長（春）深（圳）公路某段工程環(huán)境影響報告書簡本建設(shè)單位：某高速公路籌建處編制單位：XXX二○○六年五月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論41.1項(xiàng)目建設(shè)的意義41.2評價目的51.3編制依據(jù)51.4評價范圍與評價等級71.5評價標(biāo)準(zhǔn)81.6評價時段101.7評價方法101.8評價重點(diǎn)與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)101.9評價工作程序12第二章工程概況13第三章環(huán)境概況163.1自然環(huán)境163.2社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境17第四章聲環(huán)境影響評價174.1聲環(huán)境影響預(yù)測174.2小結(jié)19第五章生態(tài)環(huán)境影響評價205.3小結(jié)25第六章水環(huán)境影響評價266.1水環(huán)境影響預(yù)測266.2小結(jié)28第七章環(huán)境空氣影響評價297.1環(huán)境空氣質(zhì)量影響預(yù)測297.2小結(jié)31第八章社會環(huán)境影響預(yù)測32第九章景觀影響評價34第十章固體廢物與環(huán)境風(fēng)險影響分析3510.1固體廢物影響分析3510.2環(huán)境風(fēng)險分析35第十一章水土保持方案37第十二章環(huán)境保護(hù)措施及建議3812.1聲環(huán)境保護(hù)措施3812.2生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施4012.3水環(huán)境保護(hù)措施4412.4環(huán)境空氣保護(hù)措施4712.6景觀保護(hù)措施4812.7固體廢物的污染防治措施4812.8環(huán)境風(fēng)險事故的防范措施48第十三章環(huán)境管理與監(jiān)測計劃5013.1環(huán)境管理計劃5013.2環(huán)境監(jiān)測計劃52第十四章公眾參與5414.1調(diào)查結(jié)果5414.2小結(jié)55第十五章比選方案分析56第十六章評價結(jié)論56第一章總論1.1項(xiàng)目建設(shè)的意義長深公路XX段位于承德市境內(nèi)，路線經(jīng)過承德市的平泉縣、承德縣、承德市，該項(xiàng)目的建設(shè)有如下意義。（1）該項(xiàng)目的建設(shè)是加強(qiáng)京津冀地區(qū)與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加速環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地的需要。長深公路XX段與京沈高速公路走向大致平行，相距約20Okm，其建設(shè)將形成東北至華北的第二通道，在功能上與之互為補(bǔ)充，對保證東北與華北交通快捷暢通，加強(qiáng)兩個地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有深遠(yuǎn)影響。要實(shí)現(xiàn)“振興東北老工業(yè)基地”這一宏偉目標(biāo)，必須要有強(qiáng)有力的交通保障，必須要改變目前完全依靠京沈高速進(jìn)出的現(xiàn)狀。本項(xiàng)目的建設(shè)將北京、天津、承德、唐山與東北地區(qū)的朝陽、阜新和長春等城市串連起來，使這一城市鏈成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈向內(nèi)地擴(kuò)散的一環(huán)，對加速環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展具有重要意義。（2）該項(xiàng)目的建設(shè)是國家高速公路網(wǎng)和河北省公路網(wǎng)主骨架建設(shè)的需要。長深公路XX段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線、9條南北縱線、18條東西橫線格局中之縱3“長春～深圳”高速公路的重要組成部分，本項(xiàng)目的建設(shè)對實(shí)現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)的貫通和國家重點(diǎn)公路聯(lián)網(wǎng)、充分發(fā)揮國家高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體社會經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。本項(xiàng)目是河北省高速公路布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”公路網(wǎng)主骨架中之橫1的重要組成部分，是河北省東北部規(guī)劃的唯一一條東西向高速公路。它的建設(shè)對于河北省高速公路網(wǎng)的形成，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)綜合功能具有十分重要的作用。（3）該項(xiàng)目的建設(shè)是改善承德地區(qū)路網(wǎng)功能的需要。目前，承德地區(qū)公路網(wǎng)總里程約7037km，但道路等級有部分為二、三級，而大部分為四級。從這些指標(biāo)來看，承德公路網(wǎng)己初具規(guī)模，基本可以滿足人們的出行和貨運(yùn)需要，但這種滿足是相對于人們出行和貨運(yùn)較低水平的需要而言的。公路交通是承德最主要的運(yùn)輸方式，從公路在當(dāng)前和今后應(yīng)發(fā)揮的作用來看，該區(qū)公路網(wǎng)規(guī)模仍然較小，公路等級和公路網(wǎng)密度還偏低，混合交通嚴(yán)重，地區(qū)路網(wǎng)缺乏大的骨架，總體通行能力和服務(wù)水平都有待提高。該項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)架承德高等級公路骨架，對承德區(qū)域路網(wǎng)的完善起到至關(guān)重要的作用。（4）該項(xiàng)目的建設(shè)是開發(fā)沿線旅游資源，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)將極大地改善承德市東西方向交通不暢的狀況，串聯(lián)了沿線各旅游景點(diǎn)，對改善旅游區(qū)交通條件、縮短路程時間、吸引東北地區(qū)旅客、提高旅游效率和舒適性將起到重要的作用；對改善該地區(qū)投資環(huán)境，加快優(yōu)勢資源的開發(fā)利用也將起到重要作用，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重大的意義。因此該項(xiàng)目的實(shí)施是河北省經(jīng)濟(jì)快速均衡發(fā)展，縮小地區(qū)間經(jīng)濟(jì)差距，使貧困地區(qū)脫貧致富的需要。（5）該項(xiàng)目的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略功能該項(xiàng)目的實(shí)施將成為該地區(qū)近東西方向一條重要的交通運(yùn)輸快速集散要道，與京承高速公路及規(guī)劃中的承赤（峰）公路、承唐（山）公路、承秦(皇島)公路有機(jī)地連結(jié)成網(wǎng)，密切了承德市與北京、天津及東北地區(qū)的運(yùn)輸聯(lián)系，具有國防后備路的功能，對保障國防交通的需要將起到重要作用，對加快國防建設(shè)的節(jié)奏與步伐，具有重要的政治、軍事和戰(zhàn)略意義。1.2評價目的本項(xiàng)工程的建設(shè)，在增加地方交通的便捷程度、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，還將對沿線區(qū)域的的社會環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、水域環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，并增加新的污染源。為此，必須對該項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行評價。評價要達(dá)到以下目的：（1）對公路沿線的自然和社會概況和環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和評價。（2）對該工程施工期和營運(yùn)期對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行預(yù)測和評價。（3）根據(jù)該工程產(chǎn)生的環(huán)境影響提出切實(shí)可行的防治措施，將環(huán)境影響降至最小程度，以達(dá)到公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。（4）從環(huán)境保護(hù)角度論證項(xiàng)目建設(shè)的可行性及主要比選方案的技術(shù)可行性，為環(huán)境保護(hù)設(shè)計及項(xiàng)目的環(huán)境管理提供依據(jù)。1.3編制依據(jù)1.3.1法律法規(guī)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1989.12.26）；（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2002.10）；（3）《中華人民共和國水污染防治法》（1996.5.15）；（4）《中華人民共和國大氣污染防治法》（2002.4.29）；（5）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1996.10.29）；（6）《中華人民共和國固體廢物污染防治法》（2004.12）；（7）《中華人民共和國水法》（1988.1.21）；（8）《中華人民共和國水土保持法》（1991.6.29）；（9）《中華人民共和國公路法》（1998-01-01）；（10）《中華人民共和國文物保護(hù)法》（2002.10.28）；（11）《中華人民共和國防洪法》（2003.3.26）；（12）《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》（1988.11.8）；（13）《中華人民共和國森林法》（1998）；（14）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令1998年第253號）；（15）《全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)綱要》（國務(wù)院，2000.11）；（16）《國務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問題的決議》(國發(fā)[1996]31號)；（17）《國家重點(diǎn)保保護(hù)野生植植物名錄》（第第一批），(國務(wù)院，1999.8)；（18）《國家重點(diǎn)保保護(hù)野生動動物名錄》，(國務(wù)院，1988.12)；（19）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)環(huán)境保護(hù)分分類管理名名錄》，((國家環(huán)保?？