非通航孔架橋機拼裝安全專項施工方案二零一五年三月目錄HYPERLINK\l"_Toc413253641"1、編制說明-1-HYPERLINK\l"_Toc413253642"1.1、編制依據(jù)-1-HYPERLINK\l"_Toc413253643"1.2、編制目的-1-HYPERLINK\l"_Toc413253644"1.3、適用范圍-1-HYPERLINK\l"_Toc413253645"2、工程概況-2-HYPERLINK\l"_Toc413253646"2.1、工程簡介-2-HYPERLINK\l"_Toc413253647"2.2、自然環(huán)境-4-HYPERLINK\l"_Toc413253648"、氣象-4-HYPERLINK\l"_Toc413253649"、水文-4-HYPERLINK\l"_Toc413253650"2.3、工程特點-4-HYPERLINK\l"_Toc413253651"、氣候條件惡劣-4-HYPERLINK\l"_Toc413253652"、水文地質(zhì)條件復(fù)雜-5-HYPERLINK\l"_Toc413253653"、通航條件復(fù)雜-5-HYPERLINK\l"_Toc413253654"、環(huán)保要求高-6-HYPERLINK\l"_Toc413253655"、施工組織難度大-6-HYPERLINK\l"_Toc413253656"2.4、架橋機概述-6-HYPERLINK\l"_Toc413253657"2.5、架橋機安裝總體思路-7-HYPERLINK\l"_Toc413253658"、1號橋架橋機安裝思路-7-HYPERLINK\l"_Toc413253659"、2號橋架橋機安裝思路-8-HYPERLINK\l"_Toc413253660"3、施工準(zhǔn)備情況-9-HYPERLINK\l"_Toc413253661"3.1、人員準(zhǔn)備-9-HYPERLINK\l"_Toc413253662"3.2、技術(shù)準(zhǔn)備-10-HYPERLINK\l"_Toc413253663"3.3、材料準(zhǔn)備-10-HYPERLINK\l"_Toc413253664"3.4、測量、試驗準(zhǔn)備-11-HYPERLINK\l"_Toc413253665"、測量準(zhǔn)備-11-HYPERLINK\l"_Toc413253666"、試驗準(zhǔn)備-11-HYPERLINK\l"_Toc413253667"3.5、設(shè)備準(zhǔn)備-12-HYPERLINK\l"_Toc413253668"、架橋機拼裝設(shè)備-12-HYPERLINK\l"_Toc413253669"、0#塊吊裝設(shè)備-13-HYPERLINK\l"_Toc413253670"3.6、場地準(zhǔn)備-15-HYPERLINK\l"_Toc413253671"、1號橋場地準(zhǔn)備-15-HYPERLINK\l"_Toc413253672"、2號橋場地準(zhǔn)備-17-HYPERLINK\l"_Toc413253673"4、施工工藝-19-HYPERLINK\l"_Toc413253674"4.1、1號橋架橋機拼裝-19-HYPERLINK\l"_Toc413253675"、YE01#墩墩頂塊安裝-19-HYPERLINK\l"_Toc413253676"、YE02#墩墩頂塊安裝-23-HYPERLINK\l"_Toc413253677"、臨時墩施工-26-HYPERLINK\l"_Toc413253678"、架橋機拼裝-28-HYPERLINK\l"_Toc413253679"4.2、2號橋架橋機拼裝-40-HYPERLINK\l"_Toc413253680"、橋位墩頂塊安裝-40-HYPERLINK\l"_Toc413253681"、架橋機拼裝-40-HYPERLINK\l"_Toc413253682"4.3、架橋機拆除-48-HYPERLINK\l"_Toc413253683"5、架橋機拼裝計劃-49-HYPERLINK\l"_Toc413253684"6、危險源分析及預(yù)防措施-50-HYPERLINK\l"_Toc413253685"6.1、危險源辨識-50-HYPERLINK\l"_Toc413253686"6.2、危險因素分析-50-HYPERLINK\l"_Toc413253687"、致險因子分析-50-HYPERLINK\l"_Toc413253688"、受傷人員類型、傷害程度分析-51-HYPERLINK\l"_Toc413253689"、不安全狀態(tài)、不安全行為分析-51-HYPERLINK\l"_Toc413253690"、LEC法進(jìn)行風(fēng)險初步估測-52-HYPERLINK\l"_Toc413253691"6.3、重大危險源分析-53-HYPERLINK\l"_Toc413253692"、重大危險源分析思路-53-HYPERLINK\l"_Toc413253693"、風(fēng)險矩陣的建立-53-HYPERLINK\l"_Toc413253694"、安全管理評估指標(biāo)-54-HYPERLINK\l"_Toc413253695"、架橋機安裝施工風(fēng)險估測-56-HYPERLINK\l"_Toc413253696"、大型設(shè)備風(fēng)險估測-58-HYPERLINK\l"_Toc413253697"6.4、重大危險源控制措施-59-HYPERLINK\l"_Toc413253698"、架橋機架設(shè)-59-HYPERLINK\l"_Toc413253699"、大型浮吊-60-HYPERLINK\l"_Toc413253700"、架橋機支撐系統(tǒng)組裝危險源分析及預(yù)防措施-60-HYPERLINK\l"_Toc413253701"、架橋機各部件吊裝危險源分析及預(yù)防措施-63-HYPERLINK\l"_Toc413253702"、0#梁段吊運危險源分析及預(yù)防措施-67-HYPERLINK\l"_Toc413253703"、臨建設(shè)施施工危險源分析及預(yù)防措施-68-HYPERLINK\l"_Toc413253704"7、施工安全保障措施-70-HYPERLINK\l"_Toc413253705"7.1、組織保障-70-HYPERLINK\l"_Toc413253706"、安全生產(chǎn)保證體系-70-HYPERLINK\l"_Toc413253707"、安全生產(chǎn)組織機構(gòu)及職責(zé)分工-71-HYPERLINK\l"_Toc413253708"7.2、安全保障技術(shù)措施-72-HYPERLINK\l"_Toc413253709"、架橋機主要部件技術(shù)條件要求-72-HYPERLINK\l"_Toc413253710"、臨建設(shè)施施工安全技術(shù)措施-76-HYPERLINK\l"_Toc413253711"、船舶使用安全對策措施-77-HYPERLINK\l"_Toc413253712"、防范船舶間碰撞風(fēng)險的對策措施-79-HYPERLINK\l"_Toc413253713"、起重吊裝施工安全保障措施-79-HYPERLINK\l"_Toc413253714"、臨邊防護(hù)安全保障措施-80-HYPERLINK\l"_Toc413253715"、用電作業(yè)和特殊工種的安全保證措施-81-HYPERLINK\l"_Toc413253716"、防范人員溺水風(fēng)險的對策措施-82-HYPERLINK\l"_Toc413253717"、防雷擊的對策措施-83-HYPERLINK\l"_Toc413253718"、雨季、霧天施工安全保證措施-83-HYPERLINK\l"_Toc413253719"7.3、“三防”安全保障措施-84-HYPERLINK\l"_Toc413253720"7.4、監(jiān)測監(jiān)控措施-85-HYPERLINK\l"_Toc413253721"7.5、安全應(yīng)急措施-85-HYPERLINK\l"_Toc413253722"、應(yīng)急救援組織體系-85-HYPERLINK\l"_Toc413253723"8、安全檢查和驗收-99-HYPERLINK\l"_Toc413253724"8.1、檢查方法-99-HYPERLINK\l"_Toc413253725"8.2、檢查內(nèi)容-99-HYPERLINK\l"_Toc413253726"查意識-99-HYPERLINK\l"_Toc413253727"查制度落實-99-HYPERLINK\l"_Toc413253728"查隱患-99-HYPERLINK\l"_Toc413253729"查整改落實-99-HYPERLINK\l"_Toc413253730"8.3、程序驗收-99-HYPERLINK\l"_Toc413253731"9、文明施工及環(huán)境保護(hù)-100-HYPERLINK\l"_Toc413253732"9.1、文明施工-100-HYPERLINK\l"_Toc413253733"9.2、環(huán)境保護(hù)-100-HYPERLINK\l"_Toc413253734"10、安全驗算及相關(guān)圖紙-101-1、編制說明1.1、編制依據(jù)（1）《浙江省xx大橋及接線工程xx1號、2號橋兩階段施工圖設(shè)計》（2）DP/TP60架橋機設(shè)計圖及操作手冊（3）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ076-95）（4）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）（5）《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規(guī)范》(GB50256-96)（6）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33-2001)（7）《起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》(JBJ31-96)（8）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017-2003)（9）《浙江省xxx大橋及接接線工程xxx1號、2號橋?qū)嵤┬孕允┕そM織織設(shè)計》（10）《浙江省公路路水運危險險性較大分分部分項工工程安全專專項施工方方案管理辦辦法（試行行）》（浙浙交〔2010〕236號文）1.2、編制目目的為加強中交xxxxx1號、2號橋架橋橋機拼裝施施工的質(zhì)量量、安全管管理，規(guī)范范施工，預(yù)預(yù)防施工安安全事故，保保障人身和和財產(chǎn)安全全，根據(jù)《浙浙江省xxx大橋及接接線工程11號、2號橋兩階段段施工圖設(shè)設(shè)計》、《鋼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范》、《浙浙江省公路路水運危險險性較大分分部分項工工程安全專專項施工方方案管理辦辦法（試行行）》（浙浙交〔2010〕236號文）等文文件、規(guī)范范及辦法，結(jié)結(jié)合項目部部材料、技技術(shù)、管理理水平等實實際情況及及現(xiàn)行施工工技術(shù)水平平，編制本本安全專項項施工方案案。1.3、適用范范圍本施工方案適用用于中交xxxxx11號、2號橋架橋橋機拼裝的的施工作業(yè)業(yè)。根據(jù)《浙浙江省xxx大橋及接接線工程xxx跨海大大橋兩階段段施工圖設(shè)設(shè)計》及現(xiàn)現(xiàn)場實際情情況，xxx1號、2號橋按照本本方案進(jìn)行行架橋機拼拼裝的施工工作業(yè)。2、工程概況2.1、工程簡簡介浙江省xx大橋橋及接線工工程起于xxx城南鎮(zhèn)鎮(zhèn)xx門，起起始樁號K2022+0500，接浙江江省xx大橋及及接線工程程終點，線線路南行過過xx嶺頭后后進(jìn)入xxx縣境，路路線沿海邊邊布設(shè)，經(jīng)經(jīng)xx、xx、xx，經(jīng)xx山、跨跨xx東汊至至xx島，再再跨xx西汊至至xx市xx鎮(zhèn)xx頭，路路線終點設(shè)設(shè)xx樞紐與與xx高速公公路相接，路路線終點樁樁號K2400+2177.8244，路線全全長38.1168kmm。1號橋2號橋1號橋1號橋2號橋1號橋圖2.1-1項項目位置示示意圖xx1號橋合同同段全長43055m，起于xx山，終終于xx島，起訖樁樁號K2288+2655~K2332+5770。其中K2288+2655～K2322+2655為xx1號橋，由由東側(cè)非通通航孔+通航孔+西側(cè)非通通航孔組成成，上部結(jié)結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土預(yù)制拼裝裝連續(xù)箱梁梁，標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)聯(lián)長5跨一聯(lián)。圖2.1-2xx1號橋橋路線平面面示意圖xx2號橋主線線樁號為K2322+5700～K2377+2200，路線長長度4.6550kmm。主要工工程內(nèi)容為為：xx大橋、xxx互通（包包括主線橋橋和匝道橋橋、路基、小小型結(jié)構(gòu)物物等）、xxx2號橋。其其中xx2號橋起訖訖樁號為K2333+9555～K2377+1855，長3.2330km；主橋結(jié)結(jié)構(gòu)形式為為為雙塔整整幅疊合梁梁斜拉橋。圖2.1-3xx2號橋路線線平面布置置圖2.2、自然環(huán)環(huán)境2.2.1、氣氣象橋址區(qū)位于浙東東南沿海，屬屬亞熱帶季季風(fēng)氣候區(qū)區(qū)，具有季季風(fēng)顯著、四四季分明、溫溫暖濕潤、雨雨量豐富、臺臺風(fēng)頻發(fā)的的氣候特點點。年平均氣溫177.5℃左右，年年極端最高高氣溫35.0℃，年極端端最低氣溫溫-5.5℃。工程區(qū)域霧出現(xiàn)現(xiàn)頻率較高高。全年各各月均有霧霧出現(xiàn)，但但主要集中中在冬、春春兩季。工程區(qū)域受臺風(fēng)風(fēng)影響的幾幾率、風(fēng)力力和降水量量都是浙江江省最大的的地區(qū)之一一，影響本本工程區(qū)域域的臺風(fēng)平平均每年3個左右，多多的年份可可達(dá)6～7個，是浙浙江省臺風(fēng)風(fēng)影響最為為頻繁的地地區(qū)。臺風(fēng)風(fēng)影響的主主要時段是是7～9月，約占占影響臺風(fēng)風(fēng)總數(shù)的80%以上，其其中8月最多，約約占總數(shù)30%。因此，每每年5～11月，工程程區(qū)域都有有可能受到到臺風(fēng)影響響。臺風(fēng)影影響的時間間一般為2～3天。在臺臺風(fēng)影響下下，工程區(qū)區(qū)域附近的的極大風(fēng)速速都可達(dá)12級以上。2.2.2、水水文（1）潮汐根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)內(nèi)各潮位站站的觀測資資料，潮型型判別數(shù)值值均小于0.5，在0.23～0.31之間，因因些，xxx潮汐屬于于正規(guī)半日日潮。xx是我國強潮潮海灣之一一，平均最最大潮差8.099m，最高潮潮位5.277m，最低潮潮位-3.994m，平均潮潮差5.000m，平均高高潮位2.877m，平均低低潮位-2.228m，平均漲漲潮歷時6小時27分，平均均落潮歷時時5小時58分。（2）波浪橋址區(qū)域為我國國每年熱帶帶期氣旋多多發(fā)地帶，對對當(dāng)?shù)睾＠死擞绊戄^大大。xx內(nèi)幾乎乎不受外海海浪影響，外外海浪只影影響至xxx半島中部部丁側(cè)海角角以南，大大小烏山以以北海海域域的波浪以以風(fēng)浪占絕絕對主導(dǎo)。橋橋址區(qū)在同同重現(xiàn)期條條件下受N-NNNE和SSE--S向風(fēng)引起起的波浪較較大，其西西段和東段段在300年一遇設(shè)設(shè)計風(fēng)速300年一遇高高潮位組合合下計算得得到的有效效波高為3.0m，100年一遇設(shè)設(shè)計風(fēng)速100年一遇高高潮位組合合下有效波波高為2.5m。2.3、工程特特點2.3.1、氣氣候條件惡惡劣工程區(qū)域受臺風(fēng)風(fēng)影響的幾幾率、風(fēng)力力和降水量量都是浙江江省最大的的地區(qū)之一一，影響本本工程區(qū)域域的臺風(fēng)平平均每年3個左右，多多的年份可可達(dá)6～7個，是浙浙江省臺風(fēng)風(fēng)影響最為為頻繁的地地區(qū)。xxx在9417號臺風(fēng)影影響下極大大風(fēng)速達(dá)50.4米/秒，十分分鐘平均最最大風(fēng)速達(dá)達(dá)39.6米/秒。2.3.2、水水文地質(zhì)條條件復(fù)雜（1）潮汐xx是我國強潮潮海灣之一一，最大潮潮差8.099m，平均潮潮差5.000m，給水中中施工帶來來諸多不便便，且影響響安全作業(yè)業(yè)。（2）灘涂橋址區(qū)受新建漩漩門灣大堤堤影響，灘灘涂長度達(dá)達(dá)2940米，占橋橋梁全長的的73.55%。鑒于海海上特大橋橋施工依靠靠船舶施工工比重較大大，因此灘灘涂所占比比重越大施施工受灘涂涂計潮水影影響越大。受受其影響橋橋梁施工進(jìn)進(jìn)度受到嚴(yán)嚴(yán)重制約，施施工有效作作業(yè)時間明明顯減少。（3）波浪橋址區(qū)域為我國國每年熱帶帶期氣旋多多發(fā)地帶，對對當(dāng)?shù)睾＠死擞绊戄^大大，常年平平均浪高1.5m。受其影影響施工方方案可選擇擇面受限，施施工安全風(fēng)風(fēng)險明顯增增加，臨時時結(jié)構(gòu)安全全系數(shù)不得得以全部提提高，導(dǎo)致致施工難度度增加、施施工進(jìn)度受受限、施工工組織管理理要求極高高。