漢宜鐵路 HYZQ-6標段鋪架工程宜昌東站改完成前正線鋪架通道過渡方案根據(jù)建設單位對漢宜鐵路總建設工期安排， 鋪架工程開工時間由原投 標時的2010年3月1日提前至 2009年11月20日，而宜昌東站場改造 工程施工受軌料供應、 既有線運輸?shù)纫蛩赜绊懀?站場改造工作無法在鋪架 開工前提前施工完成， 而既有鴉宜正線與設計漢宜正線交叉占位， 造成漢宜正線路基無法按期施工完成、 正線鋪架通道無法按期形成， 勢必對鋪架 工程進度造成影響，同時，宜昌東站站改工作量大，受既有線行車影響造 成站改步驟多、方案復雜、工期較長，因此提前作好宜昌東站改造工作中 鋪架通道過渡施工， 確保既有線行車運輸暢通和運輸安全、 減少鋪架運輸 對既有線行車干擾、保證鋪架通道暢通、滿足鋪架工期需要。一、目的確保既有線行車運輸暢通和運輸安全、 減少鋪架運輸對既有線行車干 擾、保證鋪架通道暢通、滿足鋪架工期需要。二、主要過渡方案簡述1、在既有花艷站東牽出線 K24+760處插入1組P60-1/12右開道岔， 將既有鴉宜線與牽出線撥接連通，拆除既有 1#、3#道岔及渡線、K24+700-3# 岔前既有鴉宜正線，營業(yè)線列車經(jīng)改造后的牽出線進入既有 花艷站3道。2、自既有 3#岔前鋪設臨時線路進入漢宜正線，此臨時線路作為鋪架 臨時通道使用， 在宜昌東站改造施工中逐步拆除， 并按正線設計位置鋪設 正式線路。3、過渡通道施工時，同步改移既有進站信號機至 K24+650處、拆除既有軸溫探測房和變壓器。三、既有鴉宜線、牽出線概況1、既有鴉宜線：P60軌無縫線路，新 II型砼枕1760根/km，一級道 砟。2、既有牽出線：P43軌有縫線路，新 II型砼枕1440根/km，二級道 砟。四、宜昌東站改造前的鋪架通道過渡方案計劃在花艷站既有東牽出線上臨時插入 1組P60-1/12右開道岔、將 既有鴉宜正線與牽出線撥接開通， 該撥接方案完成后， 鴉宜正線將沿牽出 線進入花艷站3道、鋪架通道將沿花艷站正線II道直接進入漢宜正線，該鋪架通道過渡方案計劃2009年10月20日-10月31日前完成，具體方案及施工步驟如下：第一步：封鎖既有牽出線，在牽出線K24+760處插入1組P60-1/12右開道岔（臨1#），拆除既有1#道岔，并將既有21#岔前-新插入臨1#岔前之間320m既有P43軌1440根/km砼枕線路更換為 P60軌1760根/km新II型砼線路， 臨1#岔后、既有 21#岔前用P60-50、P50-43異型軌過渡連接，并扒除既有道砟，更換為一級道砟，上砟整道達標待用。 （臨1#道岔調(diào)試合格后納入信號連鎖） 。第二步：鋪設臨 1#道岔與既有鴉宜正線間過渡線路，并上砟整道達 標后待用。第三步：停用花艷站既有（ II）道，撥接鴉宜正線與臨 1#岔后線路連 通，電務部門改移既有進站信號機至 K24+650處，此時鴉宜正線經(jīng)臨 1#岔、牽出線進入花艷站 3道。點畢開通線路，第一、二趟開行貨物列車限 速15Km/h，第三趟開始開行旅客列車限速 45km/h，24小時以后恢復常 速。第四步：拆除既有紅外線軸溫探測房和既有 3#岔，拆除既有 3#岔尾-鴉宜正線撥接點 K24+700段的既有線路，扒除既有道床，完成該段正線 路基施工，正位鋪設漢宜正線軌道與既有 3#岔前線路連通。同時，為滿 足鋪架設備進退機需要，在漢宜正線左右線各插入 1組P60-12#臨時單開 道岔（臨 2#、臨3#），道岔間用臨時渡線連接，以確保左右線暢通。以上過渡方案完成后，既有鴉宜線進站通道調(diào)整為：鴉宜正線 T臨1#岔—牽出線-21#、15#、19#岔—花艷站3道。瀝青專用線通道調(diào)整為：花艷站 3道—19#、15#、13#、11#岔—瀝青專用線。漢宜正線鋪架通道調(diào)整為：花艷站（ II）道或1道-17#、13#、11#岔-漢宜正線宜昌東站改造前正線鋪架通道增加過渡工程數(shù)量序號 工程項目名稱1 插鋪P60-1/12道岔新鋪線路P60軌1760根/km新II型2砼枕彈條1型扣件既有線換鋪線路P60軌4既有線抽換砼枕線路1760根/km新II型砼枕彈條1型扣件拆除既有砼枕線路撥接砼枕線路1.3m以內(nèi)新鋪線路P60軌1667根/kmIIIC砼枕彈7條V型扣件既有線換鋪道砟、上砟整道一級道砟上砟整道特級道砟既有道砟倒運廢棄改移進站信號機11拆除既有紅外線軸溫探測房及設備12舊軌料收集整理新建紅外線軸溫探測房及設備道岔信號連鎖