偩郑?0022)；（20）《交通建設(shè)項(xiàng)目目環(huán)境保護(hù)護(hù)管理辦法法》（交通通部令2003年第5號）；（21）《關(guān)于堅決制止止占用基本本農(nóng)田進(jìn)行行植樹等行行為的緊急急通知》（國國發(fā)明電[20004]1號）；（22）《建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目環(huán)境保保護(hù)分類管管理名錄》（國家環(huán)?？偩挚偩至畹?4號[2002]）；（23）《交通建建設(shè)項(xiàng)目環(huán)環(huán)境保護(hù)管管理辦法》（中華人民共和國交通部令2003年第5號）；（24）《關(guān)于發(fā)發(fā)布<環(huán)境空氣氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)>（GB30095-11996）修改單單的通知》(國家環(huán)保總局環(huán)發(fā)[2000]1號文)；（25）《關(guān)于公路、鐵鐵路（含輕輕軌）等建建設(shè)項(xiàng)目環(huán)環(huán)境影響評評價中的環(huán)環(huán)境噪聲有有關(guān)問題的的函》（環(huán)發(fā)（2003）94號國家環(huán)保?？偩郑?；；（26）《國務(wù)院關(guān)于于進(jìn)一步推推進(jìn)全國綠綠色通道建建設(shè)的通知知》（國發(fā)[20000]311號）；（27）《河北省省建設(shè)項(xiàng)目目環(huán)境保護(hù)護(hù)管理辦法法實(shí)施細(xì)則則》；（28）《河北省環(huán)境敏感感區(qū)支持、限限制及禁止止建設(shè)項(xiàng)目目名錄》（2005年修訂版版）1.3.2技術(shù)規(guī)范（1）《環(huán)境影響評評價技術(shù)導(dǎo)導(dǎo)則總綱》（HJ/TT2.11-93）；（2）《環(huán)境影響評評價技術(shù)導(dǎo)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ/TT2.44-19955）；（3）《環(huán)境影響評評價技術(shù)導(dǎo)導(dǎo)則非污染染生態(tài)》（HJ/TT19--19977）；（4）《環(huán)境影響評評價技術(shù)導(dǎo)導(dǎo)則地面水環(huán)環(huán)境》（HJ/TT2.33-1993）；（5）《環(huán)境影響評評價技術(shù)導(dǎo)導(dǎo)則大氣環(huán)境境》（HJ/TT2.2--93）；（6）《公路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目環(huán)境影影響評價規(guī)規(guī)范》(試行)（JTJ0005-96）；（7）《環(huán)境監(jiān)測技技術(shù)規(guī)范》（國家環(huán)境保護(hù)局，1986年）；（8）《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目水土保保持方案技技術(shù)規(guī)范》（SL204-98）；（9）《水土保持綜綜合治理技技術(shù)規(guī)范》（GB/T16453.1～6-96）。1.3.3項(xiàng)目資料（1）“長（春）深（圳圳）公路XXX段工程程可行性研研究報告”；中交第一一公路勘察察設(shè)計院，2006年2月；（2）承德市城市總體體規(guī)劃（修修改）說明明書；承德德市規(guī)劃設(shè)設(shè)計研究院院，19995年8月；（3）承德市城市總總體規(guī)劃（修修改）文本本；承德市市規(guī)劃設(shè)計計研究院，1995年8月；（4）“長（春）深（圳圳）公路XXX段環(huán)境境影響評價價”委托書，2006年3月；（5）長（春）深（圳圳）公路XXX段水土保持持方案報告告書；（6）長（春）深（圳圳）公路XXX段建設(shè)項(xiàng)目目地質(zhì)災(zāi)害害危險性評評估報告。1.4評價范范圍與評價價等級根據(jù)《公路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目環(huán)境境影響評價價規(guī)范》的的要求，結(jié)結(jié)合本公路路工程及公公路沿線自自然環(huán)境、社社會環(huán)境特特點(diǎn)，確定定各環(huán)境要要素評價范范圍如下表表1-4--1。表1-4-1評價范圍圍表環(huán)境要素評價范圍地表水環(huán)境擬建公路跨越河河流處上游游100m、下游500m水域范范圍內(nèi)環(huán)境空氣路中心線兩側(cè)各各200m范圍，涉及及城鎮(zhèn)、風(fēng)風(fēng)景旅游區(qū)區(qū)、名勝古跡擴(kuò)大到到300m范圍內(nèi)聲環(huán)境路中心線兩側(cè)各各200m范圍，施工場地地外緣100m范圍、料場100m范圍內(nèi)。生態(tài)環(huán)境水生生態(tài)：包括括項(xiàng)目沿線線涉及的灤灤河、老牛牛河、瀑河河陸生生態(tài)：包括括路中心線線兩側(cè)各300m的范圍及及此范圍外外的施工營營地、施工工便道和工工程取、棄棄土場，當(dāng)當(dāng)沿線有敏敏感的生態(tài)態(tài)保護(hù)目標(biāo)標(biāo)時，擴(kuò)大大范圍以滿滿足生態(tài)評評價需要。水土保持：同水水土保持防防治責(zé)任范范圍社會環(huán)境項(xiàng)目直接影響的的承德市、承承德縣及平平泉縣本項(xiàng)目各專題的的評價等級級確定如下下表1-4-2所示：：表1-4-2環(huán)環(huán)評等級表表環(huán)評內(nèi)容工作等級依據(jù)生態(tài)環(huán)境2級依據(jù)HJ/T19--19977，影響范范圍<50kkm2，土壤理理化性質(zhì)改改變，生物物量減少<50%，物種多多樣性減少少<50%%。環(huán)境噪聲2級依據(jù)HJ/T2.44－95，本項(xiàng)目屬屬新建項(xiàng)目目，項(xiàng)目建建設(shè)前后噪噪聲級增加加較大。環(huán)境空氣3級依據(jù)HJ/T2.22－93，主要大大氣污染物物等標(biāo)排放放量Pi<22.5×1108m3/h。水環(huán)境3級依據(jù)HJ/T2.33－93，污水發(fā)發(fā)生量小于于10000t/d，水質(zhì)簡簡單；地表表水域規(guī)模模為中等，功功能類別為為Ⅲ類。1.5評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)依據(jù)河北省環(huán)保保局對執(zhí)行行標(biāo)準(zhǔn)的批批復(fù)，本項(xiàng)項(xiàng)目采用以以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行工作。1.5.1水環(huán)環(huán)境評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1、地表水執(zhí)行《地地表水環(huán)境境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(GB33838--20022)中的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，其其中懸浮物物參照執(zhí)行行水利部SL633-94《地表水水資源質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)》。2、施工期污水、廢廢水、收費(fèi)費(fèi)站等交通通管理設(shè)施施污水的排排放執(zhí)行《污污水綜合排排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-96)中的一級標(biāo)準(zhǔn)。對應(yīng)于上述標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的主要評評價因子的的標(biāo)準(zhǔn)限值值參見表11-5-1。表1-5-1水環(huán)境執(zhí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)限限值評價標(biāo)準(zhǔn)pHDO（mg/L）CODcr（mg/L）BOD5（mg/L）石油類（mg/L）SS（mg/L）《地表水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB33838--20022)中的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)6～9≥5≤20≤4≤0.05≤30*《污水綜合排放放標(biāo)準(zhǔn)》((GB89978-996)中的的一級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)6～9/≤100≤30≤5.0≤70注：“*”為水利部SL663-944《地表水水資源質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)規(guī)定限值。1.5.2水土土流失評價價標(biāo)準(zhǔn)水土流失評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)采用路路線經(jīng)過地地區(qū)多年平平均水土流流失量為參參照量，按按表1-5-22分級。表1-5-2水力侵蝕蝕強(qiáng)度分級級指標(biāo)級別侵蝕模數(shù)[t//（km2·a）]Ⅰ微度侵蝕（無明明顯侵蝕）<500Ⅱ輕度侵蝕500～25000Ⅲ中度侵蝕2500～50000Ⅳ強(qiáng)度侵蝕5000～80000Ⅴ極強(qiáng)度侵蝕8000～155000Ⅵ劇烈侵蝕>150001.5.3聲環(huán)環(huán)境評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1、施工期執(zhí)行《建筑施工工場界噪聲聲限值》(GB1125233-90))標(biāo)準(zhǔn)。