巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目—菩薩灘至東溫泉大道新建工程總說明SⅠ-2-PAGE4-總說明1任務依據(jù)及測設經(jīng)過1.1任務依據(jù)《重慶市巴南區(qū)“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》；業(yè)主提供的1:10000的地形圖以及我公司實測的該區(qū)域的1:2000現(xiàn)狀地形圖；重慶路威土木工程設計有限公司與巴南公路建設有限公司簽訂的勘察設計合同；《巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目—菩薩灘至東溫泉大道新建工程》初步設計文件；國家頒布的有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程及其他相關(guān)規(guī)定。1.2測設經(jīng)過1）初次現(xiàn)場踏勘接到本項目勘察設計任務后，我公司于2019年4月1日成立了該項目的初步設計項目組，并對既有路線方案進行優(yōu)化，安排測量人員進場，進行1：2000地形圖測量。4月10日我公司組織路線、路基路面、橋涵設計人員對路線全線進行了細致踏勘；5月13日與巴南公路建設有限公司就地形、地質(zhì)、規(guī)劃、拆遷、工程量等各方面的問題進行了溝通。我公司設計人員多次向業(yè)主匯報，明確了公路等級、路基寬度、路面結(jié)構(gòu)形式及交通組織方式等問題，于2019年8月1日完成了本項目方案設計的編制。并于9月5日，我項目組完成《巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目—菩薩灘至東溫泉大道新建工程》的初步設計送審稿編制。2019年10月31日進行了《巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目—菩薩灘至東溫泉大道新建工程》的初步設計評審。2）定測開展情況2019年11月5日，根據(jù)內(nèi)業(yè)調(diào)線成果全面展開外業(yè)定測工作。中樁測量采用GPS施放，測量精度縱向誤差小于1/2000，橫向誤差小于0.10m。橫斷面測量采用RTK測量，全線范圍逐樁測量，現(xiàn)場計算點繪地面線，所繪橫斷面均反映出地形、地物、地質(zhì)特征，測繪寬度綜合考慮路基填挖高度、地面橫坡、排水設計、隔離柵、公路用地界等，一般采用路中心線兩側(cè)各30m，高差較大的段落為30～50米，各項測量內(nèi)容、方法、精度均滿足《公路勘測規(guī)范》的要求。在路線放樣測量工作進展的同時，各專業(yè)組相繼展開了外業(yè)調(diào)查工作。橋涵專業(yè)組對既有道路橋梁及涵洞進行了詳細的調(diào)查，同時向地方水利及河道管理部門調(diào)查、核實水文和流域規(guī)劃資料，對于橋梁工程，根據(jù)前期方案進行分析研究，詳細測量并予以優(yōu)化，同時收集被交叉道路在地區(qū)路網(wǎng)中的地位、道路現(xiàn)狀、規(guī)劃及其平縱橫資料。對于涵洞，根據(jù)涵位處地形、地質(zhì)條件和涵洞功能，結(jié)合路基設計、綜合排水設計及筑路材料的供應情況，現(xiàn)場擬定形式和孔位，并通過水文計算予以驗證。公路工程地質(zhì)進行了大量的沿線地質(zhì)調(diào)查，并采取大量土樣在工地進行土工試驗，基本查明了沿線水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震等自然概況。路基防護、綜合排水方案均在充分調(diào)查工程地質(zhì)、筑路材料、自然環(huán)境、水文條件、農(nóng)田排灌系統(tǒng)的基礎上，結(jié)合工程實際確定，并充分注意到環(huán)境保護和綜合社會效益。筑路材料尤其是路基取棄土的調(diào)查，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行了大范圍廣泛的調(diào)查。對占地、拆遷、工程經(jīng)濟、施工組織及臨時工程等方面的內(nèi)容在勘察中也進行了詳細的調(diào)查，工作深度滿足施工圖設計和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的要求。