杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)第二十五篇交通銜接全一冊(cè)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)證書綜合甲級(jí)A1120001102016年3月杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)第二十五篇交通銜接全一冊(cè)審定：蔡忠坤審核：蔡忠坤項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：劉大治專業(yè)負(fù)責(zé)人：王家海工程設(shè)計(jì)資質(zhì)證書綜合甲級(jí)A1120001102016年3月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述11.1工程概況11.2設(shè)計(jì)依據(jù)：12交通銜接設(shè)施設(shè)置原則和規(guī)模22.122.2交通銜接設(shè)施的設(shè)置原則22.3用地布局原則33實(shí)施要點(diǎn)內(nèi)容31概述1.1工程概況杭州至富陽城際鐵路工程起始于在建杭州地鐵6號(hào)線美院象山站，與其為疊島換乘（杭富線布置于站臺(tái)南側(cè)，6號(hào)線布置于站臺(tái)北側(cè)，右線位于地下2層，左線位于地下3層），出站后與6號(hào)線一同折向西南，下穿象山路東側(cè)未開發(fā)地塊后，在云溪香山居住地塊與在建公交樞紐地塊之間通過，并在象山路與320國(guó)道交口北側(cè)與6號(hào)線交叉（6號(hào)線下穿杭富線），隨后線路進(jìn)入國(guó)道通道并沿團(tuán)結(jié)浦渠下向西，繞避望江山和八角路公路橋樁基后折回國(guó)道南側(cè)主路（為避讓國(guó)道北側(cè)高壓燃?xì)夤芫€，線位在國(guó)道南側(cè)主路下敷設(shè)），于杭七中、音樂學(xué)院前設(shè)音樂學(xué)院站，線路為避讓村口橋樁基礎(chǔ)走行于國(guó)道南側(cè)綠化帶內(nèi)，隨后線路再次折回國(guó)道南側(cè)主路，于中村部隊(duì)二團(tuán)東側(cè)中村農(nóng)居前設(shè)中村站。出站后線路由國(guó)道南側(cè)折回路中，并逐漸由地下敷設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒芊笤O(shè)。線路高架敷設(shè)于國(guó)道中心綠化帶內(nèi)，過金家?guī)X地勢(shì)最高點(diǎn)后，沿國(guó)道路中逐漸下行，于金都網(wǎng)球俱樂部西側(cè)美和院居住片區(qū)前設(shè)文創(chuàng)園站、科創(chuàng)路東側(cè)華庭云頂居住片區(qū)前設(shè)科創(chuàng)園站、九龍大道東北側(cè)受降小學(xué)前設(shè)受降站。出站后線路繼續(xù)沿國(guó)道向南，在愛國(guó)主義教育示范基地受降廳南側(cè)折轉(zhuǎn)向西，跨過320國(guó)道后進(jìn)入新320國(guó)道北側(cè)走行，線路外包上跨出入段線后，于高渠路與國(guó)道交口東側(cè)設(shè)高橋站。出站后線路左右線分別上跨新320國(guó)道后折向南并成雙線，沿規(guī)劃金橋北路延伸線路中敷設(shè)，于規(guī)劃客運(yùn)樞紐地塊前設(shè)汽車北站站（島式）。出站后線路沿金橋北路繼續(xù)向南進(jìn)入富陽主城區(qū)，上跨高橋西路后線路由高架敷設(shè)逐漸變?yōu)榈叵路笤O(shè)，在新橋新路與金橋北路交口北側(cè)入地。并于文心苑居住小區(qū)前設(shè)高教路站。出站后線路下穿一號(hào)渠西半幅公路橋、二號(hào)渠東半幅公路橋，于公園路與金橋北路交口處設(shè)富春站。出站后線路下穿三號(hào)渠東半幅公路橋、青云江東半幅公路橋，于五岔路口東方茂購物中心前設(shè)桂花路站至終點(diǎn)，桂花路站預(yù)留遠(yuǎn)期延伸的工程條件。線路途經(jīng)之江度假區(qū)、富陽銀湖街道、富陽富春街道，線路全長(zhǎng)23.359km，高架線12.660km，地下線9.498km，敞開過渡段1.201km（2處）；全線共設(shè)11座車站，高架站5座，地下站6座，其中美院象山站由6號(hào)線代建。全線平均站間距2295m，最大站間距4211m，位于中村站至文創(chuàng)園站段，最小站間距1381m，位于音樂學(xué)院站至中村站段。本線與6號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)形成長(zhǎng)主線，6號(hào)線雙浦區(qū)段與貫通的長(zhǎng)主線形成“Y”型運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期6號(hào)線雙浦區(qū)段拆解后形成的12號(hào)線與貫通的長(zhǎng)主線在美院象山站換乘。