“危險(xiǎn)路段”排查指南公安部道路交通安全研究中心公安部交通管理科學(xué)研究所二〇一一年十一月

目錄第一章概述 5一、總體思路 5二、排查依據(jù) 5三、排查標(biāo)準(zhǔn) 6第二章危路排查流程與方法 8一、選取排查道路 81、選取排查地市 82、選取排查路段 8二、篩選危險(xiǎn)路段 81、調(diào)取事故數(shù)據(jù) 82、軟件測(cè)算危險(xiǎn)路段 9三、實(shí)地核查隱患 91、實(shí)地查看道路 92、匯總排查表格 9四、人員組織 10第三章危路核查判定標(biāo)準(zhǔn) 11一、道路交通事故的非道路因素 111、人的因素 112、車輛因素 123、環(huán)境因素 124、管理因素 135、其他因素 13二、道路交通事故的道路因素 131、道路線形判定標(biāo)準(zhǔn) 13（1）長(zhǎng)直線 13（2）長(zhǎng)下坡 13（3）急彎 14（4）陡坡 15（5）彎道+坡道組合 15（6）超高過高 15（7）路側(cè)險(xiǎn)要路段 162、路側(cè)防護(hù)不足判定 16（1）路側(cè)護(hù)欄缺失 16（2）路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng) 17（3）路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足 173、平交路口安全設(shè)施缺乏判定 17（1）大型交叉口未渠化 17（2）缺乏信號(hào)燈控制 184、視距不良判定 18（1）視距不良 18（2）視距遮擋 195、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯(cuò)誤判定 19（1）不滿足視距要求施劃中心黃色虛線 19（2）標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯(cuò)誤和缺失 196、道路開口設(shè)置不當(dāng)判定 20（1）路側(cè)開口不當(dāng) 20（2）中央隔離帶開口不當(dāng) 20（3）高速公路匝道設(shè)置不當(dāng) 217、橫斷面設(shè)置不當(dāng)判定 21（1）車道數(shù)突變 21（2）車道寬度設(shè)置問題 21（3）未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶 218、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng) 22（1）避險(xiǎn)車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng) 22（2）無燈光照明或亮度不夠 22（3）摩擦系數(shù)過低 22第四章危路排查報(bào)告模板 23一、調(diào)研排查工作情況 23二、技術(shù)方面和管理方面存在的問題 23（一）技術(shù)方面問題及原因分析 23（二）管理方面問題及原因分析 24三、改善公路全性和安全管理的對(duì)策建議 25（一）技術(shù)方面對(duì)策 25（二）管理方面對(duì)策 26四、對(duì)修改、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出意見 26附表1 27附表2 28

第一章概述危險(xiǎn)路段：是指較長(zhǎng)一段時(shí)間（1-3年）內(nèi)發(fā)生的交通事故數(shù)量或特征與該道路其他位置相比明顯突出的點(diǎn)段，且該點(diǎn)段事故的發(fā)生與道路因素有關(guān)，該路段即認(rèn)定為“危險(xiǎn)路段”。一、總體思路本次排查是基于道路交通事故數(shù)據(jù)篩選出事故多發(fā)路段，再通過實(shí)地排查判定是否為危險(xiǎn)路段。目標(biāo)是全面掌握全國(guó)公路安全情況，摸清公路安全隱患的底數(shù)、類型和嚴(yán)重程度，查找公路安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，向相關(guān)部門提出制、修訂標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)管理的建議。