外業(yè)勘察期間，項目組按照ISO9001；2000《質(zhì)量管理體系要求》標準，嚴格執(zhí)行我公司已通過認證的質(zhì)量管理體系文件，始終把測設質(zhì)量放在第一位。項目組于2019年11月12～15日進行了自檢，11月17日～11月20日公司總工辦及時安排了中間檢查，并對定測外業(yè)的內(nèi)容和深度提出了指導意見。3）施工圖設計開展情況2019年11月21日轉(zhuǎn)入施工圖設計，11月26日與巴南公路建設有限公司就地形、地質(zhì)、拆遷、洪評、工程量等各方面的問題進行了進一步溝通。我公司設計人員多次向業(yè)主匯報，明確了公路用地、路基寬度、路面結(jié)構(gòu)形式及交通組織方式等問題。2019年12月18日完成《巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目—菩薩灘至東溫泉大道新建工程》施工圖文件編制工作。2技術(shù)標準2.1采用規(guī)范《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）；《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2015)；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）；《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)；《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全設施設計細則》（JTG／TD81-2017）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2017）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）；交通部頒發(fā)的有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程及地方有關(guān)規(guī)定。2.2設計標準根據(jù)初步設計擬定的技術(shù)標準，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、地物條件以及項目資金籌措情況并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，其主要技術(shù)指標執(zhí)行如下：根據(jù)業(yè)主及各主管部門對本項目方案設計文件的意見，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、地物條件，本項目按三級公路，設計速度30km/h（慮到為后期本項目的升級改造預留空間，平、縱線形采用設計速度40Km/h的標準），雙向兩車道，路基寬度8.0m設計（因本項目已納入農(nóng)旅融合重點片區(qū)交通組織方案，考慮農(nóng)旅融合發(fā)展及大客車通行需求，本次設計采用3.5m車行道）。其主要技術(shù)指標見下表：主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位規(guī)范值主線采用值支線采用值立交連接線采用值1公路等級等級三級公路三級公路三級公路三級公路2設計速度公里/小時303030303路基寬度米7.58.08.08.04行車道寬度米2×3.252×3.52×3.52×3.55土路肩寬度米2×0.52×0.52×0.52×0.56不設超高的最小半徑米3503503503507平曲線極限最小半徑米3065.031.23885.0008回頭彎最小半徑米20/31.238/9最小緩和曲線長度米2535355010最大縱坡%86.88.05.011最小坡長米10060504012凸形豎曲線最小半徑米25090071080013凹形豎曲線最小半徑米25060080050014豎曲線最小長度米2539.635.23839.515汽車荷載等級公路-Ⅱ公路-Ⅱ公路-Ⅱ公路-Ⅱ16路基、涵洞設計洪水頻率1/251/251/251/2517大、中橋設計洪水頻率1/501/501/501/503路線起訖點、中間控制點、全長、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮(zhèn)及工程概況3.1路線起訖點及其所通過的主要控制點（1）本項目主線起點位于菩薩灘大橋道班左側(cè)（順接擬建東部旅游健康體驗帶-東溫泉景區(qū)快速連接線繞景路延伸段工程終點），與既有S105平交，路線沿五布河左岸布設，經(jīng)箭子溪、桐子林、橋磅，主線終點位于楊家洞渡改橋西側(cè)橋頭，主線均為新建，主線長3.010公里；支線起點為位于楊家洞渡改橋西側(cè)橋頭，路線沿既有道路（既有道路為四級公路，設計速度20Km/h，路基寬度6.5米，水泥混凝土路面）布設，終點止于麻柳園區(qū)工業(yè)區(qū)二縱線，支線前1.26公里為改建，后0.666公里為新建，支線長1.926公里；立交連接線起點與S515平交，主要車流方向與S515走向順勢，新建五布河大橋跨越S515線及五布河，然后順接主線，路線長0.419公里。本項目路線全長5.355公里。（2）主要控制點為：起點、五布河、箭子溪、橋磅、楊家洞渡改橋、沿線房屋、終點。3.2工程概況本項目主線起點與S105平交，S105為二級公路，設計速度40km/h，路面寬度7.0m，路基寬度8.5m，瀝青混凝土路面；本項目立交連接線起點與S515平交，主要車流方向與S515走向順勢。S515目前為二級公路，設計速度40Km/h，路基寬度8.5米，路面寬度7.0米，道路技術(shù)狀況較好，安全設施設置完善，現(xiàn)狀較好；本項目支線止點與麻柳工業(yè)園區(qū)道路平交。本項目沿線無鐵路。主線K0+000～K3+010.290段總長3.010公里，路基挖方109.8×103m3，填方46.4×103m3，擋土墻防護工程13.682×103m3，排水工程2.985×103m3，邊坡防護1.794×103㎡，瀝青混凝土面層20.302×103㎡，橋梁208.5米/2座，路線平面交叉4處，新建涵洞9道，占用土地88.09畝。支線ZK0+000～ZK1+925.970段總長1.925公里，路基挖方17.6×103m3，填方183.7×103m3，擋土墻防護工程2.247×103m3，排水工程1.556×103m3（棄土場排水另計），邊坡防護5.718×103㎡，瀝青混凝土面層14.020×103㎡，路線平面交叉8處，新建涵洞4道，利用1道，接長涵洞1道，占用土地70.93畝。立交連接線LK0+000～LK0+418.861段總長0.419公里，路基挖方21.3×103m3，填方2.1×103m3，擋土墻防護工程0.051×103m3，排水工程0.299×103m3（棄土場排水另計），邊坡防護2.386×103㎡，瀝青混凝土面層1.679×103㎡，橋梁161米/1座，路線平面交叉1處，占用土地11.39畝。主要工程數(shù)量表序號工程項目單位初步設計工程數(shù)量施工圖設計工程數(shù)量差值1路線長度公里5.3555.35502路基土石方挖方萬立方米12.0414.87+2.83填方22.1123.22+1.113路基防護工程千立方米21.92815.980-5.9484一般路基邊坡防護工程千平方米1.4179.898+8.4845排水工程千立方米4.9514.834-0.1176路面千平方米36.00037.061+1.0617涵洞米/座224/16213.5/14-10.5/28橋梁米/座406.5/3369.5/3-379平面交叉處1513-210拆遷建筑物平方米220353+13311占地畝193.8197.8+4.012建安造價萬元7593.5087057.951-895.55713工程造價萬元10038.8519571.451-467.44上階段意見執(zhí)行情況4.1初步設計審查意見執(zhí)行情況（1）補充方案設計批復文件；回復：己補充工可批復文件。優(yōu)化主線起點交通組織設計；

回復：己按意見補充交通組織設計。

（3）完善舊路現(xiàn)狀（平縱線形、路基、路面、各類構(gòu)造物）及利用情況的說明：

回復：己補充舊路現(xiàn)狀描述。

（4）核實交通量，優(yōu)化支路路面結(jié)構(gòu)設

回復：己按意見修改。

（5）完善標準橫斷面設計；

回復：己按意見修改標準橫斷面。

（6）補充橋、涵水文計算；

回復：已接意見補充橋涵水文計算。

（7）核實材料單價，合理確定路基借方費用；

