汽車基本知識第1頁/共134頁第一節(jié)汽?車?的?分?類汽車是由動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。第2頁/共134頁

一、按用途分類

1.

轎車

德國的劃分標準，主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)分級A00級

微型轎車

2米至2.2米之間

小于1升

奧拓/QQ/奔奔/MINIA0級

小型轎車

2.2米至2.3米

1升至1.3升

自由艦/鋒范/飛度/思迪A級

普通轎車

2.3米至2.45米之間

1.3升至1.6升捷達/F3/朗逸/寶來B級

中檔轎車

2.45米至2.6米

1.6升到2.4升

奧迪A4/君威/雅閣C級

高檔轎車

2.6米至2.8米

2.3升至3.0升

奧迪A6/捷豹XF/皇冠D級

豪華轎車大于2.8米

3.0升以上

奔馳S系列/輝騰/A8/寶馬7系第3頁/共134頁圖2-1凌志GS300轎車第4頁/共134頁

2、客車乘坐9個以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式的不同，客車的構(gòu)造也有所不同，可分為城市公共汽車、長途客車、游覽客車等。第5頁/共134頁客車按車輛長度可分為以下幾個等級：微型客車：車身長度3.5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。輕型客車：車身長度3.5～7m，如天津市客車廠生產(chǎn)的三峰TL6481輕型客車。中型客車：車身長度7～10m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6950中型客車。大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12m)和雙層客車兩種，如上?？蛙噺S生產(chǎn)的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產(chǎn)的JL6121S雙層客車。第6頁/共134頁

3)貨車

用于運載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納2～6個乘員。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。貨車按其總質(zhì)量可分為以下幾個級別：微型貨車：總質(zhì)量小于1.8t，如一汽吉林輕型汽車廠生產(chǎn)的JL1010微型貨車。輕型貨車：總質(zhì)量為1.8～6t，如北京輕型汽車有限公司生產(chǎn)的BJ1041輕型貨車、南京躍進汽車公司生產(chǎn)的NJ1061輕型貨車等。中型貨車：總質(zhì)量為6～14t，如長春一汽生產(chǎn)的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司生產(chǎn)的EQ1090E中型貨車等。重型貨車：總質(zhì)量大于14t，如中國重汽集團公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。第7頁/共134頁圖2-3沃爾沃FH12重型貨車第8頁/共134頁

4)牽引汽車專門或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設(shè)有牽引座，用來牽引和支承掛車的前端。

圖2-4沃爾沃FM12牽引車第9頁/共134頁

5)特種車娛樂汽車競賽汽車特種作業(yè)汽車

第10頁/共134頁圖2-5競賽汽車(蓮花)第11頁/共134頁圖2-6公安消防車第12頁/共134頁第二節(jié)汽車產(chǎn)品編號規(guī)則一、國產(chǎn)發(fā)動機編號規(guī)則

1982年對發(fā)動機(內(nèi)燃機)名稱和型號編制方法頒布國家標準(GB725—1982)。主要內(nèi)容如下：

(1)內(nèi)燃機產(chǎn)品均按所采用的燃料命名。

(2)內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。第13頁/共134頁

(3)內(nèi)燃機型號由下列四部分組成：①首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠自定字母報相關(guān)機構(gòu)核準。②中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。③后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。④尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進而需要區(qū)分時由制造廠自定。內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如圖2-7所示。第14頁/共134頁圖2-7內(nèi)燃機型號表示第15頁/共134頁型號編制舉例：

1)汽油機

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型。

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用。

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品。第16頁/共134頁

三、車輛識別代碼(VIN)規(guī)則

VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號編碼，17位字母和數(shù)字組成，其中包括了----國別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。我國機械工業(yè)部于1996年12月25日發(fā)布了《車輛識別代號(VIN)管理規(guī)則》，規(guī)定1999年1月1日后，我國新生產(chǎn)的汽車都必須使用車輛識別代號(VIN)。第17頁/共134頁

