第一篇總說明書一、任務(wù)依據(jù)1、廣東省交通運(yùn)輸廳粵交規(guī)XX號《關(guān)于省道XX線XX至XX等3個路段路面改造工程可行性研究報告的意見》。2、廣東省公路管理局粵公養(yǎng)函XX號《廣東省公路管理局關(guān)于省道XX線XX縣XX至XX等3個路段路面改造工程施工圖設(shè)計的批復(fù)》。2、本項目中標(biāo)通知書。3、交通部頒發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。4、國家有關(guān)法律、法規(guī)、政策等。二、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目路線起點(diǎn)位于封XX鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于XX漁撈鎮(zhèn)，由北往南走向，樁號范圍：K61+000~K68+018.73共長6.955Km（其中斷鏈長-62.78m）。上述路段以路面大修為主，公路平縱面、路基寬度基本保持不變，對路基路面排水、防護(hù)、橋涵、平交等進(jìn)行維修完善處理。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)K61+000~K66+900段共5.84km（其中斷鏈長-62.78m），設(shè)計行車速度均為60Km/h；K66+900~K68+018.73段共1.119km平面線型按原設(shè)計山嶺重丘區(qū)二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTT011-94）計算行車速度40km/h設(shè)計。K61+000~K62+060、K62+640~K67+150段（共5.51km，其中斷鏈長-62.78m）路基寬度為8.5m，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：行車道寬2×3.5m＋土路肩寬2×0.75m，K62+060~K62+640XX鎮(zhèn)及K67+150~K68+018.73XX鎮(zhèn)段（共1.45km）路基寬度為10.2~12.0m，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：主車道寬2×4.5m＋硬路肩2×（0.6~1.5）m。全路段采用水泥砼路面。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%；橋梁設(shè)計荷載采用公路—II級，設(shè)計洪水頻率1/50。四、測設(shè)經(jīng)過根據(jù)工可批復(fù)意見及委托書，我院于2013年8月7日~8月16日對本項目進(jìn)行外業(yè)測量。根據(jù)路線走向布設(shè)平面及高程控制系統(tǒng)分別測定目前路線的平面及縱面。①根據(jù)布設(shè)的平面二級導(dǎo)線控制網(wǎng)，對舊路線的中線采用全站儀（或RTK）進(jìn)行極坐標(biāo)法測定。按直線路段每50m采集一點(diǎn)、曲線路段每30m采集一點(diǎn)，橋位樁、路口樁等重要點(diǎn)加密采集。將采集的中線坐標(biāo)采用AutoCAD2002進(jìn)行繪制，并采用緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行擬合，通過對曲線要素的不斷調(diào)整，確使擬合中線與實測中線相吻合，從而確定路線的平面線形要素。②為了更好地反映目前的路線縱、橫向的實際狀況，根據(jù)布設(shè)的五等高程控制網(wǎng)對各斷面3條線的高程進(jìn)行測定（路中線、左右側(cè)路面邊線）。測設(shè)間距按施工圖設(shè)計的要求布設(shè)測量斷面（20m間距），必要時（在地形、地物變化、路基寬度變化點(diǎn)和特殊要求的區(qū)域）加密斷面高程測量。根據(jù)測設(shè)工作實際需要分設(shè)路基路面、橋涵、交通工程等作業(yè)組。①路基路面組：通過現(xiàn)場人工勘查對現(xiàn)有路面板的破損情況進(jìn)行詳細(xì)測定；采用彎沉測試標(biāo)準(zhǔn)車和貝克曼梁對現(xiàn)有路面板傳荷能力檢測；通過鉆芯取樣，測定現(xiàn)有水泥混凝土面板的劈裂強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度；通過現(xiàn)場人工勘查對路基寬度、路基路面排水設(shè)施、路基沉降狀況、路基邊坡、交通狀況等進(jìn)行調(diào)查。②橋涵組：調(diào)查現(xiàn)有的中橋以及涵洞等的結(jié)構(gòu)形式、位置、現(xiàn)有狀況及存在問題。③交通工程組：通過對現(xiàn)有的交通工程設(shè)施的調(diào)查，了解現(xiàn)有的交通工程設(shè)施的形式和設(shè)置的位置。通過各作業(yè)組的詳細(xì)調(diào)查，對照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范針對性地對路基路面排水、防護(hù)、橋涵、平交、交通工程等提出維修完善的改造方法及處治措施。在測設(shè)過程中，與當(dāng)?shù)卣⒐贰⑺?、?guī)劃等有關(guān)部門聯(lián)系，廣泛聽取了沿線有關(guān)單位部門對公路路面改造工程的建議和意見。按有關(guān)規(guī)范要求編制一階段施工圖設(shè)計文件。