2 3一、實(shí)習(xí)情況概況學(xué)的知識(shí)和技能，以完成一定的工作任務(wù)，并進(jìn)一步獲得知識(shí)的認(rèn)識(shí),掌握操作環(huán)境、建造精品”為管理方針;以“行業(yè)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)知名"為企業(yè)發(fā)展目標(biāo).項(xiàng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介:成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沒(méi)有采用從成都經(jīng)川中直插重慶的線(xiàn)路最短方案，而是稍彎一點(diǎn)經(jīng)過(guò)成渝經(jīng)濟(jì)帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線(xiàn)城市群的發(fā)展。公司在此項(xiàng)目上投資14個(gè)億，該標(biāo)段位于淺丘地帶,其中主要構(gòu)筑物有橋梁、目建設(shè)。項(xiàng)目所配備儀器有：徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀一套，徠卡TC802全站儀一臺(tái)，索佳全站儀一臺(tái)，光學(xué)水準(zhǔn)儀若干.熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。4排，熟悉測(cè)量組和工程部制定的各種規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行.序和交底人員以備后查.實(shí)施測(cè)量工作內(nèi)容，方案中有變更的部分必須向測(cè)量組長(zhǎng)匯報(bào),不得自行更改工作內(nèi)容和方式。,根據(jù)情況進(jìn)行增添修復(fù)。用圖繪制.加快工作效率。5運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路非常高的平順性,軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精量完全不同。面和高程標(biāo)志。它貫穿于施工的整個(gè)過(guò)程,使設(shè)計(jì)圖紙得以實(shí)施，也使施工得以連續(xù)進(jìn)行.通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)使我們能夠更早的進(jìn)入社會(huì),使自己所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合。同時(shí)還能邊學(xué)習(xí)。對(duì)一些測(cè)量的問(wèn)題能夠得到更好的解決.在企業(yè)學(xué)作技能,提高計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)施工要進(jìn)行一個(gè)全面的了解和操控。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與過(guò)程我剛來(lái)這里的時(shí)候，迷迷茫茫的,進(jìn)入辦公室除了儀器、腳架、棱鏡這些是感覺(jué).通過(guò)師父的指導(dǎo)，快速的融入了辦公室的環(huán)境生活。首先是對(duì)測(cè)量文件的了一份聲屏障基礎(chǔ)的文件，上面注有里程、偏距、基礎(chǔ)之間的距離,我們要通過(guò)挖人員就會(huì)沒(méi)有參照點(diǎn)，并且可能會(huì)造成里程偏差,所以我們要取中心點(diǎn)位往大了支承層是位于高鐵路基上道床板與基床表層的過(guò)渡層.其作用是傳遞上部荷6該項(xiàng)目所建設(shè)的是雙向無(wú)砟軌道,所以支承層也是雙向的，測(cè)量放樣是工程的眼睛，也是施工前特別重要的工作.采用坐標(biāo)放樣的方式，故而測(cè)量放樣之前所需要放樣坐標(biāo)都是由左中引導(dǎo)過(guò)來(lái)的，的原理就是點(diǎn)位的相對(duì)位置,要計(jì)算坐標(biāo)離不開(kāi)的就是坐標(biāo)方位角、點(diǎn)位相對(duì)距離，這兩大元素。首先知道上一個(gè)交點(diǎn)的里程、坐標(biāo),下一交點(diǎn)的里程坐標(biāo)。直線(xiàn)段的計(jì)算相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單,直線(xiàn)段的所有坐標(biāo)的坐標(biāo)方位角都是相同的,所以計(jì)算方法，首先計(jì)算出對(duì)應(yīng)里程左中點(diǎn)的坐標(biāo),X=X左中+D*COS(a±90°)Y=Y+D*SIN(a±左中782)/6＊R*緩曲長(zhǎng)(L。)5、轉(zhuǎn)后方位角＝方位角＋轉(zhuǎn)角6、坐標(biāo)(X)=曲線(xiàn)長(zhǎng)LX=COS(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點(diǎn)XY=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點(diǎn)Y10、切線(xiàn)角＝曲線(xiàn)長(zhǎng)(L2)/2*R＊緩曲長(zhǎng)(L.)11、切線(xiàn)方位角＝方位角＋曲長(zhǎng)(L。))18、L=2*SIN(轉(zhuǎn)后方位角)*RX=COS(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點(diǎn)XY=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點(diǎn)Y9現(xiàn)階段該項(xiàng)目建設(shè)的階段屬于線(xiàn)上施工方面,路基基床上部結(jié)構(gòu)，采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行后視定向,后方交會(huì)相對(duì)于普通后視定向來(lái)說(shuō)是精度次一點(diǎn),但是：跟極坐標(biāo)原理是一樣的,都需要兩個(gè)已知條件，甚至需要更多。