表1-5-33建筑施工工場界噪聲聲限值等效聲級LAeqdBB施工階段主要噪聲源晝間夜間土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)機(jī)、裝載機(jī)機(jī)等7555打樁各種打樁機(jī)等85禁止作業(yè)結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機(jī)、振振搗棒、電電鋸等7055安裝吊車、升降機(jī)等等6555注：由于公路施施工不存在在“裝修”問題，因因此把這個個階段名稱稱改為“安裝”。2、營運(yùn)期按國家環(huán)境保護(hù)總總局環(huán)發(fā)[20003]944號《關(guān)于于公路、鐵鐵路（含輕輕軌）等建建設(shè)項(xiàng)目環(huán)環(huán)境影響評評價中環(huán)境境噪聲有關(guān)關(guān)問題的通通知》及河河北省環(huán)保保局的確認(rèn)認(rèn)函執(zhí)行，即即距離公路路肩550m以內(nèi)的學(xué)校校、醫(yī)院等等噪聲敏感感點(diǎn)執(zhí)行《城城市區(qū)域環(huán)環(huán)境噪聲標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GB30096-993）中的2類標(biāo)準(zhǔn)，即即晝間60dB、夜間50dBB執(zhí)行；距離公路路路肩50m以內(nèi)的其其它建筑物物執(zhí)行4類標(biāo)準(zhǔn)，即即晝間70dB、夜間55dBB執(zhí)行；距離離公路路肩肩50m以外的區(qū)區(qū)域如果已已劃分功能能區(qū)，執(zhí)行行功能區(qū)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，沒有有劃分功能能區(qū)，統(tǒng)一一執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)，即即晝間60dB、夜間50dBB執(zhí)行。在本條公公路50m以外區(qū)域域沒有劃分分噪聲功能能區(qū)，因此此均執(zhí)行22類標(biāo)準(zhǔn)。詳詳見表1--5-4。表1-5-4聲聲環(huán)境營運(yùn)運(yùn)期聲環(huán)境境評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)單位：dB(AA)標(biāo)準(zhǔn)類別標(biāo)準(zhǔn)值備注晝間夜間2類6050距離公路路肩550m以內(nèi)的學(xué)校校、醫(yī)院距離公路路肩550m以外的區(qū)區(qū)域4類7055距離公路路肩550m以內(nèi)的除除學(xué)校、醫(yī)院外的其它建建筑物1.5.4環(huán)環(huán)境空氣評評價標(biāo)準(zhǔn)1、施工期執(zhí)行《環(huán)境空氣氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB30095-11996）中的二二級標(biāo)準(zhǔn)，瀝青煙執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996），見表1-5-4。2、營運(yùn)期《環(huán)境空氣質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30095－19966）中的二二級標(biāo)準(zhǔn)。主主要污染因因子標(biāo)準(zhǔn)限限值參見表表1-5-55。表11-5-55環(huán)境空氣氣評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表單位：mgg/m3評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)NO2TSP瀝青煙《環(huán)境空氣質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095--19966）二級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)日平均0.120.301小時平均0.24/《大氣污染物綜綜合排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GB162977-19996）150建筑攪拌：755熔煉、浸涂：4401.6評價時時段1.6.1現(xiàn)狀狀評價水平平年水、大氣、噪聲聲評價以2006年為水平年年；社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)評價中最最新統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)是20004年的數(shù)據(jù)，因因此以2004年為水平平年。1.6.2預(yù)測測評價水平平年施工期：20006年7月～2009年初營運(yùn)期：近期：：2009年中期：20155年遠(yuǎn)期：20255年1.7評價方方法公路建設(shè)為大型型線型開發(fā)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，具具有敏感點(diǎn)點(diǎn)多、線路路長和影響響面廣等特特點(diǎn)。本次次評價采用用“以點(diǎn)和代代表性區(qū)段段為主，點(diǎn)點(diǎn)段結(jié)合，反反饋全線”的評價方方法。營運(yùn)運(yùn)期的交通通噪聲評價價采用模式式計算法；生態(tài)環(huán)境境影響評價價方法主要要采用調(diào)查查、疊圖、類比比分析等方法；水水環(huán)境影響響評價采用用類比分析析方法；環(huán)環(huán)境風(fēng)險分分析采用概概率分析和和敏感點(diǎn)地地段水環(huán)境境影響分析析相結(jié)合的的方法；社社會環(huán)境、生生活質(zhì)量評評述和公眾眾參與主要要采用調(diào)查查分析對比比方法進(jìn)行行；施工期期施工噪聲聲及粉塵、瀝瀝青煙污染染及環(huán)境空空氣質(zhì)量評評價主要采采取類比分分析方法。1.8評價重點(diǎn)點(diǎn)與環(huán)境保保護(hù)目標(biāo)1.8.1評評價重點(diǎn)本評價工作重點(diǎn)點(diǎn)包括如下下幾部分：：1、生態(tài)環(huán)境影響評評價：以工程對對農(nóng)田、植植被的影響及公公路切割阻阻斷對區(qū)域域生態(tài)功能能與過程的的影響為重重點(diǎn)。2、水土保持方案：：以施工期期取土場、棄棄土場、高填深深挖路段帶帶來的水土土流失為重重點(diǎn)。3、水環(huán)境影響評價價：以橋梁及及隧道施工工過程的水水環(huán)境影響響為重點(diǎn)。4、聲環(huán)境影響評評價：以營營運(yùn)期交通通噪聲對沿沿線噪聲敏敏感點(diǎn)的影影響為重點(diǎn)點(diǎn)。1.8.2環(huán)境境保護(hù)目標(biāo)標(biāo)本次評價工作的的環(huán)境保護(hù)護(hù)目標(biāo)是評評價范圍內(nèi)內(nèi)的農(nóng)田、植植被、河流流水質(zhì)，以以及距擬建建公路中心心線200m內(nèi)學(xué)校、醫(yī)醫(yī)院和住宅宅。評價各各期的環(huán)境境保護(hù)目標(biāo)標(biāo)見表1--8-1。表1-8-1環(huán)境保護(hù)護(hù)目標(biāo)項(xiàng)目環(huán)境影響主要保護(hù)目標(biāo)工程或污染行為為生態(tài)環(huán)境動植物生境局部部破壞；水水土流失；；切割阻斷斷；植被的的破壞；影影響森林公公園的自然然景觀農(nóng)田、植被、工工程剝離的的表土層、野野生動植物物、磬錘峰峰森林公園園、避暑山山莊和外八八廟、生態(tài)態(tài)系統(tǒng)的功功能與過程程施工挖方、填方方、取土等等工程行為為；建筑材材料運(yùn)輸和和存儲；施施工臨時用用地水環(huán)境水質(zhì)污染有橋梁跨越的河河段的水環(huán)環(huán)境橋梁施工；建筑筑材料運(yùn)輸輸和存儲；；取、棄土土場；危險險品運(yùn)輸事事故聲環(huán)境施工噪聲交通噪聲污染學(xué)校、醫(yī)院和居民點(diǎn)施工機(jī)械作業(yè)，筑筑路材料運(yùn)運(yùn)輸；交通通噪聲環(huán)境空氣局部空氣污染線路兩側(cè)的居民點(diǎn)施工機(jī)械作業(yè)；；筑路材料料運(yùn)輸；汽汽車排放社會環(huán)境居民的拆遷安置置；土地利用的改變變與相關(guān)規(guī)劃的協(xié)協(xié)調(diào)性；受受拆遷影響響的居民生生活質(zhì)量等等路線方案選擇；；挖、填方工程及及施工便道道等景觀影響景觀的自然然性與和諧諧性磬錘峰森林公園園避暑山莊和外八八廟磬錘峰服務(wù)區(qū)的的建設(shè)1.9評價工工作程序本評評價工作程程序參見圖圖1-9--1接受評價項(xiàng)目委托接受評價項(xiàng)目委托現(xiàn)場調(diào)研、勘探現(xiàn)場調(diào)研、勘探調(diào)查研究、資料料收集沿線現(xiàn)場勘察政府辦公室：社社會、文教教、地方志志建委：沿線城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建設(shè)現(xiàn)狀狀及規(guī)劃規(guī)劃局：沿線規(guī)規(guī)劃、區(qū)劃劃統(tǒng)計局：社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)水利局：水體、水水文，水土土流失農(nóng)業(yè)局：農(nóng)業(yè)區(qū)區(qū)劃、農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)林業(yè)局：植被、野野生動植物物、林地分分布漁業(yè)局：漁業(yè)及及水產(chǎn)養(yǎng)殖殖，水生生生物土地局：土地利利用交通局：交通現(xiàn)現(xiàn)狀、公路路網(wǎng)現(xiàn)狀環(huán)保局：沿線環(huán)環(huán)境現(xiàn)狀氣象局：常規(guī)氣氣象公安局：交通事事故衛(wèi)生局：公眾衛(wèi)衛(wèi)生及防疫疫自來水公司：水水源地分布布及水廠生生產(chǎn)現(xiàn)狀文管辦：文物地形、地貌高填深挖路段橋位陸生野生動、植植物現(xiàn)狀，森森林植被水生動物社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