城市軌道交通及其發(fā)展第1頁(yè)/共54頁(yè)2課程考核方法課程性質(zhì)：?？计谀┚砻娉煽?jī)占70%，閉卷考試。平時(shí)成績(jī)占30%（考勤+大作業(yè)+課堂表現(xiàn)）考勤15分，曠課一次扣3分，扣滿15分為止。項(xiàng)目十（運(yùn)營(yíng)管理）大作業(yè)15分，按提交作業(yè)的質(zhì)量評(píng)分。課堂表現(xiàn)，主動(dòng)回答問題，且回答正確加1分。第2頁(yè)/共54頁(yè)3課程主要內(nèi)容

項(xiàng)目一城市軌道交通及其發(fā)展

項(xiàng)目二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工項(xiàng)目三城市軌道交通線路和線路設(shè)備項(xiàng)目四城市軌道交通車輛項(xiàng)目五城市軌道交通供電系統(tǒng)項(xiàng)目六城市軌道交通通信系統(tǒng)項(xiàng)目七城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目八乘客信息服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目九城市軌道交通車站與車站設(shè)備項(xiàng)目十城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理第3頁(yè)/共54頁(yè)4學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解城市軌道交通的概念掌握城市軌道交通的特點(diǎn)掌握城市軌道交通的分類掌握城市軌道交通的組成了解國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展項(xiàng)目一城市軌道交通及其發(fā)展

第4頁(yè)/共54頁(yè)5廣義的城市軌道交通：是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)的一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)?！冻鞘泄步煌ǔＳ妹~術(shù)語(yǔ)》將城市軌道交通定義為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第5頁(yè)/共54頁(yè)6一、城市軌道交通的特點(diǎn)

1、具有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度快，列車編組輛數(shù)多。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力：市郊鐵路：6萬～8萬人次；地鐵：3萬～6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次；輕軌：1萬～3萬人次；有軌電車：1萬人次。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第6頁(yè)/共54頁(yè)7一、城市軌道交通的特點(diǎn)

2、具有較高的準(zhǔn)時(shí)性在專用行車道上運(yùn)行（地下或高架），不受其他交通工具的干擾，不會(huì)產(chǎn)生交通擁堵現(xiàn)象。不受氣候影響，全天候運(yùn)營(yíng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通3、具有較高的速達(dá)性采用先進(jìn)的電動(dòng)車組動(dòng)力牽引方式，在專用的行車軌道上運(yùn)行，具有先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，確保車輛高速運(yùn)行。地鐵最高運(yùn)行速度一般在80km/h以上，旅行速度可達(dá)30～45km/h。第7頁(yè)/共54頁(yè)8一、城市軌道交通的特點(diǎn)

4、具有較高的舒適性路權(quán)專用，車輛具有較好的運(yùn)行特性。車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，乘車條件好，舒適性優(yōu)于道路交通。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通5、具有較高的安全性沒有平交道口，不受其他交通工具的干擾。裝有先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備，行車安全有保障。第8頁(yè)/共54頁(yè)9一、城市軌道交通的特點(diǎn)

6、占地少、不破壞地面景觀充分利用地下和地上空間，不占用地面街道，改善城市景觀。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通7、低污染采用電力牽引，與道路交通相比，它不會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，可以稱為“綠色交通”。8、低能耗大運(yùn)量集團(tuán)化客運(yùn)系統(tǒng)，按每運(yùn)送一位乘客的能源消耗進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的。第9頁(yè)/共54頁(yè)10一、城市軌道交通的特點(diǎn)