回復：己按意見統(tǒng)一材料單價，完善概算文件。4.2初步設計批復意見執(zhí)行情況4.2.1主要建設規(guī)模及主要技術(shù)標準巴南區(qū)農(nóng)旅融合項目-菩薩灘至東溫泉大道新建工程，建設里程共計5.355km。主線起點位于菩薩灘大橋道班左側(cè)，終點位于楊家洞渡改橋西側(cè)橋頭，主線全長3.010km。支線起點位于楊家洞渡改橋西側(cè)橋頭，終點位于麻柳園區(qū)工業(yè)二縱線，支線全長1.926km。立交連接線起點與S515平交,新建五布河大橋跨越S515線及五布河，然后順接主線，路線長0.419km。原則同意項目采用路基寬度8m，行車道寬度7m。采用設計速度30公里/小時的三級公路標準建設(平縱線型指標按照40公里/小時進行控制)。4.2.2主要建設內(nèi)容工程建設主要內(nèi)容包括路基、路面、擋土墻、橋梁、涵澗、邊溝及安保設施等。1.原則同意路基標準路幅結(jié)構(gòu)為:0.5m(路肩)+2×3.5m(車行道)+0.5m(路肩)=8m。2.原則同意路面結(jié)構(gòu)采用:20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層(改建路面22cm厚破碎砼板底基層)、20em厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層(改建路面15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層)、0.6cm厚乳化瀝青稀漿封層、6cm厚AC-20C中粒式瀝青砼下面層、4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青砼上面層，設計荷載為公路-Ⅱ級。3.原則同意擋土墻采用衡重式，仰斜式擋土墻，墻體為C20片石混凝土。4.原則同意新建橋梁3座，其中:箭子溪大橋結(jié)構(gòu)采用6×20m橋琦布置，橋長128.5m，橋面寬9m。上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝上小箱梁，橋臺采用重力式橋臺、肋板式橋臺，基礎采用樁基礎。橋磅中橋結(jié)構(gòu)采用4×20m橋跨布置，橋長90m,橋面寬9m。上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土小箱梁，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用樁基礎。五布河大橋結(jié)構(gòu)采用6×25m橋跨布置.橋長161.5m,橋面寬9m。上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝上小箱梁。橋臺采用重力式植基橋臺，基礎采用樁基礎。5.原則同意酒潤采用鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵。邊溝和截水溝采用矩形斷面，排水溝采用梯形斷面。6.原則同意危險路段設置安全防護，主要采用B級波形粱護欄，立柱間距2m,特別危險路段考慮立桂間距l(xiāng)m。5沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征及其與公路建設的關(guān)系5.1地理位置，地形、地貌項目區(qū)地處四川盆地東北部的川東平行嶺谷區(qū)，以河谷岸坡丘陵構(gòu)造剝蝕地貌為主。公路沿線地形主要受構(gòu)造、巖性及五步河的切割剝蝕控制，地形總體上西高東低，由于巖層傾向南偏東，故沿線地貌在南東方向上呈順層面的斜坡，局部地段在北東和北西方向上形成切向陡崖，其余地段呈斜坡狀、平臺狀。巖性上山看，地勢相對較緩的地段，主要分布泥巖，而地勢較陡的段則以砂巖為主。沿公路軸線，地面高程為179.0～272m，相對高差約93.0m，地勢起伏較大。5.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價（1）區(qū)域構(gòu)造運動。四川活動斷裂的分區(qū)性主要受控于區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造性和區(qū)域地殼運動。其活動斷裂的分布表現(xiàn)有明顯的分區(qū)特征，即不同地區(qū)活動斷裂的活動強度、活動方式、活動時間、活動速率等都不盡相同。