5高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術(shù)條件》編制說明一、工作簡況任務(wù)來源《高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術(shù)條件》團體標準是由中國汽車工程學(xué)會批準立項。任務(wù)號為2023-53。本標準由中國汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，由安徽江淮汽車集團股份、中國汽車工程爭論院股份、武漢理工大學(xué)、蘇州有色金屬爭論院、奇瑞汽車股份及廣東鴻圖科技股份有限公司等負責編制。編制背景與目標《中國制造2025》中的“節(jié)能及能源汽車”技術(shù)路線圖中規(guī)定將來5-10年內(nèi)將通過高強鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，實現(xiàn)平均整車降重5%-10%，對各車企提出了極大挑戰(zhàn)。鋁合金作為重要的輕量化材料，受到行業(yè)內(nèi)各車企的廣泛關(guān)注。鋁合金典型應(yīng)用分為擠壓件、沖壓件、鑄鍛件三大類。目前行業(yè)內(nèi)，鋁合金擠壓件和沖壓件應(yīng)用較為廣泛，鋁合金鑄鍛件由于具備輕量化、模塊化等優(yōu)勢，越來越受到汽車企業(yè)的青睞，處在應(yīng)用爭論和推廣階段。其中高真空壓鑄鋁合金件相對鋼制構(gòu)造具備：輕量化、模塊化、高剛性、高強金減振器支座為例，國外車企已成熟把握其應(yīng)用技術(shù)并實現(xiàn)推廣應(yīng)用，而國內(nèi)車企臨時處于爭論進展階段。鋁合金高真空壓鑄件行業(yè)爭論、企業(yè)間對標分析的重要參考指標。同時，推動國內(nèi)高真空壓鑄鋁合金件技術(shù)進展應(yīng)用，縮小與國外車身進展的差距，引導(dǎo)國內(nèi)車身行業(yè)向輕量化、小型化和集成化方向進展。主要工作過程本標準于2023年1月開展相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)整理；2023年4月-8月識別傳統(tǒng)鋼制車身減振器塔相關(guān)性能參數(shù)，有效提取燃油車和電動車的整車參數(shù)進展整理與分析，并建立相應(yīng)的評價數(shù)學(xué)模型。通過模型的修正，參數(shù)的驗證等工作，初步確定評價指標的可行性和適用性。202389月份對標準進展了申報、修改及爭論；20239月至202311月進展了標準編寫工作；2023821SAE團體標準的立項背景、評價指標的初步分析結(jié)果，以及相關(guān)技術(shù)問題進展深入研討。2023年10月底之前完成標準初稿，并在主要參與單位內(nèi)進展了的公布工作。2023年12月21日，在中國汽車工程學(xué)會標準創(chuàng)大會上匯報了標準制定的背景、思路、評價過程、以及對行業(yè)的影響等等，并聽取了參會代表的意見后，進行了再次的修改與完善。2023年12月30日，形成征求意見稿并公開征求意見，起草組依據(jù)反響意見進展修改后形成標準送審稿。二、標準編制原則和主要內(nèi)容標準制定原則在充分總結(jié)和比較了傳統(tǒng)鋼制減振器塔技術(shù)應(yīng)用條件，調(diào)研了國外GB/T228.11試驗方法》和GB/T2828.1《計數(shù)抽樣檢驗程序第1局部按接收質(zhì)量限〔AQL檢索的逐批檢驗抽樣打算》。本標準對高真空壓鑄鋁合金減振器支座外觀要求、內(nèi)部構(gòu)造要求、力學(xué)性能等方面作了較具體的規(guī)定，以確保高真空壓鑄鋁合金減振器塔滿足車身實際使用要求，符合車身設(shè)計標準。通用性原則本標準適用于未經(jīng)過涂裝的高真空壓鑄鋁合金減震器塔。指導(dǎo)性原則本標準的制定可以指導(dǎo)企業(yè)開發(fā)同類產(chǎn)品時，合理評價自身產(chǎn)品的行業(yè)競爭力。作為高真空壓鑄鋁合金件行業(yè)爭論、企業(yè)間對標分析的重要參考指標。協(xié)調(diào)性原則本標準提出的評價方法屬國內(nèi)首創(chuàng)，評價指標中的試驗方法引用行業(yè)相關(guān)試驗方法標準?？紤]到目前行業(yè)內(nèi)，車身正在從傳統(tǒng)的鋼制車身向多材料車身方向進展，高真空壓鑄鋁合金減震器塔作為車身進展的關(guān)鍵部件，本標準具有肯定先進性，也同時考慮國內(nèi)企業(yè)水平的通用性。兼容性原則本標準提出的內(nèi)部構(gòu)造要求測定方法充分考慮了行業(yè)里試驗設(shè)備需求，具有普遍適用性。標準主要技術(shù)內(nèi)容7章，規(guī)定了高真空壓鑄鋁合金減震器塔的試驗檢測方法和要求。內(nèi)容包括范圍、標準性引用文件、術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)章及標志、包裝、運輸和貯存。關(guān)鍵技術(shù)問題說明本標準提出的方法首先是外觀要求，其次對內(nèi)部常見組織缺陷進展分類說明，并規(guī)定具體范圍數(shù)值，最終明確尺寸及公差須符合圖紙要求。MIG焊w0.5mmFDSw0.4mm接觸和連接外表驗收標準見表1O1接觸和連接外表驗收標準缺陷類型 區(qū)域