但是，城市軌道交通也存在一定的局限性：建設(shè)費(fèi)用高：每公里的資金投入為4億～6億元。建設(shè)難度大：土建工程是永久性結(jié)構(gòu)，建成以后線路走向及線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不宜調(diào)整，故對(duì)初期線網(wǎng)規(guī)劃要求較高，難度較大；建設(shè)周期長(zhǎng)：土建工程大而多。技術(shù)含量高：涉及土建、機(jī)械、供電、通信信號(hào)等多種技術(shù)。運(yùn)營(yíng)成本高。經(jīng)濟(jì)效益有限。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第10頁(yè)/共54頁(yè)二、城市軌道交通的分類11（一）按線路架設(shè)方式可分為：地下鐵道、地面鐵道、高架鐵道。（二）按導(dǎo)向方式可分為：輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向軌導(dǎo)向。（三）按軌道形式可分為：重軌鐵路、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路。（四）按小時(shí)單向運(yùn)能可分為：大運(yùn)量系統(tǒng)：高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時(shí)3萬人次以上；中運(yùn)量系統(tǒng)：高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時(shí)1.5萬～3萬人次；小運(yùn)量系統(tǒng)：高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力為每小時(shí)0.5萬～1.5萬人次。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第11頁(yè)/共54頁(yè)二、城市軌道交通的分類12（五）按路權(quán)專用程度可分為：線路全封閉性、線路半封閉性、線路不封閉性。（六）按服務(wù)區(qū)域可分為：市郊鐵路、市內(nèi)鐵路、城際快速鐵路。（七）按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可分為：有軌電車、地鐵鐵道、輕軌、獨(dú)軌、城市鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第12頁(yè)/共54頁(yè)131.有軌電車（TrolleyBus）：由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、1～3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。上下車方便、造價(jià)低、建設(shè)容易。

一般與汽車和行人共用街道路權(quán)，受路口紅綠燈的控制，因此受干擾多、速度慢、正點(diǎn)率低、安全性差。單向高峰小時(shí)運(yùn)量在1萬人左右。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第13頁(yè)/共54頁(yè)有軌電車14任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第14頁(yè)/共54頁(yè)二、城市軌道交通的分類152.地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵（Metro，UndergroundRailway，Subway）是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。

最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～6節(jié)編組，車輛運(yùn)行最小間隔時(shí)間可低于1.5min。

適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求較大的城市中心區(qū)域。一般認(rèn)為，人口超過百萬的大城市應(yīng)考慮修建地鐵。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第15頁(yè)/共54頁(yè)16哥本哈根地鐵華盛頓地鐵邁阿密地鐵平壤地鐵第16頁(yè)/共54頁(yè)173．輕軌

公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì)（UITP）關(guān)于輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)（LightRailTransit，簡(jiǎn)稱LRT）的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引，介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。輕軌是從新式有軌電車逐步發(fā)展到路權(quán)專用、自動(dòng)化程度較高及車輛在地下或高架軌道上運(yùn)行的城市軌道交通形式。二、城市軌道交通的分類任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第17頁(yè)/共54頁(yè)18第18頁(yè)/共54頁(yè)19地鐵與輕軌的區(qū)別劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3～5萬人次。輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1～3萬人次。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第19頁(yè)/共54頁(yè)4.獨(dú)軌

20獨(dú)軌交通也稱作單軌交通，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。

以支撐方式的不同，獨(dú)軌通常分為跨座式和懸掛式兩種。跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪沿軌道走行面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第20頁(yè)/共54頁(yè)21重慶單軌日本千葉的單軌列車任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通第21頁(yè)/共54頁(yè)22第22頁(yè)/共54頁(yè)235.城市鐵路：城市鐵路通常分為城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。

城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在城市中心，包括近郊城市地區(qū)的軌道系統(tǒng)。

市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。

市郊鐵路是城市鐵路的主要形式，通常使用電力牽引，列車編組多為4～10節(jié)，最高速度可達(dá)100～120km/h。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第23頁(yè)/共54頁(yè)24市郊鐵路（美國(guó)長(zhǎng)島）第24頁(yè)/共54頁(yè)6.磁懸浮交通

