新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

新能源商用車市場發(fā)展概況（一）中國商用車行業(yè)發(fā)展概況商用車作為生產(chǎn)資料，服務于公路客運和道路貨運等場景，用于運送人員和貨物。相較于乘用車，商用車運營屬性更強，與公路客運量、貨運量關(guān)系緊密，也與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)。商用車可劃分為貨車和客車兩類。按照總質(zhì)量等車型參數(shù)，貨車可分為重卡、中卡、輕卡和微卡；按照車長等車型參數(shù)，客車可分大客、中客和輕客等。中國是全球最大的商用車市場，2020年中國商用車銷量為513萬輛，在全球的銷量占比為21．05%，2005年至2020年，中國商用車市場銷量年均復合增長率達到7．27%。2021年，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化、國六排放法規(guī)實施以及疫情反彈等因素影響，中國商用車銷量有所下降。貨車市場是我國商用車市場的主要部分，2021年商用車銷量中貨車占比約為93%，貨車銷售車型主要為重卡和輕卡，2018年至2021年，輕卡在貨車中銷量占比在60%左右，重卡在貨車中銷量占比在30%左右。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，商用車作為生產(chǎn)資料、排污嚴重，是節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟的重點，商用車中的重卡作為物流運輸?shù)闹髁ιa(chǎn)工具，單車運輸里程長、運營次數(shù)多、柴油消耗量大，為氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的主要排放來源。此外，商用車也是中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳的主要車輛種類。綠色發(fā)展理念下，國家政策鼓勵并要求汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型。2020年9月我國提出雙碳目標以來，國家層面出臺系列政策對碳達峰、碳中和作出全面部署；國六排放標準是全球最嚴格排放標準之一，2021年7月起我國全面實施重型柴油車國六排放標準；2022年6月，工信部發(fā)布《重型商用車輛燃料消耗量限值》（征求意見稿），提出第四階段車型燃料消耗量限值力度較第三階段加嚴12%至16%不等。政策引導下，我國新能源商用車電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。此外，隨著技術(shù)進步和成本下降，且電能使用成本低，新能源商用車在全生命周期經(jīng)濟性凸顯，將進一步加速新能源商用車的市場普及速度。（二）中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展概況新能源商用車根據(jù)用途劃分為新能源貨車和新能源客車，目前我國新能源客車和貨車市場處于不同發(fā)展階段，其中，新能源客車最早得益于十城千輛的推動，是中國最早的汽車電動化示范領(lǐng)域，目前處于發(fā)展成熟期。新能源貨車起步晚于客車，近年來伴隨國家雙碳戰(zhàn)略推行，國家和地方政府鼓勵政策出臺，新能源汽車技術(shù)成熟與配套設施進一步完善，排量大、污染強的老舊車型面臨更換需求，新能源貨車市場迎來成長期。2021年中國新能源商用車銷量達19．72萬輛，同比增長51．48%，銷量滲透率為3．87%；其中新能源貨車銷量達12．09萬輛，達到歷史新高，占新能源商用車銷量的比例為61．32%。新能源商用車根據(jù)技術(shù)路線劃分為純電動、混合動力和燃料電池商用車，其中純電動是新能源商用車的主要技術(shù)路徑，自2018年開始銷量占比均在90%以上，2021年純電動商用車銷量占比達97．77%，混合動力和氫燃料電池商用車處于市場導入階段，占比較低。2021年我國新能源貨車銷量為12．09萬輛，在貨車銷量中的占比為2．55%，2022年1-6月滲透率提升至5．33%，其中新能源輕卡為銷量占比最高的車型，新能源重卡則為銷量增長最快的車型。重卡是公路貨運的核心運載工具，以使用柴油為主，油耗高、污染重特征明顯，雙碳目標的提出、國六排放標準的實施和油耗法規(guī)的趨嚴推動傳統(tǒng)燃油重卡向電動化方向轉(zhuǎn)型，新能源重卡逐漸替代老舊傳統(tǒng)重卡，電動化重卡市場迎來發(fā)展，成為銷量增速最快的細分市場。2021年，我國新能源重卡銷量達到1．04萬輛，2018-2021年均復合增長率達到151．24%，2022年1-6月在我國整體重卡銷量下降的背景下，新能源重卡銷售1．01萬輛，同比增長494．65%，重卡市場的電動化滲透率提升明顯，重卡市場的新能源化需求凸顯。新能源客車以純電動車型為主，我國大客和中客新能源化起步早，市場滲透率高。2018年至2021年，新能源大客市場滲透率均在60%以上，新能源中客市場滲透率約50%，電動化普及程度較高。