方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)當(dāng)由何方負(fù)責(zé)？假設(shè)買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運(yùn)輸保險，保險公司對該項損失是否賜予賠償 ？ 并 說 明 理 由 。要點(diǎn)評析：保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，由于本案實(shí)行CFR術(shù)語成交，CFR的風(fēng)險點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，全部權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運(yùn)輸保險，但是保險公司不予賠償。2.要點(diǎn)評析：〔1〕屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一局部文具用品。由于該損失是由于風(fēng)險本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一局部文具用品和全部茶葉。由于該損失是由于為了大家的利益而實(shí)行的對抗風(fēng)險的人為措施所導(dǎo)致的。外貿(mào)公司進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運(yùn)一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并馬上開頭灌裝。某日，由裝卸公司依據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)攻擊，患病嚴(yán)峻濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就患病濕損局部向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點(diǎn)評析：保險公司不需賠償，由于依據(jù)保險責(zé)任起訖條款，保險責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責(zé)任范圍。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一局部貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后連續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后覺察2023箱貨物中一局部被火燒毀，一局部被水浸濕。在船抵達(dá)目的港后清點(diǎn)共有以下?lián)p失：〔1〕拋入海中的200箱貨物；〔2〕組織搶修船只而外支付的人員工資；〔3〕被火燒毀的500箱貨物；〔4〕船只局部船體被火燒毀；〔5〕被水浸濕的100箱貨物。試問：以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明緣由。投保什么險別的狀況下，保險公司賜予賠償？為什么？〔指CIC的最小險別〕要點(diǎn)評析：1.〔1〕拋入海中的200箱貨物；〔2〕組織搶修船只而外支付的人員工資；〔5〕被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，由于以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；〔3〕被火燒毀的500箱貨物；〔4〕船只局部船體被火燒毀，屬于單獨(dú)海損，由于該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。2.在投保平安險時，保險公司即予以賠償，由于平安險承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的局部損失。5.某貨輪從天津港駛往加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火集中到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無法連續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回港修理，修好后重駛往加坡。這次造成的損失共有：〔1〕1000箱貨被火燒毀；〔2〕600箱貨被水澆濕；〔3〕主機(jī)和局部甲板被燒壞；〔4〕拖輪費(fèi)用；〔5〕額外增加的燃料和船上人員的工資。問：〔1〕從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？〔2〕依據(jù)CIC條款規(guī)定，在投保何種險別時〔最小險別〕保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償上述損失？要點(diǎn)評析：1.〔2〕600箱貨被水澆濕；〔4〕拖輪費(fèi)用；〔5〕額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，由于以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失〔1主機(jī)和局部甲板被燒壞，屬于單獨(dú)海損，由于該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。2.在投保平安險時，保險公司即予以賠償，由于平安險承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的局部損失。CIF條件進(jìn)口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運(yùn)保險。載貨船舶經(jīng)蘇伊士水道曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮連續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣方交運(yùn)的2，000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：〔1〕拖輪費(fèi)用和400箱貨損屬于何種損失？〔2〕在投保何種險別時，保險公司才擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任？為什么？〔3〕假設(shè)在蘇伊士水道未發(fā)生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償？為什么？〔指CIC的最小險別〕要點(diǎn)評析：〔1〕拖輪費(fèi)用，屬于共同海損，由于以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；400箱貨損，自然災(zāi)難導(dǎo)致的局部損失，屬于單獨(dú)海損，由于該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。在投保平安險時，保險公司即予以賠償，由于平安險承保共同海損，以及運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)難造成的局部損失。假設(shè)在蘇伊士水道未發(fā)生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償。由于水漬險承保自然災(zāi)難的局部損失。GCIF價格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同承受簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項只簡潔規(guī)定“保險由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司覺察其中一個部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認(rèn)為此狀況屬“碰損、裂開險”G公司供給的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”〔C〕，沒?！芭鰮p、裂開險”，所以無法賠付。G公司無奈只好重購置此部件。即鋪張了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G公司損失的緣由是什么？訂立保險條款時應(yīng)考慮哪些因素？要點(diǎn)評析：造成G公司損失的緣由是投保險別不妥當(dāng)。訂立保險條款時應(yīng)考慮的因素有：依據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)選擇相應(yīng)的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，假設(shè)此貨屬易碎物品，可再加保裂開險。依據(jù)運(yùn)途中可能患病的風(fēng)險和損失而定。依據(jù)船舶所走的航線和?？康母劭诓煌?。依據(jù)國際形勢的變化而定。對于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)斗可能的，就要考慮加保戰(zhàn)斗險。依據(jù)以往的閱歷而定。商人以自己的從商閱歷和依據(jù)保險公司每年總結(jié)的貨損資料可以確定應(yīng)選擇何種險別投保。總之，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運(yùn)輸風(fēng)險有保障，又要使保險費(fèi)用的支出削減。A公司與中國CCIF〔上海合同，銷售白糖500A公司保一切險。