清華大學(xué)汽車構(gòu)造I7汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第1頁(yè)/共66頁(yè)主要內(nèi)容和學(xué)時(shí)安排汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)（4學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（2學(xué)時(shí)）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3學(xué)時(shí)）氣門機(jī)構(gòu)（3學(xué)時(shí)）進(jìn)排氣、增壓系統(tǒng)及排放控制裝置（3學(xué)時(shí)）汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)與電源（1學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）第2頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)第3頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（1）化油器

缸內(nèi)直接噴射 （GDI）

氣道噴射（多點(diǎn)）化油器式噴油器 進(jìn)氣道

噴油器噴出的油霧第4頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（2）空濾器

喉管 節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門

浮子浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套化油器式利用流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生的負(fù)壓，把汽油吸向節(jié)氣門上部的進(jìn)氣通道中。結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；汽油霧化不良，混合氣形成質(zhì)量較差；瞬態(tài)工況響應(yīng)慢；進(jìn)氣阻力大，充氣效率低；各缸混合氣不均勻；電控化油器也很難從本質(zhì)上改善化油器的性能。2001年7月，禁止生產(chǎn)化油器類轎車和五人座客車。第5頁(yè)/共66頁(yè)燃油噴射

單點(diǎn)汽油噴射（SPI, Single-PointInjection） 多點(diǎn)汽油噴射（MPI, Multi-pointInjection） 缸內(nèi)直接噴射（GDI，

GasolineDirectInjection）單點(diǎn)多點(diǎn)直噴氣第6頁(yè)/共66頁(yè)汽油

噴油器節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（4）

空氣

單點(diǎn)汽油噴射（Single-pointInjection）

在多缸機(jī)上的節(jié)氣門體 上布置一個(gè)（或并列的 兩個(gè)）噴油器，噴出的 汽油與空氣混合后，經(jīng) 進(jìn)氣歧管分配至各缸。 也稱節(jié)氣門體噴射 （TBI，ThrottleBody Injection）或中央噴射 （CFI，CentralFuel Injection）第7頁(yè)/共66頁(yè)Multi-pointInjection）

每缸用一個(gè)噴油器， 進(jìn)氣道噴射。 目前汽油機(jī)的主流燃 油系統(tǒng)。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（5）空氣

多點(diǎn)汽油噴射（MPI,節(jié)氣門汽油 噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)第8頁(yè)/共66頁(yè)進(jìn)氣道噴射PortFuelInjection第9頁(yè)/共66頁(yè)節(jié)氣門噴油器汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（6）

空氣

缸內(nèi)直接噴射

（GDI，Gasoline DirectInjection）每缸用一個(gè)噴油器，在進(jìn)氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)第10頁(yè)/共66頁(yè)第11頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)第12頁(yè)/共66頁(yè)汽油及其使用性能（1）汽油石油產(chǎn)品，汽油機(jī)燃料多種烴的混合物，主要成分C、H汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)氧氣充足＋與汽油混合均勻，則完全燃燒，產(chǎn)物CO2和H2O氧氣不足或混合不良，不完全燃燒；燃燒產(chǎn)物CO2、H2O之外，還有CO和HC（對(duì)環(huán)境和人體有害）高溫下空氣中的氮?dú)庋趸蒒Ox第13頁(yè)/共66頁(yè)汽油及其使用性能（2）蒸發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)在各種條件下迅速起動(dòng)、加速和正常運(yùn)轉(zhuǎn)：汽油蒸發(fā)性好，在極短時(shí)間內(nèi)完全蒸發(fā)汽化，并與空氣形成均勻混合氣，完全燃燒。蒸發(fā)性不好不能完全汽化，混合氣不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和有害排放增加；未蒸發(fā)的燃油沖掉氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，加劇氣缸壁和活塞磨損。蒸發(fā)性太好汽油在管路中就蒸發(fā)形成氣泡，阻礙汽油流通（氣阻），導(dǎo)致供油不暢餾程10%(餾出溫度70℃)、50%(120℃)、90%(190℃)，終餾點(diǎn)(205℃)飽和蒸汽壓：一般限定不得超過74～88kPa，否則容易“氣阻”第14頁(yè)/共66頁(yè)汽油及其使用性能（3）抗爆性爆燃：汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火。正常燃燒情況下，火焰從火花塞端一直傳播到燃燒室壁；若火焰?zhèn)鞑ミ^程中，遠(yuǎn)離火花塞的混合氣自行發(fā)火燃燒，則缸內(nèi)壓力急劇增大，并發(fā)生強(qiáng)烈震蕩，在缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。第15頁(yè)/共66頁(yè)汽油及其使用性能（4）抗爆性爆燃使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，磨損加劇。汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱為抗爆性。用抗爆性好的汽油，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（熱效率）而不發(fā)生爆燃。用辛烷值評(píng)定汽油抗爆性。辛烷值越高，抗爆性越好；通常將正庚烷（C7H16）（抗暴性差）與異辛烷（C8H18）（抗暴性好）按一定比例混合，構(gòu)成不同體積百分比的異辛烷和正庚烷的標(biāo)準(zhǔn)汽油，其中異辛烷含量的百分?jǐn)?shù)叫做辛烷值；汽油辛烷值試驗(yàn)測(cè)出，按試驗(yàn)條件不同，有馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。國(guó)產(chǎn)汽油的牌號(hào)就是用辛烷值表示的（90＃、93＃、97＃、98＃）如90＃汽油表示用研究法測(cè)出的辛烷值不小于90。第16頁(yè)/共66頁(yè)汽油及其使用性能（5）正庚烷（C7H16） （抗暴性差）異辛烷（C8H18） （抗暴性好）第17頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)第18頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－混合氣濃度表示方法（1）

