2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1Chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2

主要內(nèi)容12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理312.1備車和機(jī)動(dòng)操縱備車通常是指在開(kāi)航前使船舶動(dòng)力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的指令。當(dāng)船舶在特殊水域、氣象條件下一級(jí)果運(yùn)河和關(guān)鍵航行設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)指令也需要備車。機(jī)動(dòng)操縱是指船舶在開(kāi)航后（至定速前）與抵達(dá)錨地和港口前（自接到駕駛臺(tái)的通知和第一個(gè)車令到完車）的各種操縱主機(jī)的過(guò)程。備車和機(jī)動(dòng)操縱是輪機(jī)技術(shù)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力裝置的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修性和使用壽命有直接影響。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理412.1備車和機(jī)動(dòng)操縱一、開(kāi)航前的備車時(shí)間0.5h～6h之間。目的是使船舶動(dòng)力裝置處于隨時(shí)可起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備；校對(duì)時(shí)鐘、車鐘；校對(duì)舵機(jī)；暖機(jī)；各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車沖車試車2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理51．供電準(zhǔn)備

在備車工作中，起動(dòng)大功率的設(shè)備較多，如：空壓機(jī)、應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應(yīng)根據(jù)需要起動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)，并電。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理62．暖機(jī)暖機(jī)是指對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)(噴油器冷卻水,活塞冷卻水)進(jìn)行預(yù)熱。暖機(jī)的目的是：通過(guò)對(duì)氣缸各部件的預(yù)熱，減小起動(dòng)后由于溫度突變產(chǎn)生的熱應(yīng)力；改善起動(dòng)性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理712.1備車和機(jī)動(dòng)操縱3．各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備

1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動(dòng)滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值，以便將滑油送至潤(rùn)滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質(zhì)在開(kāi)車之前就有時(shí)間匯集到濾器中，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)后的磨損。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)要先起動(dòng)渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理812.1備車和機(jī)動(dòng)操縱2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備首先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動(dòng)主機(jī)淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時(shí)可用發(fā)電柴油機(jī)的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來(lái)進(jìn)行暖機(jī)。對(duì)于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況和水柜水位。對(duì)于獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動(dòng)噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時(shí)可進(jìn)行加溫預(yù)熱。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理912.1備車和機(jī)動(dòng)操縱3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查主機(jī)日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對(duì)重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍，起動(dòng)低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對(duì)高壓油泵預(yù)熱。4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶?jī)?nèi)的殘水和殘油，打開(kāi)氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動(dòng)主起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨(dú)立的控制系統(tǒng)，則在備車時(shí)應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開(kāi)出口閥，以備隨時(shí)使用。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1012.1備車和機(jī)動(dòng)操縱4．轉(zhuǎn)車

暖機(jī)后應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)車，開(kāi)動(dòng)轉(zhuǎn)車機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)，檢查機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無(wú)大量積水。同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤(rùn)滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤(rùn)滑表面都得到了充分潤(rùn)滑。對(duì)于大型柴油機(jī)，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10min～15min。在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自如后，將轉(zhuǎn)車機(jī)停掉并脫開(kāi)，并確認(rèn)連鎖裝置處于開(kāi)通位置。

5．沖車

沖車是利用起動(dòng)裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過(guò)程。沖車除可以初步檢查起動(dòng)系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過(guò)程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從各缸示功閥中沖出。若有，應(yīng)查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1112.1備車和機(jī)動(dòng)操縱6．試車