MIG焊接溝通螺柱焊接點焊

殘留高度w0.5mm殘留高度w0.5mm不允許有飛邊，毛刺飛邊，毛刺

連接方機械〔自沖鉚接〕+膠接構(gòu)造式半構(gòu)造化，雙組分膠接激光焊接/激光混合焊接SPR連接FDS連接

w0.2mmw0.5mmw0.2mmw0.5mmw0.4mm標準主要內(nèi)容的論據(jù)本標準提出的高真空壓鑄鋁合金減震器塔外觀檢測要求及內(nèi)部構(gòu)造要求，需要從減振器支座在車身應(yīng)用中起到的作用動身，其作為連接車身前后段及減震器安裝載體，不僅需要考慮其自身連接周邊部件的要求，同時需要考慮其自身性能要求，具體納入的緣由分析如下：外觀檢測要求主要檢測接觸和連接外表、鼓包及機加工外表要求等，對標傳統(tǒng)鋼制減振器支座存在的試驗問題，通過總結(jié)歸納傳統(tǒng)鋼制問題，反向設(shè)定高真空壓鑄鋁合金減振器塔檢測工程，明確高真空壓鑄鋁合金減震器塔可能存在問題的區(qū)域進展具體定義及參數(shù)化固化，對于可能影響其性能品質(zhì)的關(guān)鍵工程進展檢測，并明確檢測要求。內(nèi)部構(gòu)造要求鑄造部件內(nèi)部組織構(gòu)造對性能有直接影響，考慮到鑄造部件內(nèi)部組織構(gòu)造變化類型較多，針對影響鑄造部件性能的典型缺陷進展識別，然后結(jié)合模型數(shù)據(jù)分析，篩選出內(nèi)部構(gòu)造關(guān)鍵缺陷，并進展定義要求。標準工作根底編寫組主要成員均是國內(nèi)乘用車車身領(lǐng)域從業(yè)多年的一線工程技術(shù)人員及行業(yè)專家，有較為豐富的理論與實踐閱歷。尤其在乘用車壓鑄減振器塔評價方法的爭論方面，做了很多開創(chuàng)性的爭論。本標準的評價指標，均是基于編寫團隊多年的爭論成果，并在此根底上的凝練與提升。同時，結(jié)合行業(yè)技術(shù)推廣過程的實際問題，綜合考慮整車實際強化路等試驗參數(shù)。三、主要試驗〔或驗證〕狀況分析試驗過程簡潔，依據(jù)技術(shù)條件要求一一比照檢測即可；整個試驗過程綠色安全，不涉及有毒有害物質(zhì)，充分保證了檢驗員及所處環(huán)境的安全；準確性高，經(jīng)過驗證，本標準極大地提高了檢測結(jié)果的合格率。綜上所述，本標準提出的技術(shù)條件具有很高的全都性和有效性。四、標準中涉及專利的狀況尚無。五、預(yù)期到達的社會效益、對產(chǎn)業(yè)進展的作用的狀況本標準具有肯定的前瞻性、通用性、科學(xué)性和可操作性。且針對不同應(yīng)用場景給出修正參數(shù)的建議，形成了較為系統(tǒng)的評價體系，對于工程設(shè)計開發(fā)，行業(yè)爭論與評估等均有重要的指導(dǎo)價值。通過本標準的制定，基于統(tǒng)一的指標指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)定合理的設(shè)計目標，提高汽車行業(yè)高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術(shù)的推廣應(yīng)用，帶動國內(nèi)車身技術(shù)進步，帶動自主品牌產(chǎn)品競爭力的提升。六、承受國際標準和國外先進標準狀況，與國際、國外同類標準水平的比照狀況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標比照分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)比照狀況尚無。七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性本標準符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準相協(xié)調(diào)。八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)尚無。九、標準性質(zhì)的建議說明本標準為中國汽車工程學(xué)會標準，屬于團體標準,供協(xié)會會員和社會自愿