可燃混合氣濃度

可燃混合氣中空氣和燃油的比例。 用空燃比和過量空氣系數(shù)表示按照化學(xué)反應(yīng)方程式，1kg汽油完全燃燒需空氣約為14.8kg。α＝14.8，稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比。此混合氣為理論混合氣。α<14.8，濃混合氣α>14.8，稀混合氣空氣質(zhì)量燃油質(zhì)量空燃比（Air/FuelRatio）

可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，α=第19頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－混合氣濃度表示方法（2）

混合氣過濃、過稀都不能著火燃燒。一般火焰?zhèn)鞑ド舷?/p>

α＝5.9~7.4，火焰?zhèn)鞑ハ孪蕈粒?9.2~20.7。 過量空氣系數(shù)φa<1，濃混合氣φa=1,理論混合氣φa>1，稀混合氣

燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃油所需的理論空氣質(zhì)量φa=第20頁(yè)/共66頁(yè)α8.910.411.813.314.816.317.819.220.7φa0.60.70.80.91.01.11.21.31.4汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－混合氣濃度表示方法（3）空燃比和過量空氣系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系第21頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（1）混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響功率燃油消耗率排放第22頁(yè)/共66頁(yè)最大功率

過量空氣系數(shù)

0.85～0.95最小燃油消耗率

過量空氣系數(shù)

1.05～1.1550140120100 80 60160燃油消耗率功率汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（2）

％

1701.00.81.21.4

φa0.40.6第23頁(yè)/共66頁(yè)三效催化轉(zhuǎn)換器效率（%）

80%轉(zhuǎn)化效率窗口 區(qū)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求

－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（3）

汽油機(jī)采用三效催化轉(zhuǎn)換器，可將排放中CO、HC和NOx的80～90％轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2。三效催化器只有在理論空燃比時(shí)轉(zhuǎn)化效率才比較高。