五、舊路概況1、舊路平縱面舊路于1995年建成通車，除K66+900~K68+000段（平曲線最小半徑為105m，最小緩和曲線長50m）只達(dá)到設(shè)計行車速度40km/h二級公路標(biāo)準(zhǔn)外，其余路段（平曲線最小半徑為175m，最小緩和曲線長50m）達(dá)到設(shè)計行車速度60km/h二級公路標(biāo)準(zhǔn)。全線最大縱坡4.02%。舊路路面彎道僅3處半徑小于250m，并設(shè)置了彎道加寬。2、舊路路基、路面寬度及橫坡K61+000~K62+060、K62+640~K67+150路段基寬為8.5m，橫斷面為：行車道2×3.5m+土路肩2×0.75m；XX鎮(zhèn)K62+060~K62+640、XX鎮(zhèn)K67+150~K68+018.73路段基寬10.2~12m橫斷面為：行車道2×3.5m+硬路肩2×（1.6~2.5）m。舊路為水泥砼路面，舊路面橫坡1.34%~2.25%，3、舊路路面狀況本項目舊路路基穩(wěn)定，未發(fā)生整體沉陷或明顯沉降現(xiàn)象?，F(xiàn)有水泥砼路面出現(xiàn)不同程度的損壞，主要病害有裂縫、破碎、斷角，接縫剝落等。通過現(xiàn)場的路面破損狀況調(diào)查、BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測彎沉、路面鉆芯取樣等方法對舊路面狀況進(jìn)行檢測評估，調(diào)查結(jié)果顯示：除K61+000~K61+345、K61+495~K61+900、K62+430~K62+855、K63+714~K64+185、K64+470~K64+767、K66+878~K67+255共6小段2.32Km長的路面斷板率不大于20%、路面狀況指數(shù)PCI大于70路況評定為中或以上外，其余12.83Km長的路面斷板率均大于20%（最大75%）、路面狀況指數(shù)PCI小于70（最小47.1）、路況評定為中或以下。各路段斷板率、計算彎沉及路面狀況指數(shù)PCI值詳見S3-6《舊路計算彎沉、斷板率、路面狀況指數(shù)值匯總表》。通過抽芯取樣，舊路面層平均厚度為23cm，舊路面層砼平均彎拉強(qiáng)度為5.67Mpa?；鶎悠骄穸葹?8cm，最小厚度為13cm，材料為水泥穩(wěn)定礫石，墊層平均厚度為15cm，最小厚度為11cm，材料為天然礫石。4、舊路路基排水及防護(hù)由于當(dāng)時建設(shè)條件的限制，邊坡防護(hù)及排水系統(tǒng)不完善。大部分挖方路塹邊坡基本無坡面防護(hù)措施，存在破碎、風(fēng)化、掉塊和雨水沖蝕等現(xiàn)象。排水設(shè)施欠配套、完整，特別是在低洼處、村鎮(zhèn)路段及高填深挖路段設(shè)置不足，部分現(xiàn)有邊溝、排水溝、淤塞或缺損嚴(yán)重，排水不暢，影響了行車安全及道路的使用壽命。5、舊路原有橋梁、涵洞1）橋梁本項目現(xiàn)有橋梁3座。（1）、K61+643.80XX小橋為1-12.0m石拱橋，荷載等級汽—10，總寬9.18m，重力式橋墩，U型橋臺。2005年對舊橋進(jìn)行維修，挖除原路面及拱上填料，重建砼側(cè)墻，橋面板采用懸臂加寬，重建防撞墻，對拱圈裂縫進(jìn)行灌縫處理，現(xiàn)階段該橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好。（2）、K65+562.95XX小橋為2-7m石拱橋，總寬9.2m，荷載等級汽—10，重力式橋墩，U型橋臺。2005年對舊橋進(jìn)行維修，挖除原路面及拱上填料，重建砼側(cè)墻，橋面板采用懸臂加寬，重建防撞墻，對拱圈裂縫進(jìn)行灌縫處理，現(xiàn)階段該橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好。（3）、K67+605XX大橋，荷載等級汽—20，上部結(jié)構(gòu)為1×15.92m+8×14.05m+1×13.23m鋼筋砼T梁+8m矩形板，橋總寬15.95m，舊橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好。2）涵洞本項目現(xiàn)有蓋板涵24座。6、交通量現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測XX線XX路段是貫穿XX縣境內(nèi)南北向的公路主干線，是XX兩大公路干線之一。近年來，由于項目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長，旅游、礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用以及地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較密切，該路線交通量逐年增加，超載車數(shù)量增幅也較大。通過對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展的調(diào)查，利用數(shù)學(xué)分析方法，預(yù)測該項目的設(shè)計交通量，預(yù)測基年為2010年，2012年、2017年、2022年。根據(jù)現(xiàn)有路段交通量的實際情況，本項目K61+000～K68+000段進(jìn)行交通量預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表1。