1．基本要求

(1)一車一號。

(2)30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛的識別代號不得相同。

(3)車輛識別代號應(yīng)易于看到且能防止磨損或替換

(4)?9人座及以下的車輛和總質(zhì)量≦3.5t的載貨汽車的車輛識別代號應(yīng)位于儀表板上。(5)車輛識別代號的字碼高度：車架、車身上應(yīng)為7mm高；其他情況至少應(yīng)為4mm高。

(6)車輛識別代號僅采用下列阿拉伯數(shù)字和大寫字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。

（7）標識成一行，且不要空格。第18頁/共134頁第19頁/共134頁表2-1汽車生產(chǎn)年份代碼表第20頁/共134頁

例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。其中：J表示日本；T表示豐田汽車公司；1表示車輛類型為乘用車；G表示發(fā)動機為1MZ-FE3.0LV6；K表示車輛品牌為佳美；1表示汽車種類為MCV10L型；2表示汽車系列為LE系列；E表示車身類型為4門轎車；7表示檢驗數(shù)；S表示車型生產(chǎn)年份為1995年；9表示裝配廠為日本；092125表示汽車的生產(chǎn)順序號。第21頁/共134頁

例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。其中：W表示德國；DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；G表示車身及底盤系列為140系列；A表示發(fā)動機類型為汽油發(fā)動機；57表示車型為600SEL四門轎車5.0L；B表示乘員安全保護裝置為三點式安全帶及防撞安全氣囊；6表示檢驗數(shù)；P表示車型年款為1993年；B表示總裝工廠代碼；127810表示汽車的出廠順序號。第22頁/共134頁第三節(jié)汽車的總體構(gòu)造及行駛原理

一、汽車的總體構(gòu)造基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。典型轎車的整體結(jié)構(gòu)如圖2-9所示。第23頁/共134頁圖2-9典型轎車的整體結(jié)構(gòu)第24頁/共134頁第四節(jié)發(fā)動機結(jié)構(gòu)與原理一、發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)發(fā)動機是汽車動力的核心總成，其外觀與剖視圖如圖2-11所示。燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使燃料的化學能轉(zhuǎn)化成熱能，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能并輸出。目前大部分汽車使用的是往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機。第25頁/共134頁圖2-11發(fā)動機外觀與剖視圖第26頁/共134頁

1．發(fā)動機分類內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型。

1)按照所用燃料分類:汽油機與柴油機2)按照行程分類:四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機3)按照冷卻方式分類:水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機4)按照氣缸數(shù)目分類:單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機5)按照進氣方式分類:自然吸氣式發(fā)動機和增壓式發(fā)動機。6)按照氣缸排列方式分類:單列式和雙列式。雙列式兩列間的夾角小于180o(一般為90o)，稱為V型發(fā)動機；兩列之間的夾角等于180o，則稱為對置式發(fā)動機。第27頁/共134頁直列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。第28頁/共134頁V型----兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價格也較貴。汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機。第29頁/共134頁水平對置發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，降低振動，減少噪音，轉(zhuǎn)速提升，油耗較低，并使發(fā)動機的電動葫蘆整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造成本比V型發(fā)動機更高。第30頁/共134頁

3．發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)

1)曲柄連桿機構(gòu):機體、活塞連桿組曲軸飛輪等組成2)配氣機構(gòu):由氣門組、氣門傳動組組成。3)燃料供給系統(tǒng):由油箱、油泵、燃油濾清器、油管等組成4)潤滑系統(tǒng):由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和閥門等組成。

5)冷卻系統(tǒng):由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成6)點火系統(tǒng):由蓄電池、電機、點火線圈、分電器和火花塞組成。

7)啟動系統(tǒng)：啟動系統(tǒng)一般由啟動機、控制開關(guān)等組成。第31頁/共134頁圖2-13機體組第32頁/共134頁圖2-14活塞連桿組第33頁/共134頁圖2-15曲軸飛輪組第34頁/共134頁圖2-16氣門組第35頁/共134頁圖2-17氣門傳動組第36頁/共134頁圖2-18汽油機燃油噴射系統(tǒng)第37頁/共134頁圖2-20傳統(tǒng)點火系統(tǒng)第38頁/共134頁圖2-21潤滑系統(tǒng)第39頁/共134頁圖2-22冷卻系統(tǒng)第40頁/共134頁圖2-23啟動系統(tǒng)第41頁/共134頁第五節(jié)底盤底盤包含傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

