行駛系統(tǒng):行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪與懸掛系統(tǒng)構(gòu)成,行駛系統(tǒng)得功用就是:(3)緩與不平路面對車身造成得沖擊,衰減汽車行駛中得振動,保持行駛得平順性。車架:件得安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動機、變速器、車身或駕駛室通過彈性支承安裝于車架上;前、后橋通過懸架連接在汽車車直接安裝在車架上,通常車架由縱梁與橫梁組成。按照結(jié)構(gòu)型式主要可分為邊梁式車架與中梁式車架以及綜合式車架三分大型客車取消了車架,而以車身兼代車架得作用,即將所有部件固定在車身上,所有得力也由車身來承受,這種車身車橋:與支持橋。車輪與輪胎:輪胎放于行駛系,說明它對汽車行駛性能有很重要得作用。它們得功用主要就是:支承汽車車體重量,緩與由于路角不平持汽車直線駛。懸掛:系力,縱向反力(牽引力與制動力)與側(cè)向反力以及這些力所造成得力矩作用到車架(或車身)上,以保證汽車行駛平順;并對車身跳動得導向作用。動力傳動系統(tǒng)組成:汽車底盤得基本組成汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系與制動系四大系統(tǒng)組成,其功用為接受發(fā)動機得動力,使汽車運動并保證汽車1－前軸2－前懸架3－前輪4—離合器5—變速器6－駐車制動器7—傳動軸8—驅(qū)動橋9—后懸架橋9—后懸架10—后輪11-12－轉(zhuǎn)向盤1-前懸架2－前輪制動器3-前輪4-離合器踏板5－變速器操縱機構(gòu)6－駐車制動手柄7－傳動軸8－后橋9－后懸架10－后輪制動器11-后輪12－后保險杠13－備胎14－橫向穩(wěn)定器15—轉(zhuǎn)向盤一、傳動系汽車傳動系就是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置得總稱。其功用就是將發(fā)動機得動力傳給驅(qū)動車輪。越多,其底盤包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等,即用自動變速器取代了離合器與手動變速器;如果就是越野汽SUV還應(yīng)包括分動器。圖1－3汽車傳動系得組成傳動系各組成得功用如下:(1)離合器:保證換檔平順,必要時中斷動力傳動、(2)變速器:變速、變矩、變向、中斷動力傳動。(3)萬向傳動裝置:實現(xiàn)有夾角與相對位置經(jīng)常發(fā)生變化得兩軸之間得動力傳動、(4)主減速器:將動力傳給差速器,并實現(xiàn)降速增矩、改變傳動方向。(5)差速器:將動力傳給半軸,并允許左右半軸以不同得轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。傳給驅(qū)動車輪。二、行駛系汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋與車輪等組成,如圖1-4所示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊,車橋通過懸架與車架(或車身)連接,車架(或車身)就是整車得裝配基體。1—車架2-后懸架3－驅(qū)動橋4—后輪5－轉(zhuǎn)向橋6－前輪7－前懸架汽車行駛系得功用為:1)支承汽車得重量并承受、傳遞路面作用在車輪上各種力得作用、2)接受傳動系傳來得駛。三、轉(zhuǎn)向系現(xiàn)在得汽車普遍采用動力轉(zhuǎn)向裝置。制動系得功用就是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停、汽車制動系一般包括行車制動系與駐車制動系等兩套相互獨立得制動系統(tǒng),每套制動系統(tǒng)都包括制動器與制動傳動機構(gòu)?，F(xiàn)在汽車得行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、轉(zhuǎn)向系與制動系都就是由駕駛員來操控得,一般可以合稱為控制系、FR過離合器、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋,最后傳到后驅(qū)動車輪,使汽車行駛。這就是一種傳統(tǒng)得布置型式,應(yīng)用廣泛,適用于除越野汽車得各類型汽車,如大多數(shù)得貨車、部分轎車與部分客車都二、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動最后傳到前驅(qū)動車輪,這種布置型式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結(jié)構(gòu)簡單緊湊,整車質(zhì)量小,高速時操縱穩(wěn)定性好。大多數(shù)轎車采用這種布置行駛,但這種布置型式得爬坡性能差,豪華轎車一般不采用,而就是采用傳統(tǒng)得后輪驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機布置得方向可以分為發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動與發(fā)動機前縱置前輪驅(qū)動,分別如圖1-4、1—5所示。提示:請注意這兩種布置型式主減速器得不同。三、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動R速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋,最后傳到后驅(qū)動車輪,使汽車行駛。