表1K61+000～K68+0000段年平均日交通量預(yù)測結(jié)果（輛/日）年份小客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車絕對數(shù)合計折算數(shù)合計201284926573676852032316942682017164251312691324896555699762320222818881198420701401859239122862027362211332355245716631011133114992本項目預(yù)計2014年中旬完成通車，設(shè)計交通量（項目建成后15年的交通量）2028年年平均日交通量K61+000～K68+000段折算數(shù)為14992輛/日，絕對數(shù)為11331輛/日。因此，本項目設(shè)計交通量能滿足雙車道二級公路設(shè)計交通量（將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛）的服務(wù)要求。六、設(shè)計概況（一）路線本項目重點(diǎn)為路面改造，全路段的平面線形基本與舊路一致。圓曲線半徑小于或等于250m時，彎道按第2類設(shè)置加寬?？v斷面根據(jù)路面加鋪結(jié)構(gòu)層厚度沿舊路按原縱坡調(diào)順。（二）路面根據(jù)現(xiàn)有舊水泥砼路面病害狀況和使用性能調(diào)查結(jié)果，考慮使用的耐久性和控制投資的需要，結(jié)合XX地區(qū)已修建的“白+白”路面的經(jīng)驗確定設(shè)計方案?？紤]到水泥混凝土路面板病害的動態(tài)發(fā)展，對路面斷板率DBL不大于20%的路段，采用處治后直接加鋪水泥砼面層。對路面斷面板DBL大于20%路段，一般路段采用強(qiáng)夯化后加鋪基、面層；受標(biāo)高嚴(yán)格控制的墟鎮(zhèn)路段，采用挖除舊砼路面重鋪水泥砼面層。路肩統(tǒng)一采用土路肩。（三）路基、路面排水經(jīng)對原公路排水系統(tǒng)的詳細(xì)調(diào)查，主要采取修復(fù)、增設(shè)、完善路基邊溝、排水溝、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)施。在排水不良路段的路面邊部采用縱向滲溝、橫向盲溝等排水設(shè)施對滲水進(jìn)行攔截和排除。（四）防護(hù)工程對舊路土路肩不夠?qū)挼穆范我话悴扇≡O(shè)置護(hù)肩墻、護(hù)腳墻等措施保證其寬度，護(hù)肩墻除彎道外側(cè)不設(shè)攔水緣石外，其它路段都應(yīng)設(shè)置攔水緣石，并在適當(dāng)位置設(shè)置急流槽。對舊路路基已設(shè)置路肩擋墻的路段，采用漿砌片石或C15砼加高舊擋墻處理。（五）橋涵構(gòu)造物1）橋梁本項目共有3座橋梁經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，橋梁的主體結(jié)構(gòu)完好，使用狀況基本良好。（1）、K61+643.80XX小橋：該橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好，直接利用。（2）、K65+562.95XX小橋：該橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好，直接利用。（3）、K67+605XX大橋：該橋主體結(jié)構(gòu)、橋面系完好，直接利用。2）涵洞本項目涵洞基本完好，全部24座蓋板涵利用。（六）路線交叉本項目與公路平面交叉1處為K62+610.8處與S351線交叉。該交叉在現(xiàn)有平交基礎(chǔ)上與路線接順處理。其余與鄉(xiāng)道、主要建筑物留口及機(jī)耕道平交有67處，采用水泥砼或泥結(jié)碎石路面接順。（七）交通工程及沿線設(shè)施對原有交通工程及沿線設(shè)施不夠完善路段，在目前已有交通工程及沿線設(shè)施的基礎(chǔ)上，按規(guī)定增設(shè)、補(bǔ)充、完善。全路段重新設(shè)置交通標(biāo)線。對原有可利用的交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行翻新利用。七、技術(shù)規(guī)范（1）（2）（3）（4）交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）；（5）交通部《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）；（6）交通部《公路勘測規(guī)范》（JTGC10－2007）；（7）交通部《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20－2006）；（8）交通部《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30－2004）；（9）交通部《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40－2011）；（10）交通部《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018－97）；（11）交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（12）交通部《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD65-04-2007）；（13）交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）；（14）交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTJD81－2006）；（15）交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