（4）地質(zhì)情況橋區(qū)地質(zhì)情況復(fù)復(fù)雜，全線線大部分地地質(zhì)表層為為灘涂，覆覆蓋15~220m后流塑性性極高的淤淤泥；靠近近陸地位置置，有坡度度超過60%的中風(fēng)化化凝灰?guī)r斜斜巖面；東東岸1#~226#墩位于漩漩門灣大壩壩范圍內(nèi)，路路線區(qū)域內(nèi)內(nèi)有多達(dá)4處潰壩區(qū)區(qū)，均大大大增加現(xiàn)場場施工難度度。2.3.3、通通航條件復(fù)復(fù)雜根據(jù)航道規(guī)劃，xx1號橋、2號橋航道規(guī)劃為3000噸級船舶雙向通航，橋位處通航代表船型尺度如下表所示:代表船型航道類型通航凈空尺度（米米）通航孔數(shù)量凈寬凈高3000噸級雜雜貨船雙孔單向11430.52單孔雙向21530.51施工過程中需先先行封閉一一個通航孔孔，而xxx水域月均均船舶流量量大于800艘/月，通航航船舶的最最大噸位達(dá)達(dá)到7000噸級，且且xx航道是是施工臺風(fēng)風(fēng)期該海域域主要避風(fēng)風(fēng)航道，航航道管理難難度極大。施施工安全及及航道安全全隱患的存存在，給項項目安全生生產(chǎn)管理提提出了極高高的要求。2.3.4、環(huán)環(huán)保要求高高路線跨越xx、xx兩地，穿穿過海洋養(yǎng)養(yǎng)殖區(qū)，環(huán)環(huán)保要求高高。2.3.5、施施工組織難難度大施工作業(yè)線長，水水上作業(yè)船船舶多，干干擾頻繁，且且受自然條條件限制、有有效作業(yè)天天數(shù)少，施施工組織難難度很大，需需要加強與與海事、航航道等部門門協(xié)調(diào)，確確保航運和和施工安全全。同時，xx鄉(xiāng)四面瀕海，樁基及下部結(jié)構(gòu)施工過程中用電負(fù)荷大，在現(xiàn)有電力情況下合理組織基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工是本工程的重點之一。2.4、架橋機概述根據(jù)xx跨海大大橋的實際際情況，分分別向xxx定制了DPP120//60型節(jié)段拼拼裝架橋機機；向武漢漢通聯(lián)定制制了TP60型節(jié)段拼拼裝架橋機機。架橋機可滿足該該線路60m、47m、41m三種跨度高高架橋部分分的拼裝架架設(shè)需求，同同時可自行行通過已施施工完成的的大跨度連連續(xù)梁。該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，橫橫向為對稱稱結(jié)構(gòu)；各各支腿均配配置液壓升升降機構(gòu)，可可將自身降降低、頂升升。此外，主主支腿還配配有重載橫橫移機構(gòu)，不不但可滿足足對整孔梁梁空中姿態(tài)態(tài)調(diào)整的需需求，還可可用于架橋橋機的拼裝裝過程。該架橋機主要由主主框架、前支腿、主支腿、后后支腿、天天車、吊掛掛、10t輔助天車車、前支腿腿墩旁托架架、附屬結(jié)結(jié)構(gòu)（含張張拉操作平平臺兩套）、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。1—主框架、2—前前支腿、3—主支腿、4—后支腿、5—天車、6—10t輔助天車車、7—吊掛、8—墩旁旁托架、9—附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)、10—液壓系統(tǒng)統(tǒng)、11—電氣系統(tǒng)統(tǒng)、12、張拉平平臺圖2.4-1新新大方DP1220/600型節(jié)段拼拼裝架橋機機總體結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖2.4-2通通聯(lián)TP60型節(jié)段拼拼裝架橋機機總體結(jié)構(gòu)構(gòu)圖（具體架橋機設(shè)設(shè)計說明、驗驗算資料，詳詳見附件）2.5、架橋機機安裝總體體思路在保障安全的前前提下，快快速、穩(wěn)妥妥地進(jìn)行拼拼裝，決不不允許拼裝裝過程中出出現(xiàn)任何安安全事故。、11號橋架橋橋機安裝思思路根據(jù)箱梁節(jié)段拼拼裝施工的的總體安排排，架橋機機在YE001#墩的空地地上進(jìn)行拼拼裝和頂推推。設(shè)置前前后2個臨時支支墩，先將將前3節(jié)桁架整整體拼好吊吊裝，然后后每拼一節(jié)節(jié)頂推一次次，10個循環(huán)完完成整機安安裝，并頂頂推到位。先行進(jìn)行右幅架架橋機的施施工。墩頂頂設(shè)置橫移移機構(gòu)，架架橋機在橋橋梁左幅進(jìn)進(jìn)行安裝，然然后整體橫橫移至右幅幅。臨時墩臨時墩臨時墩臨時墩圖-11頂推施工工示意圖、22號橋架橋橋機安裝思思路從xx2號橋的節(jié)節(jié)段梁架梁梁施工組織織中可以得得出，需要要在xx東側(cè)及及西側(cè)各投投入一臺架架橋機。兩兩臺架橋機機分別需要要在東側(cè)非非通航孔第第二聯(lián)左幅幅及西側(cè)非非通航孔第第八聯(lián)左幅幅進(jìn)行拼裝裝。由于考慮xx22號橋施工工現(xiàn)場沒有有拼裝場地地能夠滿足足主梁的拼拼裝。因此此方案的總總體思路為為：將架橋橋機單側(cè)主主梁分為兩兩段進(jìn)行拼拼裝，主梁梁的拼裝在在兩艘平板板駁上完成成，主梁的的拼裝及材材料從碼頭頭倒運至駁駁船上均使使用150t浮吊來完完成，主梁梁的吊裝在在東側(cè)非通通航孔使用用300t浮吊，在在西側(cè)非通通航孔使用用600t浮吊。圖-11浮吊整體體吊裝施工工示意圖3、施工準(zhǔn)備情況況3.1、人員準(zhǔn)準(zhǔn)備項目部設(shè)立一個個架橋機管理理機構(gòu)，設(shè)設(shè)置3個架橋機管管理小組，其主要人人員安排如如下：表3.1-1擬定人人員配置及及職責(zé)表序號人員或工種人數(shù)工作內(nèi)容1總體現(xiàn)場負(fù)責(zé)人人1現(xiàn)場施工組織管管理2總體調(diào)度2現(xiàn)場施工組織協(xié)協(xié)調(diào)31#架橋機技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)管理4安全員1施工安全控制5架橋機指揮員1架橋機操作及管管理6現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制7調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度8液壓工2千斤頂頂升操作作9起重工6架橋機拼裝操作作10電工2用電管理及用電電維護(hù)11普工12輔助作業(yè)122#架橋機技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)管理13安全員1施工安全控制14架橋機指揮員1架橋機操作及管管理15現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制16調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度17液壓工2千斤頂頂升操作作18起重工6架橋機拼裝操作作19電工2用電管理及用電電維護(hù)20普工12輔助作業(yè)213#架橋機技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)管理22安全員1施工安全控制23架橋機指揮員1架橋機操作及管管理24現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制25調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度26液壓工2千斤頂頂升操作作27起重工6架橋機拼裝操作作28電工2用電管理及用電電維護(hù)29普工12輔助作業(yè)管理人員和技術(shù)術(shù)人員均有有大專以上上學(xué)歷，且且從事過類類似工程的的施工，技技術(shù)人員經(jīng)經(jīng)驗豐富，技技術(shù)過硬。管管理人員精精干高效，年年富力強。3.2、技術(shù)準(zhǔn)準(zhǔn)備施工前，主要進(jìn)進(jìn)行以下技技術(shù)準(zhǔn)備工工作：（1）對架橋機設(shè)計計圖紙進(jìn)行行審閱、研研究和核對對，邀請架架橋機設(shè)計計單位進(jìn)行行設(shè)計技術(shù)術(shù)交底，并并參加現(xiàn)場場交底，了解領(lǐng)領(lǐng)會設(shè)計意意圖和設(shè)計計要求。（2）對架橋機施工工臨建設(shè)施施進(jìn)行反復(fù)復(fù)驗算及多多方復(fù)核，從從技術(shù)上確確保其設(shè)計計無缺陷，安安全可靠。（3）施工前，編制制合理、安安全的施工工技術(shù)方案案和安全方方案，通過過專家評審審論證后上上報監(jiān)理業(yè)業(yè)主審批。