極坐標(biāo)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的已知點(diǎn)三維坐標(biāo)。操作步驟：該項(xiàng)目所用的工程儀器是徠卡TC802,里面菜單欄直接就會(huì)有自由設(shè)站的功能,進(jìn)入儀器自由設(shè)站——選擇需要使用的文件夾名字,輸入架站點(diǎn)點(diǎn)號(hào)之后設(shè)置儀器高，輸入已知點(diǎn)點(diǎn)號(hào)，若儀器平都是帶著緊張心情的；生命中在起點(diǎn)的時(shí)候總是有幸運(yùn)降臨,我的隊(duì)長(zhǎng)集他在第二天隊(duì)長(zhǎng)居然很放心的讓我觀測(cè)儀器,這就是人的成長(zhǎng)在最初只是的幸運(yùn).跑棱是長(zhǎng)時(shí)間的鍛煉手的穩(wěn)定性,力度的掌握，還有很重要的原因就是場(chǎng)地的情況，定。長(zhǎng)期的鍛煉，對(duì)距離感方向感的提升是長(zhǎng)期鍛煉得到的結(jié)果。由于施工現(xiàn)場(chǎng)避免不了施工車(chē)輛的來(lái)往及各種噪音的影響,所以在定向之后要對(duì)儀器附近兩米的范圍進(jìn)行保護(hù)，避免車(chē)輛來(lái)往的影響.在司儀過(guò)程中要時(shí)刻關(guān)注行測(cè)量，這是司儀人員所需要鍛煉的技能,以最快的速度完成規(guī)定的要求，放樣承層時(shí)進(jìn)行對(duì)比，是否施工滿(mǎn)足要求.在進(jìn)行牽站之后，一定要復(fù)核上一站所放樣的基點(diǎn)坐標(biāo),對(duì)比是否滿(mǎn)足限差要求，在規(guī)定的±5mm之內(nèi)。滿(mǎn)足要求再進(jìn)行定可靠、便于測(cè)量的地方.點(diǎn)位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構(gòu)(建)筑物附合網(wǎng).10％;無(wú)約束平差中基線(xiàn)向量各分量的改正數(shù)絕對(duì)值,提供無(wú)約束平差WGS—84數(shù)與無(wú)約束平差同一基線(xiàn)改正數(shù)較差的絕對(duì)值滿(mǎn)足規(guī)范要求.導(dǎo)線(xiàn)成果計(jì)算應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差滿(mǎn)足要求后，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)高速鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)均由國(guó)家一等水準(zhǔn)引測(cè)而得到的，有的水準(zhǔn)網(wǎng)由GPS等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》，施測(cè)時(shí)至少按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)量.尺；d)前視標(biāo)尺。:將望遠(yuǎn)鏡對(duì)準(zhǔn)后視標(biāo)尺(此時(shí)，標(biāo)尺應(yīng)按圓水準(zhǔn)器整置于垂直位置),用垂直絲照e)顯示讀數(shù)后，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)后視標(biāo)尺條碼中央，精確調(diào)焦至條碼影像上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差檢測(cè)間歇點(diǎn)0.5㎝刻劃標(biāo)尺1㎝刻劃標(biāo)尺劃的差等級(jí)觀測(cè)前30min，應(yīng)將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致;設(shè)對(duì)氣泡式水準(zhǔn)儀，觀測(cè)前應(yīng)測(cè)出傾斜螺旋的置平零點(diǎn),并作標(biāo)記，隨著氣溫變化，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整零點(diǎn)位置。對(duì)于自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，應(yīng)嚴(yán)格置平。不應(yīng)為了增加標(biāo)尺讀數(shù),而把尺樁(臺(tái))安置在壕坑中。我們要做的是對(duì)施工段落內(nèi)的所有接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線(xiàn)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)里程位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立臺(tái)賬，然后書(shū)面交底于測(cè)量人員。在基礎(chǔ)的大小里程及線(xiàn)路中心方向各放置一個(gè)輔助定位點(diǎn)(距離基礎(chǔ)中心點(diǎn)其中涉及到開(kāi)挖的問(wèn)題,使用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔時(shí)會(huì)確定中心點(diǎn)的位置，鉆孔直徑挖人員就會(huì)沒(méi)有參照點(diǎn),并且可能會(huì)造成里程偏差,所以我們要取中心點(diǎn)位往大在現(xiàn)場(chǎng)放樣時(shí)直接使用.后利用其它控制點(diǎn)進(jìn)行定向之后，定向精度都滿(mǎn)足要求之后,再次進(jìn)行復(fù)測(cè)初次點(diǎn)情況:(1)控制點(diǎn)點(diǎn)位誤差超過(guò)精度要求。需要多控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),運(yùn)用全站儀與原有坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，看是否需要修正控制點(diǎn)坐標(biāo)。