緒論單元測試汽車由哪幾部分組成？（）。

A:電氣

B:發(fā)動機

C:車身

D:底盤

答案:ABCD汽車底盤由哪幾個系統(tǒng)組成？（）。

A:傳動系

B:轉(zhuǎn)向系

C:行駛系

D:制動系

答案:ABCD轉(zhuǎn)向系保證汽車按駕駛員選定的方向行駛。由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。（）

A:對

B:錯

答案:A第一章測試四沖程發(fā)動機在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)氣門（），排氣門（）。

A:開

開

B:關(guān)

開

C:關(guān)

關(guān)

D:開

關(guān)

答案:C發(fā)動機的排量是指（）。

A:各缸工作容積之和

B:各缸總?cè)莘e之和

C:各缸燃燒室容積之和

D:都不是

答案:A活塞行程是指上、下兩止點間的距離。（）

A:錯

B:對

答案:B發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）

A:對

B:錯

答案:A四沖程發(fā)動機在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。（）

A:對

B:錯

答案:B汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。（）

A:錯

B:對

答案:B一般柴油發(fā)動機的壓縮比ε約（）左右。

A:20

B:10

C:8

D:9

答案:A柴油機用什么方法點燃燃油？（）

A:壓縮能量

B:燃油噴射

C:點火器

D:火花塞

答案:AV型發(fā)動機中，兩側(cè)氣缸之間最常見的夾角是：（）

A:195°~205°

B:50°~160°

C:60°~90°

D:180°~190°

答案:C某四沖程四缸發(fā)動機，發(fā)火次序為1－3－4－2，當(dāng)1缸處于壓縮行程時，4缸進(jìn)行的沖程是：（）

A:壓縮

B:做功

C:進(jìn)氣

D:排氣

答案:D第二章測試活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（）的原因。

A:活塞工作時受力不均

B:溫度的影響

C:減少往復(fù)慣性力

D:節(jié)省材料

答案:B活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（）的原因。

A:梯形環(huán)

B:矩形環(huán)

C:扭曲環(huán)

D:桶面環(huán)

答案:D活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，是由于（）作用的結(jié)果。

A:側(cè)壓力

B:側(cè)壓力和銷座熱膨脹

C:銷座處熱膨脹

D:氣體壓力、側(cè)壓力和銷座處熱膨脹

答案:D連桿大頭做成分開式的目的是（）。

A:便于定位

B:簡單

C:便于安裝

D:便于加工

答案:C活塞環(huán)的主要作用是（）。

A:氣環(huán)是用來導(dǎo)熱的

B:油環(huán)用來刮油和布油

C:氣環(huán)是用來密封的

D:氣環(huán)用來刮油和布油

答案:ABC活塞銷與活塞銷座孔和連桿的連接方式有（）。

A:半固定式

B:全浮式

C:固定式

D:半浮式

答案:BD活塞環(huán)在安裝中，應(yīng)注意（）。

A:鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第一道

B:活塞環(huán)若是3道環(huán)，環(huán)口彼此錯開120°

C:活塞環(huán)各環(huán)口位置應(yīng)正確地按圓周均勻布置

D:安裝時，應(yīng)使用活塞裝卸鉗

答案:ABCD活塞選用時，必須用（）的活塞。

A:同一廠家

B:同一分組尺寸

C:同一修理尺寸

D:標(biāo)準(zhǔn)系列

答案:ABC根據(jù)氣缸的排列形式可分為（）

A:水平對置式

B:龍門式

C:隧道式

D:直列式

答案:AD連桿的功用是將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸。（）

A:錯

B:對

答案:B連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。（）

A:錯

B:對

答案:B為保證連桿強度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量，連桿桿身通常采用“工”字形斷面。（）

A:對

B:錯

答案:A連桿和連桿蓋的組合不能裝錯，一般都刻有配對標(biāo)記。（）

A:錯

B:對

答案:B進(jìn)行活塞與氣缸選配的目的是保證其配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。（）