其近代地殼運動大致以龍門山脈斷裂帶和滎經(jīng)-馬邊-鹽津斷裂帶為界，即四川盆地西緣為界可分為東西兩部分，斷裂活動強度總體表現(xiàn)為西強東弱，與之相應的地震活動也表現(xiàn)為西強東弱的特點。項目區(qū)地處四川盆地的東部邊緣，屬四川盆地弱活動斷裂構(gòu)造區(qū)，項目區(qū)總體上受活動斷裂帶的影響較弱。（2）新構(gòu)造運動。工程區(qū)新構(gòu)造運動主要反映在地貌方面，區(qū)內(nèi)以丘陵及低中山為主，山脈走向與構(gòu)造線方向基本一致，洛漬向斜軸部巖層產(chǎn)狀平緩，組成平頂方山，兼有渾圓山包，階地僅發(fā)育于大江大河兩岸，且分布零星，五步河形成曲流，反映出工區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動以緩慢間隙性整體抬升為主。（3）地震活動性特征。區(qū)內(nèi)地震活動少而弱，從歷史記載到目前為止，記錄地震震級一般2級～3.5級，地殼、巖體均較穩(wěn)定。但鄰區(qū)有大于5級以上的地震發(fā)生。華鎣山區(qū)自1610年以來，有文字記載的地震共22次，其中4次地震震級大于5級，最大一次不超過5.5級。2008年5月12日汶川8.0級地震發(fā)生時，工程區(qū)內(nèi)有明顯震感，但未造成建筑物的明顯震毀。（4）區(qū)域穩(wěn)定性評價本項目工程區(qū)地處四川盆地東部弱活動性斷裂構(gòu)造區(qū)，受活動斷裂帶的影響較弱。新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為緩慢間隙性整體抬升為主，工程區(qū)無5級以上強震活動發(fā)生的地震地質(zhì)背景，地震活動以弱震為主，歷史地震活動水平及頻度均較低。工程區(qū)未來地震危險性主要來自外圍地震對它的波及影響，地震發(fā)生時波及到項目區(qū)的烈度均不大于Ⅵ度。據(jù)1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2015），項目區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為0.05g（對應的地震基本烈度為Ⅵ度），地震動反應譜特征周期為0.35s，屬區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。5.3地質(zhì)構(gòu)造工作區(qū)地質(zhì)構(gòu)造位處洛漬向斜西翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為：130°∠25°，泥質(zhì)充填，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)場地附近基巖露頭量測統(tǒng)計，巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙較發(fā)育，主要發(fā)育有2組：Ⅰ組裂隙，其產(chǎn)狀為260°∠80°，微張，張開5～10mm，一般無充填，局部泥質(zhì)充填，間距為0.5～1.0m，延伸3.0～9.0m，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面。Ⅱ組裂隙，其產(chǎn)狀為100°∠75°，微張，張開1～5mm，一般無充填，間距為1.0～3.0m，延伸5.0～15.0m，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)結(jié)構(gòu)面的組數(shù)及間距，定性判斷巖體完整程度為較完整。構(gòu)造綱要圖5.4地層巖性由于線路主要出露侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層。地表覆蓋第四系人工堆積層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）?，F(xiàn)將各地層巖性特征由新至老分述如下：1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）：分布于沿線居民聚集點及公路路基段，主要為工程建筑土石、素填土，結(jié)構(gòu)松散～稍密，局部居民點夾有少量生活垃圾。