PAGE全國2011年1月自學(xué)考試國際運輸與保險試題課程代碼：00100一、單項選擇題（本大題共18小題，每小題1分，共18分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。1.使用滾裝/滾卸船的最大優(yōu)點是（C）-18A.裝貨容量大 B.貨物較安全 C.裝卸速度快 D.航行速度快2.海運提單條款中，規(guī)定提單所適用的法律條款是（B）-39A.定義條款 B.首要條款 C.承運人責(zé)任條款 D.承認(rèn)接受條款3.在定期租船中，承擔(dān)不同航次產(chǎn)生的航次成本的是（A）-45A.租船人 B.船東 C.貨主 D.租船代理4.參加聯(lián)運的各鐵路，用以辦理貨物交接、劃分運送責(zé)任和清算運送費用等的原始依據(jù)是（C）-73A.運單正本 B.運單副本 C.運行報單 D.貨物交付單5.對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸規(guī)定,過軌每節(jié)車輛的總重的最高限度為（C）-98A.50噸 B.65噸 C.72噸 D.95噸6.一般對于貨價較低、運量較大、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，其班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)是（D）-26A.按貨物重量計費 B.按貨物體積計費C.按貨物價值計費 D.按協(xié)議價格計費7.永遠(yuǎn)是單方向運輸?shù)氖牵–）-153A.鐵路運輸 B.郵政運輸 C.管道運輸 D.公路運輸8.一批貨物重60千克，體積為300000立方厘米，其航空運輸?shù)挠嬞M重量應(yīng)為（C）-124A.30千克 B.50千克 C.60千克 D.80千克9.若集裝箱的箱主代碼為“COSU”，則其中U表示的是（A）-165A.運輸方式的種類 B.集裝箱的類型C.集裝箱的裝箱方式 D.箱主所在國代碼10.代理人公開自己的身份，但不公開其委托人的姓名，此時代理人代表的是（B）-198A.未公開的委托人 B.隱名委托人C.顯名委托人 D.暗示的委托人11.因購房人按揭購房但未能按期還款，而給貸款人造成損失的風(fēng)險屬于（C）-231A.財產(chǎn)風(fēng)險 B.責(zé)任風(fēng)險 C.信用風(fēng)險 D.人身風(fēng)險12.保證保險中的義務(wù)人指的是（A）-267A.投保人 B.被保險人 C.保險人 D.擔(dān)保人13.與其他風(fēng)險管理方法相比，保險的最大缺點是（A）-250A.管理風(fēng)險的成本較高 B.管理風(fēng)險的時間較長C.管理風(fēng)險的范圍較廣 D.管理風(fēng)險的手段較少14.當(dāng)法庭認(rèn)為合同條款模糊不清時，可以對合同做出支持投保人合理預(yù)期的解釋，這表明保險合同是（D）-312A.對人合同 B.雙務(wù)合同 C.射幸合同 D.附和合同15.ICC（1982）中規(guī)定放棄條款的目的是（C）-383A.終止保險 B.拒絕委付 C.減少損失 D.防止延誤16.對于貨物越過船舷前的損失，買賣雙方均可向保險人提出索賠的貿(mào)易術(shù)語是（B）-288A.EXW B.CIF C.CFR D.FOB17.世界上最早的具有現(xiàn)代意義的保單誕生于（D）-331A.英國 B.法國 C.德國 D.意大利18.我國對進出口的受損貨物進行損失檢驗，一般采用的是（D）-424A.收貨人檢驗 B.承運人檢驗 C.公證行檢驗 D.聯(lián)合檢驗二、多項選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。19.下列物品中,不能辦理航空集中托運的是（ABCD）-117A.貴重物品 B.活動物C.危險物品 D.文物E.藝術(shù)品20.按照提單的抬頭不同,可以把提單分為（CDE）-31A.清潔提單 B.不清潔提單C.記名提單 D.指示提單E.不記名提單21.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍可分為（ADE）-190A.統(tǒng)一責(zé)任制 B.有限責(zé)任制C.無限責(zé)任制 D.分段責(zé)任制E.修正統(tǒng)一責(zé)任制22.與定期運輸相比，不定期運輸?shù)奶攸c是（ABC）-44A.靈活 B.經(jīng)濟C.運量大 D.運價較固定E.具有壟斷性23.在我國鄰近的國家中，與我國鐵路相連接的國家是（ABCD）-65A.俄羅斯 B.蒙古C.朝鮮 D.越南E.緬甸24.在保險合同中，補償原則可通過以下相關(guān)規(guī)定體現(xiàn)出來，它們是（BCE）-299A.近因的判斷 B.代位追償?shù)囊?guī)定C.可保利益 D.告知與不告知E.保險賠償金額的確定25.風(fēng)險識別的方法主要有（ABCDE）-237A.法律合同分析法 B.財務(wù)報表分析法C.組織機構(gòu)圖分析法 D.生產(chǎn)流程圖分析法E.風(fēng)險清單分析法26.不需經(jīng)過保險人同意即可轉(zhuǎn)讓的保險單是（AB）-319A.人壽保險單 B.貨運保險單C.火災(zāi)保險單 D.運輸工具保險單E.工程保險單27.ICC（A）予以承保，而我國海洋運輸貨物保險條款的基本險不保的風(fēng)險是（BCD）-370A.投棄 B.浪擊落海C.海盜行為 D.惡意損害行為E.