單位數(shù)量備注組3臨1#、臨2#、臨3#km0.06km0.32含12.5m異型軌型軌4對km0.32km0.4km0.06km0.160m3994m3608m31375處1處1km0.72處1組1五、施工過渡準備工作1、布設標高及中線控制樁，完成線路配軌工作（包括涉及信號機絕緣接頭位置的配軌）；2、按設計要求備足需要補充的線上料、軌道加強設備及道砟 ;3、施工所需的勞動力、機具設備、材料滿足要點施工需要，施工方 案及技術安全措施向施工人員進行技術交底；4、要點撥接時間4.1、要點施工前，施工單位與荊門橋工段、襄樊電務段、襄樊供電 段、宜昌車務段、鐵通單位簽定《施工安全協(xié)議》 ，與相關專用線產(chǎn)權(quán)單 位（設備自維）簽定《施工安全協(xié)議》 ，對動用的專用線產(chǎn)權(quán)單位設備， 施工單位應與設備產(chǎn)權(quán)單位達成一致意見。4.2、要點具體時間以路局調(diào)度命令為準，勞動力均不得少于80人六、施工步驟1、點前將撥接口的接頭螺栓先松動涂油后擰緊。鋼軌切割、鉆眼等 設備至現(xiàn)場并調(diào)試完畢。2、接到鐵路局調(diào)度所的給點施工命令，在花艷車站按《行規(guī)》規(guī)定 與電務段在車站《運統(tǒng)一 46》上做好登記。 6名防護員按《技規(guī)》規(guī)定分 別在鴉宜線施工范圍外設好線路防護，封鎖作業(yè)區(qū)線路及道岔。3、施工命令下達后，各小組立即組織人員封鎖線路，將道砟面標高 整平至軌枕底。然后鋪設相關線路，連接兩端軌道，上砟，對線路進行水 平、方向調(diào)整。同時電務配合：連通相關軌道電路。上砟整道完畢后，開 通線路。4、要點施工結(jié)束后，各組負責檢查本組線路，符合放行列車條件時，由施工負責人負責撤除線路防護， 按《行規(guī)》規(guī)定與電務段一起在車站 《運統(tǒng)-》上做好消點簽認。對線路的方向、水平進行檢查和維護，并做好檢查記錄；工作班交接時，做好交接記錄。5、施工過渡改造完后進行相關線路拆除及鋪設。七、施工注意事項1、所有組員聽從領導和現(xiàn)場領工員的指揮，各小組合作或分開聽從 統(tǒng)一調(diào)配指揮。給點后，才能進行施工作業(yè)。帶好自己的工具，檢查工具 是否完好。撥軌要聽領工員喊號子作業(yè)。統(tǒng)一行動，動作要快，同時要注 意周圍人員的人身安全。起道機由熟練工操作，起道岔時，嚴禁齒條式起 道機放炮下落。線路工把關，統(tǒng)一進行施工作業(yè)。2、注意絕緣軌距拉桿安裝就位，檢查非絕緣拉桿的位置。及時更換 失效枕木。3、軌縫按 8毫米設置。4、絕緣夾板位置由技術小組負責，在電務人員指導下確定。5、封鎖撥接施工前要充分作好技術交底，施工所需的材料，工具要 準備充分。封鎖撥接施工前的準備作業(yè)不允許超前， 必須按施工放行列車 條件的要求進行準備作業(yè)。6、封鎖撥接施工的材料、軌料堆放應符合規(guī)定，不得侵入限界。撥 接施工除按規(guī)定設置施工防護外， 還應根據(jù)施工環(huán)境設專人進行人身安全 防護，有列車開時，及時通知工地作業(yè)人員下道避車。7、駐站聯(lián)絡員必須選派責任心強、熟悉業(yè)務并經(jīng)考試合格的正式鐵 路職工擔任。封鎖撥接前，施工負責人要到車站辦理要點施工申請手續(xù)， 施工負責人撥接施工完畢經(jīng)檢查質(zhì)量合格， 并能確保行車安全后， 方可通 知駐站聯(lián)絡員登記銷點，同時撤除施工停車防護，開通線路。8、開通后要加強線路設備的養(yǎng)護，確保行車安全，盡快提高行車速 度，在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦理好交驗手續(xù)。9、工務、電務專業(yè)密切配合，杜絕險性以上事故發(fā)生。八、施工安全技術措施1、嚴格按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》組織安全生產(chǎn)。在本 項目的實施過程中，我們以“安全第一，預防為主”的安全指導方針，從嚴 務實，強化基礎，綜合治理，齊抓共管，確保施工安全。2、改線施工安全技術措施：2.1更換鋼軌、清篩道床、更換軌枕等項作業(yè)時，按《工務安全規(guī)則》 有關規(guī)定執(zhí)行。