一、汽車傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動汽車還包括分動器。第42頁/共134頁

1．離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時分離，可靠傳遞發(fā)動機扭矩，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換擋等操作。作用：保證汽車平穩(wěn)起步保證換檔時工作平順防止傳動系過載第43頁/共134頁

2．變速器變速器是改變汽車發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動力旋轉(zhuǎn)方向，并將動力傳遞給動力傳動系統(tǒng)的一種裝置。汽車變速器按照變速換擋機構(gòu)分類，可分為手動（MT）自動（AT）手自一體（AMT）無級變速（CVT）雙離合自動（DSG）第44頁/共134頁

手動變速器優(yōu)缺點優(yōu)點：傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣缺點：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人自動變數(shù)箱（含手自一體）優(yōu)缺點優(yōu)點：操作簡單、適合城市交通缺點：費油、維修保養(yǎng)費用高CVT無極變速箱的優(yōu)缺點優(yōu)點：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟性以及排放都較好缺點：技術(shù)還不完善，價格較高，維修成本較高DSG雙離合變速箱優(yōu)缺點優(yōu)點：具有AMT的所有優(yōu)點，換擋不存在動力中斷，舒適性好

缺點：成本比AMT高，技術(shù)比較復(fù)雜第45頁/共134頁

3．傳動軸

傳動軸是將變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動橋的裝置。有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅(qū)動左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。有些汽車的傳動軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動軸可有效避免因共振造成的破壞。圖2-29傳動軸第46頁/共134頁若傳動軸僅為一根高轉(zhuǎn)速長軸時，當轉(zhuǎn)速高達某一數(shù)值時就會受到破壞，此時轉(zhuǎn)速為該軸臨界轉(zhuǎn)速(危險轉(zhuǎn)速)。而臨界轉(zhuǎn)速的高低取決于軸的長度、斷面尺寸、軸間夾角、大小、形狀及軸平衡情況。所以傳動軸一般為兩段且有平衡要求。在汽車傳動系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的傳動軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置，有時還要有中間支承，如圖2-29所示。第47頁/共134頁圖2-29傳動軸第48頁/共134頁

4．主減速器主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起。主減速器是在傳動系統(tǒng)中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。第49頁/共134頁

5．差速器汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，能自動使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速行駛，避免輪胎與地面間打滑。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成，如圖2-32所示。與差速器殼一起轉(zhuǎn)動(公轉(zhuǎn))的行星齒輪撥動兩側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)動，當兩側(cè)車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉(zhuǎn)動即自轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對兩側(cè)車輪的差速驅(qū)動。第50頁/共134頁

6．半軸半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上，如圖2-33所示。第51頁/共134頁圖2-33半軸第52頁/共134頁

7．分動器在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋，在變速器之后裝設(shè)有分動器。分動器是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸之間用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連，根據(jù)行車的需要將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋。第53頁/共134頁

二、汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、懸架、車橋和車輪組成。第54頁/共134頁

1．車架目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成(如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向、駕駛室、貨箱和有關(guān)操縱機構(gòu))都是通過車架來固定其位置的。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式一般分為4種類型：邊梁式車架、平臺式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設(shè)車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，第55頁/共134頁第56頁/共134頁第57頁/共134頁第58頁/共134頁

2．懸架

懸架是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間連接裝置的總稱。由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)、橫向穩(wěn)定器組成。懸架根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種基本類型。

1)獨立懸架：兩側(cè)車輪各自獨立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側(cè)車輪可以單獨運動，互不影響的懸架。2)非獨立懸架：又稱整體式懸架。兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過懸架與車架連接，左右車輪的運動相互影響，容易產(chǎn)生顫動搖擺現(xiàn)象。第59頁/共134頁第60頁/共134頁第61頁/共134頁