（4）制定技術(shù)崗位位責(zé)任制和和技術(shù)、質(zhì)質(zhì)量、安全全管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)；擬定技技術(shù)創(chuàng)新和和技術(shù)研發(fā)發(fā)課題，以以便在工程程實施過程程中對重大大技術(shù)難點點問題進(jìn)行行攻關(guān)。（5）根據(jù)施工項目目現(xiàn)場實際際特點，對對技術(shù)人員員和施工隊隊伍進(jìn)行技技術(shù)培訓(xùn)及及技術(shù)交底底工作，以以避免施工工的盲目性性。3.3、材料準(zhǔn)準(zhǔn)備本工程主要材料料有架橋機機零部件及及臨建設(shè)施施所需的水水泥、砂、石石料、鋼筋筋、鋼板、型型鋼、鋼管管及拌制砼砼用的各種種外加劑等等。材料在在附近地區(qū)區(qū)就近采購購，以質(zhì)量量為選擇標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)據(jù)施工進(jìn)度度需要，主主要材料的的進(jìn)場計劃劃及方法如如下表。表3.3-1主主要材料進(jìn)進(jìn)場計劃表表項目進(jìn)場情況開始進(jìn)場時間進(jìn)場方法架橋機零部件架橋機拼裝開始始前10天陸運水泥臨建開始前5天天陸運砂臨建開始前5天天陸運碎石臨建開始前5天天陸運鋼筋臨建開始前155天陸運鋼板及型材臨建開始前155天陸運根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)進(jìn)度，提前前做好各項項材料的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行材材料進(jìn)場程程序，先做做好需求材材料的計劃劃單，報負(fù)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)審審批后交物物設(shè)部進(jìn)行行購買，進(jìn)進(jìn)場后交各各工地材料料負(fù)責(zé)人接接收，確保保各類材料料有進(jìn)有出出，做好各各類材料的的施工臺賬賬，要保證證材料的各各類信息均均能清晰查查詢。材料進(jìn)場前做好好材料的檢檢驗工作，不不合格的原原材料禁止止進(jìn)場，同同時配合監(jiān)監(jiān)理人員做做好材料抽抽檢工作。3.4、測量、試試驗準(zhǔn)備3.4.1、測量量準(zhǔn)備（1）針對臨建設(shè)施施標(biāo)高控制較較為嚴(yán)格的的特點，前前期先對控控制點進(jìn)行合理理規(guī)劃，及及時組織測測量人員對對臨建工程程的控制點點進(jìn)行復(fù)測測及導(dǎo)線布布設(shè)。（2）由總工對測量量組針對架架橋機臨建建進(jìn)行技術(shù)術(shù)交底，保保證測量人人員對架橋橋機臨建的的布置及設(shè)設(shè)計理念具具有充分認(rèn)認(rèn)識，以更更好的進(jìn)行行現(xiàn)場施工工測量工作作。（3）施工前對所有有測量儀器器進(jìn)行全面面檢測、校校正，對于于無法滿足足測量精度度的儀器進(jìn)進(jìn)行淘汰更更換，減少少測量過程程中的儀器器誤差。3.4.2、試驗驗準(zhǔn)備（1）做好前期進(jìn)場場的原材料料檢測工作作，對進(jìn)場場的砂石料料、鋼筋、鋼鋼材等的質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)；；（2）對現(xiàn)有所有試試驗儀器進(jìn)進(jìn)行檢測、校校正；（3）購置、配備與與項目工程程相匹配的的試驗、檢檢測儀器，建建立、健全全試驗設(shè)備備臺帳，定定期進(jìn)行維維護(hù)、保養(yǎng)養(yǎng)，保證設(shè)設(shè)備的完好好；（4）做好試驗工作作計劃，提提前完成現(xiàn)現(xiàn)場施工所所需的各類類試驗，取取得可靠試試驗數(shù)據(jù)，指指導(dǎo)工地現(xiàn)現(xiàn)場施工。3.5、設(shè)備準(zhǔn)備3.5.1、架架橋機拼裝裝設(shè)備機械設(shè)備調(diào)配根根據(jù)臨時工工程需要和和局上級部部門的要求求，加強動動態(tài)管理，及及時充分分分期分批調(diào)調(diào)入，完工工后及時退退場。11設(shè)備進(jìn)進(jìn)場統(tǒng)計表表序號物資名稱型號數(shù)量備注1汽車吊70t2臺用于日常拼裝及及倒運部件件使用2200t1臺用于抬吊主梁，及及主梁拼裝裝3220t1臺4叉車5t1臺5沖釘直徑φ24/φ3020個/5個6手錘8磅/4磅2把/10把7扳手M24螺栓套筒筒扳手4把8M30螺栓套筒筒扳手4把9M64螺栓套筒筒扳手6把10活動扳手5把11M30螺栓和MM24螺栓電動動扳手各1臺12千斤繩φ24.5，L==4.0mmφ24.5，L==6.0mm4根8根13U型卡環(huán)5t10個14撬棍6根15導(dǎo)鏈3-5噸4臺16液壓千斤頂30-50t4臺17長梯6米2條18攬風(fēng)鋼絲繩50m19水準(zhǔn)儀1臺20水平尺2把21鋼尺50m1把22交流焊機1臺23氧焊設(shè)備1套3.5.2、00#塊吊裝設(shè)備備3.5.2.11、1號橋起吊吊設(shè)備選用用H節(jié)段梁重量955t+吊具自重6.7tt=1101.77t。由于在在岸上，場場地平整，采采用吊車直直接起吊最最為快捷、安安全。擬采取350tt吊車進(jìn)行H節(jié)段的吊吊裝。圖.11-13500T汽車吊起起吊參數(shù)可以看出，3550t吊車，在在主臂達(dá)到到23.66m時，距離離吊車重心心5~100m范圍內(nèi)的的吊重分別別為110tt~1211t。經(jīng)現(xiàn)場場踏勘，現(xiàn)現(xiàn)場布置完完全能夠滿滿足起吊作作業(yè)：A節(jié)段梁重量1000.8+吊具自重6.7tt=1107.55t?？紤]1.8倍的安全全系數(shù)，計計劃采用200t浮吊直接接進(jìn)行吊裝裝。表.11-12000t浮吊主要要性能表船體尺寸及機組組性能船體尺度（m）重載吃水深度（m）排水量（t）總長型寬型深4218.53.82.0400起重性能起吊夾角吊高(m)水平距離(m))起重負(fù)荷(t))固定69°7026.8200圖.11-2浮吊示意意圖3.5.2.22、2號橋起吊吊設(shè)備選用用根據(jù)現(xiàn)場的施工工條件，施施工現(xiàn)場有有300t及600t的浮吊船船可供使用用。表3.5.2.22-1600t浮吊參數(shù)數(shù)表圖3.5.2.22-2現(xiàn)場600t浮吊施工工圖表3.5.2.22-23000t浮吊參數(shù)數(shù)表3.6、場地準(zhǔn)備備3.6.1、11號橋場地準(zhǔn)準(zhǔn)備3.6.1.11、場地概述述在YE01號橋墩墩的后面，有有一橋頭空空地，面積積約20000m2，場地很很狹小，不不利于設(shè)備存放放和拼裝，且且地面與梁梁面存在約約15m的高差。為為保障設(shè)備備正常拼裝裝，需要對對現(xiàn)有場地地進(jìn)行合理理規(guī)劃和臨臨時處理。圖3.6.1.11-1橋頭布置置示意圖3.6.1.22、場地要求求（1）拼裝場地要求求①拼裝場地內(nèi)不得得存放任何何物品，如如有臨時存存放物品應(yīng)應(yīng)在設(shè)備進(jìn)進(jìn)場前清理理干凈，場場地進(jìn)行平平整壓實，地地基承載力力不小于0.7MMPa，滿足220噸吊車站站位需求，場場地應(yīng)有良良好的排水水泄洪措施施。②靠近道路的部分分圍墻會影影響設(shè)備的的存放，現(xiàn)現(xiàn)場視情況況進(jìn)行拆除除。同時為為了不受過過往車輛的的影響，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行臨時時圍擋。圖3.6.1.22-1拼裝區(qū)域域示意圖（2）臨時存放場地地要求由于設(shè)備主梁共共24節(jié)，總長296米，拼裝裝場地內(nèi)無無法全部存存放，只能能在附近另另外找1處場地進(jìn)進(jìn)行臨時存存放，待需需要拼裝時時進(jìn)行2次倒轉(zhuǎn)，臨臨時存放場場地除了有有一定的面面積要求外外，還應(yīng)進(jìn)進(jìn)行平整壓壓實，滿足足70噸汽車吊吊站位吊裝裝，滿足17.5長載重卡卡車的進(jìn)出出場。暫定臨時存放場場地設(shè)置在在預(yù)制廠2號線。空空間能夠滿滿足施工要要求，且有有龍門吊能能配合施工工。3.6.2、22號橋場地地準(zhǔn)備.11、材料堆放放區(qū)下圖為xx西側(cè)側(cè)項目駐地地平面布置置圖，從平平面布置圖圖紙顯示綠綠色部分是是一個臨時時材料周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場，該材材料周轉(zhuǎn)場場地的面積積為2556㎡。項目目根據(jù)實際際施工情況況，在架橋橋機拼裝期期間將該場場地作為一一個材料的的臨時堆放放區(qū)。