2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4al+pl）：主要分布于山間寬緩地帶，主要為粉質(zhì)粘土，主要由粉粒和粘粒組成，呈可塑狀。3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）屬四川地區(qū)紅層，巖性主要以紅色或紫紅色砂巖、泥巖組成，細粒結(jié)構(gòu)及泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，主要成分為石英、長石、泥質(zhì)礦物等，該層巖質(zhì)較軟，層間有裂隙發(fā)育，局部段破碎。風化帶劃分一般分為強風化和中風化。強風化帶巖體一般較破碎，巖芯呈碎塊狀，風化嚴重時，泥巖往往風化呈粘性土狀，砂巖風化呈砂土或粉土狀。中風化帶巖體一般較完整或完整，巖芯呈柱狀。5.5水文地質(zhì)評價（1）區(qū)域水文概況及主要地下水類型區(qū)內(nèi)屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，降雨多集中在5～9月雨季。區(qū)內(nèi)地下水按其賦存條件及水動力特性基本可分為兩種類型：松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。主要受大氣降水所補給，沿基巖裂隙或覆蓋層孔隙內(nèi)徑流、運移，向河谷、沖溝等負地形地帶排泄。第四系松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層孔隙中，受大氣降水及地表逕流補給，在溝谷及相對低洼地帶以泉的型式排泄于地表。一般而言，區(qū)內(nèi)坡洪積層、坡殘積層等松散堆積層由于多以相對隔水的粘土為主，且分布范圍有限、厚薄不均、大多泥質(zhì)物含量大，其透水性、富水性相對較差，滲透系數(shù)一般1×10-6～10-8cm/s，為相對隔水層。基巖裂隙水主要賦存于砂巖巖體裂隙之中，受大氣降水、上覆堆積層孔隙水、地表溝水及農(nóng)耕灌溉水補給，排泄于溝谷中或以下降泉滴水的形式排泄于下游溝谷。本區(qū)基巖出露較廣，為砂、泥巖互層，由于砂巖及泥巖物性的差異，所受構(gòu)造影響裂隙發(fā)育程度不一。泥巖裂隙不發(fā)育，含水相對較弱；砂巖裂隙發(fā)育，透水性好，具裂隙含水，但深部夾層砂巖中的裂隙和孔隙水受含水邊界條件控制，并非普遍存在，砂巖常因上部泥巖阻隔而得不到補給，故不能構(gòu)成大面積統(tǒng)一的水動力系統(tǒng)，因此，紅層互層地下含水性具有不穩(wěn)定和不均勻性。地下水腐蝕性及施工中的防護措施由前人研究成果可知，區(qū)內(nèi)地表水主要發(fā)育分布于紅層地區(qū)，無大的廠礦，一般不受工業(yè)污染，水質(zhì)良好，水化學類型簡單，多屬于重碳酸鈣型水，其次為重碳酸鈣鈉型水及重碳酸鈣鎂型水，礦化度一般小于0.5g/L，硬度10～18德國度，PH值6.8～7.5。根據(jù)四川“紅層”地區(qū)大量水質(zhì)分析成果及建筑經(jīng)驗，結(jié)合本次勘察取樣測試結(jié)果，區(qū)內(nèi)“淺層”地下水和地表水的水質(zhì)大多較好，對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。5.6不良地質(zhì)路段情況項目區(qū)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造均較簡單，形成的人工邊坡低矮，除局部發(fā)育淺層小型溜滑現(xiàn)象，需要進行簡單支擋處理外，無其它重大路基病害。但仍存在不良地質(zhì)問題，項目區(qū)不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為軟弱路基、挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風化剝落、泥巖遇水膨脹、軟化等。（1）軟弱路基項目區(qū)大面積以泥巖為主，夾砂巖，構(gòu)成淺切割丘陵地貌，丘間發(fā)育有平壩，溝谷寬緩，期間堆積沖洪積粉質(zhì)粘土，根據(jù)地表地質(zhì)測繪表明：軟弱地基多位于溝谷、洼地、平壩地帶，土層厚度一般0.5~7.0m，粘土在地表水和地下水作用下多呈可塑~軟塑狀，而地下水在其間運移滯緩，排泄不暢，在部分溝谷中形成軟弱地基。