概概況水土流失主要村鎮(zhèn)、居民民數(shù)量和生生活質(zhì)量沿線學(xué)校分布、師師生數(shù)量及及住校生數(shù)數(shù)量水、氣、聲污染染現(xiàn)狀交通事故及危險險品運(yùn)輸風(fēng)景區(qū)及文物分分布傳染病及防疫情情況基本生態(tài)學(xué)特征征及功能狀狀況河北省環(huán)保局出文確認(rèn)環(huán)評執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)評價因素篩選河北省環(huán)保局出文確認(rèn)環(huán)評執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)評價因素篩選建設(shè)方報環(huán)境主管部門立項(xiàng)編制環(huán)評報告書建設(shè)方向行業(yè)環(huán)保主管部門報審環(huán)保主管部門批復(fù)現(xiàn)狀監(jiān)測與評價編制環(huán)評報告書建設(shè)方向行業(yè)環(huán)保主管部門報審環(huán)保主管部門批復(fù)現(xiàn)狀監(jiān)測與評價影響預(yù)測與評價對策及損益分析圖11-9-11環(huán)評工作作程序示意意圖第二章工程程概況2.1.1推薦薦建設(shè)方案案的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)模及主要要技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目全線推薦薦采用設(shè)計計時速為1100kmm/h。路基寬度度除東營子子至雙峰寺寺段考慮與與規(guī)劃承赤赤高速共線線，按六車道道預(yù)留以外外，其余路段段均按四車車道建設(shè)，路基寬266.0m。連接線，平泉至至小寺溝連連接線北段段8.0kmm采用24..5m寬一級路路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)，其余29..5km連接線線采用8..5m寬二級路路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)。2、建設(shè)規(guī)模及主主要技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全線各路段主要要工程規(guī)模模和采用的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)詳見見表2-1-2和表2-11-3。表2-1-2工程可研研推薦方案案主要工程程數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量起點(diǎn)～東營子?xùn)|營子～雙峰寺寺雙峰寺～終點(diǎn)合計1路線長度km92.4167.6018.768118.782公路用地畝8277.122801.282729.52211898.2223拆遷房屋m2697052020709071730064路基計價土石方方m3109265112.2850544..821651933.3139422550.35防護(hù)排水工程m242148533781835795388456特殊路基處理m170017007路面工程m217789855176700323732227941778主線橋梁特大橋m/座1418.2//11418.2//1大橋m/座5675.8//19862/42652.8//119198.8//34中、小橋m/座933.2/119229.2/44217.8/331162.4//239涵洞道171174223010隧道m(xù)/座7500/61100/11700/210300/9911互通式立交數(shù)量處4138主線橋m/座120/3200/2260/2580/7支線橋m/座匝道橋座時217/150/1267/212公路分離式交立數(shù)量處51511主線橋座時326/552.4/1326/5704.4/111支線橋座時84.4/184.4/113通道道7851810114天橋座1141615連接線km(一級8km)++(二級2955km)37.516管理中心及服務(wù)區(qū)處33表2-1-3推推薦方案主主要技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表序號項(xiàng)目單位主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)起點(diǎn)～東營子雙峰寺～終點(diǎn)東營子～雙峰寺寺K90+4800～K98++080連接線備注1公路等級高速公路高速公路一級二級2計算行車速度km/h10010080603車道數(shù)道46424路基寬度整體式m26.O33.524.58.5分離式M13.O16.755平曲線最小半徑徑m/處700/2700/26最大縱坡%/處3.974/113.757/117豎曲線最小半徑凸型m/處9000/112000/11凹型7000/211000/118估算總造價億元49.630999每公里造價萬元4178.255072.1.2推薦薦線路主要要工程方案案1、路基工程（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面根據(jù)工程實(shí)際情情況、設(shè)計計速度和交交通量預(yù)測測結(jié)果，本項(xiàng)目分分別采用226.0mm和33.5m寬度的兩兩種路基橫橫斷面。（2）路基邊坡①填方邊坡：路基基填土高度度小于等于于8m時，邊坡坡率率采用1::15；路基填土土高度大于于8m小子等等于20mm時，上部8m邊坡坡坡率采用11:15，8m以下邊邊坡坡率采采用1:11.75；；路基填土土高度大于于20m時，上部8m邊坡坡坡率采用11:15，其下8m至20rn邊坡坡坡率采用11:1.775，在20m處設(shè)設(shè)置2m寬的邊邊坡平臺，平臺以下下邊坡坡率率采用1::2。②一般路段挖方邊邊坡：根據(jù)沿線線土質(zhì)、巖巖性及風(fēng)化化程度等因因素綜合確確定，一般土質(zhì)挖挖方邊坡采采用1:00.5~11:15，一般巖質(zhì)質(zhì)邊坡采用用1:0225~1::0.755；挖方邊坡坡每l0m分級，并設(shè)置寬寬15m的邊邊坡平臺。③膨脹巖土路段挖挖方邊坡：：考慮到膨膨脹巖特殊殊的工程性性質(zhì)，根據(jù)巖土土膨脹強(qiáng)度度和路塹邊坡高度度，邊坡坡率率由下向上上采用1::1.0~1:11.75，路塹開挖后應(yīng)應(yīng)及時封閉閉及防護(hù)。（3）邊坡防護(hù)①路基填土高度小小于等于33m時，采用三維維植被網(wǎng)植植草護(hù)坡，路基填土土高度大于于3m時，采用漿砌砌片石拱型型骨架加客客土噴播植植草護(hù)坡。②一般土質(zhì)路塹邊邊坡，采用漿砌砌片石拱型型(或菱形)骨架加客客土噴播植植草護(hù)坡。風(fēng)化較嚴(yán)嚴(yán)重的巖質(zhì)質(zhì)路塹邊坡及膨膨脹巖路段段路重邊坡坡，采用漿砌砌片石實(shí)體體護(hù)面墻防防護(hù)。③橋頭路基及可能能受河水沖沖刷的路基基邊坡，采用漿砌砌片石全防防護(hù)。④需收縮坡腳的路路基邊坡，設(shè)置漿砌砌片石擋土土墻。（4）路基排水本項(xiàng)目路基排水水設(shè)計重現(xiàn)現(xiàn)期為155年。排水水設(shè)計原則則為：排水體系系暢通，不產(chǎn)生積積水，處理好排排水系統(tǒng)與與沿線農(nóng)田田灌溉系統(tǒng)統(tǒng)的關(guān)系，加強(qiáng)不良良地質(zhì)路段段路基、路路面排水設(shè)設(shè)計。采用用攔、隔、疏疏的方法，分別以擋擋水捻、排排水溝、急急流槽、涵涵洞等多種種形式的排排水設(shè)施對對水流加以以控制、分分流和疏導(dǎo)導(dǎo)，盡快將路路基、路面面水引至路路基范圍以以外，使路基不不受危害。各各種排水設(shè)設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一一規(guī)劃設(shè)計計，形成完整整、獨(dú)立的的排水系統(tǒng)統(tǒng)，以充分發(fā)發(fā)揮其作用用。路基、路路面水不允允許直接排排入農(nóng)田灌灌溉系統(tǒng)中中。排水溝采采用漿砌片片石加固，溝底設(shè)計計縱坡不小小于0.3%，以利排水水順暢。路基排水設(shè)施基基本方案為為：挖方路段段及填方高高度小于660cm的路段段設(shè)置與路路線縱坡一一致并不小小于5‰的邊溝，邊溝斷面面60×60cm梯形斷斷面，用厚30cm漿砌片片石加固，局部路段段由于受路路線縱坡限限制，出現(xiàn)連續(xù)續(xù)挖方路段段長超過5500m，排水設(shè)計計考慮加寬寬邊溝至880×80cmm；挖方路段段較高一側(cè)側(cè)山坡距坡坡口不小于于5m處設(shè)置截截水溝，截水溝斷斷面60×60cm，采用厚300cm漿砌片片石加固。邊邊溝及截水水溝的水由由排水溝或或急流槽引引至橋涵下下或天然溝溝谷內(nèi)。填填方路基兩兩側(cè)設(shè)置梯梯形排水溝溝，底寬0.66m，最小深度度為0.66m，采用厚300cm的漿砌砌片石加固固。（5）特殊路基處理①膨脹巖路段：沿沿線分布局局部路段分分布的膨脹脹性巖土，在掌握其其漲縮特性性的基礎(chǔ)上上，采用繞避避、放緩路路基邊坡、加加強(qiáng)防水、排排水設(shè)計等等措施。②軟土：采取清淤淤換填或拋拋石擠淤的的辦法進(jìn)行行處理。③黃土狀土：根據(jù)據(jù)其濕陷性性特征確定定處理措施施。④采空塌陷處理：：下階段設(shè)設(shè)計須詳細(xì)細(xì)查明可能能對路線造造成影響的的小煤窯、小小礦坑，并進(jìn)行必必要的回填填處理。2、路面工程（1）路面類型除收費(fèi)站采用水水泥混凝土土路面外，全全線采用瀝瀝青混凝土土路面。（2）路面結(jié)構(gòu)根據(jù)沿線的具體體情況，本項(xiàng)目路路面結(jié)構(gòu)計計算時，初步擬定定了三種結(jié)結(jié)構(gòu)組合方方案，其不同結(jié)結(jié)構(gòu)層主要要為SMAA-13和和AK-113A上面面層、粗粒粒式瀝青混混凝土和瀝瀝青碎石下下面層、石石灰粉煤灰灰穩(wěn)定碎石石和水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石基基層，具體路面面結(jié)構(gòu)如下下:上面層:瀝青青馬蹄脂碎碎石混合料料(SAM--13)4cmm中面層:中粒粒式瀝青混混凝土(AC-220I)6ccm下面層:粗粒粒式瀝青混混凝土(AC-225I)7ccm下面層:瀝青青穩(wěn)定碎石石(ATB--30)8cmm封層:乳化瀝青封層基層:高劑量量水泥穩(wěn)定定碎石底基層:低劑劑量水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石3、橋涵工程方案設(shè)特大橋、大大橋106608m／／35座，中小小橋11662.4mm／23座，涵洞230道。