二、排查依據(jù)危路排查主要工作依據(jù)為：（1）公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/TB05—2004）（2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003），簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)”（3）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2006），簡(jiǎn)稱“規(guī)范”（4）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30—2004)（5）公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70—2004）（6）公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/TD71—2004）（7）公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026.1—1999）（8）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768—2009）（9）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTJ074—2003）（10）高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（JT/TF83-01—2004）三、排查標(biāo)準(zhǔn)本排查標(biāo)準(zhǔn)是基于道路交通事故數(shù)據(jù)篩選出事故多發(fā)路段，再通過實(shí)地排查判定是否為危險(xiǎn)路段。因此，本標(biāo)準(zhǔn)主要包含兩部分內(nèi)容，一是篩選標(biāo)準(zhǔn)，即累計(jì)頻率理論方法，該方法已制作成“公路事故易發(fā)位置鑒別系統(tǒng)軟件”，將事故數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件，即可自動(dòng)篩選事故多發(fā)路段；二是判定標(biāo)準(zhǔn)，見下表，由民警實(shí)地核查初步篩選出的事故多發(fā)路段，確認(rèn)事故發(fā)生與道路因素有關(guān)，即可確認(rèn)“危險(xiǎn)路段”。危險(xiǎn)路段安全判定項(xiàng)目類別、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)分類排查內(nèi)容1、道路線形不良長(zhǎng)直線[]長(zhǎng)下坡[]急彎[]陡坡[]坡道+彎道組合[]超高過高[]路側(cè)險(xiǎn)要[]2、路側(cè)防護(hù)不足路側(cè)護(hù)欄缺失[]路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)[]路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足[]3、平交路口安全設(shè)施缺乏大型交叉口未渠化[]缺乏信號(hào)燈控制[]4、視距不良或遮擋視距遮擋[]視距不良[]5、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯(cuò)誤不滿足視距要求施劃中心黃色虛線[]標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯(cuò)誤和缺失[]6、道路開口設(shè)置不當(dāng)路側(cè)開口不當(dāng)[]中央隔離帶開口不當(dāng)[]高速公路匝道設(shè)置不當(dāng)[]7、橫斷面設(shè)置不當(dāng)車道數(shù)突變[]車道寬度設(shè)置問題[]未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶[]8、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng)避險(xiǎn)車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng)[]無燈光照明或亮度不夠[]摩擦系數(shù)過低[]9、其他[][][][]判定標(biāo)準(zhǔn)：1、在排查內(nèi)容欄[]內(nèi)，符合打“√”；2、如果有其他方面原因，請(qǐng)?jiān)凇捌渌睓趦?nèi)填寫；3、出現(xiàn)一項(xiàng)或一項(xiàng)以上“√”，該路段為“危險(xiǎn)路段”；第二章危路排查流程與方法分析排查公路在較長(zhǎng)一段時(shí)間（1-3年）內(nèi)發(fā)生的交通事故數(shù)量或特征與該道路其他位置相比明顯突出的點(diǎn)段，且該點(diǎn)段事故的發(fā)生與道路因素有關(guān)。主要工作包括：調(diào)取該路段1-3年交通事故數(shù)據(jù)；初步確定事故多發(fā)路段并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)是否為危險(xiǎn)路段。一、選取排查道路1、選取排查地市根據(jù)排查省的道路和事故情況，選取典型地市（區(qū)）開展排查，排查不少于全省1/3的地市，且不少于3個(gè)。