交通流線及疏解第1頁(yè)/共42頁(yè)本章內(nèi)容提要1．交通流線種類2．交通流線的平行與交叉3．流線交叉的疏解第2頁(yè)/共42頁(yè)第3頁(yè)/共42頁(yè)第4頁(yè)/共42頁(yè)第5頁(yè)/共42頁(yè)第6頁(yè)/共42頁(yè)第7頁(yè)/共42頁(yè)客流流線貨流流線第8頁(yè)/共42頁(yè)1．交通流線種類交通流：指行人、車、船、貨物的流動(dòng)交通流線：人、車、船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡種類——行人（旅客）交通流線——行人交通具有速度慢、一般不成隊(duì)列，運(yùn)動(dòng)速度和方式不受限制，安全間距差異大。——行人交通安全設(shè)施：人行道、人行橫道、行人交通信號(hào)、安全島、分隔設(shè)施、步行街

——行人交通流線分類：進(jìn)站、出站旅客流線，長(zhǎng)途、短途旅客流線，市區(qū)、市郊旅客流線，國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客流線，上行、下行?！贾茫浩矫娣稚ⅰ⒘Ⅲw布局第9頁(yè)/共42頁(yè)1．交通流線種類種類——車船交通流線（按運(yùn)載工具不同分類）——道路（公路、城市道路）：非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、混合交通。——有軌運(yùn)輸交通流線——水路運(yùn)輸交通流線：航道、航線——航空運(yùn)輸交通流線：航路、機(jī)場(chǎng)航行形成的流線——專用道路交通流線：行包等種類——貨物交通流線——在貨流中心、貨運(yùn)站等相同或不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝所形成的貨物交通流線。第10頁(yè)/共42頁(yè)2．交通流線的平行與交叉交通流線的平行與交叉：同向與對(duì)向交通流線按照交通流線之間的影響與交叉干擾情況分類：1、平行流線：——沒有交叉、不占用共同的線路設(shè)備，可平行作業(yè)；——e.g.

雙向車道、多車道，雙線鐵路，車站內(nèi)平行作業(yè)流線等第11頁(yè)/共42頁(yè)2、會(huì)合流線：——兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向——在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙——e.g.

道路交叉口，鐵路由復(fù)線或雙線到單線，車站內(nèi)匯合作業(yè)流線，如：公交車進(jìn)站等成都某路口2．交通流線的平行與交叉第12頁(yè)/共42頁(yè)3、分歧流線：——交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向；——在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。2．交通流線的平行與交叉第13頁(yè)/共42頁(yè)4、交叉流線：P37圖3-3——包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉點(diǎn)，然后按兩個(gè)不同方向離開交叉點(diǎn)；——在同一時(shí)間內(nèi)，不能同時(shí)作業(yè)；——是會(huì)合流線與分歧流線形式的組合。流線的平行、會(huì)合、分歧、交叉在各種不同交通運(yùn)輸方式之間以及在各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部都大量存在。2．交通流線的平行與交叉第14頁(yè)/共42頁(yè)

2．交通流線的平行與交叉5、道路交通流線：P38圖3-4/圖3-5山西太原經(jīng)四環(huán)立交效果圖

深圳市松白路-光

僑大道立交效果圖

環(huán)形立體交叉

深圳市松白路立交平面圖第15頁(yè)/共42頁(yè)公路道路交通流線布置的四種基本組合形式第16頁(yè)/共42頁(yè)公路道路交通流線布置組合形式第17頁(yè)/共42頁(yè)第18頁(yè)/共42頁(yè)第19頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解

流線交叉點(diǎn)：是樞紐路網(wǎng)中道路與道路、道路與鐵路或道路與其

它交通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點(diǎn)。

[分類]：平面交叉—優(yōu)先式交叉點(diǎn)、信號(hào)化交叉點(diǎn)、環(huán)島交叉點(diǎn)；

立體交叉點(diǎn)

——平交路口是道路的隘路、瓶頸，是交通阻滯的主要發(fā)生地，

是機(jī)動(dòng)車在市內(nèi)交通時(shí)間約1/3于路口停留或減速

——平交路口的基本沖突：交叉、合流、分流16個(gè)沖突點(diǎn)第20頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解

交通流具有三維空間及時(shí)間屬性，其在空間上的移動(dòng)、傳遞和輸送可以用四維時(shí)空描述F（x，y，z，t）?？梢愿鶕?jù)運(yùn)輸通道、交通對(duì)象的不同將運(yùn)輸通道一定的空間范圍劃分成一個(gè)交通路由點(diǎn)ｐ。一個(gè)交通路由點(diǎn)同一時(shí)間內(nèi)只能供一個(gè)交通對(duì)象占用。交通流F可以描述為某時(shí)段內(nèi)(t1,t2)交通對(duì)象對(duì)由各路由點(diǎn)組成的交通流線的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］其中交通流線L為：

L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）第21頁(yè)/共42頁(yè)L1=P1,P2,P3,P4L2=P5,P6,P7L3=P3,P6,P7第22頁(yè)/共42頁(yè)設(shè)有兩支交通流Fi與Fj，其交通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ第23頁(yè)/共42頁(yè)判斷Fi與Fj相互交叉，作業(yè)時(shí)間沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)≠Φ判斷Fi與Fj相互交叉，但作業(yè)時(shí)間不沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)=Φ第24頁(yè)/共42頁(yè)主要疏解方式：流線交叉的疏解：為了改進(jìn)流線交叉的性質(zhì)，減輕流線交叉的負(fù)荷及消除流線交叉所采取的措施。3．流線交叉的疏解時(shí)間疏解：對(duì)交通對(duì)象占用道路的時(shí)間加以綜合控制和計(jì)劃，避免對(duì)同一路點(diǎn)使用發(fā)生時(shí)間沖突，合理分配通過時(shí)段的各項(xiàng)措施。e.g.