試車的目的是為了檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運(yùn)轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺(tái)回車令后進(jìn)行柴油機(jī)正車（或倒車）起動(dòng)操作，給油發(fā)火后在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，再進(jìn)行倒車（或正車）起動(dòng)，給油發(fā)火后低速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。在換向和起動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)注意觀察換向裝置和起動(dòng)系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等動(dòng)作是否靈活正常。同時(shí)注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有不正常的聲音。試車結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對(duì)于直流閥式二沖程柴油機(jī)，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)作是否正常。在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過(guò)程中按規(guī)定與駕駛臺(tái)聯(lián)系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺(tái)的各種車令。對(duì)于采用駕駛臺(tái)遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1212.1備車和機(jī)動(dòng)操縱二、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時(shí)，柴油機(jī)的起動(dòng)、停車和各種運(yùn)行狀態(tài)變化頻繁，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車令，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車性能對(duì)機(jī)動(dòng)操縱起著重要作用。為了保證船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車性能，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動(dòng)空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足空氣，并隨時(shí)注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺(tái)使用。在機(jī)動(dòng)操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽低，以免影響柴油機(jī)的工作性能和增大受熱機(jī)件的應(yīng)力。同時(shí)要減少通過(guò)增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過(guò)多的凝結(jié)水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門推進(jìn)太大，并應(yīng)盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆損傷機(jī)件和增加不必要的磨損，同時(shí)可減少空氣耗量。在船舶起航和加速過(guò)程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過(guò)，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。在進(jìn)行倒車操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)、加速過(guò)程不宜過(guò)快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。柴油機(jī)在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，如果由于航道較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行低速運(yùn)行，為了防止氣缸油量消耗過(guò)多，對(duì)于供油量隨時(shí)可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運(yùn)轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門換用高位海底閥門。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理13chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1412.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車船舶定速航行后，輪機(jī)管理人員應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)。出現(xiàn)故障應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)消除，恢復(fù)航行。在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時(shí)進(jìn)行工況的巡回檢測(cè)，使柴油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作。只有這樣，才能有效地保證柴油機(jī)及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。

2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1512.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車一、柴油運(yùn)行管理在柴油機(jī)定速后，評(píng)定一臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，以及各零部件和系統(tǒng)的工作狀態(tài)。燃油系統(tǒng)的狀態(tài)，特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)對(duì)燃燒過(guò)程的進(jìn)行影響很大。實(shí)踐證明，使用不正常的噴油器繼續(xù)工作危害極大，它會(huì)使燃燒過(guò)程惡化，引起各缸負(fù)荷分配不均，造成絕大部分零件的損壞和出現(xiàn)不正常的磨損等。燃燒室的密封、氣口的清潔和掃氣空氣的供給等同樣會(huì)影響燃燒過(guò)程。為了進(jìn)一步了解和消除影響燃燒過(guò)程和各缸負(fù)荷均衡的不利因素，除對(duì)燃油系統(tǒng)、換氣增壓系統(tǒng)、特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備給予極大的重視外，還應(yīng)定期進(jìn)行燃油耗量、各種參數(shù)示功圖等熱工方面的檢測(cè)。為了保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的正常工作，對(duì)潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)的管理也應(yīng)給予同樣的重視。如果由于管理不當(dāng)而造成油水中斷，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)引起軸承燒毀、活塞咬缸等重大機(jī)損事故。為此，在航行中值班輪機(jī)員應(yīng)經(jīng)常對(duì)某些熱力參數(shù)和機(jī)械進(jìn)行巡回檢查。對(duì)無(wú)人值班機(jī)艙，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)則管理。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1612.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車1、航行值班的交接工作交班前當(dāng)值人員應(yīng)做好運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查工作，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備做全面細(xì)致的檢測(cè)，并將主要技術(shù)參數(shù)、本班所發(fā)生的問(wèn)題、處理方法、處理結(jié)果、輪機(jī)長(zhǎng)的命令和專門指示、駕駛臺(tái)的通知等記入輪機(jī)日志；將油艙、油柜的預(yù)熱加溫、駁運(yùn)、凈化分離，以及艙底水水位、污油水艙（柜）液位和防污設(shè)備的使用情況向節(jié)本人員詳細(xì)交待。接班人員在進(jìn)入機(jī)艙之前，首先觀察煙囪排氣顏色，舷外水的派出和海面情況。進(jìn)入舵機(jī)間檢查舵機(jī)及其附屬設(shè)備。進(jìn)入機(jī)艙后按最合理巡檢路線檢查各設(shè)備。最后察看輪機(jī)日志、聽(tīng)取交班人員的情況介紹。經(jīng)接班人員同意后，交班人員方可離開(kāi)機(jī)艙。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1712.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車2.運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查