25根據(jù)電磁學(xué)原理，利用電磁鐵產(chǎn)生的電磁力浮起列車，并推動(dòng)列車前進(jìn)的現(xiàn)代交通工具。由于它運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道之上，因而沒有輪軌摩擦，可以突破輪軌粘著極限速度的限制。上海引進(jìn)德國(guó)常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，在浦東已建成磁懸浮高速列車線，西起地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)32km，設(shè)計(jì)時(shí)速430km/h，單向運(yùn)行時(shí)間約8min，總投資約89億元人民幣。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第25頁(yè)/共54頁(yè)磁懸浮26第26頁(yè)/共54頁(yè)7.新交通系統(tǒng)

27由電力牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛，單車或數(shù)節(jié)編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。車輛在線路上可無人駕駛自動(dòng)運(yùn)行，車站無人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通二、城市軌道交通的分類第27頁(yè)/共54頁(yè)

28城市軌道交通系統(tǒng)包括線路、車輛、供電、通信、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)售檢票、客運(yùn)服務(wù)、安全保障等諸多專業(yè)。按照城市軌道交通工作目標(biāo)和服務(wù)對(duì)象的不同，可以將城市軌道交通涉及的專業(yè)分為設(shè)備保障和運(yùn)營(yíng)管理兩大類。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第28頁(yè)/共54頁(yè)

29（一）設(shè)備保障類1、線路工程。城市軌道交通采用的是電力驅(qū)動(dòng)的輪軌系統(tǒng)，故線路既是列車運(yùn)行的支撐，也是電動(dòng)列車驅(qū)動(dòng)電路的組成部分。2、車輛。作為運(yùn)送乘客的載具，車輛的性能直接決定了運(yùn)送乘客目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量。3、通信系統(tǒng)。其任務(wù)是建立一個(gè)能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)指揮調(diào)度及公務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系的通道。有線通信和無線通信是兩個(gè)子系統(tǒng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第29頁(yè)/共54頁(yè)

30（一）設(shè)備保障類4、信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，保證列車運(yùn)行的安全，提供運(yùn)輸效率。5、供電系統(tǒng)。不僅為電動(dòng)列車提供牽引用電，還為照明、通風(fēng)、空調(diào)、電梯、通信、信號(hào)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施提供電能。6、車站機(jī)電設(shè)備。包括兩大類：車站自身的硬件設(shè)備系統(tǒng)：車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、車站低壓配電及照明系統(tǒng)等。為乘客服務(wù)的設(shè)備系統(tǒng)：車站通風(fēng)系統(tǒng)、車站空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)等。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第30頁(yè)/共54頁(yè)

31（二）運(yùn)營(yíng)管理類1、行車管理。主要負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有列車的運(yùn)行管理。列車的運(yùn)行是按運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)度的，所以行車管理系統(tǒng)的主要職責(zé)有：編制運(yùn)行圖、下達(dá)行車命令、突發(fā)事件時(shí)的行車調(diào)整、有關(guān)行車組織的即時(shí)命令發(fā)布等。（1）主要工種：運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、車站值班員、電動(dòng)列車駕駛員等。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第31頁(yè)/共54頁(yè)

32（二）運(yùn)營(yíng)管理類1、行車管理。（2）主要工種的崗位及其職責(zé)：運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備調(diào)度一般集中在線路調(diào)度中心，負(fù)責(zé)全線的行車指揮。車站值班員崗位在車站，負(fù)責(zé)按運(yùn)行圖或調(diào)度命令，對(duì)途經(jīng)車站的列車進(jìn)行正常行車操作或調(diào)整，組織車站客流。電動(dòng)列車駕駛員崗位在列車上，除了負(fù)責(zé)駕駛列車運(yùn)送乘客外，還要通過列車廣播、車廂顯示屏等為乘客服務(wù)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第32頁(yè)/共54頁(yè)

