中中國高速鐵路發(fā)展前景及趨勢??2中國高速鐵路發(fā)展前景及趨勢轉(zhuǎn)自中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng),通常是指最高運(yùn)行時速在200公里以上的鐵路;鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)的、大運(yùn)量的交通工具,在許多國家的經(jīng)濟(jì)生活中占有非常重要的地位,并為本國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn);但近年來,隨著航空、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式在我國迅速崛起和發(fā)展,鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),這種發(fā)展趨勢就促使鐵路必須進(jìn)行內(nèi)部體制改革以及運(yùn)輸手段的技術(shù)創(chuàng)新,-進(jìn)一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化,進(jìn)而實現(xiàn)鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化;繼修建了高速鐵路;而其中最具代表性的法國高速鐵路,其最高商業(yè)運(yùn)3公里的超高速記錄;里;目前全世界已投入運(yùn)行和正在修建的高速鐵路里程超過1.4萬公國高速鐵路的試點(diǎn),這對于資源有限,交通處于瓶頸的中國來說,是一種作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的,國高速鐵路的試點(diǎn),這對于資源有限,交通處于瓶頸的中國來說,是一種作量的情況下,鐵路是消耗能源最少的,完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地,我國公路是鐵路的20多倍;所以,我國大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇,也是符合我國的實際國情;可以預(yù)測,在不遠(yuǎn)的將來,我國實現(xiàn)類似歐美國家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢;入秦沈客運(yùn)專線,預(yù)示著中國建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線--“秦沈客運(yùn)專線”正式開通,也標(biāo)志著我國從此邁入了高速鐵路時代;不僅如此,“中華之星”高速列車,而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高速鐵路建設(shè)的重要一步,奏響了我國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營的凱歌,揭開了我國高速鐵路發(fā)展的序幕;秦沈客運(yùn)專線和高速列車的成功試驗,是中國鐵路步入高速化的起點(diǎn),也是中鐵路的發(fā)展水平如何鐵路的發(fā)展水平如何,會直接影響到國家的工業(yè)化進(jìn)程;我國的高速鐵路與發(fā)達(dá)國家相比,存在著很大的差距;首先,我國每萬平方公里的國土家的鐵路運(yùn)行時速已經(jīng)達(dá)到200至300公里,而我國目前平均旅客列車公里;最后,客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn),我國鐵路均為客貨混跑模式,互相干擾、互相制約,根本無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量需求;因此,在謀劃中國鐵路發(fā)展的時候,能否站在世界鐵路的坐標(biāo)系中找準(zhǔn)定位,能否正確地看待與發(fā)達(dá)國家鐵路的差距,對于加快中國鐵路的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義;2.1、找準(zhǔn)差距是加快中國鐵路發(fā)展的重要中國鐵路在國家現(xiàn)代化進(jìn)程中肩負(fù)的歷史性任務(wù)需要中國鐵路追趕發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展水平,并在盡可能短的時間里,縮短與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間的差距;中國鐵路現(xiàn)代化的歷史過程就是不斷縮短與發(fā)達(dá)國家鐵路差距的過程;發(fā)達(dá)國家,如德國、英國、法國、日本的鐵路路網(wǎng)密度高、規(guī)模大,整個路網(wǎng)能力普遍富余;因此,在中國鐵路由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時,迫切要求中國鐵路必須縮短與發(fā)達(dá)國家鐵路之間的差距,這是實現(xiàn)中國鐵路快速發(fā)展的重要前提;???22.2、發(fā)展高速鐵路是我國路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路我們習(xí)慣于把鐵路比喻成國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,但多年來中國鐵路運(yùn)輸一直處于超負(fù)荷、低水平狀態(tài)下運(yùn)行,這對于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的中國來說,這樣的運(yùn)行速度和規(guī)模顯然已經(jīng)不能適應(yīng)我國的生產(chǎn)力發(fā)展要求;因此,我國必須建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng),以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求;我國鐵路目前以占世界6%的營業(yè)里程,完成了世界23%的運(yùn)量;因此,鐵路運(yùn)輸仍是制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模,大幅度提高運(yùn)輸能力;從發(fā)達(dá)國家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗來看,國家城鎮(zhèn)化的比例提高后,城際間的通勤客流、商務(wù)往來客流強(qiáng)度將大大增加;所以,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支持;我國現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局,已經(jīng)形成了若干大城市帶,這些地區(qū)城市集中,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口稠密,城際間人員流動的數(shù)量將呈跳躍式增長,因此,制定一個更具前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件;在路網(wǎng)建設(shè)方面,根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃,結(jié)合我國的實際情況,在未來的十幾年里,我國將形成以提速鐵路為主,以在體高速鐵路網(wǎng)估計將在2020大城市將被高速鐵路連接;所以,加快新線建設(shè)和既有線改造,增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)質(zhì)量,構(gòu)建覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),將成為今后一段時期內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn),也是我國實現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路;3、尋求和利用后發(fā)優(yōu)勢是實現(xiàn)我國高速鐵路跨越式發(fā)展的新思路3.1、發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢是中國鐵路實現(xiàn)現(xiàn)代化的主要途徑后發(fā)優(yōu)勢是指發(fā)展中國家所具有的特殊優(yōu)勢;主要包括引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)和裝備,學(xué)習(xí)、借鑒其成功經(jīng)驗和教訓(xùn),使其有可能實現(xiàn)超常后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)揮;與發(fā)達(dá)國家的鐵路先進(jìn)水平相比,中國鐵路還有較大的發(fā)展空間和潛力;所以,要充分利用好中國鐵路比較有利的發(fā)展空間,發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,努力把這種靜態(tài)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為動態(tài)的效能優(yōu)勢;中國鐵路的后發(fā)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一,具有技術(shù)跨越的良好優(yōu)勢;通過低成本引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