熱力檢查的目的是為了檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作可靠性的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。實(shí)踐證明，絕大部分機(jī)件的損壞和過(guò)度磨損多半都是由于超負(fù)荷和負(fù)荷不均所造成的。在管理工作中，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)容易發(fā)現(xiàn)，而負(fù)荷不均造成個(gè)別氣缸的超負(fù)荷則常被忽視。這就要求輪機(jī)人員在運(yùn)行管理中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和迅速糾正這種情況。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，特別是噴油器工作性能的下降，常引起氣缸燃燒的惡化和各缸負(fù)荷的變化。如因噴油器工作性能下降而欲繼續(xù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的轉(zhuǎn)速，則需要加大油門，這樣必將引起其他氣缸超負(fù)荷。因此，在管理中應(yīng)對(duì)噴油器工作狀態(tài)的檢查給予特別重視。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過(guò)檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開(kāi)示功閥觀看火焰的噴射情況等簡(jiǎn)便方法來(lái)進(jìn)行的。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1812.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車排煙溫度的數(shù)值應(yīng)不超過(guò)說(shuō)明書的規(guī)定值，各缸排氣溫度的不均勻率應(yīng)不超過(guò)規(guī)定值。同時(shí)應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應(yīng)符合規(guī)定值，而且應(yīng)各缸基本一致，最大溫差不得超過(guò)4℃～5℃。為了保證熱力測(cè)查準(zhǔn)確可靠，應(yīng)定期檢查和校正各測(cè)試儀表。排煙溫度是柴油機(jī)在運(yùn)行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。在柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，它還能反映出各缸負(fù)荷分配的情況，但在一般情況下它不能完全反映出各缸負(fù)荷的分配情況。各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)。為了更可靠地了解柴油機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行情況和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，在氣象條件良好時(shí)，應(yīng)測(cè)取p-V示功圖。據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過(guò)平均指示壓力的計(jì)算來(lái)判斷各缸的負(fù)荷大小和負(fù)荷的分配情況。還可以測(cè)取展開(kāi)示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過(guò)程發(fā)火開(kāi)始點(diǎn)的早晚和整個(gè)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過(guò)程不正常，應(yīng)結(jié)合其他熱力參數(shù)（排煙溫度、冷卻液溫度等）進(jìn)行綜合分析。通常應(yīng)首先檢查高壓油泵和噴油器的技術(shù)狀況，因?yàn)樗鼈兺且鸩徽Ｈ紵母?。由于通過(guò)示功圖測(cè)定功率即使非常仔細(xì)，也會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此應(yīng)在測(cè)定示功圖的同時(shí)進(jìn)行油耗的測(cè)定。根據(jù)油耗量可以估算出指示功率的大小，從而可以得到一個(gè)很好的可供比較的補(bǔ)充數(shù)據(jù)。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好和油耗測(cè)定裝置工作可靠的情況下，可用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為衡量柴油機(jī)維護(hù)管理工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。此外，氣閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對(duì)氣缸內(nèi)工作狀況亦將產(chǎn)生極大影響，故管理中應(yīng)給予重視。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理1912.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車3．運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查機(jī)械檢查的目的就是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。正常而有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)聲是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的證明。因此，值班人員應(yīng)經(jīng)常注意傾聽(tīng)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)迅速查明原因并采取相應(yīng)的措施。這種不正常的響聲可能來(lái)自各運(yùn)動(dòng)件的本身（如零件的松動(dòng)）或因系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致的各運(yùn)動(dòng)機(jī)械受損。同時(shí)，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門、各氣缸套底部和十字頭導(dǎo)板（單側(cè)導(dǎo)板）等處，以檢查是否有顯著的溫差。如發(fā)現(xiàn)某運(yùn)動(dòng)機(jī)件運(yùn)行不正常，應(yīng)檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無(wú)泄漏之處。在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動(dòng)閥）有無(wú)漏氣。少量漏氣旋緊螺母即可制止。若繼續(xù)漏氣，在未查明原因時(shí)，不準(zhǔn)盲目旋緊螺母。為了確保機(jī)器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2012.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車1）冷卻系統(tǒng)的管理在運(yùn)行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，不足時(shí)應(yīng)予補(bǔ)足。要注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。某缸的水溫不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來(lái)查明原因。