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：（1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報(bào)告》；（2）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求(討論稿))》；（3）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng)一規(guī)定（試行稿）》；（4）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容（試行稿）》；（5）《杭州至富陽城際鐵路沿線管線資料》；（6）《杭州至富陽城際鐵路工程建筑物基礎(chǔ)調(diào)查（橋涵）》；（7）《杭州至富陽城際鐵路工程建筑物基礎(chǔ)調(diào)查成果匯總》；（8）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）；（9）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）（10）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104－2008）；（11）《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ96-2003）；（12）《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082－2005）；（13）《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）；（14）《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50091-2006）；（15）《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005）；（16）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005）；（17）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999（2003年版））；（18）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB5009-2001）（2006年版）；（19）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）；（20）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）；（21）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）；（22）《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50019-2003）；（23）《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50098-2009；（24）《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》（GB10411-2005）（25）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052-2009；（26）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-2013）；（27）《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》（CJJ49-92）；（28）《鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10006-2005）；（29）《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2006）；（30）《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50134-2004；（31）《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》RFJ02-2009；（32）《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2015；（33）《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10623-2014；J1980-2015（34）其它有關(guān)的國(guó)家和地方的設(shè)計(jì)、行政法規(guī)、技術(shù)文件等。2交通銜接設(shè)施設(shè)置原則和規(guī)模2.1交通銜接的意義交通是一個(gè)大系統(tǒng)，軌道交通、常規(guī)公交、私人小汽車、慢行交通等都是其中的子系統(tǒng)，其他子系統(tǒng)與軌道交通之間形成有機(jī)結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能使軌道交通的骨架作用得到充分發(fā)揮，因此軌道交通銜接體系是否完善將對(duì)客流產(chǎn)生較大的影響。交通銜接根據(jù)杭州市總體發(fā)展戰(zhàn)略，杭州市將以軌道交通系統(tǒng)為骨干，常規(guī)公交為主體搭建公共交通系統(tǒng)。如何有機(jī)協(xié)調(diào)軌道交通和常規(guī)公交的關(guān)系，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，整合資源，實(shí)現(xiàn)兩者的互補(bǔ)和共同發(fā)展，對(duì)杭州市區(qū)公共交通的發(fā)展至關(guān)重要。杭富線城際工程銜接杭州地鐵六號(hào)線,遠(yuǎn)期與六號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，周邊區(qū)域發(fā)展?jié)摿薮螅瑵撛诖罅康目土?，利用該線路來往于中心城區(qū)與多個(gè)組團(tuán)。