),是實現(xiàn)中國鐵路整體技術(shù)進(jìn)步的一個重要途徑,也是鐵路后發(fā)優(yōu)勢的突出表現(xiàn);第二第二,具有規(guī)模擴(kuò)張的潛在優(yōu)勢;以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和規(guī)模擴(kuò)張來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),成為推動鐵路發(fā)展的潛在因素;第三,具有制度創(chuàng)新的有利優(yōu)勢;制度創(chuàng)新是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動力,通過必要的制度創(chuàng)新,是推動中國鐵路實現(xiàn)快速發(fā)展的有利因素;第四,中國鐵路發(fā)展還具備政策環(huán)境的有力支撐、國際資金跨國轉(zhuǎn)移,某些領(lǐng)域人力資源等方面的特殊優(yōu)勢,充分利用和發(fā)揮好這些優(yōu)勢,將對鐵路的快速發(fā)展產(chǎn)生積極的影響;總之,要實現(xiàn)我國鐵路的快速發(fā)展,就應(yīng)當(dāng)以發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗為示范,把發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢作為鐵路實現(xiàn)高速化和現(xiàn)代化的主要途徑;后發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展,是大膽探索、勇于創(chuàng)新的必然結(jié)果,也是我國鐵路高速化的必然趨勢;所謂跨越式發(fā)展,就是在發(fā)展過程中,跳過發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)經(jīng)歷過而我們不必再重復(fù)的一些過程,充分利用人類共同創(chuàng)造的文明成果,以較短的時間、較少的環(huán)節(jié)和較少的代價,實現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家原來走過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo),達(dá)到發(fā)達(dá)國家技術(shù)和生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種發(fā)展方式;跨越式發(fā)展模式不僅是發(fā)展中國家追趕先進(jìn)國家的必由之路,更是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù);針對我國鐵路存在的運(yùn)力不足、技術(shù)裝備水平不高、冗員數(shù)量較大等問題,鐵道部近日提出,我國鐵路必須實現(xiàn)跨越式發(fā)展,要以運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高為主線,以較短的時間、較少的環(huán)節(jié)和代價,實現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家相同的目標(biāo),跳過他們經(jīng)歷過而我們不必再重復(fù)的一些過程,從而實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式大發(fā)展;要實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展,必須重點(diǎn)抓好以???2第一,形成擺脫落后、立志發(fā)展的強(qiáng)烈“趕超”意識;鐵路跨越式發(fā)展需要后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)揮,而能不能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢很大程度上取決于意識的也是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)保證;第三第三,努力實現(xiàn)鐵路后發(fā)優(yōu)勢效應(yīng)的最優(yōu)化和最大化;要把后發(fā)優(yōu)勢的可能變?yōu)楝F(xiàn)實,必須著眼于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,在一些重點(diǎn)和關(guān)鍵領(lǐng)域里,力求最佳效應(yīng),進(jìn)而實現(xiàn)中國鐵路工業(yè)化和信息化兩個階段的并軌;第二,跨越式發(fā)展思路為釋放鐵路后發(fā)優(yōu)勢提供了現(xiàn)實可能,同時跨越式發(fā)展戰(zhàn)略也是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的具體體現(xiàn);總之總之,只要利用好后發(fā)優(yōu)勢,就一定能實現(xiàn)中國高速鐵路的跨越式發(fā)展,實現(xiàn)中國鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化;歷史經(jīng)驗證明,鐵路超前發(fā)展戰(zhàn)略對這些國家的經(jīng)濟(jì)增長有著很強(qiáng)的推動作用6.鐵路對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面;第一,跨越式發(fā)展是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的成功應(yīng)用;鐵路的適度超前發(fā)展是一個國家經(jīng)濟(jì)增長所必需的前提條件之一,它不僅為中國鐵路今后的發(fā)展指明了方向,同時也是對我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展模式的重大戰(zhàn)略創(chuàng)新;第二,能力跨越和技術(shù)跨越是中國鐵路跨越式發(fā)展面臨的兩個重要問題;我國鐵路必須盡快實現(xiàn)能力跨越,建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)、大能力貨運(yùn)通道、加快西部鐵路建設(shè)、搞好點(diǎn)線能力配套、提高鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計施工質(zhì)量,以“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量”作為主攻方向,加大路網(wǎng)建設(shè)力度,盡早邁過鐵路對經(jīng)濟(jì)增長制約的“門檻”.第三,完善經(jīng)營和管理體制是我國高速鐵路發(fā)展的重要保證;我國將采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù),把引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合起來,使我國鐵路技術(shù)裝備早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平,這對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義;總之,中國鐵路只有加快發(fā)展、跨越式發(fā)展,才能從根本上縮短與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間的差距,才能使中國鐵路在中國現(xiàn)代化的進(jìn)程中,真正發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)大動脈的作用,實現(xiàn)社會生產(chǎn)力的超常規(guī)快速發(fā)展,促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)和社會的騰飛;4、我國發(fā)展高速鐵路前景廣闊隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高;旅行時間的節(jié)約,旅行條件的改善,旅行費(fèi)用的降低,再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭;在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息,作為主要的公共交通工具之一,高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展;因此,歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū),正在計劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè);由此可見,更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來前途一片光明;與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間;我國國運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成;另外,五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途;中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī),同時促進(jìn)