33（二）運(yùn)營(yíng)管理類2、客運(yùn)管理。包括客流組織和客運(yùn)服務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)。（1）客流組織子系統(tǒng)主要是組織乘客有序流動(dòng)；（2）客運(yùn)服務(wù)子系統(tǒng)是為乘客提供服務(wù)，車站服務(wù)員（簡(jiǎn)稱站務(wù)員）是服務(wù)提供者，其崗位在車站。3、乘務(wù)管理。列車乘務(wù)員指的是電動(dòng)列車駕駛員。主要是負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員作息時(shí)間、制定值乘方案、分配人員、教育培訓(xùn)。4、票務(wù)管理。制定票價(jià)等運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)車票制作、車票出售、入站檢票、出站檢票、補(bǔ)票、罰款等信息進(jìn)行有效的管理。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的組成第33頁(yè)/共54頁(yè)

34（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線，是客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（3）城市軌道交通是城市建設(shè)最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通四、城市軌道交通的地位與作用第34頁(yè)/共54頁(yè)

1804年，英國(guó)人理查德·特里維西克設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車“新城堡號(hào)”在軌道上試車成功。世界上最早開始成批生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，是布倫金索普于1812年設(shè)計(jì)制造的。1832年，約翰·斯蒂芬森在美國(guó)紐約建立了第一條市區(qū)有軌馬車線路。351、萌芽階段（19世紀(jì)初至19世紀(jì)50年代）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第35頁(yè)/共54頁(yè)

1863年，世界上第一條地鐵在倫敦正式開通。1870年，倫敦人在地面上鋪鐵軌，把馬車轱轆架在鐵軌上，兩匹馬可以拖動(dòng)承載50人的車廂。1870年，美國(guó)第一條高架快速軌道交通線開始運(yùn)營(yíng)。1870年，德國(guó)人馮·西門子開始研究由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，并制成世界第一輛電車。1881年，德國(guó)西門子公司在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車軌道。1888年，美國(guó)人斯波拉格將幾條有軌馬車線路改用電力牽引車行駛，這是世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)。362、誕生起步階段（19世紀(jì)60年代至19世紀(jì)后期）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第36頁(yè)/共54頁(yè)

1896年，匈牙利布達(dá)佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵，地鐵開始進(jìn)入電力牽引時(shí)代。1897年，6節(jié)編組的多節(jié)電動(dòng)列車開始在美國(guó)芝加哥的高架線上運(yùn)營(yíng)。1904年，紐約地鐵巴爾蒙線開通，被譽(yù)為“紐約地鐵之父”。1890—1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時(shí)期。1899年，德國(guó)西門子在北京修建了馬家堡至永定門的有軌電車線路。1906年，天津第一條有軌電車線路投入運(yùn)營(yíng)。373、初步發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)20年代）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第37頁(yè)/共54頁(yè)

一方面由于汽車工業(yè)的發(fā)展和世界大戰(zhàn)的爆發(fā)；另一方面由于城市軌道交通的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)等原因；在地面行駛的有軌電車系統(tǒng)，被大量拆除并被汽車所取代。384、停滯萎縮階段（20世紀(jì)30年代至40年代末）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第38頁(yè)/共54頁(yè)

第二次世界大戰(zhàn)后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)；1959年，美國(guó)的跨坐式輕軌鐵路開始運(yùn)營(yíng)；1961年，獨(dú)軌鐵路在意大利世界博覽會(huì)開始運(yùn)營(yíng)；1969年，我國(guó)北京第一條地鐵線建成通車。395、復(fù)蘇階段（20世紀(jì)50年代至60年代末）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第39頁(yè)/共54頁(yè)

20世紀(jì)70年代和80年代，各國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期。從1900年世界上只有6條地鐵線路，到2000年增加到106條，百年建成了百條地鐵線路，并于80%的地鐵線路都是在第二次世界大戰(zhàn)后特別是70年代建成的。406、高速發(fā)展階段（20世紀(jì)70年代至今）任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化一、世界城市軌道交通的發(fā)展第40頁(yè)/共54頁(yè)