材料料在使用的的過程中可可利用150t浮吊停靠靠在碼頭旁旁完成材料料的周轉(zhuǎn)工工作。圖3.11架橋機材材料臨時堆堆放場.22、拼裝場地地的準(zhǔn)備由于主梁才拼裝裝過程中最最長的一個個節(jié)段長達(dá)達(dá)78m。因此，項項目根據(jù)實實際情況將將已有的兩兩艘28（長）×12（寬）平平板駁進(jìn)行行組拼成一一個水上拼拼裝平臺?？伎紤]平板駁駁船施工過過程中的穩(wěn)穩(wěn)定性，可可增加平板板駁的定位位錨系統(tǒng)。圖3.6..2.2-1施工現(xiàn)場場可用平板板駁照片4、施工工藝4.1、1號橋架橋機拼裝裝4.1.1、YE01#墩墩墩頂塊安裝裝4.1.1.1、概述YE01#墩墩墩頂塊為H節(jié)段，設(shè)設(shè)置了二次次澆筑橫隔隔梁。先在在預(yù)制廠內(nèi)內(nèi)完成梁體體預(yù)制，然然后綁扎橫橫隔梁鋼筋筋、預(yù)埋體體外索、安安裝模板，等等在墩頂安安裝就位后后，澆筑橫橫隔梁。H節(jié)段預(yù)制重量886.588t，現(xiàn)澆重重量101..4t。YE011#墩的H節(jié)段計劃劃采用汽車車吊進(jìn)行吊吊裝。4.1.1.2、墩前支支架的搭設(shè)設(shè)H節(jié)段為邊跨墩頂頂塊，其支支座中心不不在節(jié)段中中心上，無無法實現(xiàn)自自行穩(wěn)定，必必須搭設(shè)墩墩旁支架，以以確保H節(jié)段安裝裝就位。H節(jié)段臨時支墩采采用φ630××8mm鋼管樁作作為支撐，下下部為混凝凝土基礎(chǔ)，通通過預(yù)埋鋼鋼板焊接，上上部橫梁為為2HN5500×2200mmm型鋼，型型鋼上設(shè)置置縱梁，縱縱梁材料根根據(jù)箱梁底底標(biāo)高及千千斤頂行程程選擇，分分別采用4HNN250××125mmm及4HN350×1150mmm型鋼。支墩墩頂部通過φ32mm精扎螺紋鋼鋼與墩柱另另一側(cè)的22HN5000×2000mm型型鋼對拉，以以提高穩(wěn)定性性。圖4.1.1.22-1墩旁支架架設(shè)計圖墩旁支架具體受受力驗算詳詳見后附專專項方案。4.1.1.3、H節(jié)段吊吊裝（1）吊具選型選用架橋機主吊吊具用于H節(jié)段的吊吊裝，自重重6.7t。圖4.1.1.3-1吊具具構(gòu)造圖該吊具具為架橋機機主吊具，能能夠滿足所所有節(jié)段梁梁的起吊。H節(jié)段預(yù)制制重量86.558t，橫隔梁梁鋼筋+模板重量量約10t，總重95t左右。（2）起吊設(shè)備選型型350t吊車緊緊挨著墩柱柱，在最不不利的工況況下，吊點點離起吊重重心的最遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離為6.766m，主臂長長度為23.66m。按照吊吊車起重參參數(shù)，此時時吊車最大大吊重達(dá)到到121t，H節(jié)段荷載101..7t僅為設(shè)計計吊重的84%，完全滿滿足起吊要要求。圖4.1.1.3-23550T汽車吊現(xiàn)現(xiàn)場吊裝示示意圖（3）吊裝工藝具體步驟：在梁梁廠將吊具具安裝在H節(jié)段上，預(yù)預(yù)緊精軋螺螺紋鋼，確確保吊點受受力均衡→運梁車將H節(jié)段運抵抵碼頭→吊車架設(shè)設(shè)完畢→起吊、落落梁，實現(xiàn)現(xiàn)節(jié)段梁的的初步定位位→拆除吊具具與節(jié)段梁梁的連接，將將吊具吊放放至運梁車車上，返廠廠安裝第二二榀H節(jié)段。圖4.1.1.3-33550T汽車吊墩墩頂塊吊裝裝工藝流程程圖4.1.1.4、H節(jié)段墩頂臨時錨錨固由于架橋機頂推推過程中，將對主支支腿產(chǎn)生較較大的推力力，對此，我我部設(shè)置墩墩頂臨時錨錨固以防止止主支腿及及H節(jié)段受推推力失穩(wěn)而而傾覆。由架橋機公司提提供試驗數(shù)數(shù)據(jù)顯示，架橋橋機頂推過過程中，主支腿最最大水平力力可達(dá)400T，出于安安全考慮，抗抗傾覆力矩矩按3.0控制，則H節(jié)段臨時時錨固需提提供拉力300T，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場已有材材料，采用用Ф42PSB8830精軋螺紋紋鋼，單根根抗拉強度度為50T，采用8根精軋螺紋紋鋼即可滿滿足要求。圖4.1.1.3-4墩頂頂錨固示意意圖在H節(jié)段預(yù)埋螺栓孔孔，為避免免預(yù)埋不準(zhǔn)準(zhǔn)確導(dǎo)致精精軋螺紋鋼鋼無法穿入入，預(yù)埋孔孔道直徑設(shè)設(shè)置8cm，按30*330cm間距布設(shè)設(shè)。墩頂按相同間距距預(yù)埋精軋軋螺紋鋼。節(jié)節(jié)段梁安裝裝完成后，通通過連接器器進(jìn)行連接接。為確保8根精軋軋螺紋鋼受受力均勻，安安裝好后，采采用5t手持式千千斤頂使其其每根受力力，然后再再錨緊螺栓栓。同時為確保頂推推過程中，H節(jié)段不因頂推力而發(fā)生偏移，確保節(jié)段梁拼裝精度可控，我部對臨時支撐亦進(jìn)行錨固，由于錨固處位于彎矩支點，受力較小，因而采用8根Ф32螺紋鋼與臨時支撐焊接即可。4.1.2、YE02#墩墩墩頂塊安裝裝YE02#墩AA節(jié)段，重重量100..8t。由于節(jié)節(jié)段中心與與支座中心心為一條線線，且設(shè)置置了臨時錨錨固墊塊作作為支撐，因因此不需要要設(shè)置其余余支撐即可可實現(xiàn)自穩(wěn)穩(wěn)。4.1.2.1、起吊設(shè)設(shè)備選型采用200T浮吊進(jìn)進(jìn)行吊裝作作業(yè)，其起起吊能力滿滿足安全要要求。4.1.2.2、吊裝工工藝具體步驟：在梁梁廠將吊具具安裝在A節(jié)段上，預(yù)預(yù)緊精軋螺螺紋鋼，確確保吊點受受力均衡→運梁車將A節(jié)段運抵抵碼頭→浮吊起吊→浮吊通過過移錨、落落梁，實現(xiàn)現(xiàn)節(jié)段梁的的初步定位位→拆除吊具具與節(jié)段梁梁的連接，將將吊具吊放放至運梁車車上，返廠廠安裝第二二榀A節(jié)段。圖4.1.2.2-1YYE02#墩左幅A節(jié)段吊裝裝示意圖圖4.1.2.2-2YYE02#墩右幅A節(jié)段吊裝裝示意圖圖4.1.2.2-3浮吊墩頂頂塊吊裝工工藝流程圖圖4.1.3、臨時墩施工在YE01號墩前前后各設(shè)置置1個臨時墩墩，YE01號墩后方方的臨時支支墩距離YE01號墩25米，YE01號墩前方方的臨時支支墩距離YE01號墩21米。4.1.3.1、臨時墩設(shè)計水上臨時支墩頂頂面標(biāo)高+26.1158m（加加托錕高度度），單墩墩由4根φ800×88mm鋼管樁組組成，間距距3m；鋼管樁樁之間由φ426×6mm鋼管平聯(lián)聯(lián)及22#槽鋼斜撐撐連接，鋼鋼管樁頂部部采用2HN5500×2200mmm型鋼作為為分配橫梁梁，并采用用4HN5000×2000mm型鋼作為為分配縱梁梁，縱梁上上安裝托錕錕。圖4.1.3.1-1水上臨時支墩設(shè)設(shè)計圖陸上臨臨時支墩鋼鋼管樁采用用φ630××8mm，其它材材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)型式及頂頂面標(biāo)高與與水上臨時支墩一致，其其基礎(chǔ)采用用混凝土擴擴大基礎(chǔ)，基基礎(chǔ)通過預(yù)預(yù)埋鋼板與與鋼管樁焊焊接。圖4.1.3.1-2水上臨時支墩設(shè)設(shè)計圖4.1.3.2、臨時墩要求（1）陸上1號臨時時墩臨時支墩1支反反力按200**2=4000噸考慮，臨臨時墩上安安裝托輥。托輥摩擦系數(shù)按0.05考慮，則臨時支墩頂部水平摩擦力按400*0.05=20噸考慮。臨時支墩1上要要設(shè)置爬梯梯（含護(hù)欄欄），方便便人員上下下，支墩頂頂部應(yīng)設(shè)置置平臺（含含護(hù)欄），滿滿足主梁空空中對接時時，機械存存放和人員員站位需求求。圖6.19工工作平臺示示意圖（2）水中2號臨時時墩臨時支墩2支反力力按2*2000=4000噸考慮，臨臨時墩上安安裝托輥。托托輥摩擦系系數(shù)按0.05考慮，則則臨時支墩墩頂部水平平摩擦力按按400**0.055=20噸考慮。臨時支墩爬梯及及平臺等安安全設(shè)施同同1號臨時墩墩。（3）墩頂托輥墩頂托輥由Q2235鋼組焊而而成，用于于主梁組拼拼時的頂推推。使用時時加滿鈣基基潤滑脂。圖6.20臨臨時托輥設(shè)設(shè)計圖4.1.4、架橋機拼裝4.1.4.1、運輸及卸卸貨架橋機主要部件件的運輸，均均能滿足普普通公（鐵鐵）路的運運輸界限要要求，重要要部件如電電機、電氣氣部件等采采用包裝箱箱整體運輸輸，避免運運輸途中損損壞或遺失失。各零部部件均有標(biāo)標(biāo)記以方便便安裝。裝卸車時，要確確保吊裝安安全，特別別是主梁等等大件，要要利用所設(shè)設(shè)專用吊耳耳，臨時存存放時，大大件下要在在合適部位位抄墊枕木木或方木。機電設(shè)備的包裝裝箱在裝吊吊時注意不不能倒置，不不得以大壓壓小，運輸輸及存放時時要有防雨雨防潮措施施。