φa第24頁(yè)/共66頁(yè)供給方式部分負(fù)荷工況進(jìn)氣門接近全開 及全開工況化油器供油大體接近于最經(jīng)濟(jì)混合氣隨負(fù)荷加大而逐漸加濃到進(jìn)氣門全開時(shí)的最大功率混合氣電控汽油噴射，無三效催化轉(zhuǎn)換器開環(huán)控制，按大體接近于最經(jīng)濟(jì)混合氣供油開環(huán)控制，隨負(fù)荷加大而逐漸加濃到進(jìn)氣門全開時(shí)的最大功率混合氣電控汽油噴射，有三效催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制，空燃比在化學(xué)計(jì)量空燃比附近汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（4）第25頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（5）熱機(jī)怠速怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)無功率輸出，只維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)。熱機(jī)怠速：汽車行駛中遇阻停車，離合器分離或自變速器空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)維持自身（及自動(dòng)變速器的變器泵輪）并帶發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等汽車附件運(yùn)轉(zhuǎn)。第26頁(yè)/共66頁(yè)供給方式進(jìn)氣量空燃比怠速轉(zhuǎn)速r/min化油器供油節(jié)氣門最小開度只能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行前調(diào)整φa＝～0.8，使最小節(jié)氣門開度下指示功率最大600～800，出于省油考慮電控汽油噴射，無三效催化轉(zhuǎn)換器機(jī)械節(jié)氣門：怠速進(jìn)氣通路面積自動(dòng)變化，使怠速轉(zhuǎn)速保持一定電動(dòng)節(jié)氣門：ECU控制節(jié)氣門開度

開環(huán)控制φa略小于1閉環(huán)控制，有兩個(gè)怠速控制目標(biāo)值以適應(yīng)不同情況：低：800～900高：1000～1200電控汽油噴射，有三效催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制

φa≈1汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（6）熱機(jī)怠速第27頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（1）非穩(wěn)定工況（過渡工況）冷起動(dòng)暖機(jī)加速減速第28頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（2）冷機(jī)起動(dòng)及暖機(jī)冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和氣缸壁溫度低，進(jìn)氣流速低，油、氣混合不良，汽油不易蒸發(fā)，相當(dāng)一部分積在進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和氣缸壁，使得缸內(nèi)混合氣稀至著火界限之外。冷起動(dòng)時(shí)提供名義空燃比極濃的混合氣。暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫升高而逐漸減少供油量，直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度。第29頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（3）加、減速工況在加大節(jié)氣門開度使發(fā)動(dòng)機(jī)加速和關(guān)小進(jìn)氣門以減速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)隨進(jìn)氣門開度變化而立即發(fā)生變化，進(jìn)入氣缸的油量也必須立即相應(yīng)地改變?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)：汽油的流動(dòng)慣性大于空氣，吸入的汽油量變化比空氣變化滯后，且節(jié)氣門開度變化后，聚在進(jìn)氣管（道）內(nèi)壁的油膜蒸發(fā)情況也不利于混合氣濃度相應(yīng)變化。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)：獲得變油量的信息滯后于空氣量的變化。第30頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求－非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度（4）加速進(jìn)氣管（道）內(nèi)壓力提高，汽油蒸發(fā)變差，沉積在進(jìn)氣管（道）的汽油油膜增厚，混合氣暫時(shí)變??；化油器還有進(jìn)油慣性問題。比相應(yīng)的穩(wěn)定工況的空燃比更濃的混合氣減速變稀。電控汽油機(jī)高速中突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，停止供油，待轉(zhuǎn)速降至稍高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)再供油。第31頁(yè)/共66頁(yè)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)第32頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單化油器工作原理化油器主要工作系統(tǒng)化油器供給系的特點(diǎn)供給系的輔助裝置第33頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)—組成（1）組成

空氣量調(diào)節(jié)

節(jié)氣門

可燃混合氣形成

化油器

可燃混合氣供入氣缸

進(jìn)氣歧管功用

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需 要，配制一定數(shù)量和濃度 的可燃混合氣供入氣缸。組成

燃油供給

汽油箱 汽油濾清器 汽油泵第34頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)—組成（2）空氣濾清器 汽油箱汽油泵消聲器排氣管 油管

汽油濾清器進(jìn)氣歧管

化油器進(jìn)氣總管第35頁(yè)/共66頁(yè)化油器汽油泵排氣管

進(jìn)排氣歧管汽油濾清器 消聲器汽油箱化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)—組成（3）

空氣濾清器第36頁(yè)/共66頁(yè)化油器化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（1）

空氣文丘里（Venturi）管原理簡(jiǎn)單化油器的組成理想化油器特性簡(jiǎn)單化油器工作特性

混合氣汽油第37頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（2）化油器

汽油和空氣的自動(dòng)計(jì)量、霧化、 混合裝置。 關(guān)鍵部件是喉管——文丘里管。文丘里（Venturi）管原理

流體流經(jīng)截面積較小的喉管 時(shí)，流速增大，靜壓力減小 （流體力學(xué)中伯努利方程描 述）。 若空氣流經(jīng)喉管，入口處為大 氣壓，則喉口處形成一定真空 度