如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說(shuō)明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過(guò)熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會(huì)碎裂。如果活塞斷水引起過(guò)熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。待減速運(yùn)行后該缸過(guò)熱情況好轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)柴油機(jī)正常運(yùn)行。在正常運(yùn)行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，不應(yīng)忽高忽低。其壓力表指針不應(yīng)有異常波動(dòng)現(xiàn)象，如有異常波動(dòng)，應(yīng)查明原因及時(shí)消除。冷卻水溫度不應(yīng)調(diào)節(jié)過(guò)低。水溫過(guò)低不但會(huì)使柴油機(jī)的熱效率降低，增加低溫腐蝕，還會(huì)使氣缸套內(nèi)外溫差增大，熱應(yīng)力增加，容易引起氣缸裂紋。若冷卻水出口溫度太高，則氣缸阻水橡皮圈容易因受熱而損壞，造成缸套漏水。當(dāng)船舶航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5℃，不得高于45℃。對(duì)系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過(guò)45℃～50℃，以免因大量鹽分析出來(lái)造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。此外，冷卻水應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真作好投藥處理和化驗(yàn)工作。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2112.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車2）滑油系統(tǒng)的管理為了實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng)保持正常。冷卻器前的滑油溫度為50℃～55℃。在值班中，應(yīng)注意檢查滑油循環(huán)柜的油位。如發(fā)現(xiàn)油位很快降低，則說(shuō)明有漏泄之處。如油位反而升高，則說(shuō)明水或燃油漏入曲軸箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以消除。對(duì)于油冷活塞，在巡回檢查時(shí)應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。應(yīng)檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果濾器前后壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗。清洗完后將油充滿，放掉空氣，重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。對(duì)自動(dòng)沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2212.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車經(jīng)驗(yàn)表明，采用細(xì)濾器和分離凈化是潤(rùn)滑油凈化最有效的方法。因此，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)常的分油凈化工作，以保持滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗(yàn)。當(dāng)滑油變質(zhì)嚴(yán)重時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行處理和更換，如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等，以避免引起重大機(jī)損事故發(fā)生。對(duì)氣缸注油器應(yīng)精心管理，運(yùn)轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車速或停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時(shí)要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤(rùn)滑油供應(yīng)正常。應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。對(duì)需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油。對(duì)排氣閥桿應(yīng)用柴油（30％）與滑油（70％）的混合油進(jìn)行潤(rùn)滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對(duì)不采取壓力循環(huán)潤(rùn)滑的各活動(dòng)部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時(shí)加油。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2312.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車3）燃油系統(tǒng)的管理在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和兩個(gè)日用油柜的交替使用情況。在值班時(shí)應(yīng)注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時(shí)排放柜中的殘水。應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)由于船舶搖擺，沉淀的臟物又重新被攪起，燃油濾器很容易被污塞，所以應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當(dāng)壓差過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換濾器，對(duì)臟污者立即進(jìn)行清洗，以備隨時(shí)換用。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2412.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車在燃油系統(tǒng)管理中，必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)。除定期進(jìn)行檢查和調(diào)整外，在值班時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。如果泵體或高壓油管發(fā)熱，則說(shuō)明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動(dòng)雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開(kāi)啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動(dòng)情況。