在設(shè)備裝卸期間間，如果物物體的最大大尺寸阻擋擋了起升控控制人員的的視野，應(yīng)應(yīng)該由另外外的操作人人員來指引引進(jìn)行操作作。在裝卸設(shè)備之前前，檢查起起升設(shè)備和和相關(guān)物品品（繩索，鏈鏈條，帶子子，鉤子等等）是否滿滿足即將起起吊負(fù)載和和適當(dāng)?shù)姆€(wěn)穩(wěn)定性要求求。4.1.4.2、各部件重量統(tǒng)計計表4.1.4.2-1架橋機各構(gòu)件重重量統(tǒng)計表表序號名稱稱數(shù)量單件重量（t）總重（t）1主梁1223.40646.8122主梁2426.2104.83主梁3819.486155.88884主梁4426.113104.45225主梁5414.91459.6566主梁6424.39597.5807連系梁23.1466.2928下懸桿連接系30.3270.9819前支腿112.312.310主支腿262.512511后支腿112.112.112天車240.380.613吊掛93.834.21410噸輔助天車25.611.215前支腿托架28.316.64.1.4.3、架橋機拼裝流程程（1）設(shè)備拼裝整體思思路第一臺架橋機在在遠(yuǎn)離棧橋橋的一幅進(jìn)進(jìn)行拼裝，拼拼裝完畢后后橫移到靠靠近棧橋的的一幅開始始架梁，然然后等第一一臺架設(shè)2跨以后，開開始拼裝第第二臺架橋橋機。（2）拼裝步驟地面拼裝主支腿腿→吊裝主支支腿并錨固固→地面拼裝裝主梁的第第2、3、4節(jié)→2臺大噸位位吊車抬吊吊主梁→吊裝2臺輔助天天車→吊裝主梁梁的第1節(jié)、吊裝裝主梁的第第5節(jié)→向前縱移移主梁→吊裝2臺主天車車→繼續(xù)吊裝裝剩余的主主梁并向前前縱移→架橋機整整體橫移到到靠近棧橋橋的一幅→→架橋機繼繼續(xù)向前縱縱移→吊裝前支支腿→架橋機繼繼續(xù)縱移到到位→安裝剩余余的附屬部部分→整機調(diào)試試→準(zhǔn)備架首首跨梁→架完首跨跨梁后安裝裝后支腿→→架橋機安安裝完畢。步驟一：1、利用吊車在平平臺上安裝裝兩臺架橋橋機主支腿腿；2、兩臺架橋機主主支腿按圖圖中所示用用臨時接長長節(jié)連接、并并錨固。步驟二：1、在地面拼接主主梁的第2、3、4節(jié)，主梁梁在地面的的擺放位置置如圖所示示，單條主主梁重約65噸。步驟三：1、利用兩臺大吊吊車（1臺200t，1臺220t）分兩次次將此三節(jié)節(jié)主梁安裝裝至圖示位位置；2、將兩套輔助小小車拼裝成成整體并安安裝到主梁梁上，用于于配重。步驟四：1、分兩次安裝主主梁左右兩兩側(cè)的第1節(jié)梁（單單側(cè)重約15t），（主梁1側(cè)安裝裝好后先安安裝前聯(lián)系系梁，然后后安裝另一一側(cè)的主梁梁）；2、分兩次安裝主主梁左右兩兩側(cè)的第5節(jié)梁（單單側(cè)重約24.44t）（安裝裝下弦的聯(lián)聯(lián)系桿）；；3、安裝2臺主天天車；4、安裝完成后，后后主支腿推推送主梁縱縱移12米。步驟五：1、安照以上步驟驟將主梁安安裝至第9節(jié)；2、主梁縱移至圖圖示位置停停止，觀測測主梁的撓撓度，然后后繼續(xù)縱移移至前方主主支腿上。步驟六：1、繼續(xù)安裝剩余余的主梁；；2、縱移至圖示位位置，準(zhǔn)備備橫移到靠靠近棧橋的的一幅墩頂頂塊上。步驟七：1、調(diào)試主支腿橫橫移機構(gòu)，整整機橫移至至另一幅。步驟八：1、架橋機繼續(xù)縱縱移到圖示示位置；2、安裝前支腿。步驟九：1、架橋機繼續(xù)縱縱移到圖示示位置，前前支腿在墩墩旁支架上上支撐；2、同時架設(shè)YEE03#墩墩頂塊塊。步驟十：1、安裝吊掛系統(tǒng)統(tǒng)、安裝2臺工作小小車；2、安裝剩余的附附屬系統(tǒng)；；3、架橋機整機調(diào)調(diào)試，準(zhǔn)備備架梁。拼裝過程中的安安全控制：：吊車支腿處的地地基必須做做硬化加固固處理，保保證地面耐耐力足夠；；施工中所用的索索具不得有有斷絲、表表面銹蝕、劃劃痕等缺陷陷，不得超超負(fù)荷使用用；鋼絲繩在捆綁和和與結(jié)構(gòu)的的銳角接觸觸的地方要要用膠皮或或鋼管護(hù)角角進(jìn)行保護(hù)護(hù)；拼裝主梁時，要要保證主梁梁下有足夠夠的支撐點點，防止已已拼好的主主梁傾倒；；作業(yè)時設(shè)立警戒戒線，關(guān)鍵鍵位置設(shè)專專人看守，非非工作人員員嚴(yán)禁進(jìn)入入拆卸區(qū)域域；拆卸作業(yè)時，被被吊物件旋旋轉(zhuǎn)半徑和和吊車配重重旋轉(zhuǎn)范圍圍內(nèi)嚴(yán)禁有有人員和車車輛停留；；拼裝過程中，指指揮員的旗旗語準(zhǔn)確、哨哨音響亮；；高處作業(yè)人員必必須掛安全全帶，安全全帶必須高高掛低用；；拼裝主梁時風(fēng)力力等級不得得大于6級；10)夜間施施工應(yīng)按照照安全規(guī)則則進(jìn)行，在在工作區(qū)域域和通道處處提供足夠夠的照明，以以改善可見見度，確保保施工安全全；11)液壓系系統(tǒng)的管路路拆除后要要用堵頭堵堵好，沒有有堵頭時一一定要包扎扎好，不能能使液壓系系統(tǒng)污染；；12)提前了了解當(dāng)?shù)靥焯鞖馇闆r，選選擇天氣晴晴好、風(fēng)小小的時候進(jìn)進(jìn)行設(shè)備吊吊裝；13)設(shè)置專專職安全員員，對整個個施工過程程進(jìn)行安全全管理。4.1.4.4、整機調(diào)試一切工作均做完完善后，進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格的的例行檢查查，包括對對各個螺栓栓、油路、線線路，確保保無誤后進(jìn)進(jìn)行整機調(diào)調(diào)試工作。試車前應(yīng)關(guān)閉總總電源，按按下列內(nèi)容容檢查架橋橋機機所有有部件應(yīng)完完整無缺：：（1）各組部件的安安裝裝配應(yīng)應(yīng)符合圖紙紙技術(shù)要求求；（2）需要潤滑的零零部件應(yīng)注注入充足的的潤滑油（脂脂）；（3）鋼絲繩與卷筒筒要固定牢牢靠、鋼絲絲繩不得脫脫出滑輪槽槽，限位器器要調(diào)整靈靈活準(zhǔn)確；；（4）各金屬結(jié)構(gòu)件件不得有變變形，各連連接螺栓要要正確可靠靠；（5）所有電機、減減速機、軸軸承座等的的固定要可可靠；（6）制動器調(diào)整靈靈活；（7）檢查各操作系系統(tǒng)是否正正確、操作作方向與運運動方向是是否一致；；（8）接地質(zhì)量是否否可靠；（9）斷開動力電路路，檢查操操縱電路所所有接線是是否正確；；（10）檢測動力電路路和操縱電電路的絕緣緣電阻是否否符合要求求。4.1.4.5、架橋機試驗DP60架橋機機在拼裝調(diào)調(diào)試完畢后后，必須進(jìn)進(jìn)行全面的的檢查驗收收、荷載試試驗，以驗驗證架橋機機的設(shè)計指指標(biāo)及其制制造質(zhì)量滿滿足要求，保保證架橋機機安全使用用。只有試試驗驗收合合格后，方方可投入使使用。本架橋機試驗分分為工廠試試驗和施工工現(xiàn)場試驗驗兩部分。工工廠試驗主主要是驗證證架橋機設(shè)設(shè)計的可安安裝及可操操作性及檢檢查制造和和安裝中存存在的質(zhì)量量缺陷?，F(xiàn)現(xiàn)場試驗主主要是驗證證架橋機現(xiàn)現(xiàn)場使用的的安全性、合合理可靠性性及驗證各各項技術(shù)性性能參數(shù)是是否達(dá)到設(shè)設(shè)計要求?，F(xiàn)現(xiàn)場試驗分分為：起重重天車試驗驗、邊跨懸懸掛試驗。本本細(xì)則主要要講述施工工現(xiàn)場試驗驗。（1）起重天車試驗起重天車是架橋橋機的主要要工作單元元，設(shè)有起起升機構(gòu)卷卷揚機及控控制和操作作系統(tǒng)，起起升機構(gòu)最最大起升高高度為50m；起重天天車額定起起重能力為為130t。天車能夠依靠自自身機構(gòu)在在主導(dǎo)梁頂頂部軌道上上運動。卷卷揚機能夠夠在液壓油油缸的推動動下實現(xiàn)橫橫向移動。圖4.1.4.5-1起重天天車示意圖圖（2）空載試車空載試驗的目的的是為了檢檢查制造和和安裝中存存在的質(zhì)量量缺陷。首首先進(jìn)行各各機構(gòu)的單單獨運轉(zhuǎn)，此此時應(yīng)確切切觀察電壓壓、電流、功功率、起動動電流、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速速是否正常常。然后進(jìn)進(jìn)行聯(lián)合運運轉(zhuǎn)，包括括正反轉(zhuǎn)和和快慢車。檢檢查各運動動部件是否否松動，不不應(yīng)有超過過規(guī)定的偏偏斜和振動動，傳動齒齒輪不應(yīng)有有異響，工工作溫度不不超過規(guī)定定范圍，制制動器動作作靈活、可可靠。