4、隧道工程全線共設(shè)置9座座隧道，總長10330Om，單洞最最長隧道為為23200m。5、互通式立交全線設(shè)置互通式式立交8處，其中2處預(yù)留?；セネㄔO(shè)置位位置及間距距見表2-1-7。全全線互通立立交平均間間距為155.167kmm，其中最大大間距233.53km，最小間距距6.9kmm，基本滿足足該區(qū)域交交通需求。6、連接線工程本工程共設(shè)連接接線5條，總長長48kmm。第三章環(huán)境境概況3.1自然環(huán)境境擬建項(xiàng)目區(qū)域?yàn)闉檠嗌缴矫}脈的延伸地地帶，屬燕山地地槽與內(nèi)蒙蒙古高原過過渡區(qū)，境內(nèi)地形復(fù)復(fù)雜，山脈縱橫橫，河流交錯錯。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)主要山山系有努魯魯兒虎山系系、七老圖圖山系和燕燕山山系，主要山峰峰有老牛山山、黑山、裂山山等。地勢勢總體上為為西北高東東南低。西西北部海拔拔700～11000m，少數(shù)山峰峰更高達(dá)11400mm以上，屬中低山山區(qū)；東南部海海拔多為4400～600m，為低山區(qū)。從地形形來看，項(xiàng)目區(qū)西西部承德一一帶相對高高差較大，河谷平原原海拔僅3300多m，與周圍山山峰高差2000多m，東部山間間盆地海拔拔400～500m，與周圍山山坡高差僅僅100余m。山間盆盆地分布在在河流交匯匯處，主要有馮馮營子盆地地、承德盆盆地、六溝溝盆地、南南五十家子子盆地、平平泉盆地和和三十家子子盆地。項(xiàng)目區(qū)北靠內(nèi)蒙蒙高原，受高壓控控制影響較較大，屬大陸性性季風(fēng)氣候候，總的特點(diǎn)點(diǎn)是春秋干干旱多風(fēng)，冬季干寒寒漫長，夏季短促促，雨量充沛沛，晝夜溫差差懸殊。資資料顯示，該區(qū)年均均氣溫9℃，北部較南南部略低。一一月最冷，月均氣溫溫-8.77℃，七月最熱熱，月均氣溫溫24.55℃；極端最低低氣溫-331.4℃℃，極端最高高氣溫399.4℃；年降水量500～650mmm左右，主要集中中在6～8月，約占年總降降水量70%，主要表現(xiàn)現(xiàn)為暴雨形形式；該區(qū)年蒸蒸發(fā)量18838.77mm；年均日照照28000～29000小時；無霜期1550天左右右，區(qū)域最大大凍土深度度1.5m。區(qū)內(nèi)氣候具有一一定的區(qū)域域性和明顯顯的垂直分分異特征，河谷盆地地與山坡上上部、陰坡坡和陽坡之之間往往有有較大的差差異，出現(xiàn)“山上山下下差一侯，陰坡陽坡坡差一旬”、“山前不旱山后旱，溝里下雨雨溝外睛”等現(xiàn)象。3.2社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境承德市位于河北北省東北部部，市域面面積395521kmm2，占河北北省的200.4%，其其中市區(qū)面面積7044km2。承德市市現(xiàn)轄八縣縣三區(qū)，距距北京2224km。全全市有1335個鄉(xiāng)，71個鎮(zhèn)，有2571個村民委委員會和237個居民委委員會。2004年末，總總?cè)丝?61萬人，其其中非農(nóng)業(yè)業(yè)人口69萬人。第四章聲環(huán)環(huán)境影響評評價4.1聲環(huán)境影影響預(yù)測4.1.1施施工期聲環(huán)環(huán)境影響預(yù)預(yù)測由上看出施工噪噪聲因不同同的施工機(jī)機(jī)械和不同同的施工方方式影響的的范圍相差差很大，在在實(shí)際施工工過程中可可能出現(xiàn)多多臺機(jī)械同同時在一處處作業(yè)，則則此時施工工影響的范范圍要更大大。為了預(yù)預(yù)測施工期期各階段的的施工噪聲聲的影響范范圍，鑒于于實(shí)際作業(yè)業(yè)情況較為為復(fù)雜，預(yù)預(yù)測時進(jìn)行行適當(dāng)?shù)暮喓喕?1\**GB33①晝間選擇擇最大不利利情況進(jìn)行行預(yù)測，即即主要的強(qiáng)強(qiáng)噪聲機(jī)械械同時作業(yè)業(yè)，因此影影響距離為為多個噪聲聲疊加后的的影響距離離；夜間一一般不可能能多個機(jī)械械同時作業(yè)業(yè)，因此選選擇每個階階段單個機(jī)機(jī)械最大的的影響距離離作為影響響范圍。==2\\*GBB3②假設(shè)所有有的機(jī)械設(shè)設(shè)備都在道道路臨近敏敏感點(diǎn)的路路肩處作業(yè)業(yè)。按照上述原則對對沿線所有有噪聲敏感感點(diǎn)在施工工階段進(jìn)行行噪聲預(yù)測測，得出各各施工階段段噪聲影響響范圍見表表4-1-1。表4-1-1各施工階階段噪聲影影響范圍施工階段影響范圍（m）晝間夜間土石方施工階段段100.0約500打樁階段126.2禁止結(jié)構(gòu)階段92.2約270使用吊車118.8約270從表4-1-11可以看出出，施工噪噪聲將對沿沿線聲環(huán)境境質(zhì)量產(chǎn)生生一定的影影響，這種種噪聲白天天影響的最最大范圍為為據(jù)施工場場地1300m的以內(nèi)內(nèi)的區(qū)域，夜夜間最大的的影響范圍圍可達(dá)到施施工場地周周圍約5000m的范范圍。根據(jù)晝晝夜施工晝晝夜噪聲的的最大影響響范圍推測測，施工期期評價區(qū)域域內(nèi)受影響響的戶數(shù)有有15000戶，約6000多人，其其中學(xué)生近近300人?？梢娨姷缆肥┕すぴ肼曈绊戫懙降募彝ネズ腿丝谳^較多。但是是也應(yīng)該注注意到，工工程建設(shè)時時間雖然長長達(dá)3年，但主主要是遠(yuǎn)離離敏感點(diǎn)的的大橋和隧隧道等控制制工程會達(dá)達(dá)到這樣長長的時間，對對于一般路路段而言施施工時間要要短得多；；另外，前前面的受影影響人口是是以最不利利情況下施施工作業(yè)預(yù)預(yù)測的，一一般的施工工作業(yè)影響響不到如此此眾多的群群眾，因此此實(shí)際施工工噪聲的影影響程度應(yīng)應(yīng)比推算值值低。道路施工噪聲具具有強(qiáng)度高高、分布廣廣、波動大大、控制難難等特點(diǎn)，特特別是夜間間施工所產(chǎn)產(chǎn)生的噪聲聲，嚴(yán)重干干擾周圍居居民的休息息，危害人人體健康。作為建設(shè)施工單位為保護(hù)沿線居民的正常生活和休息，應(yīng)采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對環(huán)境的影響。4.1.2營營運(yùn)期聲環(huán)環(huán)境影響預(yù)預(yù)測擬建公路兩側(cè)的的學(xué)校、醫(yī)醫(yī)院和居民民住宅區(qū)是是環(huán)境噪聲聲敏感點(diǎn)，也也是本評價價工作的重重點(diǎn)保護(hù)目目標(biāo)，因此此對這些噪噪聲敏感點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行噪聲聲預(yù)測和評評價是十分分必要的。通過計算得到如下結(jié)論：（1）擬建公路沿線線部分敏感感點(diǎn)環(huán)境噪噪聲存在超超標(biāo)現(xiàn)象。①晝間營運(yùn)初期有2處處敏感點(diǎn)超超標(biāo)，最大大超標(biāo)量為為3.5ddB；營運(yùn)中中期13處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為6.1ddB；營運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)期40處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為7.9ddB。②夜間營運(yùn)初期有100處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為6.5ddB；營運(yùn)中中期39處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為9.9ddB；營運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)期66處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為9.9ddB。（2）沿線敏感點(diǎn)環(huán)環(huán)境噪聲超超標(biāo)的原因因，主要是是由于擬建建公路中遠(yuǎn)遠(yuǎn)期交通量量增加較快快，使得中中遠(yuǎn)期晝夜夜的噪聲影影響急劇增增加，對聲聲環(huán)境造成成了較大影影響；其次次沿線某些些地方的背背景噪聲較較高，也造造成了沿線線敏感點(diǎn)的的噪聲超標(biāo)標(biāo)，如雙峰峰寺中學(xué)。（3）本公路高架橋橋形式通過過的路段，路路面設(shè)計高高程較高，受受聲影響區(qū)區(qū)衰減的影影響，所以以近路噪聲聲值往往較較小，而在在60～80m左右達(dá)到到峰值，再再逐漸衰減減；這就造造成某些敏敏感點(diǎn)近處處的噪聲環(huán)環(huán)境影響小小于遠(yuǎn)處噪噪聲的影響響。4.1.3連接接線營運(yùn)期期聲環(huán)境影影響預(yù)測結(jié)結(jié)果通過結(jié)果，可得得到如下結(jié)結(jié)論：（1）連接線沿線部部分敏感點(diǎn)點(diǎn)環(huán)境噪聲聲存在超標(biāo)標(biāo)現(xiàn)象，其其中有11處敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)，最最大超標(biāo)量量為6.9ddB。（2）沿線敏感點(diǎn)環(huán)環(huán)境噪聲超超標(biāo)的原因因，主要是是由于連接接線公路車車流量較大大，其次沿沿線某些地地方的背景景噪聲較高高，也造成成了沿線敏敏感點(diǎn)的噪噪聲超標(biāo)，如如莊頭營等等。4.2小結(jié)擬建公路沿線敏敏感點(diǎn)的環(huán)環(huán)境噪聲超超標(biāo)情況比比較嚴(yán)重。白白天，營運(yùn)運(yùn)初期有2處超標(biāo)；；中期有13處超標(biāo)；；遠(yuǎn)期有39處超標(biāo)。夜夜間，營運(yùn)運(yùn)初期有10處超標(biāo)；；中期40處超標(biāo)；；遠(yuǎn)期66處超標(biāo)。擬建公路路沿線敏感感點(diǎn)共有11個小學(xué)、2個中學(xué)、一一個醫(yī)院，其其中七個小小學(xué)超標(biāo)，兩兩個中學(xué)全全部超標(biāo)，醫(yī)醫(yī)院不超標(biāo)標(biāo)。