若高壓油管無(wú)脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍對(duì)低速機(jī)為12mm2/s～25mm2/s（或2.1?E～3.1?E)，對(duì)中速機(jī)粘度上限不超過(guò)20mm2/s。為了達(dá)到這個(gè)粘度范圍，應(yīng)根據(jù)粘－溫圖來(lái)確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽量來(lái)控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，保證燃油在進(jìn)泵前具有比較合適的粘度。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2512.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車4）增壓系統(tǒng)的管理廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機(jī)械，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查其運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；仔細(xì)傾聽(tīng)有無(wú)不正常的聲音；注意檢測(cè)增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤(rùn)滑和冷卻情況。應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。對(duì)壓氣機(jī)端消音濾網(wǎng)和空冷器的前后壓差也應(yīng)予注意，因?yàn)榇藟翰畹脑黾又苯臃从吵鰹V網(wǎng)和空冷器的污染程度。如軸承中斷滑油供應(yīng)，則在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)使軸承乃至整臺(tái)增壓器遭到破壞。因此，在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的潤(rùn)滑情況。對(duì)于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，因其滑油存放在軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤(rùn)滑，在管理中要經(jīng)常注意油位。油質(zhì)和油泵排出管的射流情況。當(dāng)油位不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)加油，滑油變質(zhì)時(shí)要及時(shí)更換，此外無(wú)需更多的維護(hù)。油泵分開(kāi)式潤(rùn)滑又分為獨(dú)立的滑油系統(tǒng)和滑油來(lái)自主機(jī)滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)兩種，統(tǒng)稱為強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。在這種增壓器的管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗(yàn)與更換。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2612.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車當(dāng)渦輪增壓器污染較輕時(shí)，應(yīng)按說(shuō)明書要求定期進(jìn)行水洗和“干洗”，對(duì)恢復(fù)渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將已經(jīng)嚴(yán)重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。近年來(lái)已研究出在清洗壓氣機(jī)時(shí)將水和特制的洗凈液交替使用的方法。采用這種方法能除去空冷器中只用水難以去除的污染物，這種洗凈液在某些增壓器制造廠已有出售。由于廢氣渦輪在水洗時(shí)一定要降低柴油機(jī)的負(fù)荷，這對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)效率是不利的。為此，現(xiàn)已在試用廢氣渦輪在全負(fù)荷時(shí)也能清洗的藥劑。這種清洗方式對(duì)廢氣渦輪增壓器的解體清洗和柴油機(jī)吊缸周期的延長(zhǎng)是有重要意義的。此外，應(yīng)充分注意空冷器（尤其是空氣側(cè)）臟堵對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的嚴(yán)重影響。因而加強(qiáng)對(duì)空冷器的科學(xué)管理至關(guān)重要，化學(xué)劑沖洗與浸泡對(duì)清洗空冷器側(cè)臟堵是行之有效的措施。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2712.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車二、停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。如停車時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時(shí)調(diào)整。當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時(shí)，輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)“完車”的指令后，說(shuō)明主機(jī)不再動(dòng)車，這時(shí)當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：（1）關(guān)掉起動(dòng)空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動(dòng)閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補(bǔ)滿。（2）接上轉(zhuǎn)車機(jī)，打開(kāi)各缸示功閥，轉(zhuǎn)車15min～30min，并人工強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)氣缸注油器幾十下。（3）將主海水泵進(jìn)出口閥以及通往冷卻器的進(jìn)口閥關(guān)掉。（4）停掉燃油低壓輸送泵，關(guān)閉進(jìn)、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關(guān)掉。（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開(kāi)，最后用防塵罩將壓氣機(jī)消音濾網(wǎng)罩好。以防灰塵積存污染。（6）為了使氣缸、活塞以及各運(yùn)動(dòng)表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機(jī)件出現(xiàn)應(yīng)力而裂損或造成氣缸壁滑油在高溫下結(jié)炭，在完車后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后停掉。如主機(jī)需要副機(jī)冷卻水繼續(xù)暖機(jī)，則應(yīng)趁水溫未降低前停掉淡水冷卻泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，換用副機(jī)暖機(jī)管系繼續(xù)對(duì)主機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。最后經(jīng)檢查確認(rèn)主機(jī)和機(jī)艙無(wú)異常情況時(shí)，便開(kāi)始停航值班。