A:錯

B:對

答案:B第三章測試配氣機構(gòu)的氣門間隙是指（）之間的間隙。

A:搖臂與氣門

B:搖臂與推桿

C:挺桿與氣門

D:推桿與氣門

答案:A搖臂的兩端臂長是（）。

A:靠推桿端較長

B:不等臂的

C:靠氣門端較長

D:等臂的

答案:C氣門間隙過大時，則氣門開啟量（）。

A:不變

B:變大

C:變小

D:無

答案:C氣門的升程取決于（）。

A:氣門錐角

B:配氣相位

C:凸輪軸轉(zhuǎn)速

D:凸輪輪廓的形狀

答案:D頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有（）布置型式。

A:中置式

B:上置式

C:側(cè)置式

D:下置式

答案:ABD曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有（）。

A:齒形帶傳動

B:鏈傳動

C:齒輪傳動

D:離合器傳動

答案:ABC頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、推桿和氣門等組成。（）

A:錯

B:對

答案:A搖臂一般通過螺栓固定在搖臂軸上，以防止其軸向竄動。（）

A:對

B:錯

答案:B氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進(jìn)行密封。（）

A:錯

B:對

答案:B氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。（）

A:對

B:錯

答案:A第四章測試開環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)裝有氧傳感器。（）

A:錯

B:對

答案:A燃油壓力調(diào)節(jié)器由進(jìn)氣歧管真空度控制，節(jié)氣門開度大時，燃油壓力調(diào)節(jié)器向燃油箱回油；節(jié)氣門開度小時，燃油壓力調(diào)節(jié)器停止向油箱回油。（）

A:錯

B:對

答案:A空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)。（）

A:錯

B:對

答案:A辛烷值是汽油抗暴性能指標(biāo)。辛烷值越高，汽油的抗暴性能越好。（）

A:對

B:錯

答案:A熱線式空氣流量計輸出特性為進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號電壓越高。（）

A:錯

B:對

答案:B理論混合氣的過量空氣系數(shù)為（）。

A:14.7

B:1

C:1.05～1.15

D:0.85～0.95

答案:B經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)為（）。

A:1.05～1.15

B:1

C:0.85～0.95

D:14.7

答案:A負(fù)溫度系數(shù)水溫傳感器中的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A:不受影響

B:升高

C:先高后低

D:降低

答案:D電控燃油系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣壓力的是（）。

A:怠速旁通閥

B:進(jìn)氣道

C:空氣濾清器

D:進(jìn)氣壓力傳感器

答案:D當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。

A:提高

B:保持不變

C:降低

D:都不正確

答案:A第五章測試噴油器針閥和針閥體組成噴油嘴，在維修中可以互換使用。（）

A:錯

B:對

答案:A柴油發(fā)動機超過額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器開始減少供油量以防止發(fā)動機飛車。（）

A:對

B:錯

答案:A柴油機啟動前，應(yīng)先將柴油管路中的空氣排凈。（）

A:對

B:錯

答案:AVE泵的有效行程越長，供油量越多。（）

A:對

B:錯

答案:A分隔式柴油機燃燒室的燃燒次序為（）。

A:只副燃燒室燃燒

B:先副燃燒室，后主燃燒室

C:先主燃燒室，后副燃燒室

D:只主燃燒室燃燒

答案:B噴油泵行程的大小取決于（）。

A:柱塞運行的時間

B:噴油泵凸輪的升程

C:柱塞的長度

D:噴油時間的長短

答案:B柱塞式噴油泵的工作過程包括（）。

A:全部都是

B:壓油

C:回油

D:吸油

答案:A不屬于半開式式燃燒室的是（）。

A:ω形

B:淺盆形

C:球形

D:擠流口形

答案:B柴油機的混合氣形成裝置是（）.

A:噴油泵

B:噴油器

C:燃燒室

D:輸油泵

答案:C柴油的發(fā)火性用（）表示，其值越高，發(fā)火性越好。

A:辛烷值

B:十八烷值

C:十六烷值

D:庚烷值

答案:C柴油機燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵，這段油路的建立的取決于（）。

A:噴油泵

B:柴油濾清器

C:噴油器

D:輸油泵

答案:D第六章測試曲軸箱壓力是由以下哪項產(chǎn)生的（）。

A:竄氣

B:冷卻系統(tǒng)

C:動力輸出

D:點火系統(tǒng)

答案:A下列哪種污染控制裝置用來減少NOx的排放？（）

A:EGR

B:TCS

C:AIR

D:PCV

答案:A在EGR系統(tǒng)中，（）被送至進(jìn)氣管。

A:竄氣

B:廢氣

C:冷卻液

D:額外的點火

答案:B三元催化轉(zhuǎn)換裝置在()時轉(zhuǎn)換效率最佳。

A:與空燃比無關(guān)