做好車站與交通的銜接，有利于軌道交通客流的穩(wěn)定和各種交通方式的互補(bǔ)，方便市民的出行，提高綜合交通系統(tǒng)的使用效率。城際鐵路杭富線通車后，與其銜接的公交配置合理與否、其他配套設(shè)施完善與否都會(huì)影響到杭富線的輻射范圍，會(huì)對(duì)杭富線的客流產(chǎn)生影響。杭富線站點(diǎn)交通銜接設(shè)施規(guī)劃，是以其他交通方式與軌道交通有良好銜接配合關(guān)系為前提的，即隨著杭富線的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，常規(guī)地面公交網(wǎng)能及時(shí)隨之調(diào)整，與小汽車停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良好銜接，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)能及時(shí)配置。若未來這些交通銜接設(shè)施未能充分實(shí)現(xiàn)，就有可能高估城際鐵路杭富線的出行方式比重，對(duì)杭富線的客流量產(chǎn)生重要影響。因此交通銜接規(guī)劃意義重大。2.2交通銜接設(shè)施的設(shè)置原則軌道交通各站點(diǎn)與交通銜接設(shè)施的配合主要應(yīng)符合以下原則：（1）為體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展的整體性、便捷性、合理性和政策性，使常規(guī)交通與軌道交通能有機(jī)的形成一體，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，成為城市交通的主導(dǎo)地位。（2）軌道交通與鐵路、公路客運(yùn)站、公交應(yīng)成為客運(yùn)樞紐的主要運(yùn)輸方式，可布置公交樞紐點(diǎn)，提供足夠的站場(chǎng)用地和先進(jìn)的設(shè)施，合理組織人流和車流，以達(dá)到空間立體化的有效銜接。杭州至富陽城際鐵路工程走廊內(nèi)所涉及的對(duì)外客運(yùn)交通有公路長(zhǎng)途客運(yùn)和公交總站，對(duì)應(yīng)城際站為汽車北站站、桂花路站。（3）綜合樞紐站的定位及布局：宜安排在城市發(fā)展區(qū)邊緣出入口地帶，結(jié)合公路干線網(wǎng)絡(luò)和軌道交通，軌道交通首末站、附近有公路長(zhǎng)途客運(yùn)站等交通設(shè)施的城際站，均宜定位為綜合樞紐站，組織換乘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域與城市交通二級(jí)銜接，發(fā)揮系統(tǒng)各自功能。（4）根據(jù)站點(diǎn)人流集散量和換乘模式，確定交通方式、規(guī)模和布局安排,公交總站及公交停靠站均需結(jié)合城際站，優(yōu)化公交車輛的進(jìn)出交通組織。（5）軌道交通站周邊土地利用，應(yīng)有利于乘客在軌道交通與其它交通工具之間的換乘。在公交樞紐站，物業(yè)開發(fā)應(yīng)同時(shí)考慮集約利用土地、方便乘客購物以及各種交通工具之間的零換乘和舒適換乘。（6）各站點(diǎn)設(shè)置出租車上落客點(diǎn)，上落客點(diǎn)的出租車停車泊位規(guī)模，應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)出租車接客流量計(jì)算得到。如果城際站點(diǎn)周邊設(shè)置了交通廣場(chǎng)，出租車上落客點(diǎn)最好設(shè)在交通廣場(chǎng)內(nèi)，如條件不允許，建議設(shè)置在站點(diǎn)出入口鄰近的銜接型道路上。（7）通過城際站引導(dǎo)公交線網(wǎng)及設(shè)施的布局，加強(qiáng)城市外圍區(qū)城際站與私人交通（小汽車和自行車等）的銜接，促使小汽車客流向公共交通轉(zhuǎn)化，降低市區(qū)的機(jī)動(dòng)化交通需求，緩解市區(qū)緊張的交通擁堵局面。小汽車與城際站的銜接主要有停車換乘銜接（P+R）和停車接送銜接（K+R）兩種形式。（8）對(duì)慢行交通系統(tǒng)的銜接，就是對(duì)步行及非機(jī)動(dòng)車等交通方式的銜接。確保人車分離，穿過銜接型道路時(shí)為滿足通行的便利性，設(shè)置平面過街設(shè)施。自行車停車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近車站設(shè)置，同時(shí)考慮到土地的綜合有效利用。2.3用地布局原則（1）在杭州至富陽城際鐵路工程開通之時(shí)，盡量實(shí)施公交線網(wǎng)，開通部分與本城際鐵路工程銜接的公交服務(wù)，提高整條線路對(duì)客流的吸引力。（2）綜合樞紐站是城市對(duì)外交通中心，市內(nèi)外交通銜接樞紐，具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點(diǎn)。一般分布于對(duì)外交通出入口處，能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段。其公交及社會(huì)車輛停車場(chǎng)應(yīng)按不小于10000㎡控制，不僅要控制足夠的交通用地，而且要進(jìn)行詳細(xì)綜合布局，使各種交通方式布局合理、換乘方便。采用先進(jìn)的設(shè)施與空間立體化銜接，合理組織人、車分流隔離，人流換乘便捷，車流進(jìn)出順暢，盡量減少流線交叉，便于管理。（3）樞紐站即大型銜接站，應(yīng)設(shè)在軌道交通首末站前后、地區(qū)中心或軌道交通換乘站附近，公交與軌道交通的銜接，可采用總站或規(guī)模較大的中途站兩種形式，視該站的功能、地理位置及周邊路網(wǎng)而定。