如山東省17個(gè)地級(jí)市，則應(yīng)至少選取6個(gè)地級(jí)市進(jìn)行排查；寧夏只有5個(gè)地級(jí)市，則應(yīng)至少選取3各地市進(jìn)行排查。2、選取排查路段每個(gè)地市選取路面類型、交通流量等具有地區(qū)代表性、事故率處于轄區(qū)中等水平的高速公路、國(guó)省道、縣鄉(xiāng)或農(nóng)村公路各1條作為排查對(duì)象。每條道路應(yīng)不少于100公里。二、篩選危險(xiǎn)路段1、調(diào)取事故數(shù)據(jù)從公安網(wǎng)“道路交通事故處理信息系統(tǒng)”中調(diào)取排查地市轄區(qū)內(nèi)該路段近3年的事故數(shù)據(jù)。進(jìn)入“道路交通事故處理信息系統(tǒng)”→任意查詢→轄區(qū)內(nèi)排查路段近3年發(fā)生的交通事故，包含“事故時(shí)間”、“事故地點(diǎn)”、“公里數(shù)”、“米數(shù)”、“事故認(rèn)定原因”等五個(gè)要素信息→導(dǎo)出Excel表。2、軟件測(cè)算危險(xiǎn)路段根據(jù)累計(jì)頻率法，用“公路事故易發(fā)位置鑒別系統(tǒng)軟件”初步篩選事故多發(fā)路段。打開“公路事故易發(fā)位置鑒別系統(tǒng)軟件”包→點(diǎn)擊setup.exe安裝該軟件→打開該軟件→點(diǎn)擊數(shù)據(jù)源→打開數(shù)據(jù)庫(kù)→選擇事故數(shù)據(jù)Excel表→點(diǎn)擊黑點(diǎn)鑒定一公里→點(diǎn)擊報(bào)表生成→輸出簡(jiǎn)單報(bào)表。三、實(shí)地核查隱患1、實(shí)地查看道路針對(duì)初步篩選出的事故多發(fā)路段，通過實(shí)地查看和事故剖析，排除由于人為、車輛因素及其它偶發(fā)因素引起的事故，確認(rèn)存在排查表中的任意一種情況，即認(rèn)定為危險(xiǎn)路段，見附表1。2、匯總排查表格根據(jù)排查問題類型不同，如路側(cè)防護(hù)不足、標(biāo)志標(biāo)線缺失/誤導(dǎo)、彎道坡道組合、彎（坡）道接橋、超高過高、道路摩擦系數(shù)過低、排水不暢、隧道不按規(guī)定照明等典型問題，匯總形成關(guān)于某一類問題的排查結(jié)果匯總表，見附表2。四、人員組織各省自行組織排查工作，可分若干組對(duì)危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查，每組2-3人，具體分工如下：1、篩選危險(xiǎn)路段階段。調(diào)研路段轄區(qū)民警負(fù)責(zé)調(diào)取該路段的交通事故數(shù)據(jù)，1人利用“公路事故易發(fā)位置鑒別系統(tǒng)軟件”初步篩選道路隱患點(diǎn)段。2、實(shí)地核查隱患階段。1人對(duì)初步篩選的事故隱患點(diǎn)段逐個(gè)復(fù)核，綜合分析隱患點(diǎn)段的道路線形、安全設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)等因素，確認(rèn)危險(xiǎn)點(diǎn)段；1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)圖片信息采集和調(diào)研記錄。

第三章危路核查判定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)地排查應(yīng)排除道路交通事故的非道路因素，事故多發(fā)確實(shí)與道路因素有關(guān)即可認(rèn)定為危險(xiǎn)路段。一、道路交通事故的非道路因素道路交通事故的非道路因素是指：導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的原因中不屬于道路因素的其他因素，包含人的因素、車輛因素、環(huán)境因素、管理因素等方面。1、人的因素人的因素包括所有用路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥说取＃?）機(jī)動(dòng)車駕駛員。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞駕駛、酒后駕駛、身體健康狀況欠佳等生理因素；駕駛技術(shù)生疏、疏忽大意、措施不當(dāng)?shù)扰c駕駛員的駕駛技能、觀察能力及心理素質(zhì)相關(guān)的因素；駕駛員超速行駛、違法超車、違法停車、不按規(guī)定讓行、不按規(guī)定車道行駛、違法變道等交通違法行為。（2）非機(jī)動(dòng)車駕駛員。搶占機(jī)動(dòng)車道行駛；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來往車輛觀察不夠；駕駛非機(jī)動(dòng)車技術(shù)不熟練；缺少非機(jī)動(dòng)車駕駛員的必要安全裝備或措施等。（3）乘客及行人。