大氣壓力低于大氣壓力低速/壓力高高速/壓力低低速/壓力高第38頁(yè)/共66頁(yè)喉管：用以計(jì)量流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并產(chǎn)生為吸出和空氣量相匹配的燃油所需的真空度。浮子室：用以保持為供給發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定的燃料量所需的一定的油面高度，及保持一定的燃油量?；推魇狡蜋C(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（3）

空濾器

簡(jiǎn)單化油器的組成

喉管 節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門

浮子浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套第39頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（4）簡(jiǎn)單化油器的組成（續(xù)1）噴油管：準(zhǔn)確地計(jì)量噴入氣流中的燃料。噴油管出口高出浮子室油面5～10mm，以防止汽車停在斜坡路上燃油從噴油管溢出。節(jié)氣門：由駕駛員操縱，用以改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣量。混合室：噴油管后的空腔，使流動(dòng)的空氣與吸出的燃油混合?？諡V器

喉管 節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門

浮子浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套第40頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（5）節(jié)氣門來自油箱的 汽油

針閥 浮子 浮子室簡(jiǎn)單化油器的組成（續(xù)2）

喉管 浮子室 噴油管 節(jié)氣門 混合室第41頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（6）理想化油器特性理想化油器——根據(jù)工況需要，提供理想濃度的混合氣。冷起動(dòng)溫度低汽油不易蒸發(fā)氣汽化；起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低，空氣流動(dòng)速度很低，進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著火。要求供給很濃的混合氣（φa＝0.2~0.6），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著火界限。怠速轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸的混合氣量很少。此時(shí)殘余廢氣量相對(duì)增多，混合氣被嚴(yán)重稀釋，燃燒速度減慢甚至熄火。要求供給濃混合氣（φa＝0.6~0.8），補(bǔ)償廢氣稀釋作用。第42頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（7）理想化油器特性（續(xù)1）小負(fù)荷節(jié)氣門開度25％以內(nèi)；進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用相對(duì)減弱。為保證小負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（φa＝0.7~0.9）。中負(fù)荷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中負(fù)荷工作。節(jié)氣門開度25~85％。提供經(jīng)濟(jì)混合氣（φa＝1.05~1.15），保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。第43頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（8）理想化油器特性（續(xù)2）大負(fù)荷、全負(fù)荷節(jié)氣門接近全開或全開，汽車加速或克服較大外力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。提供功率混合氣（φa＝0.85~0.95）。加速急加速猛踩節(jié)氣門時(shí)，空氣流量迅速增大，但汽油因密度大、慣性大，其流量增大要滯后一段時(shí)間。要保證汽油量隨空氣量能迅速增大第44頁(yè)/共66頁(yè)Φa化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（9）

理想化油器特性（續(xù)3）

稀限混合比 經(jīng)濟(jì)混合比 功率混合比 濃限混合比負(fù)荷百分比（％）理想特性第45頁(yè)/共66頁(yè)實(shí)際空氣量，理論空氣量（）kg/sΦa化油器式汽油機(jī)供給系

——簡(jiǎn)單化油器工作原理（10）

簡(jiǎn)單化油器工作特性

理論 實(shí)際喉管真空度（kPa）喉管真空度（?p）極小時(shí)，混合氣濃度極??；隨著?p增大，混合氣迅速變濃；在?p較大區(qū)域，A/F則緩慢變濃。結(jié)論：簡(jiǎn)單化油器特性不能滿足汽車運(yùn)行工況的要求。

節(jié)氣門開度大小第46頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（1）

空氣汽油主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)加速系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)

混合氣第47頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（2）主供油系統(tǒng)

提供常用工況使 用的可燃混合氣 （φa=1.05～

1.15）。主噴管主空氣量孔

油井在發(fā)動(dòng)機(jī)除怠速和極小負(fù)荷以外的全部工況內(nèi)，它均參加工作.