除上述一般性試試車檢查之之外，還要要對各機構(gòu)構(gòu)作如下檢檢驗：1）起升機構(gòu)=1\*GB3①無負(fù)荷升升降2～3次，不應(yīng)應(yīng)有卡阻現(xiàn)現(xiàn)象和異響響；=2\*GB3②檢查控制制器的指示示方向與電電機轉(zhuǎn)動方方向是否協(xié)協(xié)調(diào)一致；；=3\*GB3③檢查起升升卷筒軸承承處是否有有振動；=4\*GB3④各滑輪工工作應(yīng)良好好；=5\*GB3⑤測量吊具具起升高度度并作記錄錄，調(diào)整起起升高度限限位開關(guān)，使使吊具底面面離軌道頂頂面為額定定起升高度度時，限位位開關(guān)動作作要斷電流流；=6\*GB3⑥當(dāng)?shù)蹙叩椎酌媛涞杰壾壍理斆鏁r時，調(diào)整限限位開關(guān)動動作切斷電電流，起升升機構(gòu)制動動。調(diào)整制制動器，使使制動時間間符合要求求；=7\*GB3⑦調(diào)整卷筒筒上的鋼絲絲繩長度，使使吊具處于于水平狀態(tài)態(tài)。2）大、小車運行行機構(gòu)=1\*GB3①車輪應(yīng)全全部與軌道道相接觸，運運行中不得得有卡阻現(xiàn)現(xiàn)象，不得得有走偏、咬咬軌現(xiàn)象；；=2\*GB3②起、制動動時，主動動車輪不得得有打滑現(xiàn)現(xiàn)象；=3\*GB3③電纜應(yīng)收收放自由；；=4\*GB3④限位開關(guān)關(guān)與緩沖器器工作準(zhǔn)確確，（大車車暫可不試試驗）。（3）額定載荷試車在空載試車后，將將發(fā)現(xiàn)的缺缺陷矯正，即即可進(jìn)行額額定載荷試試車。1）輕載試吊吊重90噸，起吊天車處處于主梁任任意位置。=1\*GB3①吊鉤起落落兩次，檢檢查剎車裝裝置；=2\*GB3②起重小車車來回走動動兩次，檢檢查剎車裝裝置；=3\*GB3③吊重在跨跨中位置,走行大車車來回走行行10米,觀察兩側(cè)側(cè)同步情況況。2）靜載試吊=1\*GB3①吊重130tt×1.00＝180t，跨中位位置，重物物離地10cm，停車10分鐘。a、檢查卷揚機剎剎車裝置；；b、測量跨中撓度度；c、測量兩股軌道道走行輪處處高程并記記錄，（起起吊前、起起吊后、卸卸載）。=2\*GB3②吊重130tt×1.225＝162..5t，跨中位位置，重物物離地10cm，停車10分鐘。a、檢查卷揚機剎剎車裝置；；b、測量跨中撓度度；c、測量兩股軌道道走行輪處處高程并記記錄。3）動載試吊=1\*GB3①吊重130tt×1.11＝143t任意位置置；=2\*GB3②吊鉤起落落兩次，檢檢查剎車裝裝置；=3\*GB3③起吊天車車來回走行行兩次，檢檢查剎車裝裝置；=4\*GB3④起吊天車車分別走行行到兩端時時，分別測測量大車走走行輪處軌軌道頂面高高程，并記記錄。（4）邊跨半跨滿懸掛掛試驗此工況為最不利利荷載條件件，按照架架橋機的承承載能力，為為確保安全全先將7片梁懸掛掛于架橋機機上，懸掛掛完成后，將將第8及第9榀梁運送送至現(xiàn)場，做做好起吊準(zhǔn)準(zhǔn)備。1）懸掛第8片梁將第8榀梁提離駁船110cm后靜止觀觀察，測量量架橋機的的各項指標(biāo)標(biāo)如與設(shè)計計相符后，再再將第8榀梁向上上提起進(jìn)行行的動載試試驗，并觀觀測架橋機機各項指標(biāo)標(biāo)，如與設(shè)設(shè)計計算相相符則直接接提升至設(shè)設(shè)計懸掛位位置靜置。最后在懸掛完成成的8榀梁上進(jìn)進(jìn)行逐步均均勻加載，加加載順序為為第8榀梁~第1榀梁，加加載直至靜靜載試驗重重量為止。加加載過程中中及時觀測測架橋機情情況，如有有異常應(yīng)及及時停止，并并迅速撤離離人員和卸卸載。如加加載成功則則說明架橋橋機滿足設(shè)設(shè)計要求。2）懸掛第9片梁第8片梁懸掛試驗完完成后，將將第9榀梁提離離駁船10cm后靜止觀觀察，測量量架橋機的的各項指標(biāo)標(biāo)如與設(shè)計計相符后，再再將第9榀梁向上上提起進(jìn)行行的動載試試驗，并觀觀測架橋機機各項指標(biāo)標(biāo)，如與設(shè)設(shè)計計算相相符則直接接提升至設(shè)設(shè)計懸掛位位置靜置。最后在懸掛完成成的9榀梁上進(jìn)進(jìn)行逐步均均勻加載，加加載順序為為第9榀梁~第1榀梁，加加載直至靜靜載試驗重重量為止。加加載過程中中及時觀測測架橋機情情況，如有有異常應(yīng)及及時停止，并并迅速撤離離人員和卸卸載。如加加載成功則則說明架橋橋機滿足設(shè)設(shè)計要求，能能承受設(shè)計計荷載并有有相應(yīng)的安安全系數(shù)。4.2、2號橋架架橋機拼裝裝4.2.1、橋位位墩頂塊安安裝xx2號橋墩頂頂塊梁段的的安裝工藝藝與xx1號橋YE011#及YE022#墩的安裝裝工藝完全全相同，此此處不再贅贅述。4.2.2、架橋橋機拼裝4.2.2.1、架架橋機的拼拼裝起重設(shè)設(shè)備選型xx2號橋東西西側(cè)兩臺架架橋機的拼拼裝方案基基本相同。唯唯一不同之之處就是在在于浮吊船船設(shè)備的選選型上的差差異。東側(cè)非通航孔架架橋機主梁梁起升高度度為31m，單次最最大起升重重量為120t，起重天天車的起升升高度為37m，單次最最大起升重重量40t。300t浮吊船臂臂角65°時，起升升重量可達(dá)達(dá)215t，起升高高度為51.33m。因此，300t浮吊船能能夠滿足東東側(cè)非通航航孔的架橋橋機拼裝需需要。西側(cè)非通航孔架架橋機主梁梁起升高度度為53.22m，單次最最大起升重重量為120t，起重天天車的起升升高度為59.22m，單次最最大起升重重量為40t。600t浮吊船臂臂角65°時，起升升重量140t，起升高高度為70m。因此，600t浮吊船能能夠滿足西西側(cè)非通航航孔的架橋橋機拼裝需需要。4.2.2.2、架橋機的的拼裝流程程圖4.2.2.2-1架橋機的拼裝流程圖由于xx2號橋橋東側(cè)非通通航孔及西西側(cè)非通航航孔施工方方案完全相相同。因此此，為了避避免重復(fù)，此此處僅對東東側(cè)非通航航孔的架圖4.2.2.2-1架橋機的拼裝流程圖步驟一：步驟一立面布置置圖步驟一平面布置置圖1、在REE09墩旁搭設(shè)設(shè)與YE01相同的支支架，作為為墩頂塊的的支撐架。2、運梁船船從xx1號橋3#提梁站將RE07、RE08、RE09墩頂塊箱箱梁按照預(yù)預(yù)定的運輸輸線路運至至2號橋橋位位處。3、運梁梁船長邊方方向與橋軸軸線垂直，并并且?？垮^錨固于對應(yīng)應(yīng)墩旁。4、運梁梁船就位后后，300t的浮吊停停靠在其外外側(cè)。5、按照照上述步驟驟依次完成成RE07、RE08、RE09墩頂塊的的安裝。步驟二：步驟二立面布置置圖步驟二平面布置置圖1、在xxx側(cè)碼頭頭將架橋機機的兩套主主支腿及臨臨時支腿吊吊至浮吊船船上。2、將支支腿裝船完完成后，浮浮吊船靠至至對應(yīng)墩旁旁，完成固固定及安裝裝。步驟三：步驟三立面布置置圖步驟三平面布置置圖1、將兩兩艘平板駁駁船頭對頭頭組裝在一一起,單艘平板板駁的尺寸寸為28m××12m。2、將浮浮吊船靠在在平板駁船船附近，完完成主梁的的拼裝工作作。3、第一一段主梁拼拼裝長度為為78m。步驟四：步驟四立面布置置圖步驟四浮吊吊裝裝圖1、將浮浮吊船?？靠吭隈g船外外側(cè)，軸線線與橋軸線線垂直。2、3000t浮吊將主主梁起吊脫脫離駁船后后，將駁船船移出原位位，浮吊船船通過卷揚揚機系統(tǒng)向向前推進(jìn)。3、單片片主梁重約約120t；300t浮吊主鉤鉤在65°角度下的的起重能力力可達(dá)215t。3、當(dāng)主主梁到達(dá)預(yù)預(yù)定位置后后，將主梁梁安裝至設(shè)設(shè)計位置。步驟五：步驟五立面布置置圖步驟五浮吊吊裝裝示意圖1、重復(fù)復(fù)上述步驟驟，完成第第一段主梁梁左右節(jié)安安裝。步驟六：1、將已已經(jīng)安裝好好的第一段段主梁退至至圖示位置置。步驟七：步驟七立面布置置圖步驟七平面布置置圖1、將兩兩艘駁船移移至RE07、RE08墩旁，用用浮吊完成成剩余節(jié)段段主梁的拼拼裝。步驟八：1、將拼拼裝完成的的主梁吊起起后，在空空中完成對對接工作。2、至此此完成整個個主梁的拼拼裝工作。步驟九：1、將天車車用浮吊安安裝至RE08至REO9跨之間。步驟十：1、完成成前/后支腿的的安裝。4.3、架橋機拆除當(dāng)施工完畢后，即即可拆除架架橋機。由于橋梁已經(jīng)貫貫通，架橋橋機拆除擬擬在橋上先先拆成散件件，然后利利用汽車運運走，拆除除的順序與與安裝相反反，即先安安后拆，后后安先拆，拆拆除主桁時時應(yīng)先搭設(shè)設(shè)臨時支撐撐架。5、架橋機拼裝計劃劃項目借鑒其他類類似工程的的施工經(jīng)驗驗，同時結(jié)結(jié)合項目本本身的情況況特點，對對架橋機拼拼裝工序進(jìn)進(jìn)行分析，各各工序施工工時間安排排如下表所所示。表5-1架橋機拼裝工期期統(tǒng)計表序號工作內(nèi)容預(yù)計時間（天）1輔助設(shè)備進(jìn)場就就位3～52臨時支架、支腿腿的搭建3～530＃塊的安裝與錨錨固4～54架橋機兩中支腿腿的安裝與與穩(wěn)固2～35主導(dǎo)梁的拼裝6～86天車的拼裝2～37前支腿的拼裝1～28后支腿及其輔助助裝置的拼拼裝1～29油路、線路的布布置4～610整機調(diào)試1～211荷載試驗5~10合計51天6、危險源分析及及預(yù)防措施施根據(jù)《xx跨海海大橋1號、2號橋施工工安全風(fēng)險險評估報告告》內(nèi)容，進(jìn)進(jìn)行危險源源辨識、危危險因素評評估等。