連接線敏感點(diǎn)共共有27個敏感點(diǎn)點(diǎn)，其中1個學(xué)校，不不超標(biāo)；共共有11個敏感點(diǎn)點(diǎn)超標(biāo)。公路建設(shè)過程中中，必須對對上述超標(biāo)標(biāo)的噪聲敏敏感點(diǎn)采取取防護(hù)措施施。第五章生態(tài)態(tài)環(huán)境影響響評價5.1.1施工工期生態(tài)影影響預(yù)測1、路基施工生態(tài)態(tài)影響分析析本項(xiàng)目分別采用用了26.00m和33.55m寬兩種路路基橫斷面面。路基占占地屬于永永久占地，總總計為650hhm2。路基施工工是本工程程施工期對對生態(tài)環(huán)境境產(chǎn)生不利利影響的最最主要施工工活動。在路基開挖過程程中，不僅僅破壞原地地表植被及及水土保持持設(shè)施，而而且可能出出現(xiàn)高陡邊邊坡，破壞壞原地表自自然穩(wěn)定狀狀態(tài)、引發(fā)發(fā)順層滑坡坡、崩塌等等水土流失失形式。而而且山區(qū)道道路路基主主要以半挖挖半填方式式形成，填填筑料源主主要是利用用路基開挖挖的土石方，填筑邊坡坡表面為松松散層，受受降水及人人為影響，容容易發(fā)生面面蝕、溝蝕蝕等水土流流失形式。根據(jù)水保方案預(yù)測，路基施工新增水土流失量88979.53t，占工程新增水土流失總量的63%。2、橋涵施工生態(tài)態(tài)影響分析析本工程將建設(shè)特特大橋1座，大橋34座，中小小橋23座。公路路通過橋梁梁跨越的較較大的河流流有3條，分別別為灤河、老老牛河、瀑瀑河。在橋橋梁施工過過程中，基基礎(chǔ)開挖會會對一定范范圍的地表表造成擾動動，地表植植被遭到破破壞，特別別是跨河大大橋兩岸地地形、地質(zhì)質(zhì)條件較差差時，為滿滿足工程安安全需要，工工程開挖土土石方規(guī)模模增大，給給水土流失失加劇創(chuàng)造造了條件，而而且橋梁橋橋墩施工過過程中的圍圍堰填筑和和拆除過程程中也會加加大新增水水土流失量量。橋梁施工會加重重河流中懸懸浮物濃度度，影響水水體透明度度，因此會會對浮游植植物的光合合作用產(chǎn)生生影響，并并間接影響響到浮游動動物。但由由于河流中中沒有重點(diǎn)點(diǎn)保護(hù)的水水生生物，而而且橋梁建建設(shè)產(chǎn)生的的負(fù)面影響響較小，橋橋梁施工結(jié)結(jié)束后，這這個影響很很快消失，因因此公路建建設(shè)對水生生生態(tài)的影影響不大。3、隧道施工生態(tài)態(tài)影響分析析（1）對水土流失的的影響隧道施工將產(chǎn)生生大量棄渣渣，占壓植植被，引發(fā)發(fā)水土流失失。隧洞棄棄渣與道路路路基棄渣相似，只只是隧洞棄棄渣以石質(zhì)質(zhì)為主，在在相同條件件下其流失失強(qiáng)度比公公路路基土土石方混合合棄渣流失失強(qiáng)度較小小。另外，在隧隧洞洞口開開挖過程中中，對洞口口邊坡覆蓋蓋層及風(fēng)化化層進(jìn)行剝剝離，構(gòu)成成對原地表表植被的破破壞，形成成裸露邊坡坡，從而引引發(fā)水土流流失。（2）對地下水的影影響由工程區(qū)水文調(diào)調(diào)查資料可可知，松散散巖類地下下水為本區(qū)區(qū)公路沿線線主要地下下水類型，主要分布于于灤河、武烈烈河、瀑河河、老牛河河河谷及其其支流溝谷谷地帶，基巖裂隙隙水和碳酸酸鹽巖類裂裂隙巖溶水水水量不大大。本工程程隧道多位位于山坡上上，而該區(qū)區(qū)域主要的的地下水類類型主要分分布于河谷谷及溝谷地地帶，因此此隧道建設(shè)設(shè)不會產(chǎn)生生大的地下下水阻斷影影響，但可可能對局部部小股地下下水有影響響。下階段段應(yīng)注意監(jiān)監(jiān)測隧道施施工中突發(fā)發(fā)涌水問題題，并據(jù)此此采取監(jiān)測測和防堵涌涌水措施，防防止因地下下水大量涌涌出造成地地下水水位位下降現(xiàn)象象的發(fā)生。（3）對居民用水的的影響分析析根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬擬建隧道上上方?jīng)]有居居民居住，同同時隧道建建設(shè)對地下下水產(chǎn)生影影響的可能能性較小，因因此對隧道道周圍居民民生活用水水的影響較較小。但不不能完全排排除隧道切切斷小股地地下水的可可能，從而而導(dǎo)致少數(shù)數(shù)居民飲用用水困難，一一旦發(fā)生這這種情況，要要及時采取取補(bǔ)救措施施。（4）對地表植被的的影響分析析隧道施工對地表表植被的影影響表現(xiàn)在在三方面：：第一，必然會直直接破壞隧隧道口附近近的植被；；第二，隧道棄渣渣會占壓部部分植被；；第三，隧道工程程建設(shè)可能能導(dǎo)致地下水位下降降，影響隧隧道上方地地表植被的的生長。隧隧道工程對對上部植被被的影響主主要與隧道道頂部厚度度有關(guān)，一一般情況下下，隧道頂頂部厚度越越厚，對上上面植被影影響越小。由于隧道道上方植被被主要以中中覆蓋度草草地為主，草草本植物根根系較淺，很很難利用到到地下水，主主要利用空空氣和淺層層土壤中的的水分，因因此隧道建建設(shè)對其影影響不大。4、施工便道生態(tài)態(tài)影響分析析施工道路主要聯(lián)系系高速公路路與取料場場、部分施施工點(diǎn)。本本工程規(guī)劃劃便道長度度尚未確定定。施工便便道一般分布在在擬建公路路兩側(cè)，便便道占地面面積約3.2hm2。占地類類型為林地和低覆覆蓋度草地為主。因因道路等級級低，線路路布置可隨隨勢就彎。施工便道的開挖挖和填筑主主要對生態(tài)態(tài)環(huán)境的破破壞表現(xiàn)為為破壞原地地表植被、增加加水土流失失量。施工便道道占用林地地0.72hm2、草地2.48hm2。其新增水水土流失類類型和形式式與高速公公路新增水水土流失類類型和形式式相同，即即表現(xiàn)為面面蝕、溝蝕蝕等。根據(jù)水保方案預(yù)預(yù)測，施工工便道新增增水土流失失量87993t，占工程程新增水土土流失總量量的3.71%；此外在在施工期干干燥季節(jié)，大大量運(yùn)輸車車輛行駛會會產(chǎn)生揚(yáng)塵塵，影響附附近地區(qū)空空氣環(huán)境質(zhì)質(zhì)量。5、施工營地生態(tài)態(tài)影響分析析本工程由路基路路面工程、橋橋梁、隧道道程等主要要工程單元元組成。工工程沿線施施工可分為為三類大的的施工營地地即：路基基路面工程程施工營地地、橋梁工工程施工營營地、隧道道工程施工工營地，各各單元工程程施工營地地的布置以以方便施工工為原則。一一般一個路路基路面施施工營地控控制路段長長度為5～10km，特大、大大型橋梁設(shè)設(shè)施相應(yīng)的的施工營地地，特長和和長隧道進(jìn)進(jìn)出口需設(shè)設(shè)置施工營營地，各施施工營地內(nèi)內(nèi)布置骨料料堆放場地地、拌和場場、預(yù)制場場、辦公、住住宿等設(shè)施施。在距離離集中居民民區(qū)較近的的施工營地地原則上不不設(shè)置辦公公、住宿設(shè)設(shè)施，就近近租用民房房。為減少少占地和便便于施工設(shè)設(shè)施布置，各各施工營地地盡可能選選擇在地勢勢平緩，交交通條件較較好的地段段。本工程程共規(guī)劃施施工營地共共占地173..15hmm2，其中耕耕地201..4hm22，林地2.111hm2，草地115..4hm2，河灘地35.11hm2。施工營地選擇在在地勢平緩緩、開闊的的平地和緩緩坡地上，在在施工營地地平整過程程中，會對原地表表植被產(chǎn)生生破壞，在在施工營地地布置過程程中會加大原地地表水土流流失量，在在施工結(jié)束束后臨時設(shè)設(shè)施拆除，造成地表裸露，在短期內(nèi)會產(chǎn)生較嚴(yán)重的水土流失。根據(jù)水保方案預(yù)測，施工營地新增水土流失量3074t，占工程新增水土流失總量的2.21%。施工營地屬于臨臨時占地，占占用時間約約3年，是工工程臨時占占地中占用用時間最長長的。但施施工營地建建設(shè)不會破破壞地形地地貌，工程程結(jié)束后可可完全恢復(fù)復(fù)原有植被被。施工營營地在各項(xiàng)項(xiàng)施工活動動中，對生生態(tài)環(huán)境的的不利影響響較小。6、施工人員活動動生態(tài)影響響分析施工人員大多來來源于各地地農(nóng)村、年年輕力壯，在在遠(yuǎn)離居民民點(diǎn)的地區(qū)區(qū)，在工作作之余，除除必要休息息外，業(yè)余余生活極其其貧乏，可可能會有遠(yuǎn)遠(yuǎn)游和獵捕捕、垂釣等等活動，這這些活動如如不及時禁禁止和規(guī)范范，不但對對野生動物物產(chǎn)生危害害，也會危危及自身安安全。7、取棄土場生態(tài)態(tài)影響分析析（1）取土場的生態(tài)態(tài)影響預(yù)測測及選址的的環(huán)境合理理性分析①生態(tài)影響預(yù)測本工程規(guī)劃的228個取料場場，其中包包括21處河道取料料場，占地地303..78hmm2，7處山地取取料場，占占地13.558hm2，取土方量量共661..87萬m3。取料場為臨時占占地，以中中覆蓋度草草地和灘地地為主。在料場開開采過程中中將對原地表表植被構(gòu)成成破壞。開挖裸露露面若不采采取措施，邊邊坡可能會會發(fā)生崩塌塌、滑塌等等形式的水土流失失。根據(jù)水保保方案預(yù)測測，料場開開采新增水水土流失量量285008t，占工程程新增水土土流失總量量的8.67%。另外，于河灘地地上的砂卵卵石料場，開開采過程中中改變河床床汛期水流流態(tài)勢，可可能對河道道行洪及河河岸穩(wěn)定造造成一定程程度的影響響。②選址的環(huán)境合理理性分析本工程28個取取土場可分分為2類，即河道道取土場和和山地取土土場，其中中河道取土土場有21個。根據(jù)據(jù)《中華人人民共和國國河道管理理?xiàng)l例》第第二十五條條的規(guī)定，在在河道管理理范圍內(nèi)采采砂、取土土，必須報報經(jīng)河道主主管機(jī)關(guān)批批準(zhǔn)；涉及及其他部門門的，由河河道主管機(jī)機(jī)關(guān)會同有有關(guān)部門批批準(zhǔn)。因此此本工程設(shè)設(shè)置的取土土場首先要要得到河道道主管部門門的批準(zhǔn)方方可使用。從生態(tài)角度看，河道取土場多為礫石裸地，對植被破壞較小，而且一定程度上可以起到疏通河道的作用，但如果取料過多，可能影響到河堤安全。山地取土場則更容易破壞植被，而且引發(fā)水土流失。相比之下，山地取土場對生態(tài)環(huán)境影響較大。本工程設(shè)計時，能在河道取土的區(qū)段，盡量在河道取土，因此大部分取土場都是河道取土場，這是合理的。對于7號和21號兩個山地取土場，由于距離相鄰的8號和20號兩個河道取土場僅1km左右，而且取土量較少，為了減少對生態(tài)的破壞，建議取消這兩個山地取土場，所需土料可分別從8號和20號取土場獲得。其余多個河道取取土場距離離太近，有有一半以上上是連在一一起的，不不符合分段段集中的原原則，即影影響景觀，也也不利于堤堤壩安全。因因此建議將將多個距離離過近的河河道取土場場進(jìn)行優(yōu)化化和集中，減減少取土場場的數(shù)量。