3．車橋車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車的大部分重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式或斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。第62頁/共134頁圖2-37前橋與前懸架結(jié)構(gòu)圖第63頁/共134頁圖2-38后橋與后懸架結(jié)構(gòu)圖第64頁/共134頁

4．車輪車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用包括：支承整車質(zhì)量，緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎和路面間存在的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力，承擔越障、提高通過性等。汽車的車輪一般由輪胎、輪輞、飾板和氣門芯等部分組成，如圖2-39所示。第65頁/共134頁圖2-39車輪結(jié)構(gòu)圖第66頁/共134頁第67頁/共134頁第68頁/共134頁

三、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(傳動桿)等部件組成，如圖2-40所示。第69頁/共134頁第70頁/共134頁

1．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型

1)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源2）機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3）電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第71頁/共134頁四、汽車制動系統(tǒng)

1．制動系統(tǒng)的功能、組成

1)功能減速、停車、下坡、駐車——安全行駛的重要保證

第72頁/共134頁第73頁/共134頁第六節(jié)車身車身由車輛結(jié)構(gòu)件/加強件/覆蓋件

構(gòu)成（一）覆蓋件定義：是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動機和底盤的異形體表面的汽車零件。分類：（參考覆蓋件示例圖）總稱：（翼子板），（車門），（前機艙蓋），（后備箱蓋），（車頂棚）第74頁/共134頁1右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右前車門

6右后車門

7左前車門

8左后車門

9前機艙蓋

10后備箱蓋

11車頂棚①②③④⑤⑥⑦⑨⑩⑧11第75頁/共134頁（二）加強件定義：是指局部增加強度和剛度并起到支撐作用的部件包含：左前翼子板內(nèi)襯、左后翼子板內(nèi)襯、右前翼子板內(nèi)襯、右后翼子板內(nèi)襯、左前大燈框架、左后大燈框架、右前大燈框架、右后大燈框架、引擎蓋內(nèi)襯加強條、后備箱內(nèi)襯加強條、左前車門內(nèi)襯、左后車門內(nèi)襯、右前車門內(nèi)襯、右后車門內(nèi)襯、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、車后廂圍板總稱：（翼子板內(nèi)襯），（大燈框架），（車門內(nèi)襯），（防撞梁），（水箱框架），（車后廂圍板）第76頁/共134頁（三）結(jié)構(gòu)件（參考結(jié)構(gòu)件示例圖）定義：是指組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件包含：防火墻、左前減震座、右前減震座、左前縱梁、右前縱梁、前橫梁、左側(cè)A柱、左側(cè)B柱、左側(cè)C柱、右側(cè)A柱、右側(cè)B柱、右側(cè)C柱、左后縱梁、右后縱梁、后橫梁、左后減震座、右后減震座、駕駛艙底板、后備箱底板、后隔板總稱：（縱、橫梁），（減震器座），（ABC柱），（底板），（防火墻、后隔板）第77頁/共134頁第78頁/共134頁兩廂車和三廂車第79頁/共134頁第80頁/共134頁第81頁/共134頁汽車玻璃

如圖這是一塊福克斯的后風擋玻璃，在其左下角有一組商標代碼。其中：FORD的含義是……專門為福特配套生產(chǎn)的貼牌產(chǎn)品（DMLQA）DOT814……美國交通部認證的工廠代碼

E000666……歐洲ECE(EconomicCommissionforEurope)的認證代碼

CCC……中國3C強制性認證的標志2

M532AS2……美國交通部DOT認證代碼以及玻璃分類代碼

TEMPSAFETYGLASS……安全玻璃類型(隔溫)“.8”……8表示年份，這里代表2008年。黑點在“8”前，表示上半年生產(chǎn)，計算公式是“7-黑點數(shù)”，如果黑點在“8”后，則表示為下半年生產(chǎn)，計算公式是“13-黑點數(shù)”，如“8..”，表示該車玻璃是13-2=11，就是11月生產(chǎn)的。(重點)