盡量布置在市中心區(qū)以外的地區(qū)，其公交及社會(huì)車輛場(chǎng)地宜按2000㎡左右控制，交通場(chǎng)地宜設(shè)置于軌道交通站中心半徑200m以內(nèi)。對(duì)現(xiàn)有公交總站若靠近軌道交通線，應(yīng)予預(yù)留。若與軌道交通換乘不方便的，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。（4）普通銜接站位置多在市區(qū)，僅要求有軌道交通站與公交出入換乘的場(chǎng)地，有條件應(yīng)設(shè)港灣式停車站。而社會(huì)停車場(chǎng)，位于市中心區(qū)只考慮停放摩托車和自行車，面積可以小一些，建議控制面積要緊湊布置；位于中心區(qū)外圍的應(yīng)考慮小汽車停放，交通場(chǎng)地控制面積應(yīng)適當(dāng)放寬，留有余地。（5）鼓勵(lì)沿線各組團(tuán)在作公交線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，僅將組團(tuán)內(nèi)客流運(yùn)送到軌道交通站，減少或限制往市區(qū)內(nèi)發(fā)車的頻率。（6）若軌道交通站附近土地相對(duì)比較寬裕，建議在軌道交通站旁修建大型停車場(chǎng)，鼓勵(lì)小汽車與軌道交通的換乘。（7）在各組團(tuán)邊緣區(qū)考慮增設(shè)軌道交通車站為起終點(diǎn)的中、小巴常規(guī)公交專線，接送距軌道交通站較遠(yuǎn)處（或路網(wǎng)不善客流規(guī)模較小區(qū)域）的居民乘坐軌道交通。（8）未來居民出行距離增長(zhǎng)，公交網(wǎng)絡(luò)比較完善，換乘系數(shù)提高，可以考慮“一卡通”換乘。（9）公交線網(wǎng)布局上，大型客流換乘站組織公交放射性線路，對(duì)軌道交通沿線行走的平行線路，應(yīng)盡量避免部分重疊過長(zhǎng)的公交線路，僅保持適當(dāng)規(guī)模作為輔線，對(duì)垂直方向的線路應(yīng)加強(qiáng)與軌道交通換乘的需求，可途經(jīng)不超過三個(gè)軌道交通區(qū)間的行駛，使兩個(gè)系統(tǒng)交通上能緊密結(jié)合。3實(shí)施要點(diǎn)內(nèi)容按照軌道交通站點(diǎn)交通銜接功能定位的不同，銜接設(shè)施的種類和布局也有較明顯的不同。本線將軌道交通站點(diǎn)分為“綜合樞紐站、樞紐站、普通銜接站”，并建議有關(guān)部門盡快做《杭州市軌道交通站點(diǎn)客運(yùn)一體化設(shè)施近遠(yuǎn)期規(guī)劃方案研究》。詳見表31-1。杭州至富陽城際鐵路工程車站與公交銜接方式分類建議表表31-1站點(diǎn)類別站點(diǎn)特征站點(diǎn)功能規(guī)劃對(duì)策綜合樞紐站僅次于多種交通通方式匯集的客運(yùn)運(yùn)中心重要要對(duì)內(nèi)對(duì)外外交通樞紐紐，客流集集中、換乘乘大、輻射射面廣為重要的軌道交交通換乘車車站與其他他城市客運(yùn)運(yùn)交通方式式、對(duì)外交交通樞紐結(jié)合合的大規(guī)模模綜合性客客運(yùn)樞紐。既既承擔(dān)多方方式交通換換乘的功能能，也集大大型居住、商商業(yè)、就業(yè)業(yè)、娛樂等設(shè)設(shè)施于一體體，形成交交通與區(qū)域域服務(wù)并舉舉的綜合性性功能。樞樞紐內(nèi)部應(yīng)應(yīng)采用“無無縫銜接”方式式，使乘客客在“不知知不覺”中中換乘其它交通，便便捷地到達(dá)達(dá)出行目的的地。采用先進(jìn)的設(shè)施施和立體化化銜接，解解決長(zhǎng)途汽汽車客運(yùn)站站、大型城城市公交站站場(chǎng)、綜合合型停車設(shè)設(shè)施、出租租車和其它它城市交通通方式的設(shè)設(shè)施用地要要求，保證證各種交通通方式的換換乘便捷。樞紐站位于地區(qū)中心心及換乘客客流量較大大的地鐵站站為一般軌道交通通車站與常常規(guī)公交站站點(diǎn)及私人人交通方式式相結(jié)合的的客運(yùn)樞紐。功功能以片區(qū)區(qū)交通服務(wù)務(wù)和交通換換乘為主，應(yīng)應(yīng)設(shè)置相對(duì)對(duì)完善銜接接換乘與步步行設(shè)施，引引導(dǎo)乘客快速到達(dá)達(dá)目的地。主要解決大型停停車設(shè)施和和公交線路路、出租車車、自行車車等交通設(shè)施施用地，滿滿足地鐵和和其它各種種交通方式式的換乘，建建立較為便便捷的換乘乘關(guān)系。普通銜接站軌道交通的一般般中間站為一般軌道交通通中間站與與常規(guī)公交等其他他交通方式式的換乘點(diǎn)點(diǎn)。功能主主要是為片片區(qū)交通服服務(wù)，應(yīng)設(shè)設(shè)置完善的的步行施，引引導(dǎo)乘客快快速到達(dá)目目的地。主要解決停車設(shè)設(shè)施用地，考考慮地鐵與與公交、出出租、自行行車等交通通方式的換換乘關(guān)系。杭州至富陽城際鐵路工程站點(diǎn)銜接設(shè)施規(guī)劃方案一覽表詳見表31-2。站點(diǎn)銜接設(shè)施規(guī)劃方案一覽表表31-2序號(hào)站名銜接功能定位主要銜接設(shè)施數(shù)量及規(guī)模備注1美院象山站B類普通銜接站公交站場(chǎng)4038平方米米公交中途站出租車停車點(diǎn)公共停車場(chǎng)自行車停車場(chǎng)公共自行車租賃賃點(diǎn)590平方米2音樂學(xué)院站B類普通銜接站自行車停車場(chǎng)公共自行車租賃賃點(diǎn)出租車停車點(diǎn)276平方米3中村站B類普通銜接站自行車停車場(chǎng)公共自