2006）；（16）交通部《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）；（17）交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006）；（18）交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）；（19）交通部《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF30－2003）；（20）交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）（21）交通部《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）（22）交通部《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1－2001）；（23）交通部《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）；（24）交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1－2004)；（25）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；（26）《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》；（27）《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》；（28）《廣東省二、三、四級公路交通安全設(shè)施設(shè)計暫行規(guī)定》八、氣象、水文及地形地貌線路所在地處于亞熱帶，屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)型氣候，年平均氣溫為21.9℃，月平均最高氣溫29.5℃，月平均最低氣溫11.5℃；年極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫-3.4℃；月平均最大相對濕度82.6%。日降雨量最大為317毫米，年平均降雨量為1433mm，多集中于4—6月份。沿線水系為XX河、XX河、XX河，為XX江或XX江的的支流。路線所經(jīng)地區(qū)為低山丘陵地帶，地勢高低不平，山間谷地常見，局部為山間平原，山地標(biāo)高一般在70~400m，相對高差一般50~100m，坡度15~50度。多屬剝蝕丘陵地貌。九、工程地質(zhì)及地震烈度本區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造骨架屬粵西隆起帶，因加里東運(yùn)動而發(fā)生褶皺隆起，自泥盆紀(jì)以來已露出海面，形成一個上古生代地塊；中生代以來，印支運(yùn)動以褶皺運(yùn)動為主，褶皺與斷裂帶一起，形成緊密的褶皺斷裂帶。路線地層分布狀況如下：本項目地質(zhì)狀況分布如下：K61+000～K68+000段為泥巖。新構(gòu)造運(yùn)動雖然具有一定的繼承性，但并不強(qiáng)烈，地震活動少，震級小，對人工構(gòu)造物一般不構(gòu)成威脅。據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。十、環(huán)境保護(hù)路線經(jīng)過區(qū)域植被覆蓋良好，局部土體顯露，水土流失量不大。由于路線是基本利用舊路，故而工程對沿線動植物的生存環(huán)境不會產(chǎn)生明顯影響。盡量維持現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，理順公路排水系統(tǒng)與現(xiàn)有排水系統(tǒng)的關(guān)系，確保水源、水體不受污染和影響，確保農(nóng)用灌溉等排水系統(tǒng)暢通。維持現(xiàn)有的路邊綠化。在施工過程中，要求在施工紅線界外力求最大程度地保護(hù)環(huán)境，并應(yīng)采取必要的措施防止或減緩對聲環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及社會環(huán)境的影響。十一、新技術(shù)、新工藝和計算機(jī)應(yīng)用情況采用導(dǎo)線進(jìn)行平面控制，并形成數(shù)字化地形圖進(jìn)行計算機(jī)處理；路線、路基、橋涵、路面的設(shè)計和計算均采用計算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計，計算機(jī)出圖率達(dá)100%。1、運(yùn)用《緯地三維道路輔助設(shè)計系統(tǒng)V6.0》進(jìn)行路線設(shè)計。①采用坐標(biāo)導(dǎo)線方式建立平面線形，繪制路線平面中線；②采用圖形交互方式輔助縱斷面設(shè)計，繪制縱斷面圖；③進(jìn)行橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖；2、運(yùn)用珠?？v橫創(chuàng)新軟件有限公司及廣東省交通工程造價管理站聯(lián)合開發(fā)的《縱橫公路工程造價系列軟件》（廣東公路造價編審系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化2011專業(yè)版）進(jìn)行預(yù)算編制。3、運(yùn)用HPDS2006路面設(shè)計軟件進(jìn)