2021年我國新能源客車銷量為7．63萬輛，在全部客車銷量中的占比為21．15%。（三）中國新能源商用車未來發(fā)展趨勢相較于乘用車，商用車車身重、油耗大、污染嚴重，在國家雙碳戰(zhàn)略目標引領(lǐng)以及排放、油耗法規(guī)約束下，商用車向新能源方向轉(zhuǎn)型的需求迫切，伴隨新能源汽車相關(guān)技術(shù)進步和基礎(chǔ)配套設施完善，商用車新能源化趨勢將持續(xù)加強，市場發(fā)展前景廣闊。污染程度較高的重卡車型面臨存量替代，換電模式推廣助推新能源重卡發(fā)展。重卡是物流運輸主力生產(chǎn)工具，目前重卡保有量占總體汽車保有量的比例約為3%，卻是污染物排放的主要來源，以及降碳、減排與節(jié)油的重點治理領(lǐng)域。新能源重卡市場近年增長較快，但是滲透率仍然較低。國家支持新能源重卡市場發(fā)展，節(jié)能減排政策促進重卡向新能源技術(shù)應用方向轉(zhuǎn)型。2020年9月，工信部在《關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第1535號（工交郵電類185號）提案答復的函》中指出，《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》對重卡試點應用進行了重點部署安排，促進新能源重卡推廣應用，推動新能源重卡在短途運輸、城建物流以及礦場等特殊場景應用，鼓勵有條件的地區(qū)或城市對新能源重卡研發(fā)或運營予以支持；開展重點區(qū)域全面電動化城市試點，選擇部分試點城市，擬通過基建投資補助等方式，支持包括重卡在內(nèi)的特色領(lǐng)域新能源汽車應用。2022年6月，工信部發(fā)布《重型商用車輛燃料消耗量限值》（征求意見稿），提出第四階段車型燃料消耗量限值力度較第三階段加嚴12%至16%不等。換電模式的發(fā)展成熟助推了重卡市場的電動化發(fā)展。換電模式可以有效解決封閉場景下的續(xù)航里程問題，在商用車領(lǐng)域逐步推廣成熟，在港口、礦山、鋼廠、城市渣土等倒短運輸?shù)哪繕耸袌鐾茝V潛力巨大。2022年1月，《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設施服務保障能力的實施意見》指出，加快換電模式推廣應用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型。在經(jīng)濟性方面，由于電能使用成本低，新能源商用車在全生命周期更具經(jīng)濟性，而電池技術(shù)進步與配套市場成熟也將進一步降低新能源重卡的購置及使用成本，推動新能源重卡市場發(fā)展；換電模式下，采用車身分離模式的換電重卡相比充電重卡能夠大幅減少購置成本，用戶僅需要購買車身，通過電池租賃和換電服務使用重卡，在成本方面有較大優(yōu)勢，換電模式能夠有效緩解充電時間過長和續(xù)航問題，提升電池使用壽命和利用價值。在雙碳目標戰(zhàn)略引領(lǐng)、減排和油耗法規(guī)的趨嚴要求下，貨車向新能源技術(shù)應用方向發(fā)展，其中純電動發(fā)展路徑可能存在因電池運行條件和電池容量受限帶來的里程焦慮問題，混合動力技術(shù)使用燃油和電力兩種驅(qū)動方式更適合傳統(tǒng)商用車向新能源商用車過渡時期的轉(zhuǎn)換需求。以重卡車型為例，重卡運營方對于營運效率敏感，用于短距離運輸?shù)闹乜冸娂夹g(shù)發(fā)展趨勢明顯，而混動技術(shù)則更適合長距離運輸?shù)闹乜ㄐ枨?。對于短距離運輸場景的重卡，純電動化發(fā)展趨勢明顯。短距離運輸下，純電重卡的里程焦慮得到緩解，且重卡換電模式的成熟也促進了純電技術(shù)的應用，隨著換電重卡產(chǎn)業(yè)鏈成熟，換電重卡的經(jīng)濟性提升。短距離運輸?shù)倪\營場景固定、路線穩(wěn)定，如專線運輸、支線短倒和港口內(nèi)倒的單程距離通常在150km以內(nèi)，隨著車電分離的換電模式發(fā)展成熟，客戶采用無動力車身購置及電池經(jīng)營性租賃，不僅能夠有效降低用戶購置成本，而且換電時間短，能夠滿足高效、短距離和低成本的運輸需求，高效便捷的換電模式能夠有效提升運營效率、降低車輛成本。對于長距離運輸場景的重卡，混動技術(shù)需求明顯。長距離運輸下，客戶對于車輛運行里程和經(jīng)濟性要求更高，里程焦慮問題突出。短期內(nèi)，長距離運輸?shù)闹乜ㄊ袌龃蟾怕嗜匀怀尸F(xiàn)傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車共存的局面，但是隨著節(jié)能減排和油耗法規(guī)政策的趨嚴，燃油車的節(jié)油技術(shù)要求不斷提升，混合動力汽車既能有效減少污染排放，也能在油電雙耗的供能模式下保證長距離運輸?shù)姆€(wěn)定性，是從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡轉(zhuǎn)變的有效應用模式。在商用車領(lǐng)域，2025年推進中重型混合動力化、實現(xiàn)15%的節(jié)油率，2030年串聯(lián)式混合動力技術(shù)在重型商用車特定工況推廣，2035年并聯(lián)及混聯(lián)式混合動力技術(shù)廣泛應用于中重型商用車。