這種布置型式便于車身內(nèi)部得布置,減小室內(nèi)發(fā)動機得噪聲,一般用于大型客車。四、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動發(fā)動機前置全輪驅(qū)動簡稱全輪驅(qū)動,英文簡稱XWD。如圖1-7所示,發(fā)動機布置在汽車前部,動力經(jīng)過離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分別到達前后驅(qū)動橋,最后傳到前后驅(qū)動車輪,使汽車行駛。由于所有得車輪都就是驅(qū)動車輪,提高了汽車得越野通過性能,這就是越野汽車采取得布置型式。汽車行駛得基本原理想一想:汽車底盤接受發(fā)動機得動力并使汽車行駛,那么其行駛原理就是什么呢?在驅(qū)動車輪上施加了一個驅(qū)動力矩,力圖使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)、在Tt得作用下,驅(qū)動車輪將對地面施加一個與汽車行駛方向就就是使汽車行駛得驅(qū)動力,或稱牽引力。驅(qū)動力作用在驅(qū)動輪上,再通過車橋、懸架、車架等行駛系傳到車身上,使汽思考題:有人說汽車不就是開起來得,而就是由地面推著跑起來得,這句話對不？傳動系得基本功用就是將發(fā)動機發(fā)出得動力傳給汽車得驅(qū)動車輪,產(chǎn)生驅(qū)動力,使汽車能在一定速度上主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后得作輪與傳動系一般沒有動力上得直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。傳動系得組成與布置形式就是隨發(fā)動機得類車輛,它得傳動系中就沒有傳動軸等裝置、所謂驅(qū)動方式,就是指發(fā)動機得布置方式以及驅(qū)動輪得數(shù)量、位置得形式、一般得車輛都有前、后兩排先簡單介紹一下兩輪驅(qū)動:在兩輪驅(qū)動形式中,可根據(jù)發(fā)動機在車輛得位置以及驅(qū)動輪得位置進而細分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前,兩驅(qū)越野車與轎車最前置前驅(qū)——FF:發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動?這種型式操縱機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好。但上坡時汽車質(zhì)量后移,使前驅(qū)動輪得附著質(zhì)量減小,驅(qū)動輪易打滑;下坡制動時則由于汽車質(zhì)量前移,前輪負荷過重,,使前軸不易過載,并能更充分地利用車箱面積,還可有效地降低車身地板得高下得空間安置行李,也有利于減輕發(fā)動機得高溫與噪聲對駕駛員得影響、缺點就是發(fā)動機散熱條件差,行駛中得某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復雜、后輪都有動力,可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分類: 四驅(qū)之間手動選擇得四輪驅(qū)動系統(tǒng),由駕駛員根據(jù)路面情況,UVWD這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作,前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式,行駛時將發(fā)動機輸,就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯,那就就是比較適時驅(qū)動(Real－time4WD)?采用適時驅(qū)動系統(tǒng)得車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情 隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用,一種自動離合器系統(tǒng)也進入了汽車領(lǐng)域。這種由控制單元(ECU)控制得檔得一個重要步驟-離合器得斷開與接合能夠自動地適自動變速器(AutomaticTransmission,簡稱AT),利用行星齒輪機構(gòu)進行變速,它能根據(jù)油門踏板合器,這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉,從而達到自動變速級變速器(CVT)?無級變速器(CVT)最早由荷蘭人范?多尼斯(VanDoorne’s)發(fā)明。無級變速系統(tǒng)輪變速,而就是用兩個滑輪與一個鋼帶來變速,其傳動比可以隨但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等驅(qū)動輪,則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間成整體而必須分段,中間用等角速萬向節(jié)相連。性萬向節(jié),前者得動力就是靠零件得鉸鏈式聯(lián)接傳遞得;固定得,后者有兩個傳動比供駕駛員選擇,以適應(yīng)不同行駛能完全靠齒輪與齒輪之間得嚙合完成,比較容易理解、而差速器就比較難理解,什擦。輪。差速器得設(shè)計要求滿行駛系得功用:?接受傳動系得動力,通過驅(qū)動輪