2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理28chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理2912.3封缸運(yùn)行我國(guó)船規(guī)：<=六缸，掉1缸能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；>六缸，掉2缸能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3012.3封缸運(yùn)行封缸運(yùn)行的三種情況及措施：1、停止供油提起噴油泵滾輪打開(kāi)噴油器的回油閥**不要關(guān)閉該高壓油泵進(jìn)油閥2．只拆除活塞組件的封缸運(yùn)行（1）提起噴油泵滾輪停止泵油；（2）彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機(jī)將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；（3）用專用工具封住活塞桿填料函孔；（4）在十字頭上安裝專用封蓋；（5）封閉活塞冷卻系統(tǒng)；（6）拆下氣缸起動(dòng)閥控制空氣管并封??；（7）拆下氣缸起動(dòng)閥起動(dòng)空氣管并封?。唬?）關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；（9）該缸氣缸油注油管減至最??；（10）活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。3．活塞、連桿、十字頭都拆掉的封缸

此時(shí)除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：（1）用夾具封閉曲柄銷上的油孔；（2）封閉十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3112.3封缸運(yùn)行二、封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行：各缸排氣溫度不允許超過(guò)標(biāo)定值；廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振；船體或機(jī)體不發(fā)生異常振動(dòng)。在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)如發(fā)生起動(dòng)困難（被封氣缸恰好處于啟動(dòng)位置），可先向相反轉(zhuǎn)向短促起動(dòng)一下使曲軸改變位置，然后再換向起動(dòng)。此外亦應(yīng)向駕駛臺(tái)說(shuō)明，盡量減少起動(dòng)次數(shù)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理32chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3312.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)一、四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，氣缸充氣量大幅度降低；有關(guān)正時(shí)也不適合非增壓工作；因而其運(yùn)轉(zhuǎn)功率和轉(zhuǎn)速會(huì)明顯降低。如需長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)增大壓縮比以降低排氣溫度；適當(dāng)調(diào)整氣閥正時(shí)，減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；適當(dāng)減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。這是四沖程柴油機(jī)停增壓器的主要問(wèn)題2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3412.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)二、二沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行1）單獨(dú)增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時(shí)，可開(kāi)動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)。2）串聯(lián)增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時(shí)，應(yīng)把損壞的增壓器的轉(zhuǎn)子固定，并打開(kāi)掃氣箱的端蓋板，以便掃氣泵能直接從外界吸入空氣，防止掃氣箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。3）并聯(lián)增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時(shí)，可利用活塞下部空間供氣。應(yīng)注意限制柴油機(jī)的負(fù)荷，排氣溫度不超過(guò)限止值，經(jīng)常注意排氣煙色，防止冒黑煙。如果柴油機(jī)上還有運(yùn)行的增壓器，還得注意其轉(zhuǎn)速。防止超速。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理35chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3612.5拉缸一、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間直接接觸，由兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死?；钊h(huán)與缸套之間的拉缸運(yùn)轉(zhuǎn)初期易發(fā)生。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。拉缸損傷的機(jī)理過(guò)程：潤(rùn)滑油膜局部破壞，干摩擦，出現(xiàn)“熔著”現(xiàn)象，熔著部分被撕裂產(chǎn)生的金屬顆粒成為磨料,最后導(dǎo)致?lián)p傷。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3712.5拉缸二、拉缸的原因氣缸潤(rùn)滑不良磨合不良冷卻不良活塞與氣缸間隙不正?；钊h(huán)斷裂硬質(zhì)微粒進(jìn)入摩擦面活塞裝置對(duì)中不良長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3812.5拉缸三、拉缸時(shí)的征兆氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；氣缸內(nèi)出現(xiàn)活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲；該缸活塞越過(guò)上止點(diǎn)位置時(shí)將發(fā)生敲擊聲。此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降或自行停車；曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理3912.5拉缸四、拉缸時(shí)的應(yīng)急處理早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)應(yīng)從潤(rùn)滑和冷卻兩個(gè)方面入手。發(fā)現(xiàn)拉缸后停車，增加活塞冷卻，同時(shí)盤車。活塞咬死而不能盤車時(shí)，待活塞冷卻后，再盤車。當(dāng)活塞咬死嚴(yán)重時(shí)，向氣缸注入煤油，活塞冷卻后盤車。如活塞仍不能動(dòng)作時(shí)，可吊出活塞。吊缸檢查時(shí)，應(yīng)將拉痕磨平。損壞的必須換新?；钊b復(fù)時(shí)，檢查注油，換新后應(yīng)進(jìn)行磨合如不能修復(fù)，可封缸運(yùn)行。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理40chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4112.6敲缸一、敲缸現(xiàn)象及分類柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。燃燒敲缸：在上止點(diǎn)發(fā)生尖銳的金屬敲擊聲，爆壓增高，機(jī)械應(yīng)力增大。（降速或切斷供油時(shí)敲擊聲音消除）機(jī)械敲缸：因運(yùn)動(dòng)部件或軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或磨擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點(diǎn)部位或超過(guò)下止點(diǎn)時(shí)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4212.6敲缸二、敲缸的原因1．燃燒敲缸的原因（1）燃油噴射時(shí)間過(guò)早，使平均壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力pmax增高；（2）噴油器的噴嘴針閥在開(kāi)啟位置卡住發(fā)生漏油；（3）噴油器彈簧斷裂而漏油；（4）噴油器彈簧松動(dòng)，啟閥壓力下降，噴油提前；（5）該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油量過(guò)大；（6）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸除用切斷供油和聽(tīng)其敲擊聲來(lái)判別外，也可采用測(cè)取示功圖檢查燃燒狀況和pmax來(lái)斷定。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4312.6敲缸二、敲缸的原因2．機(jī)械敲缸的原因氣缸上部機(jī)械敲缸的原因有：（1）第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺(tái)；（2）活塞有傾斜運(yùn)動(dòng)；（3）曲柄銷的偏磨損引起活塞敲擊聲。【銷單面錐度】

