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環(huán)調(diào)題庫(kù)（填空題部分）

一、分公司公共知識(shí)（一）企業(yè)文化和規(guī)章制度

1、南京地鐵的企業(yè)宗旨是：承恩施善、德貫全程、敢當(dāng)大任、回饋社會(huì)。2、南京地鐵的服務(wù)宗旨是：更快、更好、更安全、更舒適。3、南京地鐵的服務(wù)品牌是：人文地鐵。

4、南京地鐵的品牌理念（品牌核心價(jià)值）是：馳載人文，身心直達(dá)。5、南京地鐵的服務(wù)理念是：認(rèn)真服務(wù)、關(guān)愛一路。

6、企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有導(dǎo)向、凝聚、鼓舞、約束、輻射、品牌的作用。7、南京地鐵的企業(yè)愿景是：擔(dān)通途之任、行人文之道、領(lǐng)交通之先、發(fā)古城之力。

8、南京地鐵的企業(yè)使命是：建百年人文地鐵，創(chuàng)都市交通新生活。9、南京地鐵的企業(yè)核心價(jià)值觀是：寬容、凝聚、發(fā)憤、共進(jìn)。10、南京地鐵的企業(yè)精神是：奮斗、奉獻(xiàn)、向心、向前。11、南京地鐵員工行為準(zhǔn)則是：對(duì)人感恩、對(duì)事盡責(zé)、對(duì)己自律。12、南京地鐵員工道德觀是：責(zé)任、誠(chéng)信、使命、愛心。

13、南京地鐵開展了以“四季〞為主題的服務(wù)營(yíng)銷活動(dòng)，分別是：春滿車廂、夏送涼快、秋造活動(dòng)、冬顯浪漫。

14、“職業(yè)化〞強(qiáng)調(diào)的是工作狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化。

15、職業(yè)化的目的是使員工在知識(shí)、技能、觀念、思維、態(tài)度、心理上符合職業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

16、員工的職業(yè)化素質(zhì)表達(dá)在職業(yè)觀念、職業(yè)資質(zhì)、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)心態(tài)、職業(yè)道德、職業(yè)行為、職業(yè)技能、職業(yè)習(xí)慣、職業(yè)通道和職業(yè)生涯規(guī)劃十個(gè)方面。17、南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司以“二十條軍規(guī)〞作為自己行動(dòng)的準(zhǔn)繩，全力打造準(zhǔn)軍事化團(tuán)隊(duì)。

18、職業(yè)化員工應(yīng)具備的七種黃金心態(tài)是：陽光心態(tài)、積極心態(tài)、執(zhí)著心態(tài)、空

杯心態(tài)、感恩心態(tài)、共贏心態(tài)、老板心態(tài)。

19、職業(yè)資質(zhì)是對(duì)從事本職崗位所應(yīng)有的素質(zhì)和技能的最基本要求。

20、PDCA循環(huán)中的四個(gè)英文字母所代表的意思分別是：P是計(jì)劃，D是執(zhí)行，C是檢查，A是處理改善。

21、“魚刺圖〞是一種尋覓產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，即分析原因與結(jié)果之間關(guān)系的圖解。

（二）軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)

1、1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車。它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。

2、北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國(guó)最先開通地鐵的城市。3、南京地鐵每列車采用6輛編組，4動(dòng)2拖方式。每輛車定員載客平均為310人，全列車定員載客1860人。

4、地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。5、車站按其功能分為四種：中間站、折返站、換乘站、終點(diǎn)站。

6、南京地鐵一號(hào)線采用的西門子列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)等。7、南京地鐵一號(hào)線共16座車站，21.72公里，11座地下站，5座地上站。8、南延線共15座車站，25公里，8座地下站，7座地上站。9、二號(hào)線共26座車站，37.5公里，17座地下站，9座地上站。

10、軌道交通按運(yùn)能分為地鐵和輕軌兩類。地鐵，單向運(yùn)能3萬人次/小時(shí)以上，輕軌，單向運(yùn)能1-3萬人次/小時(shí)。

11、地鐵供電系統(tǒng)分為由牽引變電所為主組成的牽引變電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

12、軌道交通供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化英文名稱為：SCADA。

13、從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流

裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。14、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。15、地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí)。

16、城市軌道交通系統(tǒng)包括有軌電車、輕軌交通、地鐵、單軌交通和新交通系統(tǒng)。17、由城市電網(wǎng)對(duì)地鐵和輕軌系統(tǒng)供電分為：集中式、分散式、混合式。18、北京、天津地鐵采用走行軌供電方式，也即所謂的第三軌供電；上海、廣州、南京、深圳地鐵采用架空接觸網(wǎng)供電。

19、地鐵在運(yùn)營(yíng)中將產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量的客流集中疏散也要消耗新鮮空氣，排出CO2。