地表粉質(zhì)粘土以軟塑狀粉質(zhì)粘土為主，容許承載力一般≤80KPa，壓縮模量5~8MPa，并具有顆粒較細，天然含水量較高，結(jié)構(gòu)松軟，透水性差的特點。在其上修建公路時（特別是高填路堤、陡坡路堤），容易產(chǎn)生沉降過大或路堤失穩(wěn)等問題，影響公路的正常使用。由于區(qū)內(nèi)軟弱路基較少，分布范圍不大，建議施工予以清除，換填塊碎石等強度高，透水性好的材料，填土高度應滿足路面竣工后，不致由于路基沉降而影響路面的強度和穩(wěn)定，另應做好相應的排水措施。（2）挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風化剝落巖質(zhì)邊坡開挖時，由于放炮震動等外力作用，節(jié)理較發(fā)育的砂巖易發(fā)生巖塊崩塌現(xiàn)象；另泥巖由于抗風化能力差，開挖后邊坡的風化剝落也是影響公路安全營運的不良地質(zhì)現(xiàn)象。邊坡設計時應根據(jù)開挖高度、地層巖性、巖層產(chǎn)狀、斜坡坡度、水文地質(zhì)條件等采用合理的開挖坡比，建議開挖坡比應緩于1：0.5，對順層邊坡（詳見《不良地質(zhì)調(diào)查表》），建議開挖坡率宜緩于層面。同時還應采取坡面墻結(jié)合植被生態(tài)防護等措施對開挖邊坡進行防護。對挖方高度較大的邊坡，應分級設置開挖平臺，為防止雨水沖刷坡面，還應在邊坡外圍設置截水溝。（3）泥巖遇水膨脹、軟化項目區(qū)地層多為紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖等，抗風化能力差，遇水后易膨脹、軟化及崩解。對于邊坡工程，開挖后應及時護坡處理或封閉處理，避免因泥巖遇水膨脹造成邊坡的次生破壞；對于基坑工程，路基開挖后，若為泥巖地基，應及時鋪設墊層，避免因泥巖經(jīng)雨水浸泡軟化后地基承載力降低。5.7氣溫、降雨、日照和風線路區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大陸性季風氣候特點顯著。具有冬暖春早、秋短夏長、初夏多雨、無霜期長、濕度大、風力小、云霧多、日照少的氣候特點。常年平均氣溫17.3℃。極端最高氣溫40℃,極端最低氣溫–2℃左右。常年平均降雨量1400毫米左右，平均日照1340小時左右，平均無霜期319天。線路區(qū)緊靠五布河，地下水易受五布河水影響，臨河地段建議洪水設防水位取五布河50年一遇洪水位考慮（起點附近按187.40m考慮，箭子溪大橋附近按186.40m考慮，終點附近按185.40m考慮）。線路K1+370、K2+755等位置跨越五布河支流，其流向均為由西向東匯入五布河，五布河為各類地下水的排泄基準面，也是各類地表、地下水的匯集、排泄通道。其余在農(nóng)田邊見季節(jié)性小溪溝。小溪溝匯水面積較小，補給源短，徑流量受區(qū)內(nèi)降雨量控制，具有季節(jié)性變化大的特征；場地溪溝水具雨漲晴消的特點，一般夏季流量大，冬季流量小甚至斷流。6沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關(guān)系項目區(qū)及其附近地方性筑路材料比較豐富，各料源均選有備用料場，質(zhì)量和數(shù)量均可滿足設計要求。詳見沿線筑路材料供應示意圖。(1)砂礫卵石巴南區(qū)姜家鎮(zhèn)有豐富的石料，可在附近料場購買，運距20km。(2)砂巴南區(qū)姜家鎮(zhèn)有豐富的建筑用砂，可在附近料場購買，運距20km。(3)碎石土料碎石土料主要用于路基填筑用料，沿線挖方量較大，可采用沿線路基開挖的砂泥巖棄方料，就地取材，就近取用。(4)片石、條石巴南區(qū)姜家鎮(zhèn)有豐富的塊片石料，可在附近料場購買，運距20km，可作橋涵、擋墻、邊溝工程料石、片石、條塊石使用，但使用時需取樣對其力學指標進行測試。(5)水泥筑路使用水泥可在巴南區(qū)或南岸區(qū)購買，公路運輸距離35公里左右。(6)石油瀝青：可在巴南區(qū)購買，通過全國市場價格、質(zhì)量比選，招標采購運距40km。(7)鋼材、木材等工業(yè)材料及燃料：可直接從巴南區(qū)購買。(8)施工用水工程區(qū)內(nèi)有五布河及其支流，可滿足工程用水需要，可就近取用，但需與權(quán)屬單位聯(lián)系,作飲用水時應對相關(guān)指標進行檢測。(9)工程用電公路沿線布設電力線路，電力充足，可就近搭接。但是預制場、拌和站等重點工程應自備發(fā)電機防止臨時停電。