氣缸中部敲擊的原因有：（1）四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙過(guò)大；（2）活塞與氣缸套間隙過(guò)大；氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：（1）十字頭軸承間隙過(guò)大；――單向受力（2）十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙過(guò)大；（3）連桿軸承或主軸承間隙過(guò)大；（4）主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4412.6敲缸三、敲缸時(shí)的應(yīng)急處理

首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進(jìn)行如下檢查修復(fù)：（1）噴油器；（2）噴油泵（3）噴油定時(shí)。如因氣缸或活塞過(guò)熱可按過(guò)熱拉缸的措施進(jìn)行處理。因機(jī)械的缺陷造成敲擊，更換備件。若機(jī)件的損壞影響安全運(yùn)行又無(wú)備件可以更換，則可采取封缸的措施繼續(xù)航行。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理45chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4612.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；有高溫火源的存在。1．可燃物大量積聚的原因〖燃燒不良的原因〗（1）噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；（2）燃油過(guò)冷，預(yù)熱不夠；（3）噴油泵定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)；（4）柴油機(jī)負(fù)荷劇烈變化，暫時(shí)進(jìn)氣不足，燃燒惡化；（5）掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進(jìn)氣不足。（6）氣缸油過(guò)多。（7）活塞桿填料函失效（8）泄污油管阻塞。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4712.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因2．燃?xì)庑孤纬苫鹪吹脑颉既紵a(chǎn)物泄漏的原因－燃燒產(chǎn)物在氣缸活塞環(huán)工作正常時(shí)也要泄漏〗（1）活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂；（2）氣缸潤(rùn)滑不正常，密封性變差；（3）氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；（4）負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞；（5）燃?xì)獾箾_。排氣系統(tǒng)污阻，排氣不暢，液壓?jiǎn)㈤y系統(tǒng)故障，排氣定時(shí)滯后。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4812.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因3．掃氣溫度升高－促進(jìn)著火的原因（1）空氣冷卻器臟堵；（2）掃氣壓力降低排氣倒流（燃?xì)獾箾_）；（3）氣缸燃?xì)庑孤?023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理4912.7掃氣箱著火二、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施排氣溫度明顯增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過(guò)熱，有煙或火花噴出；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降；增壓器轉(zhuǎn)速升高，可能發(fā)生喘振；掃氣箱爆炸使安全閥起跳。增壓器會(huì)因轉(zhuǎn)速過(guò)高導(dǎo)致軸承損壞，甚至壓氣機(jī)葉輪爆裂。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5012.7掃氣箱著火掃氣箱著火預(yù)防措施有：（1）每班泄放殘油；（2）定期檢查清潔掃氣空間；（3）在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量；（4）控制好正常的掃氣溫度，不使其升高；（5）避免長(zhǎng)時(shí)間的低速運(yùn)行，低速將造成燃燒不良；（6）避免超負(fù)荷運(yùn)行，超負(fù)荷加劇磨損和燃?xì)庑孤?；?）在大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過(guò)大；（8）正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)；（9）正確地調(diào)整噴油器的噴油定時(shí)；（10）定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對(duì)磨損、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時(shí)更換；（11）定期檢查氣缸套的磨損、圓度和圓柱度情況，超過(guò)磨損極限時(shí)應(yīng)及時(shí)更換和修理。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5112.7掃氣箱著火三、掃氣箱著火的應(yīng)急處理（1）首先降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。如火勢(shì)不重并得到了控制，可等待積油燒完為止；（2）如火勢(shì)嚴(yán)重，可立即減速或停車，采取滅火措施；（3）采用蒸汽滅火。蒸汽滅火的優(yōu)越性是不致形成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點(diǎn)是可能形成銹蝕；（4）采用CO2滅火?；饎?shì)猛烈可用CO2滅火，但容易使有關(guān)部件造成劇冷損傷；（5）必要時(shí)用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度；（6）適當(dāng)加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤(rùn)滑；（7）火被撲滅后，一般情況下在5～15min以后重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并使氣缸油注油量逐漸降至正常值，避免在注油量增多的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)；（8）火熄滅后，如需停車檢查，待冷卻后打開(kāi)掃氣箱，盤車檢查氣缸活塞組件等有無(wú)燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂以滑油。由于掃氣箱流通的空氣量很大，因此不大可能形成可爆性的油氣混合物。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理52chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5312.8曲軸箱爆炸一．造成曲軸箱爆炸的原因1）曲軸箱內(nèi)的油霧達(dá)到可爆燃的混合比，這是爆炸的基本條件。2）曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?，這是發(fā)生爆炸的決定因素。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5412.8曲軸箱爆炸二、曲軸箱爆炸的預(yù)防（1）避免曲軸箱出現(xiàn)熱源