列車運(yùn)行圖，交叉口信號(hào)燈控制，發(fā)車間隔/航班間隔，交通時(shí)段管制第25頁(yè)/共42頁(yè)主要疏解方式：3．流線交叉的疏解平面交叉疏解——平面交通信號(hào)機(jī)控制：分配路權(quán)，避免沖突和干擾，達(dá)到有序?！矫娼徊纥c(diǎn)分散布置：通過流線平面變形將原來集中的交通流線分散布置。e.g.

城市道路采用單行線，修建環(huán)島，錯(cuò)開交叉口等P41圖3-73-7

鐵路閘站布置圖第26頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解——平面交叉點(diǎn)增設(shè)通道：增加交叉點(diǎn)通道，避免各方向車流相互干擾，使交叉點(diǎn)能力與相鄰路段相適應(yīng)。e.g.

城市道路增加車道數(shù)、分道轉(zhuǎn)彎，設(shè)置導(dǎo)流島，拓寬進(jìn)口道等；鐵路樞紐增設(shè)到發(fā)線、迂回線、環(huán)線等P41圖3-83-8

樞紐迂回線布置圖第27頁(yè)/共42頁(yè)——分離式：跨線構(gòu)造，交通

流上下分離，無(wú)匝道相連?！ネㄊ剑河性训老噙B，各

轉(zhuǎn)彎方向車流互通。

3．流線交叉的疏解

主要疏解方式：

立體交叉疏解：在復(fù)雜交

通狀況下，當(dāng)平面交叉疏

解不能得到有效發(fā)揮時(shí)，

采用立體交叉，使各車流

在不同平面上運(yùn)行。[按功能分]：3-10

互通式立交（苜蓿葉形）第28頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解立體交叉疏解[按疏解的交通對(duì)象分]：——行人流線與其它流線的立體疏解：天橋、地道等——船舶流線與其它流線的立體疏解：橋梁、隧道（青島膠州灣灣口海底隧道）——鐵路與城市道路流線的立體疏解，分離式立交——城市道路交通流線的立體疏解，互通式立交連接瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根的一座跨海大橋第29頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解圖3—10四路交叉完全互通式立交

主線——即兩條相互交叉的公路或道路，是組成立交的主體。是使兩交叉線的車流實(shí)現(xiàn)立體交叉的結(jié)構(gòu)物。立交有上跨和下穿之分。上跨式設(shè)跨線橋(立交橋)，下穿式設(shè)地道，有的利用地形做成隧道。

為連通兩相交主線上各方向轉(zhuǎn)彎車流通行而設(shè)置的車道供車輛出入主線或交叉線之前減速或加速的路段。

使變速車道與主線順適銜接漸變過渡的路段。

出入口--車輛離開主線上的減速車道進(jìn)入匝道處為出口；車輛離開匝道進(jìn)入主線上的加速車道處為入口。

指在交通繁忙的高速公路或快速道路立交內(nèi)，為使車流進(jìn)出緊貼主線的交織路段及出入口處不致干擾主線交通，在高速公路或快速道路兩側(cè)設(shè)置的與主線并行而又隔離開供車輛出入的專用道路。

第30頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解第31頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解

——鐵路交通流線的立體疏解：兩條及以上雙線鐵路相互交叉1）按線路別疏解布置2）按方向別疏解布置3）按車種別疏解布置（客貨順列式、客貨并列式）3-11

按線路別和方向別線路立體疏解3-12

按列車別第32頁(yè)/共42頁(yè)圖3—11(a)按線路別樞紐線路立體琉解布置圖兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進(jìn)路交叉點(diǎn)4個(gè)。兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉(zhuǎn)線車流交叉。如右端咽喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進(jìn)路交叉。C往B方向的發(fā)車與A往D方向的發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉也存在著類似的進(jìn)路交叉。①按線路別疏解布置第33頁(yè)/共42頁(yè)圖3—11(b)按方向別樞紐線路立體疏解布置圖兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個(gè)列車進(jìn)路交叉點(diǎn)。兩端咽喉仍存在著轉(zhuǎn)線車流交叉。如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進(jìn)路交叉，左端咽喉情況類同。當(dāng)修建ad和cb聯(lián)絡(luò)線后，這種交叉可以消除。②按方向別疏解布置

第34頁(yè)/共42頁(yè)a客貨并列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于并列式樞紐。其特點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進(jìn)出站線路完全分開，使所有進(jìn)路交點(diǎn)全部立體疏解。③按列車種類別疏解布置圖3—12(a)按列車別客貨并列式樞紐線路立體疏解布置圖第35頁(yè)/共42頁(yè)b客貨順列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于順列式樞紐，其特點(diǎn)是：客運(yùn)站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經(jīng)由樞紐需要通過客運(yùn)站，在外包式方向別疏解布置的基礎(chǔ)上，再修建4座跨線橋，以疏解客、貨列車的進(jìn)出站進(jìn)路。③按列車種類別疏解布置圖3—12(b)按列車別客貨順列式樞紐線路立體疏解布置圖第36頁(yè)/共42頁(yè)3．流線交叉的疏解立體交叉疏解[按疏解的交通對(duì)象分]：——航空交通流線的立體疏解航路：一定寬度和高度的固定空域中、低航路&高空航路控制飛行高度層（航線角）領(lǐng)航圖：P46圖3-13如從甲機(jī)場(chǎng)往西飛是平原地帶，則在最高標(biāo)高400m以上的