B:空燃比大于14.7:1

C:空燃比等于14.7:1

D:空燃比小于14.7:1

答案:C三元催化器正常起作用可減少（）的排放。

A:CONOx

B:CONOxHC

C:COHC

D:HCNOx

答案:B在尾氣中如只是NOx單項高則是（）系統(tǒng)失效。

A:EGR

B:PCV

C:EVAP

D:TWC

答案:A三元催化轉(zhuǎn)換裝置的檢測方法有（）。

A:檢測發(fā)動機怠速時進(jìn)氣道的真空度

B:紅外線測溫儀檢測

C:前后氧傳感器輸出電壓波形對比

D:尾氣排放檢測

答案:ABCD發(fā)動機排放的污染物源于（）。

A:曲軸箱竄氣

B:尾氣排放

C:燃油箱的汽油蒸發(fā)

D:微粒

答案:ABCD三元催化轉(zhuǎn)換器可將發(fā)動機排出廢氣中的（）轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。

A:HC

B:CO

C:CO2

D:NOx

答案:ABD汽油發(fā)動機排放的污染物HC源于3個方面：燃油箱的汽油蒸發(fā)占HC排放總量的25%左右；曲軸箱竄氣占HC排放總量的25%左右；尾氣排放占排放總量50%左右。（）

A:錯

B:對

答案:BCANP為兩位兩通常閉式電磁閥，沒通電時對CANP吹氣應(yīng)不通氣，通電后吹應(yīng)通氣。如不正常應(yīng)更換。（）

A:錯

B:對

答案:B在尾氣中如只是NOx單項高則是三元催化器失效。（）

A:對

B:錯

答案:B第七章測試潤滑系中旁通閥的作用是（）。

A:保證主油道中的最小機油壓力

B:防止機油粗濾器濾芯損壞

C:在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進(jìn)入主油道內(nèi)

D:防止主油道過大的機油壓力

答案:C若發(fā)動機冷卻液泄露到發(fā)動機機油內(nèi)，發(fā)動機機油將會出現(xiàn)（）。

A:發(fā)動機機油出現(xiàn)乳白色

B:各項均不正確

C:發(fā)動機機油起泡沫

D:發(fā)動機機油變成黑色

答案:A由于主軸承及連桿軸承間隙量的增加，會發(fā)生下列哪一種情況？（）。

A:竄氣增加

B:竄氣減少

C:潤滑油油壓降低

D:潤滑油油壓升高

答案:C哪種濾清器只強迫小部分的機油通過濾清器？（）。

A:全流式濾清器

B:易流式濾清器

C:分流式濾清器

D:差壓式濾清器

答案:C以下關(guān)于潤滑系中旁通閥的描述正確的是（）。

A:當(dāng)機油濾清器堵塞時，機油可流回油底殼中

B:一般與機油濾清器并聯(lián)

C:當(dāng)機油濾清器堵塞時,可使機油不經(jīng)濾清器直接進(jìn)入油道

D:一般與機油濾清器串聯(lián)

答案:BC發(fā)動機潤滑油按按API性能分類法分為（）。

A:非冬季用油

B:冬季用油

C:汽油機油

D:柴油機油

答案:CD發(fā)動機機油壓力過高的原因有（）。

A:機油集濾器堵塞

B:限壓閥常閉

C:曲軸主軸承間隙過小

D:限壓閥彈簧過硬

答案:BCD潤滑系的油路是：集濾器→機油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤滑機件。（）

A:錯

B:對

答案:A對負(fù)荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。（）

A:對

B:錯

答案:B潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）

A:錯

B:對

答案:A第八章測試以下靠調(diào)節(jié)冷卻液流向來調(diào)節(jié)冷卻強度的是（）。

A:風(fēng)扇離合器

B:節(jié)溫器

C:水泵

D:百葉窗

答案:B當(dāng)桑塔納AJR型發(fā)動機水溫為90°時，冷卻系進(jìn)行的是（）。

A:小循環(huán)

B:混合循環(huán)

C:大循環(huán)

D:無循環(huán)

答案:B檢查水泵皮帶的緊度時，當(dāng)壓下98N力時，其撓度為（）

A:5～10mm

B:10～15mm

C:15～20mm

D:0～5mm

答案:C一般發(fā)動機正常的工作溫度（）℃。

A:85～95

B:105～125

C:85～105

D:95～105

答案:A以下描述正確的是（）。

A:取掉節(jié)溫器冷卻液總是混合循環(huán)

B:節(jié)溫器泄漏失效后，冷卻液只進(jìn)行小循環(huán)

C:節(jié)溫器泄漏失效后，冷卻液只進(jìn)行