質(zhì)量；3.船滑動(dòng)式中間軸承潤(rùn)滑性能的校核應(yīng)從哪些方面著手？簡(jiǎn)述滑動(dòng)式中間軸承和滾動(dòng)式中間軸承的特點(diǎn)。油膜；潤(rùn)滑與保養(yǎng)麻煩。60船舶 的在推進(jìn)裝置中主要有哪些

輸出軸；允許工作傾斜度；換向時(shí)間(s)方式；重；；答：按推進(jìn)系統(tǒng)形式選 齒輪箱的功 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或 b.柴油指數(shù)c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度影響燃燒產(chǎn)物構(gòu)成的質(zhì)量指標(biāo)：a.硫分b.cd.殘?zhí)贾礶.影響燃油管理工作的質(zhì)量指標(biāo)：a.閃點(diǎn)b.cd.濁點(diǎn)e.傾點(diǎn) 日用油柜結(jié)構(gòu)示意圖1-箱體；2-注入管；3-輸答：燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶橫傾107有管路連通，管應(yīng)裝截止閥，以便關(guān)斷，保。的截止閥或旋塞應(yīng)設(shè)近的安全處關(guān)閥方式可用油壓、氣壓需在日用燃油柜上設(shè)關(guān)閉裝置。短管子長(zhǎng)度。2）滑油循環(huán)泵的布置應(yīng)使吸入管 少，并縮短此管路長(zhǎng)度。4)滑油過(guò)濾器前后要 充滑油或進(jìn)入駁油泵(6)如果增壓器采用強(qiáng)制冷卻管路的功用和主要形式 1-海底門；2-管路較簡(jiǎn) 方便舷外水資源豐富1-淡水冷卻泵；2-膨脹；3-主機(jī)；4-海水冷

， ，進(jìn)入海水管路。3.海上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空 2為使柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)不腐蝕和結(jié)垢，海應(yīng)設(shè)透氣管、壓縮空氣管和蒸汽管，小、管路短、方便和檢修。

在空壓機(jī)向空氣瓶充氣的管，應(yīng)裝氣減壓閥的出口管，須裝設(shè)壓力表和 貨艙及除機(jī)器處所和軸隧外的其他艙室管路布置應(yīng)便于?機(jī)艙后各貨艙和軸隧等處的艙底水從控制室進(jìn)行或氣壓 閥門通過(guò)同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該而要通過(guò)截止閥箱調(diào)駁。 其 在各艙的布置應(yīng)有利于壓載水的排出 管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關(guān)？和流體流經(jīng)管子的能量損失來(lái)決定的。前進(jìn)工況后退工況變速工況系泊工況拖頂工況制動(dòng)工況I、II、 現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)在選配螺旋槳時(shí)為什么均留有一定的功率儲(chǔ)備答：船舶在航行中遇到風(fēng)

特點(diǎn)：1b加速時(shí)，供油量增，外特性線由12，瞬時(shí)Vs不變主機(jī)轉(zhuǎn)速n增大，故J減