乘客違規(guī)上下車、干擾駕駛員正常駕駛等行為；行人翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車道，翻越中間隔離帶；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志、標(biāo)線的規(guī)定等。（4）其他。交通參與者的安全意識(shí)、交通方式、出行習(xí)慣、交通行為規(guī)范性等方面的因素2、車輛因素車輛因素包括照明與信號(hào)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。（1）照明與信號(hào)系統(tǒng)。照明與信號(hào)裝置失效、不按規(guī)定使用燈光、無燈光或燈光不足、非法改裝燈光、無反光標(biāo)志或反光標(biāo)志損壞、不明顯等。（2）操作系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向失效、操作系統(tǒng)受損、操作穩(wěn)定性差等。（3）行駛系統(tǒng)。車輛的違法超員、超載、超速等危險(xiǎn)行駛狀態(tài)；意外爆胎、輪胎安全性能不足等。（4）制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)失效、制動(dòng)力不足、制動(dòng)跑偏等。（5）其他。缺少車輛必要的安全配置或不能正常使用、缺少車輛維護(hù)和保養(yǎng)、應(yīng)急逃生性能差、其他機(jī)械故障等。3、環(huán)境因素不良?xì)夂蚧驉毫犹鞖猓ㄓ?、雪、霧、沙塵、冰凍、橫風(fēng)等）、交通秩序混亂、機(jī)非混行、人車混行、交通擁堵、噪聲或空氣污染嚴(yán)重等。4、管理因素駕駛員或車輛管理不嚴(yán)；占道作業(yè)施工；規(guī)章制度缺失；安全教育不落實(shí)；安全事項(xiàng)交代不清楚；緊急救援和應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)取?、其他因素治安任務(wù)、重大社會(huì)或政治活動(dòng)等交通管制。二、道路交通事故的道路因素1、道路線形判定標(biāo)準(zhǔn)（1）長(zhǎng)直線過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感覺行車單調(diào)乏味，注意力分散，疲勞感增加，難以準(zhǔn)確目測(cè)車距。此外，當(dāng)行駛在長(zhǎng)直線段時(shí)，由于直線的線形視距不受限制，易造成駕駛員的趨駛心理，趨向于盡快通過該區(qū)段，從而易引發(fā)高速行駛，極易引發(fā)高速公路的直線段事故。判定標(biāo)準(zhǔn)：長(zhǎng)直線長(zhǎng)度超過設(shè)計(jì)速度的20倍，如設(shè)計(jì)速度為100km/h，長(zhǎng)直線長(zhǎng)度應(yīng)不超過2公里。（2）長(zhǎng)下坡長(zhǎng)下坡的專業(yè)術(shù)語為“長(zhǎng)陡縱坡”，車輛在長(zhǎng)陡縱坡路段的運(yùn)行特征主要取決于該路段的坡度和坡長(zhǎng)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）中關(guān)于最大縱坡和坡長(zhǎng)的規(guī)定，主要考慮了汽車的上坡動(dòng)力性能，而缺少對(duì)長(zhǎng)下坡的安全性考慮；另外，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于縱坡坡度小于3%的路段并沒有坡長(zhǎng)的限制，這就導(dǎo)致了很多地形受限的路段出現(xiàn)連續(xù)的長(zhǎng)縱坡，平均縱坡在3%左右，也導(dǎo)致有些個(gè)別路段也出現(xiàn)了平均縱坡4%～5%的長(zhǎng)陡坡。判定標(biāo)準(zhǔn)：目前《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》對(duì)長(zhǎng)陡縱坡或長(zhǎng)大縱坡還沒有完善的定義，考慮到山區(qū)高速公路長(zhǎng)陡縱坡對(duì)行車安全的不利影響，結(jié)合我國(guó)公路的道路線形和交通事故的實(shí)際情況，將平均縱坡在3%以上，連續(xù)上下坡坡長(zhǎng)在5km以上的路段作為長(zhǎng)陡縱坡路段。（3）急彎在公路的線形組合中，長(zhǎng)直路段與小半徑曲線路段的組合對(duì)行車安全是極為不利的。一般情況下，車輛行駛在公路的長(zhǎng)直路段，視野開闊，駕駛員易產(chǎn)生思想麻痹，在趨駛心理的作用下，會(huì)下意識(shí)地提高車速，經(jīng)常導(dǎo)致車速過快，對(duì)于不熟悉路況的駕駛員，若在高速行駛狀態(tài)下突然面對(duì)小半徑平曲線，極易減速不及、操作失誤，發(fā)生交通事故。判定標(biāo)準(zhǔn)：1）平曲線半徑（R）小于下表極限值。