燃料電池技術(shù)以氫為供能原料，氫燃料電池由于能量效率高、安全性高、無排放、壽命長等優(yōu)點，將大幅降低碳排放，不僅能夠解決里程焦慮，也是實現(xiàn)能源替代、保障能源安全的重要解決方案之一。2022年3月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。隨著制氫、運氫等技術(shù)發(fā)展以及加氫站等基礎(chǔ)設施落地，市場將快速擴容，未來發(fā)展空間巨大。新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)概況在混合動力汽車上，電驅(qū)動系統(tǒng)起到了平衡發(fā)動機功率、部分動力供應和回收制動能量等作用，能夠提升動力系統(tǒng)效率、降低燃油消耗；在純電動汽車和燃料電池汽車上，電驅(qū)動系統(tǒng)作為唯一的驅(qū)動力來源，保證了車輛行駛的動力性和平順性，其作用相當于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，同時具備了能量回收功能。純電動，插電式混合動力和燃料電池是新能源商用車的三種技術(shù)路線，電驅(qū)動系統(tǒng)如不區(qū)分能量來源，可分為純電動電驅(qū)動系統(tǒng)（含燃料電池）和（插電式）混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)兩種。（一）新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的主要構(gòu)成1、驅(qū)動電機行業(yè)概況新能源汽車的驅(qū)動電機替代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，既可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動汽車行駛，也可以在制動回收能量中作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能，存儲在動力電池內(nèi)。在新能源汽車輕量化和經(jīng)濟性要求下，驅(qū)動電機需要具備體積小、功率密度高、重量輕的特點，相比乘用車，新能源商用車的驅(qū)動電機對性能要求更高，要求具備效率高、可靠性強、響應速度快、熱管理性能好和高效區(qū)廣等特點。2、電機控制器行業(yè)概況電機控制器的作用主要是接收整車控制器的扭矩指令，進而控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動方向，另外，在能量回收過程中電機控制器還要負責將驅(qū)動電機負扭矩產(chǎn)生的交流電進行整流回充給動力電池，需要能夠在頻繁起停、加減速，低速/爬坡時的復雜工況下調(diào)節(jié)扭矩。3、自動變速器行業(yè)概況自動變速器能改變輸出軸和輸入軸傳動比，從而調(diào)整驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。自動變速器可根據(jù)加速踏板程度和車速變化，通過電控單元控制自動換擋，自動變速器按照不同技術(shù)類別分為液力機械式自動變速器（AT）、機械式無級變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）和雙離合自動變速器（DCT）。自動變速器技術(shù)難度高、結(jié)構(gòu)復雜，自動變速器及其控制器與整車的耦合也是商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的重要技術(shù)壁壘。商用車要求傳動裝置扭矩大、成本低、可靠性高、工況適應性強，AMT變速器能夠滿足前述要求，成為目前國內(nèi)新能源商用車自動變速器的主流解決方案；AT和CVT變速器效率較低，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈亦不成熟；DCT變速器在商用車領(lǐng)域更多適用于傳統(tǒng)燃油車型。（二）中國新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)市場空間2021年，我國新能源商用車銷量為19．72萬輛，2025年新能源客車銷量達到10-15萬輛，新能源貨車銷量達到40-60萬輛。每一輛新能源商用車對應裝載一套電驅(qū)動系統(tǒng)，因此新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的出貨量與新能源商用車出貨量相匹配。伴隨新能源商用車銷量增長，新能源商用車的電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模也具有廣闊的成長空間。