一建《公路工程》核心考點(diǎn)精編◆1.下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進(jìn)行澆筑，在橫橋向宜對稱進(jìn)行澆筑。◆2.預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，實際伸長量進(jìn)行校核。◆3.用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工適用于：橋墩較高、橋跨較長、橋下凈空受限的多跨長橋。(1)按行走方式分：自行式、非自行式。(2)按導(dǎo)梁形式分：前一跨式導(dǎo)梁、前半跨式導(dǎo)梁、前后結(jié)合導(dǎo)梁。(3)按底模的安拆方式分：平開合式、翻轉(zhuǎn)式。(4)按箱梁位置和過孔方式分：上行式(上承式)、下行式(下承式)。①上行式：模架主梁在待制梁上方，借助已成梁體和橋墩移位。②下行式：模架主梁在待制梁下方，完全借助橋墩移位?！?.分段組裝接頭可設(shè)在橋墩處(由簡支梁逐孔連接成連續(xù)梁),也可設(shè)在梁的1/5附近(懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁)。接頭處可設(shè)有0.5~0.6m現(xiàn)澆混凝土接縫，當(dāng)混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成連續(xù)?！?.橋的橫向是否分割，主要是根據(jù)起重能力和界面形式確定。當(dāng)橋梁較寬，起重能力有限情況下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架設(shè)之后再進(jìn)行橫向整體化。為了加強(qiáng)橫向剛度，常采用梁間翼緣板有0.5m寬的現(xiàn)澆接頭(縫)?！?.梁段的拼接施工：(1)0號塊：為確保懸拼施工的平衡和穩(wěn)定，常與懸澆方法相同，將構(gòu)件支座臨時固結(jié)，必要時在墩兩側(cè)加設(shè)臨時支架以滿足懸拼施工需要。(2)1號塊：是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構(gòu)件的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接?！?.橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工時，可采用托架或膺架為支架就地澆筑混凝土?！?.采用懸臂拼裝法修建預(yù)應(yīng)力懸臂梁橋時，應(yīng)先將梁、墩臨時錨固或在墩頂兩側(cè)設(shè)立臨時支承，待全部塊件安裝完畢后，再撤除臨時錨固或支承?！?.濕接縫塊件應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的80%以上時，才能張拉預(yù)應(yīng)力束。◆10.掛籃設(shè)計及加工：(1)按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；(2)按行走方式可分為滑移式和滾動式；(3)按平衡方式可分為壓重式和自錨式?！?1.臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)?！?2.掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量并對掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段質(zhì)量的1.3倍考慮。掛籃試壓通常采用水箱加壓法、試驗臺加壓法及砂袋法?！?3.懸臂澆筑施工應(yīng)對稱、平衡地進(jìn)行，兩端荷載偏差不宜超過梁段重的1/4。懸臂梁段應(yīng)全斷面一次澆筑完成，并應(yīng)從懸臂端開始，向已完成梁段推進(jìn)分層澆筑?！?4.澆筑肋板混凝土?xí)r，兩側(cè)肋板應(yīng)同時分層進(jìn)行。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂縫?！?5.懸臂拼裝的主要工序包括：塊件預(yù)制、移運(yùn)、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫處理等?！?6.跨徑較小的拱圈或拱肋，應(yīng)按拱圈的全寬從兩端拱腳向拱頂對稱地連續(xù)澆筑混凝土，并應(yīng)在拱腳混凝土初凝前全部完成◆17.跨徑較大的拱圈或拱肋，應(yīng)沿拱跨方向分段對稱澆筑，分段的位置應(yīng)以拱架受力對稱、均勻和變形小為原則，且宜設(shè)置在拱頂、L/4部位、拱腳及拱架節(jié)點(diǎn)等處。各段的接縫面應(yīng)與拱軸線垂直，各分段點(diǎn)應(yīng)預(yù)留分隔槽，其寬度宜為0.5~1.0m?！?8.管內(nèi)混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法，一般采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔?！?9.斜拉橋的施工控制宜遵守以下原則：在主梁懸臂施工階段以高程控制為主；二期恒載施工階段以控制索力為主?！?0.懸索橋分類：(1)按主纜錨固方式分為地錨式和自錨式懸索橋。(2)大多數(shù)懸索橋采用地錨式，主纜通過錨啶將拉力傳給地基，是大跨度懸索橋最佳受力模式，錨啶處要求地基承載力大。(3)自錨式懸索橋?qū)⒅骼|直接錨固在加勁梁兩端，無需設(shè)置錨啶結(jié)構(gòu)，適用于兩岸地基承載力較差，特別是軟土地區(qū)的橋位，自錨式跨度不宜太大。◆21.懸索橋施工一般包括以下四大步驟：(1)索塔、錨啶的基礎(chǔ)工程施工。(2)索塔、錨啶施工及上部施工準(zhǔn)備。(3)上部結(jié)構(gòu)安裝。(4)橋面系施工?！?2.錨啶是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨啶、隧道式錨啶(基巖堅實)和巖錨等?！?3.隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：(1)根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級。(2)對圍巖詳細(xì)定級時，考慮修正因素的影響。萬萬萬萬◆24.詳細(xì)定級時，遇下列情況，對巖體進(jìn)行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響；(3)存在高初始應(yīng)力?！?5.公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物?！?6.隧道地質(zhì)超前預(yù)報的方法主要有：地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測?！?7.隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測，拱頂下沉量測。安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗?！?8.遇到下列情況之一時，也應(yīng)提出預(yù)警并分級管理：(1)支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水壓力或水流量突然增大，實行Ⅱ級管理。(4)水體顏色或懸著物發(fā)生變化，實行Ⅱ級管理?！?9.二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行：(1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；(2)隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的90%以上。◆30.隧道洞門應(yīng)在隧道開挖的初期完成，并符合：(1)洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓。(2)洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成。(3)洞門的排水溝砌筑在填土上時，填土必須夯實?！?1.明洞邊墻基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)當(dāng)?shù)鼗粷M足設(shè)計要求時，應(yīng)及時上報監(jiān)理、設(shè)計單位，并按設(shè)計單位提供的處理方案施工。(2)偏壓和單壓明洞外邊墻的基底，在垂直路線方向應(yīng)按設(shè)計要求挖成一定坡度的斜坡，提高邊墻抗滑力?！?2.明洞回填施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)人工回填時，拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于75%。機(jī)械回填時，不應(yīng)小于設(shè)計強(qiáng)度(100%)。(2)明洞兩側(cè)回填水平寬度小于1.2m的范圍應(yīng)采用漿砌片石或同級混凝土回填。(3)拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂以上1.0m后，方可采用機(jī)械碾壓。(4)回填時不得傾填作業(yè)?！?3.公路隧道應(yīng)根據(jù)工期要求、地質(zhì)條件、隧道長度、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備等，選擇適宜的開挖方案?！?4.超挖應(yīng)回填密實。(1)拱部坍塌形成的超挖處理應(yīng)編制方案，并經(jīng)審批后按方案處理。(2)沿設(shè)計輪廓線的均勻超挖：①有鋼架時，可采用噴射混凝土回填，或增大鋼架支護(hù)斷面尺寸，使鋼架貼近開挖輪廓，在施工二次襯砌時，以二次襯砌混凝土回填；②無鋼架時，可在施工二次襯砌時，以二次襯砌混凝土回填。(3)局部超挖，超挖量不超過200mm時，宜采用噴射混凝土回填密實。(4)邊墻超挖，用混凝土或片石混凝土回填?！?5.掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20