1.故障——安全原則：系統(tǒng)在發(fā)生故障情況下，能夠維持安全狀態(tài)或向安全狀態(tài)轉(zhuǎn)移。.分路不良故障：軌道電路中有車占用，相關(guān)聯(lián)軌道繼電器不落下，會造成信號連鎖失效，不顯示紅光帶。.有機(jī)口電器： 根據(jù)線圈中電流極性不同具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，線圈中電流消失后，仍能保持。.防護(hù)道叉：保證作業(yè)安全，防止列車進(jìn)入正線。.計(jì)算機(jī)連鎖： 利用計(jì)算機(jī)對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算， 從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等集中控制， 使其達(dá)到相互制約的連鎖設(shè)備。.數(shù)字調(diào)制：把數(shù)字基帶信號轉(zhuǎn)化為適合信道傳輸?shù)幕鶐盘枴?空間間隔法： 將鐵路劃分為若干個(gè)區(qū)段， 每個(gè)區(qū)段只允許有一輛列車通過且先行列車和后行列車隔開一定空間的運(yùn)行方式。.跳停作業(yè)： 在線路上運(yùn)營的列車在某一指定車站不停車， 以規(guī)定速度通過該車站。.超限絕緣：絕緣節(jié)設(shè)置的位置距道岔警標(biāo)不足 3.5m的絕緣。.紅光帶故障 ：軌道區(qū)段沒有車占用時(shí)， 控制臺或顯示器顯示相應(yīng)紅光帶。.CBTC：利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)，大容量的列車之間數(shù)據(jù)通信車載，地面的安全功能處里實(shí)現(xiàn)，一種連續(xù)列車自動控制系統(tǒng)。.交流二元繼電器：有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用交變電磁系統(tǒng)。.極性交叉：實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的保護(hù)，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電口具有不同的極性或相反相位。.進(jìn)路的接近（預(yù)告）口閉：進(jìn)路口通，防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段有車占用時(shí)進(jìn)路鎖閉。.扣車作業(yè)：列車在某站臺停靠，不允許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。.阻擋信號機(jī)為單顯示機(jī)構(gòu)。.在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)表示列車停車位置。.車輛段的進(jìn)口出口信號機(jī)采用高柱信號機(jī)。.繼電器按原理分是電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。.繼電器按動作時(shí)間分類是正常動繼電器機(jī)和緩動繼電器。.ZD6轉(zhuǎn)口機(jī)的自動開閉器用來反映道岔尖軌的位置。.繼電器按動作電流分類的是直流繼電器和交流繼電器。.軌道中路口據(jù)傳輸?shù)男盘柗诸惪梢苑譃槟M軌道電路和數(shù)字軌道電路。只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，.辦理調(diào)車進(jìn)路和辦理列車進(jìn)路的原則相同，其按鈕為紅色。只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，.鐵科院所生產(chǎn)的三口二安全計(jì)算機(jī)TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)關(guān)鍵部件來自于美國。ATP系統(tǒng)。.ATP系統(tǒng)。.可用于夜間監(jiān)控的攝像機(jī)是紅外線攝像機(jī)。.數(shù)字通信系統(tǒng)中信源編碼的功能提高傳輸有效性和完成數(shù)模轉(zhuǎn)換。.臨時(shí)限速屬于有源應(yīng)答器發(fā)送的信號。.移動閉塞是目前線路能利用效率最高的列車閉塞。.CCTV設(shè)備中視頻切換機(jī)的作用是對監(jiān)控錄像有指揮性的顯示。.紅色手信號是末班車的指示信號（）.正線上防護(hù)信號機(jī)下標(biāo)編碼方法，編碼為雙號，從站內(nèi)向站處順序編號。.紅色手信號是末班車的指示信號（）.正線上防護(hù)信號機(jī)下標(biāo)編碼方法，編碼為雙號，從站內(nèi)向站處順序編號。.城市軌道交通正反線上一般采用般采用7號道岔。 （）.偏極繼電器具有鑒別電流極性的特性，銜鐵才會吸起。 （）下行方向編碼為單號，（）11號道岔，車輛段（停車場）一只有通過規(guī)定方向的電流時(shí)上行方向.無源應(yīng)答器可以發(fā)送線路限制速度和臨時(shí)限速信息叫LED信號機(jī)具有可靠性高壽命長的特點(diǎn)。.跟透鏡試色燈信號機(jī)相比，LED信號機(jī)具有可靠性高壽命長的特點(diǎn)。.信號關(guān)閉指信號機(jī)不亮燈。.軌道電路顯示紅光帶的區(qū)段相當(dāng)于有列車占用。 （）.車輛段連鎖中鎖閉后的進(jìn)路需按壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)丝凇卑粹o和“進(jìn)路口端按鈕”取消進(jìn)口。 （）.相比和 ZD6轉(zhuǎn)口機(jī)ZDQJ）9采用滾珠絲杠傳動裝置摩擦力小，機(jī)口效率高。（）.偏極繼電器具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，又稱為極性保持繼電器。（）.列車在車輛段內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路，進(jìn)路由道岔位置決定。（）.非限制人工駕駛模式由 ATP保證列車運(yùn)行安全。 （）.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障安全系統(tǒng)列車安全運(yùn)行由列車自動防護(hù)系統(tǒng)來保證。.阿爾卡特公司提供的 seltracS40列控系統(tǒng)是我國第一套投入運(yùn)行的CBTC。（）.站間列車電話通話允許越站通話。 （）.模擬信號數(shù)字化要經(jīng)過抽樣，量化和編碼 3個(gè)過程。.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備包括繼電器，信號機(jī)，轉(zhuǎn)口機(jī)，計(jì)軸器，應(yīng)答器和軌道電路。

.繼電器類型很多都由電磁系統(tǒng)和觸電系統(tǒng)組成。.按使用處分類軌道電器分為站內(nèi)軌道電器和站間軌道電器。反之列車順著.列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)該道岔就叫對向道岔口軌，道岔尖軌運(yùn)行時(shí)就叫順向道岔尖軌。反之列車順著.為進(jìn)口時(shí)，在控制臺上順序按壓列車進(jìn)路口端和進(jìn)口終端。6.ATO模式下當(dāng)ATO啟動顯示后，需按壓啟動按鈕，ATO使列車從制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為驅(qū)動狀態(tài)。.城市軌道交通傳輸系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)有光纖，同軸電纜，雙絞線。.ZD6型電動轉(zhuǎn)口機(jī)的擠切裝置包括.軌道電路的基本狀態(tài)分為，調(diào)整狀態(tài)，斷軌狀態(tài)，擠切銷狀態(tài)。.信號機(jī)開放條件包括軌道區(qū)段空閑道岔位置正確敵對信號關(guān)閉。.辦理“人工解鎖”時(shí)需要同時(shí)按壓進(jìn)路口端列車按鈕，人工解鎖按鈕。TOC\o"1-5"\h\z.防護(hù)信號機(jī)燈的含義？( P9).ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)口機(jī)的工作過程?.軌道電路工作原理［( P27)\o"CurrentDocument".50Hz相敏軌道電路工作過程？( P31)5.簡述軌道電路的基本原理。6.(P49).車載設(shè)備工作過程。 (P69)8P).色燈信號機(jī)基本采用燈光顏色特征？(8P)TOC\o"1-5"\h