剩余的山地取土土場植被均均為低覆蓋蓋度草地，個個別地方零零星分布少少量不成林林的楊樹和和刺槐，對對植被影響響較小，符符合生態(tài)保保護(hù)的基本本原則和《公公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》的的相關(guān)要求求，設(shè)置是是合理的。（2）棄土場生態(tài)影響響預(yù)測及選選址的環(huán)境境合理性分分析①生態(tài)影響預(yù)測本工程共設(shè)置了了27處棄土（渣渣）場，棄棄渣量273..12萬m3，占地27.888hm22。本工程程所設(shè)棄渣渣場較多，主主要是本工工程隧道較較多的原因因。從表55-2-33可以看出出，第16號棄渣場場有大量遼遼東櫟分部部，第1、4、6、12、13、18、19、21號棄渣場場均將占用用耕地，如如果使用這這幾處棄土土場，將使使沿線耕地地和林地遭遭受損失。另另外，棄土土場在植被被恢復(fù)的初初期，如果果防護(hù)不當(dāng)當(dāng)，會產(chǎn)生生較嚴(yán)重的的水土流失失。根據(jù)水水保方案預(yù)預(yù)測，棄土土場將新增水土土流失量77836tt，占工程程新增水土土流失總量量的12.5%。②選址的環(huán)境合理理性分析第16號棄渣場有大量量遼東櫟分分布，第1、4、6、12、13、18、19、21號棄渣場場均將占用用耕地，這這不符合棄棄土場的選選址原則，建建議下階段段對上述9處棄渣場場重新選址址。除上述棄渣場外外，其余棄棄渣場主要要為稀疏草草地覆蓋的的溝壑，其其中12個棄土場場內(nèi)零星分分布少量楊楊樹、油松松、刺槐、遼遼東櫟，由由于占用的的樹木較少少，工程完完工后可以以恢復(fù)，因因此生態(tài)影影響不大，基基本符合《公公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》和生態(tài)保護(hù)的要求。5.1.2營運(yùn)運(yùn)期生態(tài)影影響預(yù)測1、工程占地工程占地詳細(xì)情情況如表55-1-1所示。表5-1-1工工程占地表表占地類型占地面積（畝）永久占地林地340.077灌叢草地3045.222農(nóng)田8162.966(其中基本本農(nóng)田39822.5畝)水體3.00河灘地220.7居住地及建設(shè)用用地89.24合計11861.119臨時占地旱地900.02((無基本農(nóng)農(nóng)田)灌叢草地1800.311合計2700.333數(shù)字顯示，公路路將直接占占用區(qū)域土土地合計118661.199畝，臨時時工程占用用土地27000.33畝，合計9.77km2。2、對基本農(nóng)田的的影響（1）公路沿線地區(qū)區(qū)基本農(nóng)田田分布特點(diǎn)點(diǎn)分析本公路所經(jīng)地區(qū)區(qū)主要為丘丘陵低山區(qū)區(qū)，平地少少、坡地多多，耕地條條件較差?；巨r(nóng)田主主要分布在在河漫灘地地、一級階階地、二級級階地，及及各河系及及支流兩岸岸的河谷和和高臺地。坡坡度<15的緩緩坡耕地及及平地占耕耕地面積的的68.4％，坡度度在15～25的坡耕耕地占12.8％，坡度25以上的的坡耕地占占18.8％。（2）公路占用基本本農(nóng)田數(shù)量量據(jù)地方土地部門門測量，本本線路永久久占用基本本農(nóng)田265..5hm22。3、對環(huán)境地質(zhì)的的影響地質(zhì)災(zāi)害危險性性小的區(qū)段段為7個，分別是AKK8-AK144、AK199-AK330、AK344-AK338、AK422-AK558、AK677-AK779、AK822-AK885、AK955-AK1109，長67.993km，占全線總總長的577.2%，適宜公路路建設(shè)；危險性中中等的區(qū)段段為8個，分別是AKK0-AK88、AK144-AK199、AK300-AK334、AK388-AK442、AK588-AK668、AK799-AK882、AK855-AK991、AK1114-AKK116..85，長41.885km，占全線總總長的355.2%，基本適宜宜公路建設(shè)設(shè)；危險性大大的區(qū)段為為2個，分別為AKK91-AAK95、AK1009-AKK114，長9km，占全線總總長的7..6%，公路建設(shè)設(shè)適宜性差差。針對上述地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害隱患，報報告中提出出了防治措措施和建議議，見第十十二章。4、對磬錘峰森林林公園的影影響擬建公路從磬錘錘峰森林公公園東側(cè)的的溝谷內(nèi)通通過，距離公公園東側(cè)邊邊界直線距距離400m，由于公公路不穿過過森林公園園，對公園園不存在植植被破壞等等直接影響響，但從景景觀美學(xué)角角度看，公公路位于公公園景點(diǎn)非非主要視覺覺通道上，存存在一定程程度的視覺覺影響。5、對避暑山莊和和外八廟的的影響避暑山莊和外八八廟和本公公路距離較較近的建筑筑是普樂寺寺，直線距距離2km左右，而而且中間有有山體阻擋擋，因此不不會對該世世界文化遺遺產(chǎn)產(chǎn)生影影響。5.3小結(jié)評價區(qū)內(nèi)最敏感感的保護(hù)目目標(biāo)是磬錘錘峰森林公公園、避暑暑山莊和外外八廟。由由于公路不不穿過森林林公園，不不存在植被被破壞等直直接生態(tài)影影響。避暑暑山莊和外外八廟距離離較遠(yuǎn)，也也基本不產(chǎn)產(chǎn)生生態(tài)影影響。其他他不利的生生態(tài)影響均均為公路建建設(shè)普遍存存在的，按按照本評價價后面提出出的生態(tài)防防護(hù)措施具具體實(shí)施，生生態(tài)影響能能夠得到緩緩解，因此此，工程的的生態(tài)影響響是可以接接受的。第六章水環(huán)環(huán)境影響評評價6.1水環(huán)境影影響預(yù)測6.1.2施工工期水環(huán)境境影響預(yù)測測1、生活污水對水環(huán)環(huán)境的影響響生活污水主要來來源于各施施工營地，其其中主要是是施工人員員就餐和洗洗滌產(chǎn)生的的污水及糞糞便水（旱旱廁），主主要含動植植物油脂、食食物殘渣、洗洗滌劑等各各種有機(jī)物物，類比國國內(nèi)生活污污水的監(jiān)測測值可知，污染染物濃度將將嚴(yán)重超標(biāo)標(biāo)。由于沿線跨越的的河流水體體功能為ⅢⅢ類水體，根根據(jù)《污水水綜合排放放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-96）中條款的規(guī)定，排入此類水域的污水應(yīng)執(zhí)行一級排放標(biāo)準(zhǔn)，但是鑒于施工隊(duì)伍的流動性和施工人員的分散性、臨時性，對施工人員生活污水做到集中處理和一級排放有很大難度，建議少設(shè)或不設(shè)施工營地，可就近租住民房，生活污水納入現(xiàn)有的污水處理系統(tǒng)。如必須設(shè)置施工營地，則必須在施工營地必須遠(yuǎn)離水體，營地附近設(shè)污水收集裝置，將施工營地生活污水集中收集，統(tǒng)一處理。2、橋體施工對水環(huán)環(huán)境的影響響（1）大型橋梁概況況全線（推薦方案案）共設(shè)特特大橋、大大橋106008m/35座、中小小橋11622m/23座，跨越越較大河流流有3條，分別別為灤河、老老牛河、瀑瀑河。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工對水水體的影響響在橋梁基礎(chǔ)施過過程中會產(chǎn)產(chǎn)生較多泥泥漿廢水、巖漿、廢廢渣等，可可導(dǎo)致水體體懸浮物和和濁度增加加，如在施施工環(huán)節(jié)不不加以控制制，將影響響河流水質(zhì)質(zhì)。目前，國國內(nèi)防止橋橋梁施工污污染河流的的方法主要要采用圍堰堰法，并且且將從基坑坑開挖的泥泥沙運(yùn)至陸陸上處置，避避免將泥渣渣直接排入入河流中。通過上述措施結(jié)結(jié)合嚴(yán)格的的施工管理理，并且在在施工結(jié)束束后及時清清除圍堰等等水中雜物物，大橋下下部結(jié)構(gòu)施施工過程中中對水體懸懸浮物的增增量將是很很小的，基基本不會對對河流的水水質(zhì)產(chǎn)生大大的影響。（3）橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工對水水體的影響響本工程沿線的橋橋梁基本都都采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼連續(xù)續(xù)T梁，一般般為工廠或或預(yù)制廠預(yù)預(yù)制，運(yùn)至至施工現(xiàn)場場進(jìn)行組裝裝，在嚴(yán)格格的施工管管理下，不不會對河流流水質(zhì)造成成明顯影響響。（4）砂石料加工的的影響現(xiàn)場砂石料水洗洗時，會產(chǎn)產(chǎn)生大量泥泥漿水，如如不采取治治理措施，會會污染地表表水體，應(yīng)應(yīng)收集沉淀淀后達(dá)標(biāo)排排放。3、含油污水對河流流水體的影影響含油污水主要來來源于施工工機(jī)械的修修理、維護(hù)護(hù)過程及作作業(yè)過程中中的跑、冒冒、滴、漏漏。其成分分主要是潤潤滑油、柴柴油、汽油油等石油類類物質(zhì)，這這類物質(zhì)進(jìn)進(jìn)入水體后后會漂浮于于水面，阻阻礙氣水界界面的物質(zhì)質(zhì)交換，使使水體溶解解氧得不到到補(bǔ)給，給給水生生物物的生命活活動造成威威脅。因此此為了保護(hù)護(hù)沿途河流流水質(zhì)，建建議在施工工場地及機(jī)機(jī)械維修場場地設(shè)臨時時蒸發(fā)池，待待施工結(jié)束束后覆土掩掩埋，或采采取集中處處置的方法法，將含油油污水收集集后定時清清運(yùn)，集中中處理，減減少含油污污水對水體體的影響。4、建筑材料運(yùn)輸與與堆放對河河流水體的的影響路基的填筑以及及各種筑路路材料的運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，均均會引起揚(yáng)揚(yáng)塵，同時時施工期產(chǎn)產(chǎn)生的粉塵塵也是難以以避免的。這這些塵埃會會隨風(fēng)飄落落到路側(cè)的的水體中，尤尤其是靠路路較近的水水體，將會對對水體產(chǎn)生生一定的影影響。此外外，一些施施工材料如如瀝青、油油料、化學(xué)學(xué)品等物質(zhì)質(zhì)在其堆放放處若保管管不善，將將會被雨水水沖刷而進(jìn)進(jìn)入水體將將產(chǎn)生水環(huán)環(huán)境污染。因因此在施工工中要根據(jù)據(jù)不同的筑筑路材料的的特點(diǎn)，進(jìn)進(jìn)行針對性性的保護(hù)管管理，盡量量減小對水水環(huán)境的影影響。