20、通訊網(wǎng)按傳輸媒介不同可分為有線通訊、無線通訊；按傳輸對(duì)象不同可分為語音、數(shù)據(jù)和圖像通訊；按使用性質(zhì)不同又可分為專用通訊、公務(wù)通訊、廣播和閉路電視等。

二、中心內(nèi)部公共知識(shí)

（一）控制中心職責(zé)和相關(guān)制度

1、控制中心職責(zé)包含：經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)安全技術(shù)管理、基礎(chǔ)管理。2、生產(chǎn)技術(shù)管理要貫徹：安全第一、預(yù)防為主方針。3、行車調(diào)度員主要負(fù)責(zé)：地鐵行車組織相關(guān)工作。4、電力調(diào)度員主要負(fù)責(zé)：地鐵電力系統(tǒng)的監(jiān)控工作。5、環(huán)控調(diào)度員主要負(fù)責(zé)：地鐵環(huán)境控制相關(guān)工作。

6、客運(yùn)調(diào)度員主要負(fù)責(zé)：地鐵客運(yùn)信息、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等相關(guān)工作。7、設(shè)修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)：地鐵故障報(bào)修、故障應(yīng)急指揮等工作。8、控制中心培訓(xùn)職責(zé)遵循：系統(tǒng)性、制度化、主動(dòng)性、多樣化原則。9、南京地鐵培訓(xùn)的三種形式：自學(xué)、內(nèi)部培訓(xùn)、外部培訓(xùn)。

10、員工培訓(xùn)工作的指導(dǎo)思想是：面向現(xiàn)場(chǎng)、時(shí)效兼顧、精心組織、突出考評(píng)。

（二）二、三級(jí)安全教育

1、南京地鐵消防設(shè)施包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明、安全疏散設(shè)施等。2、消防工作貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針。

3、任何單位、個(gè)人不得損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設(shè)施、器材，不得埋壓、圈占。遮擋消火栓或者占用防火間距，不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。

4、安全檢查的形式有：定期檢查、經(jīng)常性檢查、季節(jié)性檢查、專業(yè)性檢查、綜合性檢查、不定期巡查。

5、安全檢查的內(nèi)容有：查領(lǐng)導(dǎo)思想、查管理和規(guī)章制度、查現(xiàn)場(chǎng)和隱患、查安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)。

6、南京地鐵的安全觀是抓作業(yè)一絲不茍，抓規(guī)范一著不讓，抓整改一步到位，抓處理一查終究。

7、“四不放過〞是處理事故的原則，指對(duì)發(fā)生的事故，事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，安全防范措施沒有落實(shí)不放過。

8、“五同時(shí)〞是安全生產(chǎn)管理的原則，是指領(lǐng)導(dǎo)在安排生產(chǎn)的同時(shí)，要計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全生產(chǎn)工作。9、安全色有紅色、藍(lán)色、黃色、綠色四種。

10、《列車運(yùn)行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必需根據(jù)《列車運(yùn)行圖》的要求組織本部門的工作。

11、環(huán)調(diào)在收到氣象臺(tái)發(fā)布的災(zāi)難預(yù)警后，第一時(shí)間報(bào)告給控制中心值班主任。12、控制中心安全教育的主要內(nèi)容包括安全知識(shí)教育、安全技術(shù)教育和安全思想教育。

13、控制中心危險(xiǎn)源檢查后的整改“三定〞措施，指的是：定人、定期限、定措施。

（三）行調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)

1、通訊網(wǎng)按傳輸媒介不同可分為有線通訊、無線通訊。

2、敵對(duì)進(jìn)路指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)的固定進(jìn)路，假使不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的都是敵對(duì)進(jìn)路。

3、依照鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)輒機(jī)。4、南京地鐵二號(hào)線道岔采用雙轉(zhuǎn)轍機(jī)。

5、南京地鐵一號(hào)線采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，二號(hào)線則采用移動(dòng)閉塞。6、軌道是由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)施等組成。7、地下鐵道線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。8、地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸軌和接觸網(wǎng)限界。

9、在地鐵設(shè)置閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），是為了加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)和管理，以及處理應(yīng)急突發(fā)事故。滿足控制中心調(diào)度員、車站值班員、設(shè)備管理員以及地鐵公安監(jiān)視的需要。

10、15分鐘救援流程中，列車故障允許司機(jī)處理的的時(shí)間為3分鐘。11、一號(hào)線、南延線及二號(hào)線配車列數(shù)為80列，車輛均采用A型車，每列車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式。

12、一號(hào)線及南延線基地/車場(chǎng)在小行和大學(xué)城，二號(hào)線車輛基地/車場(chǎng)在油坊橋和馬群，其中大學(xué)城車場(chǎng)僅辦理列車的日檢作業(yè)。

13、客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程晚點(diǎn)2分鐘以上為晚點(diǎn)。