（三）新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢1、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)集成化電驅(qū)動系統(tǒng)的各個部件通過整合集成，尺寸和體積得到進一步縮減；與此同時，各部件之間的連接材料因為集成化設計而大幅度減少，系統(tǒng)重量也得到了降低。電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化趨勢，符合主機廠對于降本增效、輕量化、空間優(yōu)化等方面的訴求。未來隨著整車空間性、舒適性、運力等要求的進一步升級，電驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成化將成為發(fā)展方向，如多合一或者將驅(qū)動電機、電控、變速器與車橋集成形成電驅(qū)橋，以及將電驅(qū)橋與電池包、車架、懸架等集成為電動化專用底盤等。2、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)高效率，可靠性到2025年商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的總體目標為面向不同應用場景，全面提升動力總成關(guān)鍵部件性能，動力總成裝置集成度和效率進一步提升。高效高比功率驅(qū)動電機、高效的混合動力專用發(fā)動機以及控制技術(shù)、高可靠性和長壽命技術(shù)等都成為重點攻關(guān)方向。高效化的電驅(qū)動系統(tǒng)將顯著提高整車的經(jīng)濟性、可靠性和平順性。3、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)輕量化治超限載政策下，商用車對于降低車身自重、提升單車運力的需求更加迫切。隨著電驅(qū)橋等新結(jié)構(gòu)和鋁鎂合金等新材料的應用，電驅(qū)動系統(tǒng)的輕量化將有助于降低整車總重量。4、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)自動變速器專用化傳統(tǒng)變速器的開發(fā)主要是針對燃油發(fā)動機的特性，其擋位數(shù)量、速比參數(shù)、離合器特性都是為了解決發(fā)動機的短板、實現(xiàn)發(fā)動機的高效運行，例如倒擋的設置是因為發(fā)動機無法反轉(zhuǎn)，離合器是為解決發(fā)動機無法在極低轉(zhuǎn)速下工作，多個擋位設置是因為發(fā)動機的高效區(qū)較窄。相比之下，電機的特性與發(fā)動機差異很大，電機可以正反轉(zhuǎn)，可以在零轉(zhuǎn)速下輸出較大扭矩，高效區(qū)遠大于發(fā)動機使得擋位數(shù)可以大幅減少。因此，純電動和混合動力車型對變速器的要求不同于傳統(tǒng)燃油車。對傳統(tǒng)燃油車的變速器進行簡單改造，很難開發(fā)出高性能的新能源車專用變速器。在新能源商用車發(fā)展初期，行業(yè)普遍采用把傳統(tǒng)手動變速器改造成為AMT自動變速器的方式快速推出產(chǎn)品。當前新能源商用車行業(yè)已進入快速發(fā)展期，用戶對產(chǎn)品提出越來越高的要求，對于不同車型和應用場景，需要針對用戶和整車需求重新進行產(chǎn)品架構(gòu)設計，開發(fā)出高性能水平的專用變速器，例如使用路況較好的卡車可采用電機加AMT變速器路線，但由于AMT變速器存在換擋動力中斷問題，經(jīng)常爬坡的車型需要采用專用動力不中斷變速器。行業(yè)內(nèi)專用變速器的開發(fā)已經(jīng)逐漸實現(xiàn)。例如，針對混動發(fā)動機和電機特性，豐田開發(fā)的E-CVT混動變速器，打破了傳統(tǒng)AT、AMT和DCT等形式的自動變速器架構(gòu)，實現(xiàn)了高節(jié)油率；比亞迪開發(fā)的DM-i混動驅(qū)動系統(tǒng)，打破了多擋變速器的設計理念，實現(xiàn)了更好的動力性、更高的節(jié)油率，深受行業(yè)認可。新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的機遇原油對外依存度為國家原油凈進口量占本國石油消費量的比例，體現(xiàn)了該國石油消費對國外石油的依賴程度。我國2021年原油對外依存度已達到72%，大幅高于國際安全警戒線50%。減少傳統(tǒng)能源依賴、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型是降低原油消費壓力、緩解對外依存度高的解決辦法。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，包括汽車在內(nèi)的交通運輸部門石油消耗占比超過50%。2035年，貨車燃料消耗量較2019年降低15%以上，客車燃油消耗量較2019年降低20%以上。隨著傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)達到瓶頸，商用車向新能源技術(shù)方向轉(zhuǎn)型迎來重要發(fā)展機遇。氣候問題正日益受到全球重視。