2023年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院拘留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口治理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開頭托付他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口患病特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最終倉庫，故保險責(zé)任已終止。問：保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港口倉庫或C公司托付他人提貨時終止？要點(diǎn)評析：依據(jù)CIC保險條款，一切險的保險責(zé)任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責(zé)任在貨物運(yùn)抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)斗險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗覺察以下狀況：該批貨物共有10個批號，抽查20箱，覺察其中2個批號涉及200箱食品細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；收貨人只實(shí)收995箱，缺少5箱；有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60千克。試分析上述狀況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠？要點(diǎn)評析：第一種狀況應(yīng)向賣方索賠，由于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。其次種狀況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。第三種狀況應(yīng)向保險公司索賠，屬保險責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝缺乏，也可向賣方索賠。A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFRNEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2023年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)做出賠償呢？要點(diǎn)評析：保險公司無需賠償。由于CFR的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物損失發(fā)生運(yùn)至裝運(yùn)港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購置了保險，保險公司也無需賠償。某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝受順當(dāng)開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？應(yīng)當(dāng)賠償。由于在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價值2100美元，屬于自然災(zāi)難引起的局部損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的局部損失。本案投保的平安險承保范圍中包括：運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)難造成的局部損失，因此保險公司對該批貨物的損失應(yīng)當(dāng)賠償。我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運(yùn)保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時覺察有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底消滅裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管由于航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有準(zhǔn)時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的緣由，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？要點(diǎn)評析：該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險條款水漬險：200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責(zé)任開頭前，屬于保險除外責(zé)任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底消滅裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司應(yīng)予賠償。由于航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有準(zhǔn)時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風(fēng)險所致，不屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司不予賠償。某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10%，保險險別為我國保險條款的海運(yùn)一切險，該批貨運(yùn)抵美國紐約卸下時，覺察局部貨物發(fā)生損失，損毀率到達(dá)30%，經(jīng)檢驗確認(rèn)的緣由是途中貨物受潮受熱導(dǎo)致。問保險公司對損失是否應(yīng)予賠償？要點(diǎn)評析：損失緣由為受潮受熱，這屬于海運(yùn)一切險的責(zé)任范圍，保險公司對此損失應(yīng)予賠償。我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運(yùn)保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時覺察局部工藝品損壞，經(jīng)查200件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底消滅裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品由于航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有準(zhǔn)時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的緣由，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？要點(diǎn)評析：該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險條款水漬險：1〕200件工藝品在裝船時就已破損，其損失發(fā)生在保險責(zé)任開頭前，屬于保險除外責(zé)任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底消滅裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司應(yīng)予賠償。由于航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有準(zhǔn)時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風(fēng)險所致，不屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司不予賠償。CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均患病損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰擔(dān)當(dāng)？保險公司是否賜予賠償？并簡述理由。要點(diǎn)評析：與日本商人的交易：由賣方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)；與英國商人的交易：由買方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方擔(dān)當(dāng)。保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損賜予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損賜予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。16.1994年2月，中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險單。2月20日，該批貨2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴，船體嚴(yán)峻受損，于2月26日漂浮，3月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償，于是，進(jìn)出口公司向法院起訴，要求保險公司償付保險金。