安全風(fēng)險評估由由“北京中交交華安科技技有限公司司”編制，該公公司為國家家甲級安全全評價機構(gòu)構(gòu)。1號橋風(fēng)險險評估報告告于2014年7月7日專家評評審會通過過；2號橋風(fēng)險險評估報告告于2014年11月10日專家家評審會通通過。6.1、危險源辨識根據(jù)《xx跨海海大橋1號、2號橋施工工安全風(fēng)險險評估報告告》內(nèi)容，評估小組通過相關(guān)人員調(diào)查、小組討論、專家咨詢等方式，分析提煉風(fēng)險源普查清單，結(jié)果如表6.1-1所示。表6.1-1節(jié)節(jié)段梁拼裝裝危險源普普查清單序號危險源存在的主要事故故類型1節(jié)段梁架橋機安安裝架橋機傾覆、高高處墜落、落落梁20#塊吊裝船舶碰撞、起重重傷害、高處墜落落、淹溺、機械傷害害、物體打擊擊6.2、危險因素分析析采用安全系統(tǒng)工工程的分析析方法進(jìn)行行分析，致致險因子主主要從人的的不安全行行為、機械械設(shè)備缺陷陷、材料缺缺陷、施工工工藝成熟度度、環(huán)境的的不利因素素五個方面面考慮。6.2.1、致險險因子分析析評估小組從人、機機、料、法法、環(huán)等方方面對可能能導(dǎo)致事故故的致險因因子進(jìn)行分分析：橋梁事故危險因素圖橋梁事故危險因素圖圖6.2.1-1事故致因因分析圖①人，指有關(guān)作業(yè)業(yè)人員的素素質(zhì)，包括括責(zé)任感、安安全意識、技技能水平等等；②機，指機械、設(shè)設(shè)備等是否否運行正常常，是否具具有本質(zhì)安安全性；③料，材料本身的的特性、材材質(zhì)、規(guī)格格等符合安安全要求；；④法，指作業(yè)方式式、工藝、方方法和技術(shù)術(shù)措施符合合安全要求求；⑤環(huán)，指人的作業(yè)業(yè)環(huán)境，機機械設(shè)備的的工作環(huán)境境。6.2.2、受傷傷人員類型型、傷害程程度分析可能受到事故傷傷害的人員員類型分為為作業(yè)人員員本身、同同一作業(yè)場場所的其他他作業(yè)人員員及周圍其其他人員；；人員傷害害程度分為為死亡、重重傷、輕傷傷。《企業(yè)業(yè)職工傷亡亡事故分類類》（GB64441-886）中規(guī)定定：輕傷是是指損失工工作日低于于105日的失能能傷害；重重傷相當(dāng)于于表定損失失工作日等等于和超過過105日的失能能傷害。6.2.3、不安安全狀態(tài)、不不安全行為為分析在《企業(yè)職工傷傷亡事故分分類》（GB64441-886）中，不不安全狀態(tài)態(tài)分為4大類，不不安全行為為分為13大類，每每一大類又又有細(xì)分，可可供參考。按照如上辦法，對對架橋機拼拼裝的風(fēng)險險分析如表表6.2--1：表6.2-1節(jié)節(jié)段梁架橋橋機安裝風(fēng)風(fēng)險分析單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型型致險因子受傷人員類型傷害程度不安全行為不安全狀態(tài)本人他人輕傷重傷死亡節(jié)段梁架橋機安安裝架橋機傾覆設(shè)計缺陷管理缺陷質(zhì)量缺陷外力因素√√√√1、架橋機結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計未經(jīng)審審查、驗算算2、架橋機拼裝完完成后未進(jìn)進(jìn)行荷載試試驗3、無人指揮、違違章指揮、違違章作業(yè)4、臺風(fēng)的影響，防防風(fēng)措施不不做5、無證上崗6、過孔或橫移時時機械故障障高處墜落違章作業(yè)管理缺陷√√√1、架橋機未設(shè)置置人員上下下專用通道道2、高處作業(yè)未按按要求使用用安全帶3、上、下爬梯焊焊接不牢固固落梁質(zhì)量缺陷√√1、吊桿斷裂2、鋼絲繩斷裂除因拼裝架橋機機需要，墩墩頂梁段采用用浮吊或汽汽車吊吊裝裝，其余所所有節(jié)段的的吊裝則采采用專用架架橋機，采采取逐塊懸懸掛拼裝方方式。6.2.4、LEEC法進(jìn)行風(fēng)風(fēng)險初步估估測對架橋機拼裝風(fēng)險險源采用LEC法進(jìn)行風(fēng)風(fēng)險初步估估測，結(jié)果果如表6.2.4-1所示。表6.2-2LEC法風(fēng)險估估測作業(yè)內(nèi)容事故類型風(fēng)險估測事故發(fā)生可能性性L人員暴露頻率EE后果嚴(yán)重程度C風(fēng)險大小D風(fēng)險等級0#塊吊裝船舶碰撞16742低度（1級）起重傷害3315135中度（2級）高處墜落3615270高度（3級）物體打擊367126中度（2級）機械傷害663108中度（2級）淹溺16742低度（1級）架橋機拼裝起重傷害161590中度（2級）高處墜落3615270高度（3級）6.3、重大危危險源分析析6.3.1、重重大危險源源分析思路路重大風(fēng)險源是指指風(fēng)險源相相對比較復(fù)復(fù)雜，存在在較大不可可預(yù)見性，引引發(fā)的事故故嚴(yán)重性較較大，必須須從結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計、環(huán)境境因素、施施工方法、安安全管理等等角度進(jìn)行行控制和規(guī)規(guī)范的風(fēng)險險源。橋梁梁施工施工工重大風(fēng)險險源風(fēng)險估估測采用定定性與定量量相結(jié)合的的方法。事事故嚴(yán)重程程度的估測測方法采用用專家調(diào)查查法，事故故可能性的的估測方法法采用指標(biāo)標(biāo)體系法。專家調(diào)查法又稱稱德爾斐法法（DelpphiMMethood），是以以專家作為為索取信息息的對象，依依靠專家的的知識和經(jīng)經(jīng)驗，由專專家通過調(diào)調(diào)查研究對對問題作出出判斷、評評估和預(yù)測測的一種方方法。事故故嚴(yán)重程度度，主要從從人員傷亡亡、直接經(jīng)經(jīng)濟損失兩兩個方面進(jìn)進(jìn)行估算。當(dāng)當(dāng)兩種后果果同時產(chǎn)生生時，應(yīng)采采用就高原原則確定事事故嚴(yán)重程程度等級。指標(biāo)體系法指的的是考慮若若干個具體體的、相互互聯(lián)系的統(tǒng)統(tǒng)計指標(biāo)，并并采用合適適的數(shù)理統(tǒng)統(tǒng)計方法對對其進(jìn)行計計算分析，綜綜合判定被被評估對象象。物的不不安全狀態(tài)態(tài)引起的事事故可能性性評估指標(biāo)標(biāo)選取時，目目前主要考考慮某些可可能導(dǎo)致重重大人員傷傷亡及財產(chǎn)產(chǎn)損失的典典型事故類類型。橋梁工程重大風(fēng)風(fēng)險源評估估的步驟如如下：（1）按《指南》的的要求，建建立風(fēng)險評評估矩陣。（2）對事故發(fā)生可可能性和事事故嚴(yán)重程程度進(jìn)行評評估。（3）參照風(fēng)險矩陣陣，確定風(fēng)風(fēng)險等級。6.3.2、風(fēng)風(fēng)險矩陣的的建立指南中推薦采用用風(fēng)險矩陣陣法對重大大風(fēng)險源動動態(tài)估測。按按照事故發(fā)發(fā)生的可能能性、事故故后果嚴(yán)重重程度建立立風(fēng)險矩陣陣表，如表表6.3-1至表6.33-3所示。表6.3-1事事故發(fā)生可可能性等級級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級＞0.31很可能40.03-0..30.1可能30.003-00.030.01偶然2＜0.0030.001不太可能1注：（1）當(dāng)概概率值難以以取得時，可可用頻率代代替概率。（2）中中心值代表表所給區(qū)間間的對數(shù)平平均值。表6.3-2人人員傷亡等等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失失蹤）人數(shù)數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜1003≤人員死亡（含失失蹤）人數(shù)數(shù)＜10或10≤重傷人數(shù)數(shù)＜5010≤人員死亡（含失失蹤）人數(shù)數(shù)＜30或50≤重傷人數(shù)數(shù)＜100人員死亡（含失失蹤）人數(shù)數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1000注：人員傷亡是是指在施工工活動過程程中人員所所發(fā)生的傷傷亡，依據(jù)據(jù)人員傷亡亡的類別和和嚴(yán)重