▲TINTED▲……表示向上安裝，著色玻璃第82頁/共134頁第83頁/共134頁第七節(jié)電氣設(shè)備電氣系統(tǒng)：電源、開關(guān)、線束、保險及電氣設(shè)備

行車電腦及數(shù)據(jù)線、感應(yīng)器第84頁/共134頁第八節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)一、重量參數(shù)

(1)自重(整車整備質(zhì)量)：指汽車完全裝備好(但不包括貨物、駕駛員及乘客)的重量，它除了包括發(fā)動機、底盤和車身外，還包括燃料、潤滑油、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的重量。第85頁/共134頁

(2)載重量：貨車在硬質(zhì)、良好路面上行駛時所允許的最大額定裝載重量，也稱載重量?？蛙嚭娃I車的載重量一般以乘坐人數(shù)表示，其額定載客人數(shù)即車上額定的座位數(shù)。

(3)總重量：汽車在滿載時的總重量，即汽車自重、額定載重之和。第86頁/共134頁

二、尺寸參數(shù)

(1)車長：汽車前后最外端突出部位之間的距離。車長也稱汽車總長，取決于汽車的用途、道路條件、噸位或載客數(shù)。按我國有關(guān)規(guī)定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12m，鉸接式客車不大于18m，汽車帶掛車不大于20m。第87頁/共134頁

(2)車寬：車身兩側(cè)平面突出的部位(除后視鏡、轉(zhuǎn)向指示燈、防滑鏈、輪胎與地面接觸部分的變形以外)之間的距離。按我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，公路車輛極限總寬不得大于2.5m。

(3)車高：車輛在沒有裝載的情況下，支撐平面與最高突出部位之間的距離。按我國有關(guān)規(guī)定，公路車輛的總高不得大于4m。第88頁/共134頁

(4)軸距：車輛同一側(cè)面相鄰兩個車輪中心線間的距離。軸距的長短直接影響汽車的長度與使用，如短軸距的汽車長度較短，最小轉(zhuǎn)彎半徑就小，但是軸距較短的汽車，往往存在車箱長度或后懸過長，汽車行駛時縱擺較大，制動時或上坡重量會有較大的轉(zhuǎn)移，使汽車操縱性與行駛穩(wěn)定性變差。而軸距過長又使汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑變大，機動性能變壞，因此選擇軸距時要綜合考慮各方面的因素。第89頁/共134頁

(5)輪距：同一車軸上兩輪之間的中心距離。輪距分前輪距和后輪距。輪距越寬，汽車的穩(wěn)定性能就越好。

(6)前懸：前懸是指汽車前輪中心與車輛前端的水平距離。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動機、散熱器、轉(zhuǎn)向器、前懸架等。但前懸不宜過長，否則汽車接近角過小，上坡時容易發(fā)生觸頭現(xiàn)象，影響汽車的通過性能。

(7)后懸：指后輪中心與車輛后端的水平距離。后懸不宜過長，否則汽車下坡時容易刮地，影響通過性，轉(zhuǎn)彎也不靈活。第90頁/共134頁

(8)最小離地間隙：指汽車底盤最低點離地面的高度。對于大部分汽車來說，最小離地間隙大多是后橋殼最低點離地面的高度。

(9)接近角：車輛空載時，前輪輪胎前外緣與車輛前下端構(gòu)成的平面與地面平面之間的最大夾角。接近角越大，表示汽車的通過性能越好。

(10)離去角：車輛空載時，后輪輪胎后外緣與車輛后下端構(gòu)成的平面與地面平面之間的最大夾角。離去角越大，汽車的通過性能也越好。第91頁/共134頁第七節(jié)常見汽車名詞術(shù)語一、整車名詞術(shù)語

1．MPV

MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。第92頁/共134頁

2．SUV

SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，該類車輛既可載人又可載貨。第93頁/共134頁

3．RV

RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。RV沒有嚴格的范疇，從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