(2)儀器長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致不穩(wěn)定，在儀器的補(bǔ)償器松動(dòng)的情況下，長(zhǎng)時(shí)(3)儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直導(dǎo)致，儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直會(huì)導(dǎo)致測(cè)量誤差，點(diǎn)位誤差隨著距離加長(zhǎng)也隨之變大。變化也隨之加劇,這種情況在剛架設(shè)儀器時(shí)所放點(diǎn)位在5mm之內(nèi)，在長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行時(shí)也驗(yàn)證了儀器視準(zhǔn)軸與橫軸垂直導(dǎo)致的.在工程加班加點(diǎn)進(jìn)行中，我們要進(jìn)行間比較長(zhǎng),導(dǎo)致儀器并沒(méi)有送修，直接繼續(xù)使用。所以想到了解決辦法，每天觀測(cè)時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行,在早上天亮之后就進(jìn)行點(diǎn)位放樣,晴天在十一點(diǎn)之前停止觀測(cè),在中午時(shí)停止觀測(cè)，下午三點(diǎn)之后再進(jìn)行觀測(cè)，只要保證了儀器的穩(wěn)定性,但是工期趕進(jìn)的情況只能加班加點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)于儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直的情況下，只能進(jìn)行小范圍放樣控制。在定向時(shí),利用后方交會(huì),控制點(diǎn)與架站點(diǎn)的夾角不小于45°，儀器與定向點(diǎn)距離一定時(shí)，放樣點(diǎn)位與儀器架設(shè)點(diǎn)距高速鐵路線(xiàn)下沉降觀測(cè)均按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行,對(duì)線(xiàn)下工程變形點(diǎn)的觀測(cè)規(guī)范》(GB/T12897-2006)二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測(cè)時(shí)，視線(xiàn)長(zhǎng)度≤50m,前后視距差≤1.5m，前后視距累積差≤6.0m,視線(xiàn)高度≥0.3m，測(cè)站限差：兩往測(cè)：奇數(shù)站為后—前-前—后偶數(shù)站為前-后-后—前返測(cè)：奇數(shù)站為前-后—后-前偶數(shù)站為后—前-前—后望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線(xiàn)被遮擋，遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的。凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機(jī)具碾壓,不得采用大降曲線(xiàn)圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)有好幾種情況不符合一般邏輯,幅上升，至第三次以后曲線(xiàn)又逐漸下降.發(fā)生此種現(xiàn)象，一般都是由于初次測(cè)量被碰前的標(biāo)高及觀測(cè)點(diǎn)被碰后高于別碰前的標(biāo)高時(shí)，才有可能出現(xiàn)回升的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)。另外，觀測(cè)時(shí)，扶尺人一定要先清除觀測(cè)點(diǎn)上面的砂漿或者污物.如若水準(zhǔn)點(diǎn)被碰，可改用其他水準(zhǔn)點(diǎn)集訓(xùn)觀測(cè)，并埋設(shè)新點(diǎn)。沉降曲線(xiàn)自某點(diǎn)開(kāi)始漸漸回升.這種現(xiàn)象一般都是由于水準(zhǔn)點(diǎn)下沉所致，如采用設(shè)置于構(gòu)筑物上面的水準(zhǔn)，由于建筑物尚未穩(wěn)定而下沉,或者因雨季水準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)由于埋設(shè)地點(diǎn)不穩(wěn)當(dāng)，時(shí)間短導(dǎo)致。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生,在選擇或埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)候,特別是在建筑物上面的水準(zhǔn)點(diǎn),應(yīng)保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定性。如已明確的，或已接近穩(wěn)定，因此在曲線(xiàn)上就會(huì)出現(xiàn)測(cè)量誤差比較突出的現(xiàn)象。所以,為減少水準(zhǔn)線(xiàn)路要固定.曲線(xiàn)中斷現(xiàn)象，一般高速鐵路線(xiàn)下沉降觀測(cè)點(diǎn)鋪軌移點(diǎn)或觀測(cè)點(diǎn)被碰毀,后移)輸入該時(shí)段測(cè)點(diǎn)的狀態(tài),軟件自動(dòng)處理，將這一期的數(shù)據(jù)按零處理，下一期數(shù)據(jù)處理之后，在累計(jì)加上破壞前的總沉降量就是現(xiàn)在的總沉降量。整理后提交給評(píng)估單位進(jìn)行評(píng)估，以確定是否進(jìn)行下一步施工,同時(shí)提交相關(guān)資點(diǎn)(水準(zhǔn)基點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、(2)標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖，觀測(cè)方法。(3)儀器檢校資料.評(píng)估要求時(shí)，應(yīng)按評(píng)估單位的要求，采取延長(zhǎng)觀測(cè)期等措施.三、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)計(jì)算，支撐層放樣，橫斷面的采集,沉降觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理。由于是工