（10）運輸條件本項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡以公路為主導，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ亍?與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況公路線型布設上盡量避開沿線村莊、住宅密集區(qū)。路線縱斷面設計，避免大填大挖對地形、地貌的破壞及產(chǎn)生新的水土流失。全線以挖方為主，對棄土場進行綠化設計。路基高度根據(jù)構(gòu)造物設置情況優(yōu)化設計，盡量減少填土高度；路塹邊坡盡可能放緩，以利于坡面植草綠化。使新建路基與自然景觀融為一體。全線路基兩側(cè)均進行了綠化設計，美化環(huán)境。隧道洞門的選擇，考慮了與地形及景觀的協(xié)調(diào)。景觀綠化設計應遵循以下原則：①因地制宜為前提：根據(jù)當?shù)氐耐寥?、氣候條件，利用現(xiàn)狀地形，選用適生植物，宜樹則樹，宜草則草，在盡可能減少工程量和造價的前提下，達到良好的視覺效果和景觀效果。②環(huán)境保護為基礎。在公路的建設過程中盡可能保持原有的植被，采用生態(tài)學手法對植被進行生態(tài)恢復設計。③美學理論為指導。運用點、線、面、塊等美學要素組織景觀；喬、灌、草和點、線、面相結(jié)合。=4\*GB3④風格鮮明為特點。充分結(jié)合地域特征和人文特點，創(chuàng)造具有風格鮮明的道路景觀。8利用和廢棄原有公路的情況本項目主線及立交連接線均為新建，支線前1.26公里為改建，后0.666公里為新建。改建道路段為保證既有公路的通行安全，應將保通和施工之間的相互干擾降至最低，在有條件修建便道時盡量采取修建便道的方式保通。保通便道路面可采用15cm碎石+25cm片石的路面，路面寬度5m，最大縱坡不大于9%，極限最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于20m。為保證安全，臨空側(cè)應做加高、加寬處理。填方段臨空側(cè)或危險路段設混凝土安全墩及反光警示標志。無法修筑保通便道處，采取半幅施工，必須保證最小行車寬度不低于4.5m，陡坎或危險路段設安全墩及反光警示標志。高邊坡土石方作業(yè)或其它可能對過往車輛及行人有安全影響的作業(yè)時應與交通管理部門的聯(lián)系，實行臨時交通管制，分時段斷對車輛和行人放行?，F(xiàn)場通過設置交通標志標識牌、交通錐、警示燈、防撞墩等措施，給來往車輛以清析、準確的提示。9分期修建工程分期實施設計的說明和對工程設施的建議本項目一次建成，無分期修建工程。10各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項1)施工前應制訂嚴密的施工組織計劃，施工時應嚴格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗收標準。施工測量應首先對本合同段的平面、高程控制點進行復測，施工控制測量還應及時與前后合同段銜接協(xié)調(diào)，對于一般大、中、小橋等構(gòu)造物的施工放樣應選擇固定的兩個導線點進行。2)全線進場施工便道的盡早修建，可保證施工隊伍、材料運輸和施工機具的進場；而縱向施工便道的及時貫通是公路工程順利開展，確保工程進度的前提。3)當路基挖方施工進入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎工程均完成時，后續(xù)工程就會少受雨季的影響而順利地進入全天候的施工狀態(tài)。4）取棄土場、涵洞等工程需在雨季來臨前保證水流暢通，滿足排水要求。5)建議加強各工序間的合理配合，如路基施工至路床標高并經(jīng)檢驗合格后，應盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床和中央分隔帶未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開挖至設計標高并經(jīng)檢驗合格后，應盡快澆（砌）筑基礎，避免基底遇水軟化或長期暴露，承載力降低。6）建議協(xié)調(diào)好路基Ⅰ類土棄方與公路綠化工程之間的關(guān)系。在場地清理中產(chǎn)生的耕植土或淤泥（Ⅰ類土），可作為中央分隔