公路平曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020一般值（m）10007004002001006530極限值（m）6504002501256030152）彎道接橋/隧道/涵洞。3）彎道接公路收費(fèi)站。4）彎道接高速公路服務(wù)區(qū)。（4）陡坡縱坡坡度較大即為陡坡，《規(guī)范》根據(jù)公路設(shè)計(jì)速度，規(guī)定了公路最大縱坡。判定標(biāo)準(zhǔn)：1）根據(jù)公路設(shè)計(jì)速度，公路縱坡大于最大縱坡。表公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）34567892）坡道接橋/隧道/涵洞。3）坡道接公路收費(fèi)站。4）坡道接高速公路服務(wù)區(qū)。（5）彎道+坡道組合判定標(biāo)準(zhǔn)：1）彎道和坡道同時(shí)存在。2）坡道和彎道接橋/隧道/涵洞。3）坡道和彎道接公路收費(fèi)站。4）坡道和彎道接高速公路服務(wù)區(qū)。（6）超高過高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。車輛行駛于超高很大的曲線軌道時(shí)，主要存在向內(nèi)傾覆的危險(xiǎn)性，因此必須限制外側(cè)超高的最大值?！兑?guī)范》中規(guī)定了不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，和圓曲線超高橫坡最大值。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)公路最大超高的規(guī)定見下表。表圓曲線最小半徑的超高值各級(jí)公路圓曲線部分最大超高值公路等級(jí)高速公路一二三四一般地區(qū)（%）108積雪冰凍地區(qū)（%）6判定標(biāo)準(zhǔn)：為便于實(shí)際操作，超高過高或反超高，可以采用經(jīng)驗(yàn)做法，看是否滿足大貨車、大客車滿載而不側(cè)翻的通過標(biāo)準(zhǔn)。（7）路側(cè)險(xiǎn)要路段判定標(biāo)準(zhǔn)：沿溪線的路側(cè)陡崖、深溝路段和高填土、高擋墻路段（陡崖、深溝深度和邊坡高度或擋墻高度大于4米）；路側(cè)距離土路肩邊緣3米內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等路段。2、路側(cè)防護(hù)不足判定（1）路側(cè)護(hù)欄缺失判定標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路側(cè)防護(hù)出現(xiàn)如下任意一種情況沒有設(shè)置護(hù)欄時(shí)，即認(rèn)定路側(cè)護(hù)欄缺失。1）急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線的外側(cè)。2）在長(zhǎng)直線盡頭的小半徑曲線外側(cè)，尤其是路面抗滑性能不足的小半徑曲線外側(cè)。3）陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長(zhǎng)下坡直線路段盡頭急彎路段的外側(cè)。4）曲線外側(cè)距離路肩較近范圍內(nèi)有民居。5）橋梁兩側(cè)護(hù)欄缺失、損毀或者不連續(xù)。（2）路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn)：1）護(hù)欄端頭外漏。2）護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)。（3）路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足判定標(biāo)準(zhǔn)：1）有車輛沖過防護(hù)欄，駛出路外。2）高速公路橋梁未采用混凝土防撞護(hù)欄。3）路側(cè)護(hù)欄有明顯破損。4）路側(cè)護(hù)欄沒有螺栓固定，或者螺栓松動(dòng)。5）高速公路防撞護(hù)欄高度低于0.75米。3、平交路口安全設(shè)施缺乏判定（1）大型交叉口未渠化判定標(biāo)準(zhǔn)：四車道及以上多車道交叉路口沒有渠化設(shè)計(jì)。（2）缺乏信號(hào)燈控制判定標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)公路平交路口出現(xiàn)如下任意一種情況時(shí)，缺乏信號(hào)控制，即認(rèn)定缺乏信號(hào)等控制。1）兩條交通量均大且功能、等級(jí)相同的公路相交。2）兩相交公路雖有主次之別，但交通量均較大(主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路單向交通量為200輛/h)。3）主要公路交通量相當(dāng)大(主要公路雙向交通量≥900輛/h)，而次要公路盡管交通量不大。