6.1.3營營運(yùn)期水環(huán)環(huán)境影響預(yù)預(yù)測1、橋面、路面徑徑流對水體體的影響公路運(yùn)營后，對對沿線地表表水的主要要影響因素素是車輛泄泄漏的石油油類物質(zhì)。根據(jù)類比經(jīng)驗(yàn)，降雨初期到形成路面徑流的30分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，30分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度較前者慢，PH值相對較穩(wěn)定，降雨歷時40分鐘后，路面基本被沖洗干凈。資料表明，路面集水污染物濃度如表6-1-1所示。對照水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)一級可知，徑流水的PH、BOD5、pb均在污水綜合排放一級標(biāo)準(zhǔn)最高容許排放濃度內(nèi)，但CODcr、懸浮物、石油類物質(zhì)均超標(biāo)。表6-1-1路面徑流流水污染物物濃度單位mg//L（pH除外）項(xiàng)目pHCODcrBOD5石油類pbSS徑流2小時內(nèi)平均值7.410720700.19221一級排放標(biāo)準(zhǔn)6~91002051.070以上數(shù)據(jù)可以說說明：初期期雨水污染染物濃度較較高，部分分污染物含含量偏高，不不符合《污污水綜合排排放標(biāo)準(zhǔn)》Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，如如果不采取取措施，雨雨季路面和和橋面的徑徑流直接進(jìn)進(jìn)入河流，必必然會影響響河流水質(zhì)質(zhì)。為此，有有必要在橋橋面設(shè)置雨雨水收集管管道，使之之不直接進(jìn)進(jìn)入河流，而而要匯入收收集池處置置后再排入入溝渠。這這不僅可以以減少橋面面雨水對水水體的污染染，更重要要的是可以以預(yù)防運(yùn)輸輸有毒有害害液體的車車輛發(fā)生泄泄漏后，污污染水體的的可能。2、交通管理機(jī)構(gòu)構(gòu)污水對水水體的影響響計算表明，服務(wù)務(wù)區(qū)和收費(fèi)費(fèi)站每日生生活污水產(chǎn)產(chǎn)生量為8.777t。服務(wù)區(qū)的生活污污水、停車車場洗車水水、加油站站和維修站站的沖洗水水不可直接接排入地表表水和農(nóng)田田。服務(wù)區(qū)區(qū)和收費(fèi)站站的污水必必需經(jīng)過處處理，達(dá)到到一級排放放標(biāo)準(zhǔn)方可可排放，可可排入附近近溝渠或二二次利用。洗洗車廢水采采用循環(huán)處處理工藝，含含油費(fèi)水需需采用油水水分離裝置置，確保達(dá)達(dá)到《污水水綜合排放放標(biāo)準(zhǔn)》（GB89978-11996）的一級級標(biāo)準(zhǔn)。服服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)設(shè)專人管理理生活污水水處理設(shè)施施，及時的的掌握污水水處理設(shè)施施的運(yùn)轉(zhuǎn)情情況以及生生活污水排排放狀況，并請承德市環(huán)保監(jiān)測站定期監(jiān)測，處理后生活污水中pH、CODcr、SS和油類的濃度應(yīng)符合一級排放標(biāo)準(zhǔn)要求后才允許排放。污水的處理方法詳見第十二章。3、洗車廢水影響預(yù)預(yù)測洗車廢水主要產(chǎn)產(chǎn)生于有洗洗車服務(wù)的的公路服務(wù)務(wù)區(qū)。根據(jù)據(jù)對高速公公路的調(diào)查查，在公路路服務(wù)區(qū)沖沖洗車輛的的很少。但但如果處理理不善，也也會對環(huán)境境造成污染染。洗車廢廢水所含污污染物以泥泥沙顆粒物物、石油類類為主。洗車廢水水水質(zhì)污染染程度較輕輕，經(jīng)隔油油、沉淀處處理后可循循環(huán)利用，剩剩余水量可可排入調(diào)節(jié)節(jié)池與生活活污水一期期處理后排排放。6.2小結(jié)綜上所述，公路路施工期間間，水環(huán)境境的影響因因素主要來來源于施工工人員生活活污水和施施工廢水；；公路營運(yùn)運(yùn)期間，水水環(huán)境的影影響因素主主要來源于于路面徑流流、服務(wù)區(qū)區(qū)和收費(fèi)站站的生活污污水以及洗洗車廢水。針針對各種影影響因素，必必須采取相相應(yīng)的防護(hù)護(hù)措施，方方可減輕對對水體的污污染?？傮w體來說，工工程對水環(huán)環(huán)境的影響響較小。第七章環(huán)環(huán)境空氣影影響評價7.1環(huán)境空氣氣質(zhì)量影響響預(yù)測7.1.1施工工期影響預(yù)預(yù)測1、揚(yáng)塵影響分析公路建設(shè)項(xiàng)目施施工期，平平整土地、鋪鋪澆路面、材材料運(yùn)輸、裝裝卸和攪拌拌等環(huán)節(jié)都都有揚(yáng)塵發(fā)發(fā)生，其中中最主要的的是運(yùn)輸車車輛道路揚(yáng)揚(yáng)塵和施工工作業(yè)揚(yáng)塵塵（混凝土土攪拌、水水泥裝卸和和加料等）。（1）運(yùn)輸車輛道路路揚(yáng)塵施工區(qū)內(nèi)車輛運(yùn)運(yùn)輸引起的的道路揚(yáng)塵塵占揚(yáng)塵總總量50%%以上，特特別是灰土土運(yùn)輸車引引起的道路路揚(yáng)塵對道道路兩側(cè)的的影響更為為明顯，根根據(jù)中國環(huán)環(huán)科院對京京沈高速公公路的施工工道路揚(yáng)塵塵的監(jiān)測結(jié)結(jié)果表明：：在風(fēng)速22m/s的的情況下，在在道路邊下下風(fēng)向100m處，TSPP濃度大于于10mgg/m3；距路邊邊150mm處，TSPP濃度大于5mg/mm3。因此，對對運(yùn)輸車輛輛必須嚴(yán)加加管理，采采用篷布蓋蓋嚴(yán)或加水水防護(hù)等措措施。（2）施工作業(yè)揚(yáng)塵塵各種施工揚(yáng)塵以以灰土拌合合所產(chǎn)生的的揚(yáng)塵最為為嚴(yán)重。灰灰土拌合有有路拌和站站拌兩種方方式。根據(jù)據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)點(diǎn)，本工程程采用站拌拌方式。據(jù)據(jù)中國環(huán)科科院對京沈沈高速公路路的灰土拌拌合場揚(yáng)塵塵監(jiān)測表明明，在風(fēng)速速1.5~2m/ss范圍內(nèi)，灰灰土拌合站站施工場地地下風(fēng)向1100m之之內(nèi)揚(yáng)塵影影響較為嚴(yán)嚴(yán)重，至下下風(fēng)向1550m處TSP濃度度在0.4883mg//m3左右。由由此可知，施施工揚(yáng)塵對對施工場界界下風(fēng)向1100m之之內(nèi)的影響響較明顯，影影響范圍基基本局限在在施工場界界200mm之內(nèi)。2、瀝青煙氣影響響分析公路路面施工階階段，瀝青青煙氣主要要出現(xiàn)在瀝瀝青裂變熬熬煉、攪拌拌和路面鋪鋪設(shè)過程中中，其中以以瀝青熬煉煉過程中瀝瀝青煙氣排排放量最大大。瀝青煙煙氣中主要要有毒有害害物質(zhì)是TTHC、酚酚和3.44-苯并芘芘。目前高高速公路建建設(shè)均采用用設(shè)有除塵塵設(shè)備的封封閉式廠拌拌工藝，用用無熱源或或高溫容器器將瀝青運(yùn)運(yùn)至鋪澆工工地，因此此瀝青煙氣氣的排放濃濃度較低，可可以滿足《大大氣污染物物綜合排放放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）中瀝青煙氣最高允許排放濃度。目前，本工程瀝瀝青混凝土土攪拌站的的位置尚未未確定。在在具體施工工階段，混混凝土攪拌拌站必須離離開居民區(qū)區(qū)300m以外，并并綜合考慮慮主導(dǎo)風(fēng)向向的影響合合理確定位位置。7.1.2營運(yùn)運(yùn)期影響預(yù)預(yù)測1、普通路段環(huán)境境空氣影響響預(yù)測環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)預(yù)測值由預(yù)預(yù)測擴(kuò)散濃濃度和背景景濃度線性性疊加得到到。背景值值以監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)的CO和NO2日均濃度度值計算，選擇現(xiàn)狀狀監(jiān)測五天天中的最大大值，分別為0.322mg//m3和0.0117mgg/m3。該工程程大氣敏感點(diǎn)點(diǎn)有91處，對這91處敏感點(diǎn)點(diǎn)的NO2及CO的濃度在D類穩(wěn)定度度情況下進(jìn)進(jìn)行了計算算。在常年平平均風(fēng)速情情況下，全全線各路段垂垂直方向上上CO和NO2的日平均均濃度在營營運(yùn)近、中中、遠(yuǎn)期距距路中心線線30m范圍圍內(nèi)就達(dá)到到(GBB30955-19996)環(huán)境境空氣質(zhì)量量二級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)限值，表明明公路通車車后CO和NO2對公路沿沿線影響較較小。由于工可上未對對路段高峰峰期的車流流量作確切切分析，因因此高峰期期的小時流流量引起的的大氣污染染有待進(jìn)一一步研究。（3）公路沿線敏感感點(diǎn)環(huán)境空空氣質(zhì)量分分析由上面的分析可可知，在公公路運(yùn)營的的各個時期期，公路兩兩側(cè)CO和NO2濃度均能達(dá)達(dá)到二級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)限值，可見公公路的營運(yùn)運(yùn)對兩側(cè)環(huán)環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量影響較較小。就具具體敏感點(diǎn)點(diǎn)來說，由由于該項(xiàng)目目多為填方方路段，汽汽車尾氣易易于擴(kuò)散，類類比京承高高速及國內(nèi)內(nèi)多條高速速公路環(huán)境境空氣預(yù)測測成果，公公路兩側(cè)大大氣敏感點(diǎn)點(diǎn)的CO和NO2濃度超標(biāo)標(biāo)可能性非非常小。因因此公路營營運(yùn)后，對對沿線大氣氣敏感點(diǎn)環(huán)環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量影響不不大。2、隧道內(nèi)環(huán)境空空氣影響預(yù)預(yù)測根據(jù)本項(xiàng)目可研研報告，本本項(xiàng)目全線線共有大小小隧道9座，本評價價對隧道內(nèi)內(nèi)環(huán)境空氣氣污染情況況采用類比比方法進(jìn)行行分析。從同類隧道COO、NO2的實(shí)際監(jiān)監(jiān)測結(jié)果表表明：如果果隧道長度度超過500m時，其濃