一、多軸貨車轉(zhuǎn)向架1、采用多軸轉(zhuǎn)向架增加載重量的辦法之一增加承載能力的辦法有2個：提高轉(zhuǎn)向架的允許軸重增加轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)2、多軸轉(zhuǎn)向架的要求盡量使每根車軸均勻承載降低簧下質(zhì)量靈活通過曲線，減少輪緣磨耗3、三軸貨車轉(zhuǎn)向架

H形構架式三軸貨車轉(zhuǎn)向架4、四軸貨車轉(zhuǎn)向架

Z10、Z21

包板式5、五軸貨車轉(zhuǎn)向架 五軸構架一體式 包板式Z21型二、徑向轉(zhuǎn)向架1、徑向轉(zhuǎn)向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過能力的有效措施橫向穩(wěn)定性要求：曲線通過能力要求：2、徑向轉(zhuǎn)向架的分類自導向轉(zhuǎn)向架迫導向轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架

為了滿足大秦線開行2萬噸運煤專列的運輸需求，2004年南車集團眉山車輛廠引進了南非成熟、先進的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術基礎上研制了25t軸重副構架轉(zhuǎn)向架，2007年9月定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。設計原理轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構架。通過連接桿與把U形副構架銷接在一起，從而形成自導向機構。副構架自導向轉(zhuǎn)向架自導向機構提高蛇行運動穩(wěn)定性的同時改善了曲線通過能力一系懸掛采用多層橡膠-金屬剪切墊，實現(xiàn)輪對地彈性定位，減輕了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的動作用力，從而提高了車輛運行品質(zhì)。主要內(nèi)容：提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究重載貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制快速貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制第六節(jié)我國貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展方向一、提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究

在一段時間內(nèi)，提速貨車轉(zhuǎn)向架仍然是我國鐵路貨物運輸?shù)闹餍娃D(zhuǎn)向架。因此加強提速轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架、焊接構架、交叉支撐裝置、彈簧托板、搖動座、制動梁等關鍵零部件的可靠性研究非常必要。同時還應對彈簧、斜楔、磨耗板、橡膠件等小部件進行可靠性研究，提高其使用壽命，保證提速轉(zhuǎn)向架長期運行中動力學性能的穩(wěn)定性，確保鐵路貨物運輸?shù)陌踩?。二、重載貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制

在重載運輸方面，增加車輛單車載重是提高運輸效率的重要途徑之一。美國鐵路約65%的貨車采用F軸(軸重29.8t),部分采用G軸(軸重35.7t)澳大利亞BHP重載線路的軸重已經(jīng)提高到35t巴西卡拉齊斯重載鐵路的軸重已經(jīng)達到30t南非重載鐵路軸重已經(jīng)達到26t(窄軌)瑞典重載鐵路已將軸重由25t提高到30t俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重，并正在將貨車軸重提高到27t

要根本解決我國鐵路貨運緊張的局面，開發(fā)研制大軸重貨車轉(zhuǎn)向架以全面實現(xiàn)鐵路的重載運輸是解決問題的有效辦法。就我國現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架技術而言，已經(jīng)具備了推廣25t軸重轉(zhuǎn)向架應用范圍的條件。新造全部為25t軸重貨車同時研制開發(fā)30t～35t軸重的低輪軌作用力貨車轉(zhuǎn)向架，以滿足貨運專線開行萬噸列車的需要三、快速貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制

在貨車快運方面，歐洲的鐵路快運貨車積極借鑒高速列車的成功經(jīng)驗，快運貨車的速度一般在120km/h~160km/h，以集裝箱運輸、小汽車運輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。歐洲典型的高速貨車轉(zhuǎn)向架有法國的Y37、德國的DRRS、意大利Fiat等。其中Y37和DRRS可以滿足160km/h及以上速度的運用要求,也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架,所采用的技術發(fā)展趨勢越來越客車化

就發(fā)展我國的快速貨車轉(zhuǎn)向架而言在設計結構和性能上已經(jīng)有了突破，但還應進一步結合高速客車轉(zhuǎn)向架的成熟技術，參考國外高速貨車轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗：進一步優(yōu)化和完善液壓減振技術、盤形制動技術、防滑技術等的設計方案，保證配套技術的可靠性。結合高速客車轉(zhuǎn)