2020年9月，中國提出在2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和；2021年3月《政府工作報告》指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案；2021年10月發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》指出，加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領(lǐng)域碳排放增長保持在合理區(qū)間。歐盟及美國碳達峰及碳中和時間跨度分別為60年及50年，中國規(guī)劃時間僅為30年，低碳任務更加急迫嚴根據(jù)數(shù)據(jù)能源署（IEA），道路交通排放已占到全球碳排放總量的18%，是溫室氣體排放的重要組成部分，加快推廣新能源汽車應用，將有效推進實現(xiàn)汽車低碳綠色發(fā)展，為扭轉(zhuǎn)溫室氣體排放快速增長局面、實現(xiàn)我國雙碳目標做出積極貢獻。商用車作為我國交通運輸碳排放重要來源，在雙碳目標推進下，新能源商用車市場將迎來重要的發(fā)展機遇。商用車車身重、油耗大、污染嚴重，在國家雙碳戰(zhàn)略目標引領(lǐng)以及排放、油耗法規(guī)約束下，商用車向新能源方向轉(zhuǎn)型的需求迫切，伴隨新能源汽車相關(guān)技術(shù)進步和基礎(chǔ)配套設施完善，商用車新能源化趨勢將持續(xù)加強。目前我國新能源商用車銷售滲透率仍較低，2021年中國新能源商用車銷量滲透率為3．87%，2022年1-6月提升至7．13%，未來市場滲透率的提升空間較大。到2035年，新能源客車銷量將達到18-20萬輛、占客車總銷量的比例達到50%，新能源貨車銷量將達到70-90萬輛、占貨車總銷量的比例大于20%。我國新能源商用車市場面臨巨大發(fā)展機遇。（二）新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2021年12月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼，新能源商用車初始購置成本有所提升。受限于電池的能量密度和成本，純電動商用車續(xù)航里程普遍較短；同時由于充換電等基礎(chǔ)設施建設不足或分布不均勻等原因，純電動商用車在干線及中長途物流等場景的推廣使用受限；由于新能源商用車需要裝載動力電池組，相比于傳統(tǒng)燃油車自重增加，有效載荷降低，導致運營效率偏低。重卡及工程機械設備的工作環(huán)境惡劣，工作場景的復雜性、高振動強度、大量粉塵和高溫極寒天氣等因素都對電動重卡和電動工程機械的電池、電機和電控系統(tǒng)提出了更高要求，設計研發(fā)適應相應工況的產(chǎn)品，推向市場并獲得應用普及需要一定時間。新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)分析對于電動汽車，充電樁類似于加油機，但與加油機不同的是，充電樁可以安裝于個人停車位、公共停車場、充電站等等。需要根據(jù)不同使用區(qū)域適配各類充電電壓。按照充電方式區(qū)分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁；按照安裝地點區(qū)分，充電樁主要分為公用充電樁、專用充電樁和自用充電樁；按照安裝方式區(qū)分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。充電樁硬件的核心在于充電模塊。從充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電機、充電模塊是充電核心設備，其中充電模塊占充電系統(tǒng)成本的近50%，其核心功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電。充電樁的其余部件成本不高，APF有源濾波、電池維護設備、監(jiān)控設備分別占據(jù)了成本的15%、10%和10%。需要指出的是，充電樁的塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能減輕事故傷害、經(jīng)受極端惡劣天氣而不改變材質(zhì)、保證質(zhì)量、不易老化。近年來，全國充電樁保有量不斷增加，私人充電樁增長速度快于公共充電樁，但相較于市場需求仍有較大差距，仍存在較大發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，2020年，中國充電樁共計175．1萬臺，其中私有充電樁87．4萬臺，公有充電樁80．7萬臺。截止到2021年9月，公有充電樁保有量達到104．4萬臺。汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，主要包括汽車養(yǎng)護、汽車金融、汽車租賃、二手車交易、汽車維修等。據(jù)統(tǒng)計，汽車金融市場占比29%，為汽車后市場最大細分市場；汽車保險作為汽車五大后市場之一，占比16%。據(jù)統(tǒng)計，2020年傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車維修保險客單價分別為1032元、1373元，其中寫能源汽車細分市場中，增程式電動汽車維?？