（2）確保油霧濃度檢測(cè)器工作正常

（3）保證曲軸箱透氣裝置工作正常

（4）保證曲軸箱防爆門啟閉靈活

（5）在曲軸箱上裝設(shè)CO2滅火接頭

2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5512.8曲軸箱爆炸三、應(yīng)急處理征兆：曲軸箱發(fā)熱，透氣管冒出大量油氣或嗅到很濃的油焦味或油霧探測(cè)器報(bào)警，應(yīng)迅速減油降速。（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)的任何跡象，應(yīng)立即停車或降速運(yùn)行，滑油泵和冷卻水泵不能停。（2）當(dāng)曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開(kāi)后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開(kāi)曲軸箱道門或檢查孔救火。（3）如因曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開(kāi)道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理56chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機(jī)動(dòng)操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運(yùn)行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5712.9煙囪冒火一、煙囪冒火的原因1．油霧燃燒所形成的火花油多后沒(méi)有燃燒而在煙囪中遇氧燃燒2．殘油燃燒所形成的火花排煙管道積存的殘油，遇充分的空氣，和高溫時(shí)在排煙管道內(nèi)部和煙囪出口處著火。3．煙灰沉積物燃燒所形成的火花（1）燃油質(zhì)量差（2）燃油的噴油設(shè)備不完善或故障（3）氣缸潤(rùn)滑油的注油量太大（4）氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善（5）廢氣鍋爐臟堵2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5812.9煙囪冒火二、煙囪冒火的預(yù)防措施（1）使柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài)；【增壓系統(tǒng)清潔高效、燃油系統(tǒng)工作正?！浚?）加強(qiáng)對(duì)各缸燃燒過(guò)程的監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常情況；（3）加強(qiáng)廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；（4）選用合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點(diǎn)后燃燒；（5）為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理5912.9煙囪冒火三、應(yīng)急處理（1）若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷。（2）若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡。但應(yīng)加強(qiáng)柴油機(jī)和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作。（3）除火勢(shì)過(guò)猛、個(gè)別缸或局部排煙管過(guò)熱需降速外，必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行。（4）不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是CO2滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。2023/4/1chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理60chapter12柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)急處理

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