4）兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動(dòng)車穿越交叉。4、視距不良判定視距是保證公路安全的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，視距是否充分，直接關(guān)系到駕駛員能否及時(shí)察覺潛在的危險(xiǎn)，并作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。（1）視距不良《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定高速公路的視距采用停車視距。視距不良是指會(huì)車視距（L）不滿足設(shè)計(jì)速度要求的路段。判定標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)速度≥80km/hL＜320m設(shè)計(jì)速度60km/hL＜220m設(shè)計(jì)速度40km/hL＜150m設(shè)計(jì)速度30km/hL＜80m設(shè)計(jì)速度20km/hL＜60m（2）視距遮擋行車視線受到標(biāo)志牌、綠植和房屋等遮擋的情況。5、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯(cuò)誤判定（1）不滿足視距要求施劃中心黃色虛線路面寬度8.5m以上的二級(jí)公路在一般情況下，其路面中心線應(yīng)劃黃色虛線，用于分隔對(duì)向行駛的交通流。凡在不能滿足會(huì)車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)劃黃色中心實(shí)線。判定標(biāo)準(zhǔn)：在急彎、連續(xù)彎道、連續(xù)坡道等不滿足會(huì)車視距要求、不宜超車的路段施劃黃色虛線。（2）標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯(cuò)誤和缺失判定標(biāo)準(zhǔn)：1）公路車道劃分線、導(dǎo)流線以及高速公路出入口等導(dǎo)向線施劃有矛盾或者錯(cuò)誤。2）標(biāo)志和標(biāo)線表達(dá)的內(nèi)容不一致，甚至出現(xiàn)矛盾。3）等級(jí)公路未設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線。4）連接高速公路收費(fèi)站的公路交叉口未設(shè)標(biāo)志標(biāo)線。5）在平交路口和路側(cè)開口處未設(shè)警示標(biāo)志。6）指路標(biāo)志前后存在矛盾或者錯(cuò)誤。7）高速公路指路標(biāo)志被綠化遮擋。8）高速公路出口指示標(biāo)志距離出口過遠(yuǎn).。9）高速公路出口未按標(biāo)準(zhǔn)提供三級(jí)預(yù)告標(biāo)志。6、道路開口設(shè)置不當(dāng)判定（1）路側(cè)開口不當(dāng)主要是指國(guó)省道、縣鄉(xiāng)公路開口過多，密度過大，且缺乏相應(yīng)的安全設(shè)施的情況。判定標(biāo)準(zhǔn)：1）路口存在沖坡和下坡現(xiàn)象；2）路口隱蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)；3）路口開設(shè)密度過大，見下表；4）在彎道、坡道等視距不良的路面開設(shè)路口。5）畸形路口。（2）中央隔離帶開口不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn)：1）中央隔離帶開口過密，導(dǎo)致行人、非機(jī)動(dòng)車穿行過多；2）中央隔離帶開口和周邊道路交通環(huán)境不協(xié)調(diào)。3）中央隔離帶開口處綠化遮擋嚴(yán)重。（3）高速公路匝道設(shè)置不當(dāng)主要指高速公路進(jìn)入口、服務(wù)區(qū)引道設(shè)置的安全性和規(guī)范性。判定標(biāo)準(zhǔn)：1）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)引道過短。2）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)未按規(guī)定設(shè)置加減速車道。3）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)引道視線不良。7、橫斷面設(shè)置不當(dāng)判定（1）車道數(shù)突變判定標(biāo)準(zhǔn)：1）在同一條路段上，車道數(shù)發(fā)生變化，形成交通瓶頸。2）橋梁上的車道數(shù)與所在道路車道數(shù)不一致。3）兩條相接的道路，車道數(shù)一致，但車道未按原來線形延伸，發(fā)生錯(cuò)亂。（2）車道寬度設(shè)置問題判定標(biāo)準(zhǔn)：1）道路寬度發(fā)生突變。