主量孔第48頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（3）主噴管主空氣量孔 油井 主量孔主供油系統(tǒng)（續(xù)）

設(shè)置空氣量孔，引入 少量空氣，適當(dāng)降低 吸油真空度，抑制汽 油流量的增長(zhǎng)率，使 混合氣的規(guī)律變?yōu)橛?濃變稀，以符合理想 化油器特性的要求。 燃油中滲入少量空 氣，噴出的油液呈泡 沫狀，有助于燃油的 霧化和蒸發(fā)。第49頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（4）怠速油道怠速空氣孔怠速量孔怠速空氣量孔 過渡噴孔 怠速噴孔怠速調(diào)整螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況 下供給濃混合氣以 維持怠速穩(wěn)定性。 使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速工況圓滑過渡到小負(fù)荷工況而不致造成混合氣突然過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。第50頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（5）

怠速油道怠速量孔

怠速空氣孔怠速空氣量孔 過渡噴孔 怠速噴孔 怠速調(diào) 整螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)（續(xù)）

與主供油系統(tǒng)并 聯(lián)。 怠速空氣量孔：功 能與主空氣量孔相 同；還可防止虹吸 作用。 怠速過渡孔：工況 變化時(shí)，混合氣濃 度圓滑過渡。第51頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（6）加濃系統(tǒng)－機(jī)械加濃

當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)， 帶動(dòng)拉桿和推桿一起下行； 只有在節(jié)氣門開度達(dá)到80%～

85%時(shí)（大負(fù)荷），推桿才頂 開加濃閥。于是汽油便從浮子 室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主 噴管，與從主量孔來的汽油匯 合，一起由主噴管噴出。 使汽油的供給量增加，使混合 氣加濃（φa=0.85～0.95）加濃量孔主量孔擺臂加濃閥拉桿推桿第52頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（7）加濃量孔真空通道主量孔加濃閥加濃柱塞柱塞桿加濃氣缸彈簧加濃系統(tǒng)－真空加濃真空加濃是否起作用（柱塞桿頂開加濃閥）取決于節(jié)氣門之后的真空度。真空度較大時(shí)，加濃柱塞兩端壓力差克服彈簧力，使柱塞位于加濃氣缸上部。大負(fù)荷（節(jié)氣門大開度）和小負(fù)荷（節(jié)氣門小開度）低轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門之后真空度較小，真空加濃起作用。第53頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（8）進(jìn)油閥擺臂拉桿加速噴口出油閥連動(dòng)板加速泵柱塞加速系統(tǒng)功能

在節(jié)氣門突然開大（加速） 時(shí)，及時(shí)將一定量的額外燃 油一次性地噴入喉管，使混 合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng) 機(jī)加速的需要。 當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，由于 活塞下移很快，泵腔油壓迅 速增大，使進(jìn)油閥緊閉，同 時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所存儲(chǔ)的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。第54頁(yè)/共66頁(yè)自動(dòng)閥阻風(fēng)門 主量孔 節(jié)氣門化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（9）

起動(dòng)系統(tǒng)冷起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（φa=0.2～0.6)，使進(jìn)入氣缸的混合氣中油足夠多，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門小開度；通過阻風(fēng)門邊緣的縫隙流入的空氣量很少，在阻風(fēng)門后方產(chǎn)生極大真空度。主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)起作用。真空度大到一定程度時(shí)，自動(dòng)閥打開，進(jìn)入部分空氣，以免混合氣過濃。第55頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

——化油器主要工作系統(tǒng)（10）進(jìn)油管浮子針閥加速泵拉桿擺臂阻風(fēng)門加速噴孔喉管油井節(jié)氣門通氣孔怠速調(diào)整螺釘?shù)∷龠^渡噴孔噴孔第56頁(yè)/共66頁(yè)化油器式汽油機(jī)供給系——化油器式供給系汽油機(jī)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)工作可靠，不需消耗功率，使用維修方便，成本低廉。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；汽油霧化不良，混合氣形成質(zhì)量較差；瞬態(tài)工況響應(yīng)慢；進(jìn)氣阻力大，充氣效率低；各缸混合氣不均勻，化油器偏濃矯正；電控化油器也很難從本質(zhì)上改善化油器的性能。不能保證理論空燃比——排放。1980年代以前國(guó)外汽油機(jī)主要采用。國(guó)內(nèi)2001年