4．皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車箱的車型。第94頁/共134頁

5．CKD汽車

CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組成整車。

6．SKD汽車

SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。即SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。第95頁/共134頁

7．零公里汽車零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車。汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有人駕駛過。

8．概念車概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。它代表著未來汽車的發(fā)展方向。第96頁/共134頁

9．老爺車老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。是一種懷舊的產(chǎn)物，這一概念始于20世紀70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上。

10．零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。零排放汽車也稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。第97頁/共134頁

11．電動汽車電動汽車是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為蓄能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。電動汽車與其他汽車的區(qū)別在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。

12．混合動力汽車混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。第98頁/共134頁

13．燃氣汽車燃氣汽車主要有液化石油氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。第99頁/共134頁

二、發(fā)動機名詞術(shù)語

1．V6發(fā)動機汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，6～12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上，V6發(fā)動機則裝在中高檔轎車上。第100頁/共134頁

2．壓縮比壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但過大時，會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常現(xiàn)象，影響發(fā)動機的性能。第101頁/共134頁

3．排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小。

4．功率功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735kW。第102頁/共134頁

5．扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力，發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。

6．多點電噴汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方噴入氣缸的，這就是多點電噴。第103頁/共134頁

7．開環(huán)控制和閉環(huán)控制開環(huán)控制也叫硬性控制，是指施控系統(tǒng)將可控輸入轉(zhuǎn)化為信號后作用于受控系統(tǒng)，受控系統(tǒng)的輸出結(jié)果不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式，即施控和受控兩個系統(tǒng)之間沒有反饋環(huán)節(jié)。發(fā)動機的噴油量及點火正時都是預(yù)先設(shè)定，電控單元只是判斷所測得的發(fā)動機工況進行控制，本身沒有對執(zhí)行結(jié)果的誤差進行修正的功能。閉環(huán)控制又叫反饋控制，是指在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上增加了反饋環(huán)節(jié)，設(shè)置某些傳感器檢測控制結(jié)果，并把受控系統(tǒng)的狀態(tài)或執(zhí)行結(jié)果返送給施控系統(tǒng)，以影響信號的改變，調(diào)整未來的動作。第104頁/共134頁

8．VTEC系統(tǒng)

VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程的電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{(diào)整氣門正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。第105頁/共134頁

9．VVT-i系統(tǒng)

VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60°的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。第106頁/共134頁

10．三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOX等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。第107頁/共134頁三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOX還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。第108頁/共134頁

11．渦輪增壓渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。第109頁/共134頁

三、底盤名詞術(shù)語

1．電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中和泥水中，這種情況會導(dǎo)致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。第110頁/共134頁

2．牽引力控制系統(tǒng)(TCS)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。第111頁/共134頁

TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。第112頁/共134頁

3．電子穩(wěn)定裝置(ESP)電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。第113頁/共134頁

4．非獨立懸架非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右兩側(cè)的車輪連同車橋一起通過懸架連接在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。第114頁/共134頁

5．獨立懸架獨立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過懸架連接在車架或車身的下面。其優(yōu)點是質(zhì)量輕、減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不干涉，能減小車身的傾斜和振動。不過獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都采用獨立懸架。按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。第115頁/共134頁

6．無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎，俗稱真空胎，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離。第116頁/共134頁

7．智能輪胎智能輪胎內(nèi)裝有計算機芯片，或?qū)⒂嬎銠C芯片與胎體相連接，它能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。第117頁/共134頁

8．四輪轉(zhuǎn)向所謂四輪轉(zhuǎn)向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側(cè)向風力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。第118頁/共134頁四、車身名詞術(shù)語

1．安全車身為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設(shè)計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。第119頁/共134頁

2．安全玻璃安全玻璃有兩種——鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃櫥以熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。第120頁/共134頁

3．乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)一般設(shè)置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。第121頁/共134頁

4．非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。第122頁/共134頁

5．承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。第123頁/共134頁

6．側(cè)門防撞桿眾所周知，當汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