蛦蝺r最高，為2047元；其次從高到低排列，分別是純電動汽車1455元，油電混合汽車1150元，插電式混合動力汽車1053元。新能源汽車維保主要集中在三電。按F6汽車科技統(tǒng)計，傳統(tǒng)燃油汽車故障主要集中在發(fā)動機、變速箱、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和驅(qū)動橋等部位，發(fā)動機和變速箱故障類型較多，而由于動力結(jié)構(gòu)差異，新能源汽車故障主要在動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)（俗稱三電），較為集中。動力電池成本占比高，且易出現(xiàn)故障。根據(jù)電子發(fā)燒友的數(shù)據(jù)，電池占新能源整車成本比例達到40%。同時，由于電池過度使用、電池運行環(huán)境惡劣等原因，電池容易出現(xiàn)故障。此外，管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)電子元件的故障等也會連鎖引發(fā)電池故障。從汽車之家調(diào)研結(jié)果看，還未遇到車輛故障的車主未來最擔心的就是動力電池故障。新能源汽車行業(yè)技術(shù)還處于尚未完全成熟階段，因此新能源汽車故障率高于傳統(tǒng)燃油車故障率。據(jù)統(tǒng)計，新能源車故障單為36．7%，而傳統(tǒng)燃油車故障單為26．3%，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車高10．4個百分點。不同級別車輛保養(yǎng)次數(shù)存在差異。據(jù)統(tǒng)計，豪華車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．18次，舒適車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．1次，分均第一第二名，高檔車型年均保養(yǎng)次數(shù)也不低，為2．95次，而經(jīng)濟車型年均保養(yǎng)次數(shù)最低，為2．73次。從新能源汽車與燃油車保養(yǎng)客單價來看，新能源汽車保養(yǎng)客單價遠低于燃油車。據(jù)統(tǒng)計，2018年傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價為757元，而新能源汽車保養(yǎng)客單價低到193元，傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價近乎新能源汽車三倍。相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車使用價格更為便宜促進了新能源汽車滲透率的提升。按傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗7-8升左右，92號汽油7元/升來計算，傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗價格在49-56元左右，加97號汽油的車型價格會更高，而純電動汽車的耗電以商用電價0．88元/度計算，每百公里大概需要13元左右，而按民用電0．48元/度計算，則純電動汽車每公里電耗在6．24元左右。因此，眾多追求實惠的車主紛紛將自己的燃油車換成更加經(jīng)濟實惠的新能源汽車，以降低使用成本，在一定程度上促進了我國新能源汽車滲透率的提升。新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢隨著新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的快速發(fā)展，電驅(qū)動系統(tǒng)開始從離散走向集成化和集成化。通過集成驅(qū)動電機、端蓋和減速器三個部件，可以減小新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量，使整車系統(tǒng)的布局更加靈活，減少銅線和其他車輛線束的使用，從而增加駕駛員和乘客的空間和存儲空間。同時，減輕整車重量可以有效提高新能源汽車的續(xù)航里程。從長遠來看，電機、減速器、電機控制器、DC/DC、高壓配電箱、充電器等部件將集成到一個大型動力總成中，以實現(xiàn)高壓器件的共享，減小體積，降低成本，優(yōu)化整車布局。發(fā)夾/扁線繞組電機由于其高槽全比和低直流電阻，在中低速運行區(qū)域比圓線電機具有效率優(yōu)勢。扁線繞組工藝增加了銅的填充量，槽滿率增加15%以上，與定子的有效接觸面積增加，繞組溫升比圓線電機低10%，散熱和導熱性能更好。新一代功率器件碳化硅模塊具有高溫、高效率、高頻特性，可顯著提高電驅(qū)動系統(tǒng)的效率、功率密度和開關(guān)頻率，簡化散熱設計，降低成本。新能源汽車市場發(fā)展概況新能源汽車是基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，是汽