問題：本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任要點(diǎn)評析：保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依據(jù)中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款的規(guī)定，海運(yùn)貨物保險的險別分為根本險和附加險兩大類，根本險是可以單獨(dú)投保的險種.主要承保海上風(fēng)險造成的貨物損失，包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)難造成的局部損失一般不予負(fù)責(zé)，除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、漂浮及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)難造成的局部損失不負(fù)賠償責(zé)任，但對自然災(zāi)難造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，本案中，進(jìn)出口公司投保的是平安險，而所保的貨物在船因風(fēng)暴漂浮時全部滅失，發(fā)生了實(shí)際全損，故保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出的理由是不能成立的。某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人覺察貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá) 70%，因而向我方提出索賠。問題：我方能承受嗎？要點(diǎn)評析：不能承受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方擔(dān)當(dāng)損失。中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2023包，每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未準(zhǔn)時通知買方，直至3天后才賜予裝船通知。但在啟航18小時后，船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕，買方因接到裝船通知晚，未能準(zhǔn)時辦理保險手續(xù)，無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失，賣方拒絕，雙方發(fā)生爭議。問題：該合同中，貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方？應(yīng)當(dāng)如何處理？要點(diǎn)評析：依據(jù)國際商會的解釋，F(xiàn)0B合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是，一般狀況下，貨物在裝運(yùn)港越過船舷后，風(fēng)險即由買方擔(dān)當(dāng)。但假設(shè)賣方未準(zhǔn)時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù)，則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由賣方擔(dān)當(dāng)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù)，使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及2023生轉(zhuǎn)移，仍由賣方擔(dān)當(dāng)，因此，本案中應(yīng)由賣方擔(dān)當(dāng)賠償貨物損失的全部責(zé)任。有一份CIF合同，賣方甲投保了一切險，自法國內(nèi)陸倉庫起，直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定，投保金額是“按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來，貨物在運(yùn)到紐約港前遇險而全部損失。當(dāng)買方憑保險單要求保值的百分之十局部，應(yīng)當(dāng)屬于他，但賣方保險公司的拒絕。問題：賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10%的這局部金額？為什么？要點(diǎn)評析：依據(jù)本案狀況，賣方無權(quán)要求這局部賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。在國際貨物運(yùn)輸保險中，投保加成是一種習(xí)慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，固然，加成多少應(yīng)由投保人與保險公司協(xié)商商定，不限于百分之十。在CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定？“自費(fèi)向信譽(yù)卓著的保險人或保險公司投保有投保有關(guān)貨物運(yùn)送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應(yīng)投保平安險，保險CIF價另加百分之十，……?！霸贑IF合同中，雖然由賣方向保險公司投保，負(fù)責(zé)支付保險費(fèi)并領(lǐng)取保險單，但在賣方供給符〔包括提單、保險單、發(fā)單等換取買方支付貨款時，這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有依據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益。包括超動身票總值的保險價值的各項權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。因此，在本案中，保險公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。在80年月，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)斗期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一誤中漂浮，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)斗險，保險公司不賠償。問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？要點(diǎn)評析：2023買方?jīng)]有提出特別要求的狀況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的?！懊魑鲓W”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長覺察船板有斷裂危急，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長打算快速脫淺，于是，該船先后4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，最終脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)展全面檢修，覺察主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)峻，經(jīng)過理算，要求貨方擔(dān)當(dāng) 6451英鎊的費(fèi)用。貨主對該項費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？依據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而實(shí)行的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同擔(dān)當(dāng)。上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？ 要點(diǎn)評析：買方不能向我方索賠。由于，雖然CIF說明由賣方擔(dān)當(dāng)保險費(fèi)，但是風(fēng)險劃分照舊以船舷為界，因此風(fēng)險由買方擔(dān)當(dāng)。再者，賣方擔(dān)當(dāng)保險費(fèi)一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險〔受潮受熱險〕。國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國選購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達(dá)目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨攻擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？要點(diǎn)評析：不肯定。假設(shè)法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。假設(shè)保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。AB公司于2023年10月20日簽訂購置52500CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2023年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2023年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B