2.2在既有線使用輕型車輛及小車，符合《技規(guī)》的規(guī)定；指定使用 負責人；有足夠的人員隨行， 配齊防護信號； 設置防護。使用輕型車輛時， 經(jīng)車站值班室同意，填發(fā)《輕型車輛使用書》方準使用。2.3既有線拆鋪線路和道岔，應在封鎖線路的條件下進行，并且有電務人員配合2.4在施工時做到“六嚴禁”、“二必須、”施工人員人身安全做到“十不準”： “六嚴禁：”1）嚴禁未做好施工準備，未辦理施工要點手續(xù)，未設好防護進行施 工作業(yè)。2）嚴禁在行車設備未達到通車條件放行列車。3）嚴禁路料、機具、工具、棄砟侵入限界。4）嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具施工。5）嚴禁在清篩、換枕、換軌、換鋪道岔、撥道轉(zhuǎn)線時，超挖道砟和 超卸配件，不得使用乙炔切割鋼軌和打螺栓孔。6）嚴禁無安全技術措施和不向施工人員進行技術交底的工程進行施 工作業(yè)?！岸仨殻骸?）在封鎖要點作業(yè)時，施工領導人必須到現(xiàn)場指揮。2）未驗交已使用的行車設備，必須執(zhí)行巡檢、養(yǎng)護制度。 “十不準：”1）不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭；2）不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；3）不準與通過列車搶道 ,堅持“一站二看三通過” ;4）不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏5）鄰線來車時 ,本線不準作業(yè) ;6）不準無防護進行線路作業(yè) ;7）不準在兩線間避車 ;8）不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材 料；9）不準在停留的車輛 5米范圍內(nèi)繞行；10）不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設備 2米禁區(qū)。2.5領導親自組織，事先精心安排，研究施工方案和作業(yè)程序；對參 加施工人員進行交底， 明確現(xiàn)場分工， 提出安全技術措施并在施工召開學 習會。2.6需要拆除、改動、加固既有線行車設備時，事先與維修單位簽訂 安全協(xié)議，分清安全責任區(qū)域，工作量較小的工程，利用列車間隔時間進 行施工，提前與車站事先聯(lián)系，并取得同意。2.7按規(guī)定辦理施工要點登記， 接到封鎖施工命令時， 確認起止時間， 然后發(fā)布開工命令，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務。2.8封鎖前做好充分的施工準備。預鋪道岔，不準松動扣件和扒道床 石砟，確保線路穩(wěn)固狀態(tài)；施工負責人嚴格執(zhí)行施工計劃，不準早點開工 和不按規(guī)定設置好防護就開工。 作業(yè)完畢后， 必須確認線路符合放行列車 條件方可開通，如達不到行車條件時，提前通知車站值班員，要求延長施 工時間。2.9施工要點配備足夠的經(jīng)培訓考試合格的駐站聯(lián)絡員和有上崗證 的工地防護人員。防護人員堅守崗位，及時正確顯示信號，遇有危及列車 安全的故障時，果斷顯示停車信號，攔停列車；施工人員和機具安排按規(guī) 定下道避讓列車； 要點施工完畢要專人進行檢查； 確認線路符合放行列車 條件時，方準開通線路撤除防護。施工機具由安全防護人員隨時檢查，不 得侵入機車、車輛限界。2.10作好勞動保護工作， 為所有作業(yè)人員提供勞動部門規(guī)定的勞保用 品3、要點施工安全技術措施3.1成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師、項目副經(jīng)理為副組長的領導 小組，負責對行車影響較大的施工方案的決策， 明確各級領導及施工人員 的責任。3.2充分詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位（工務、電務、 車站、供電等）簽訂配合協(xié)議，制定詳細的施工方案，制定各種要點施工 措施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。3.3要點施工方案確定后，向路局上報要