2）寬路接窄橋/隧道/涵洞。3）寬橋/隧道/涵洞接窄路。（3）未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶判定標(biāo)準(zhǔn)：1）平原高速公路未設(shè)應(yīng)急車道。2）平原高速公路應(yīng)急車道寬度不足3米。3）山區(qū)公路未按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。8、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng)（1）避險(xiǎn)車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn)：1）連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段貨車失控事故情況較為嚴(yán)重，貨車占交通量的比例較大，沒有設(shè)置避險(xiǎn)車道。2）避險(xiǎn)車道和主路角度過小，不是按照轉(zhuǎn)彎曲線的切線方向設(shè)置避險(xiǎn)車道，車輛不易駛?cè)肱榔萝嚨馈?）避險(xiǎn)車道過短，有車輛沖出避險(xiǎn)車道的現(xiàn)象發(fā)生。（2）無燈光照明或亮度不夠判定標(biāo)準(zhǔn)：1）隧道內(nèi)未亮燈，或未按規(guī)定照明。2）在城鄉(xiāng)結(jié)合部交通流量較大或者承擔(dān)城市功能的公路沒有安裝照明設(shè)施。（3）摩擦系數(shù)過低判定標(biāo)準(zhǔn)：摩擦系數(shù)小于0.7，路面明顯發(fā)光發(fā)亮。

第四章危路排查報(bào)告模板××省危險(xiǎn)路段排查報(bào)告一、調(diào)研排查工作情況根據(jù)部局的統(tǒng)一部署，XXX省成立了以XXX為組長(zhǎng)，XXX為成員的工作組，于XX月XX日至XX日開展了為期XX天的公路危險(xiǎn)路段排查工作。期間，重點(diǎn)調(diào)查XXX市、……等XX個(gè)地市，排查了XXX高速公路XXX段、……等XX條高速公路，XXX國(guó)道XXX段、XXX省道XXX段、……等XX條國(guó)省道，XXX縣道、XXX鄉(xiāng)道、……等XX條縣鄉(xiāng)道，行程XX余公里。二、技術(shù)方面和管理方面存在的問題統(tǒng)計(jì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)危險(xiǎn)路段隱患問題，說明每類問題在調(diào)查的同類道路類型中所占的比例（以數(shù)據(jù)表的形式給出）?，F(xiàn)給出幾類問題的闡述，供參考。（一）技術(shù)方面問題及原因分析1、不良公路線形增加了駕駛的風(fēng)險(xiǎn)性彎坡組合是公路線形的常見組合形式，若采用彎道、坡道的設(shè)計(jì)極限值相疊加將對(duì)交通安全造成不利影響。如長(zhǎng)下坡加急彎的線形組合，駕駛?cè)思纫瓿煽v向下坡的運(yùn)動(dòng)、又要完成橫向轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)、同時(shí)駕駛?cè)诉€要保持水平行駛的運(yùn)動(dòng)，增加了駕駛?cè)笋{駛的復(fù)雜性，且彎坡路段通常伴有視距受限的影響，進(jìn)一步加劇了導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)性。XX國(guó)道連續(xù)彎道接長(zhǎng)坡表XX省公路線形排查結(jié)果排查路段（處）彎道+坡道（處）所占比例高速公路16850.0%國(guó)省道路201470.0%縣鄉(xiāng)道路13538.5%共計(jì)492755.1%2、……（二）管理方面問題及原因分析1、標(biāo)志、標(biāo)線缺失或錯(cuò)誤現(xiàn)象較突出標(biāo)志標(biāo)線缺失甚至設(shè)置錯(cuò)誤將影響駕駛員做出正確的判斷，造成駕駛員的緊急變道、緊急剎車、逆向行駛、不正常倒車等交通行為，從而引發(fā)交通事故。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高速公路指路標(biāo)志位置設(shè)置不當(dāng)、國(guó)省縣鄉(xiāng)道標(biāo)志標(biāo)線缺失嚴(yán)重、標(biāo)志和標(biāo)線不匹配、標(biāo)線施劃錯(cuò)誤等現(xiàn)象，亦是形成交通事故的誘發(fā)因素。XX國(guó)道標(biāo)志標(biāo)線缺失表XX省公路標(biāo)志標(biāo)線排查結(jié)果排查路段（處）標(biāo)志標(biāo)線缺失、誤導(dǎo)（處）所占比例高速公路16956.3%國(guó)省道路20735.0%縣鄉(xiāng)道路131076.9%共計(jì)492653.1%2、……三