石太客運專線XX隧道TSP地質(zhì)超前預報報告第XX號合同段：XX標施工單位：XXXX隧洞名稱：XX隧道預報范圍：DIKXX+XX～DIKXX+XX參加人員：XX報告編寫：XXXX單位年月日一、概述石太客運專線XX隧道圍巖為奧陶紀的泥灰?guī)r、石灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖、角礫狀泥灰?guī)r、泥質(zhì)白云巖為主，巖石成分變化不大，斷裂構造發(fā)育，節(jié)理裂隙走向以北東向、北北西向和近東西向為主，多以剪節(jié)理性質(zhì)的構造裂隙出露,局部地區(qū)節(jié)理密度較大,產(chǎn)狀傾角變化較大；巖溶構造發(fā)育，多以溶洞、容腔或溶孔的形式出現(xiàn)。XX隧道出口附近圍巖賦存巖溶水、裂隙水和孔隙水。巖溶水賦存于巖溶構造發(fā)育的石灰?guī)r、白云巖中；裂隙水主要賦存于強～中等風化基巖及斷裂破碎帶中，局部地段地下水活動強烈，會加劇圍巖失穩(wěn)?？紫端饕x存于地表殘坡積物中，基巖面為其活動的主要地帶，孔隙水的活動會造成殘坡積物沿基巖面滑塌。由于該地區(qū)地下水位距離隧道較近，在施工期間應加強對地下水的監(jiān)控，防止突泥、突水不良地質(zhì)災害的發(fā)生。TSP超前地質(zhì)預報是勘測設計階段以后工程地質(zhì)工作的繼續(xù)，主要目的為探測或預測開挖工作面前方圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，獲取詳實可靠的地質(zhì)信息，如圍巖類別、斷層帶和破碎帶位置、性質(zhì)、規(guī)模、富水等，進行信息反饋。并對探測到的地質(zhì)情況進行綜合分析，作出判斷，提出地質(zhì)預報成果，作為指導施工和優(yōu)化支護參數(shù)、圍巖類別變更等動態(tài)設計的依據(jù)。二、TSP數(shù)據(jù)測試參數(shù)測試日期：年月日測試儀器：TSP203plus掌子面位置：里程DIKXX+XX接收器位置：石太客運專線XX隧道出口右壁，里程DIKXX+XX接收器數(shù)量：1個設計炮點：19個采樣間隔：62.5μs記錄時間長度：451.125ms采樣數(shù)：7218測試人員：XXXX三、數(shù)據(jù)處理與評估采集的TSP數(shù)據(jù)，通過TSPwin軟件進行處理，獲得P波、SH波、SV波的時間剖面、深度偏移剖面和反射層提取以及巖石物性參數(shù)等成果。預報距離為150米（從掌子面起算，即DIKXX+XX～DIKXX+XX）。在成果解釋中，以P波資料為主對巖層進行劃分，結合橫波資料對地質(zhì)現(xiàn)象進行解釋見圖1、2、3。解譯成果如下：DIKXX+XX～DIKXX+XX（10m）：該段為Ⅳ級圍巖。該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)大型不良地質(zhì)構造，但有8條與隧道斜交的大型構造節(jié)理面發(fā)育，小型節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理密度1.0條/m，節(jié)理面略顯粗糙，無充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦痕，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為31578、18015、4375，隨著掘進可能在個別地方會有地下水滲出。該段圍巖以奧陶統(tǒng)白云巖為主，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r，圍巖呈灰白，碎石鑲嵌結構，巖石完整性較差，孔隙度較高、裂隙率中等，巖體完整性較差，巖質(zhì)比較軟弱，自穩(wěn)性較差。P波波速2680m/s。巖石飽和單軸抗壓強度9MPa。該段隧道施工時應按照鐵路施工規(guī)范中Ⅳ級圍巖的支護標準進行施工，對于有地下水滲處地區(qū)，尤其要注意控制局部中、小規(guī)模掉塊塌方事故的發(fā)生。DIKXX+XX～DIKXX+XX（20m）：該段為Ⅲ級圍巖。該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)有大型地質(zhì)構造，與隧道斜交的大型構造節(jié)理面發(fā)育，小型節(jié)理不發(fā)育，節(jié)理密度0.5條/m，節(jié)理面略顯粗糙，局部有充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦痕，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為33069、18110、14257，隨著掘進可能在個別地方會有地下水滲出。該段圍巖以奧陶統(tǒng)白云巖為主，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r，圍巖呈灰白，塊石鑲嵌結構，巖石完整性較好，孔隙度較低、裂隙率低，巖體完整性較好，巖質(zhì)比較堅硬，自穩(wěn)性較好。P波波速3680m/s。巖石飽和單軸抗壓強度28MPa。該段隧道施工時應按照鐵路施工規(guī)范中Ⅲ級圍巖的支護標準進行施工，對于有地下水滲處地區(qū)，尤其要注意控制局部小規(guī)模掉塊塌方事故的發(fā)生。DIKXX+XX～DIKXX+XX（32m）：該段為Ⅳ級圍巖。該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)大型不良地質(zhì)構造，但有36條與隧道斜交的大型構造節(jié)理面發(fā)育，小型節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理密度1.2條/m，節(jié)理面略顯粗糙，無充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦痕，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為31080、17710、5081，隨著掘進可能在個別地方會有地下水滲出。該段圍巖以奧陶統(tǒng)白云巖為主，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r，圍巖呈灰白，碎石鑲嵌結構，巖石完整性較差，孔隙度較高、裂隙率中等，巖體完整性較差，巖質(zhì)比較軟弱，自穩(wěn)性較差。P波波速2600m/s。巖石飽和單軸抗壓強度8MPa。該段隧道施工時應按照鐵路施工規(guī)范中Ⅳ級圍巖的支護標準進行施工，對于有地下水滲處地區(qū)，尤其要注意控制局部中、小規(guī)模掉塊塌方事故的發(fā)生。DIKXX+XX～DIKXX+XX（88m）：該段為Ⅲ級圍巖。該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)有大型地質(zhì)構造，與隧道斜交的大型構造節(jié)理面發(fā)育，小型節(jié)理不發(fā)育，初步統(tǒng)計有11條，節(jié)理密度0.3條/m，節(jié)理面略顯粗糙，局部有充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦痕，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為16512、32079、15267，隨著掘進可能在個別地方會有地下水滲出。該段圍巖以奧陶統(tǒng)白云巖為主，局部夾泥質(zhì)灰?guī)r，圍巖呈灰白，塊石鑲嵌結構，巖石完整性較好，孔隙度較低、裂隙率低，巖體完整性較好，巖質(zhì)比較堅硬，自穩(wěn)性較好。P波波速3780m/s。巖石飽和單軸抗壓強度25MPa。該段隧道施工時應按照鐵路施工規(guī)范中Ⅲ級圍巖的支護標準進行施工，對于有地下水滲處地區(qū)，尤其要注意控制局部小規(guī)模掉塊塌方事故的發(fā)生。四、后續(xù)施工地質(zhì)工作建議在T