偷竊28.貨物運輸保險單中，屬于船名未定的保單是（ACD）-443A.流動保險單 B.暫保單C.預(yù)約保險單 D.總括保險單E.保險憑證三、名詞解釋（本大題共6小題，每小題3分，共18分）29.萬國郵政聯(lián)盟-156答：萬國郵政聯(lián)盟簡稱郵聯(lián)，其宗旨是根據(jù)郵政組織法的規(guī)定，組成一個國際間郵政領(lǐng)域（1分），以便相互交換郵件；組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)（1分），以利國際合作的發(fā)展；推廣先進經(jīng)驗，給予會員國郵政技術(shù)援助（1分）。30.合理運輸-214答：合理運輸就是按照貨物的特點和合理流向以及交通運輸條件（1分），走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最快的時間把貨物運到目的地（2分）。31.留置權(quán)條款-41答：留置權(quán)條款規(guī)定承運人對應(yīng)收未收的運費、空艙費、滯期費以及其他費用可將貨物或任何單證行使留置權(quán)（1分），并有權(quán)出售或處理貨物以抵償應(yīng)收貨款（1分）。如果出售貨物的所得不足以抵償應(yīng)收款項和由此產(chǎn)生的費用，承運人還有權(quán)向貨方收取差額（1分）。32.保險合同的法定解除-321答：保險合同的法定解除是指當(dāng)法律規(guī)定的原因出現(xiàn)時（1分），合同當(dāng)事人一方依法行使解除權(quán)，解除已經(jīng)生效的合同關(guān)系（1分）。法定解除是一種單方面的法律行為。（1分）33.共同海損-351答：共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸诤Ｉ线\輸途中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運人的共同安全受到威脅（1分），為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成（1分），由船方有意識地采取的合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用（1分）。34.“工殘”-427答：由港務(wù)局或其他第三者的責(zé)任（2分）造成的貨物殘損（1分），稱為“工殘”。四、簡答題（本大題共6小題，每小題5分，共30分）35.簡述國際鐵路聯(lián)運事故中屬于鐵路的責(zé)任范圍。-90答：（1）按照《國際貨協(xié)》運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運送，直至在到站交付貨物時為止；如向非《國際貨協(xié)》參加路的國家辦理貨物轉(zhuǎn)發(fā)送時，則直到按另一種國際協(xié)定的運單辦完運送手續(xù)時為止。因此，發(fā)送路和每一繼續(xù)運送的鐵路，自接收附有運單的貨物時起，即被認(rèn)為參加了這項運輸合同，并由此承擔(dān)義務(wù)（1分）。（2）參加運送國際貨物聯(lián)運的鐵路，從承運貨物時起至到站交付貨物時止（1分），對貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或由其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)（1分）。如由于鐵路過失而使發(fā)貨人或海關(guān)在運單上已作記載的添附文件遺失（1分），以及由于鐵路過失未能執(zhí)行發(fā)貨人或收貨人依據(jù)運輸合同提出的對運輸合同的變更，則鐵路應(yīng)對其后果負(fù)責(zé)（1分）。36.簡述租船合同中關(guān)于裝卸港安全責(zé)任的一般規(guī)定。-48答：租船合同中的裝卸港，一般都規(guī)定必須是安全港，即指特定船舶在有關(guān)時間內(nèi)，能夠在正常和良好的航行條件下進出并能保持安全浮泊而不致發(fā)生危險的港口（1分）。一般情況下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔(dān)港口安全的責(zé)任（1分）；如裝卸港由租船人選擇而定，租船人則應(yīng)負(fù)責(zé)港口的安全（1分）。但是，如果當(dāng)事人在選港時已恪盡職責(zé)確定港口安全的，后來由于某種特殊情況發(fā)生，造成港口不安全，則當(dāng)事人對此可以免責(zé)（2分）。37.國際多式聯(lián)運必須具備的條件是什么？-189答：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，證明多式聯(lián)運合同已經(jīng)成立，多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。（4）必須是國際間的貨物運輸。（5）必須多式聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。（6）必須執(zhí)行全程單一運費費率。每點1分，最高5分。38.簡述開辦強制保險的目的。-256答：各國政府在經(jīng)濟發(fā)展的不同時期會開辦不同的強制保險，開辦強制保險一般可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：（1分）（1）減輕政府承擔(dān)的社會保障責(zé)任（1分），解決某些普遍存在的社會問題所需的資金（1分）。