我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生，是從有軌電車開始的，最早的有軌電車出現(xiàn)在北京，20世紀(jì)50年代我國(guó)有軌電車的發(fā)展達(dá)到了的高峰。從20世紀(jì)50年代逐步被拆除，至今仍有有軌電車運(yùn)營(yíng)的城市只剩下香港、大連、長(zhǎng)春、鞍山。411、早期有軌電車交通時(shí)代任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展第41頁(yè)/共54頁(yè)（1）起步階段（20世紀(jì)60年代至80年代初）我國(guó)先后于1969年在北京和1976年在天津開通了兩條地鐵。1979年10月，香港第一條地鐵線路開始運(yùn)營(yíng)。（2）平穩(wěn)發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代中期至2000年）繼北京、天津之后，上海、廣州也修建了地鐵。香港也完成了7條地鐵線路的建設(shè)。1996年，臺(tái)北市修建了第一條城市軌道交通線路。（3）快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初至今）422、現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展第42頁(yè)/共54頁(yè)43截止到2011年12月31日，中國(guó)內(nèi)地的北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、成都、武漢、西安、佛山14個(gè)城市擁有投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路共54條，總長(zhǎng)1688km。未開通運(yùn)營(yíng)的在建城市15個(gè)，新規(guī)劃城市20余個(gè)。

任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展第43頁(yè)/共54頁(yè)44各城市運(yùn)營(yíng)線路數(shù)排序各城市運(yùn)營(yíng)里程排序任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化第44頁(yè)/共54頁(yè)452012年大陸已投入運(yùn)營(yíng)的城軌系統(tǒng)：北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、天津、大連、重慶、長(zhǎng)春、成都、沈陽(yáng)、西安、佛山、蘇州、昆明2012年正在建設(shè)及籌備建設(shè)城市軌道交通的城市：鄭州、青島、哈爾濱、杭州、無錫、寧波、長(zhǎng)沙、南寧、南昌、東莞、太原、石家莊、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)、蘭州、烏魯本齊、貴陽(yáng)、廈門、福州、泉州、常州任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化第45頁(yè)/共54頁(yè)在城市軌道交通建設(shè)的過程中一般遵循“根據(jù)規(guī)劃、逐條建設(shè)、依次投運(yùn)、形成網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)規(guī)律，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是逐步形成的。（1）運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基本條件必須有三條以上獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路；各獨(dú)立運(yùn)行線路有至少一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。461、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成條件和效率及組織重點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化第46頁(yè)/共54頁(yè)（1）運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基本條件線路數(shù)量。每一條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路有至少兩個(gè)運(yùn)營(yíng)起始車站，位于兩個(gè)起始車站中間的車站稱為中途車站或中間站。由三條以上線路形成的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，至少有6個(gè)不同的起始車站，只要規(guī)劃合理，一般就可以形成有一定覆蓋面的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。471、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成條件和效率及組織重點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化第47頁(yè)/共54頁(yè)（1）運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基本條件換乘條件。換乘車站和多條獨(dú)立運(yùn)行的線路是構(gòu)成運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。換乘車站是兩條以上獨(dú)立運(yùn)行的線路共有的車站，設(shè)有通往各獨(dú)立運(yùn)行線路候車站臺(tái)的連接區(qū)域，通過連接區(qū)域乘客可以轉(zhuǎn)乘其他不同線路的列車。軌道交通換乘車站專指網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同線路間乘客的換乘，不包括軌道交通與其他交通工具的換乘。481、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成條件和效率及組織重點(diǎn)任務(wù)二城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化第48頁(yè)/共54頁(yè)（2）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的效率在城市公交車、出租車和軌道交通三大系統(tǒng)中，后來居上的城市軌道交通的客運(yùn)總量能否逐步替代另外兩類