（2）維護公共利益或無辜受害人的利益（1分）。（3）解決某個領(lǐng)域特殊危險的保障基金的來源（1分）。39.不定值保單項下保險賠償?shù)慕痤~如何確定？-300答：因使用不定值保險，不定值保單上投保時確定的保險金額就有可能與保險事故發(fā)生后，經(jīng)核實而確定的保險價值存在差異（1分），出現(xiàn)不足額保險、超額保險和足額保險三種情況，不同情況下，保險賠償?shù)囊罁?jù)是不同的。（1）不足額保險，即保險金額小于保險價值的保險。當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生全損時，保險人以保單上確定的保險金額作為最高賠償限額（1分）；當(dāng)發(fā)生部分損失時，保險人在保險金額的限額內(nèi)，按保險標(biāo)的的實際損失程度確定賠償金額（1分）。（2）超額保險，即保險金額大于保險價值的保險。無論保險標(biāo)的發(fā)生全損或部分損失，保險人均按保險標(biāo)的遭受的實際損失履行賠償責(zé)任（1分）。（3）足額保險，即保險金額等于保險價值的保險。當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生全損時，保險人應(yīng)按保險價值或保險金額履行賠償責(zé)任；當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生部分損失時，保險人應(yīng)按照實際損失履行賠償責(zé)任（1分）。40.實際全損具體是指哪幾種損失情況？-346答：實際全損是指由保單承保風(fēng)險造成的下列四種損失情況：（1）被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失。這項損失發(fā)生后，貨物的實體已經(jīng)不存在了（1分）。（2）被保險貨物遭到嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價值。這項損失發(fā)生后，貨物的實體還存在，但已不具有其有的商業(yè)用途（1分）。（3）被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪（1分）。這項損失發(fā)生后，貨物的實體還存在，并且沒有喪失使用價值，但對貨主而言他已喪失了對貨物的所有權(quán)和使用權(quán)，而這種權(quán)利是喪失不可能再收回。（1分）（4）載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期仍無音訊（1分）。五、計算題（本大題共2小題，每小題8分，共16分）41.我國內(nèi)地某站于5月25日承運一批貨物，經(jīng)滿洲里/后貝加爾出境后，于6月12日抵達(dá)目的地，該批貨物按規(guī)定計算的運到期限為15天，已知逾期鐵路的運費為3500瑞士法郎，問逾期鐵路應(yīng)向收貨人支付逾期罰款多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）-83答：從5月25日到6月12日，該貨物的實際運送期間為19天。（2分）逾期百分比=（）/15=26.67%（2分）逾期超過總運到期限的2／10，但不超過3／10，罰款率為運費的18%。（2分）逾期罰款=3500瑞士法郎×18%=630瑞士法郎（2分）42.我國某進出口公司出口歐洲一批貨物，報價為CFR鹿特丹，貨價總值為320000美元?，F(xiàn)國外買方提出改報CIF鹿特丹價格，要求投保平安險（保險費率0.20%）和串味險（保險費率0.02%），加一成投保。問在不影響我方收益時，我方應(yīng)報CIF價總值為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）-420答：根據(jù)公式：CIF=CFR÷[（1＋加成率）×保險費率]（3分）=320000÷[（1＋10%）×0.20%＋0.02%）]（3分）=320776.28美元（2分）六、案例分析題（本大題8分）43.某外貿(mào)公司以CIF上海進口一批貨物，國外出口方為貨物投保了一切險。貨物到達(dá)上海港卸貨后，該外貿(mào)公司將其放在碼頭的倉庫暫存，同時在國內(nèi)尋找合適的買主。三天后，該公司在國內(nèi)找到買主，并將貨物立刻運往買主的倉庫，途中車輛發(fā)生傾覆而使部分貨物受損。于是外貿(mào)公司憑賣方背書轉(zhuǎn)讓的保單向保險公司提出索賠，但遭到拒絕。保險公司是否應(yīng)該賠償損失？為什么？-378答：保險公司不應(yīng)該拒絕賠償損失（2分）。因為按照海上貨運保險的國際慣例，一切險的承保責(zé)任的期限采用的是“倉至倉”條款，即保險人對保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從貨物遠(yuǎn)離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運到保險單所載明的目的港收貨人的最后倉庫或儲存處所（2分）。但被保險貨物在最后的卸載港卸離海輪后60天內(nèi)被轉(zhuǎn)運到非保險單載明的目的地，當(dāng)貨物開始轉(zhuǎn)運時，“倉至倉”條款規(guī)定的保險責(zé)任終止（2分）。在本案中，貨物在目的港碼頭的倉庫暫存，后被運往其他買主的倉庫，符合“倉至倉”條款規(guī)定的保險終止的情況（1分），所以雖然陸上車輛傾覆屬于一切險的承保范