演示文稿控制閥現(xiàn)在是1頁\一共有53頁\編輯于星期三控制閥現(xiàn)在是2頁\一共有53頁\編輯于星期三1.120/120-1型控制閥1.1120閥的特點120閥為二壓力機構(gòu)閥。采用直接作用方式。主控機構(gòu)采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。采用常用制動與緊急制動分部作用的方式以及完善的兩階段局減作用。設(shè)有緊急二段閥，緊急制動時制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。設(shè)置加速緩解閥，與增加的一個加速緩解風(fēng)缸相配合，使120閥的緩解波速大大提高?，F(xiàn)在是3頁\一共有53頁\編輯于星期三

在緊急閥中增設(shè)先導(dǎo)結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速。適應(yīng)壓力保持操縱。設(shè)置半自動緩解閥。

120-1閥僅在120閥基礎(chǔ)上增設(shè)了加速常用制動功能，主要是縮短常用制動時間，縮短常用制動距離，減小縱向沖動。其他結(jié)構(gòu)與功能與120閥一致?，F(xiàn)在是4頁\一共有53頁\編輯于星期三120閥/120-1閥由主閥、半自動緩解閥（以下簡稱緩解閥）、緊急閥和中間體組成。現(xiàn)在是5頁\一共有53頁\編輯于星期三主閥組成裝配圖（作用部、緊急二段部）120閥/120-1閥的主閥主要有作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥等五部分組成，控制著充氣、緩解、制動、保壓等作用?，F(xiàn)在是6頁\一共有53頁\編輯于星期三現(xiàn)在是7頁\一共有53頁\編輯于星期三

作用部利用列車管與副風(fēng)缸的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、制動、保壓、緩解等作用，采用S型橡膠膜板及滑閥結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在是8頁\一共有53頁\編輯于星期三緊急二段部是為減輕長大列車在緊急制動時的縱向沖動而設(shè)置的。緊急制動時，當(dāng)制動缸壓力躍升到120～160kPa時，緊急二段閥桿上移至關(guān)閉位。副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)由緊急二段閥桿下腔、軸向中心孔(使用254mm直徑制動缸的還要通過一個孔徑Φ2.4mm的縮孔堵Ⅷ)、上部Φ3徑向孔等流向制動缸，使制動缸壓力緩慢上升。因此，制動缸壓力分成兩個階段呈先快后慢地上升，減小列車沖動。現(xiàn)在是9頁\一共有53頁\編輯于星期三加速緩解部列車在運行中制動以后緩解時，讓本車準(zhǔn)備排入大氣的制動缸壓力空氣作為壓力信號使加速緩解閥產(chǎn)生動作，讓本車上的加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣通過加速緩解閥中被頂開的夾心閥充入列車管，使列車管產(chǎn)生局部增壓，由于列車中前后列車管的壓力梯度增大，使列車管增壓作用沿列車由前向后的傳播速度加快，這就大大地提高了緩解波，有利于減小列車低速緩解時的縱向沖動。

現(xiàn)在是10頁\一共有53頁\編輯于星期三現(xiàn)在是11頁\一共有53頁\編輯于星期三

局減部的作用是在制動初期產(chǎn)生第二階段局減作用，使制動缸獲得躍升的初壓力，并提高全列車的制動波速。而局減部的作用是控制制動時第二階段局部減壓的量。這樣，在列車管少量減壓時，尾部車輛的制動缸至少也能有50～70kPa的壓力。現(xiàn)在是12頁\一共有53頁\編輯于星期三半自動緩解閥作用是手動排出制動缸的壓力空氣，使制動機緩解。只要制動缸壓力空氣一開始排出，就可松開拉手，制動缸壓力空氣會自動地排完。也可一直拉著緩解閥拉手，使整個制動系統(tǒng)(包括制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、列車管等)的壓力空氣全部排出。現(xiàn)在是13頁\一共有53頁\編輯于星期三手柄部活塞部現(xiàn)在是14頁\一共有53頁\編輯于星期三緊急閥

現(xiàn)在是15頁\一共有53頁\編輯于星期三現(xiàn)在是16頁\一共有53頁\編輯于星期三中間體現(xiàn)在是17頁\一共有53頁\編輯于星期三零部件的檢修橡膠件更換新品。前蓋上局減閥通大氣孔處毛氈更換新品。120/120-1閥用橡膠件、彈簧可通用?；y座、滑閥、節(jié)制閥等各滑動工作面接觸不良、劃傷時研磨。滑閥剩余厚度小于16mm，或緩解槽深小于2.2mm時更換?；y座磨耗后高度大于46.8mm時更換。節(jié)制閥剩余厚度小于5mm時更換。120/120-1閥用彈簧須在數(shù)控彈簧測力機上進(jìn)行檢測，檢測彈簧的裝配負(fù)荷和工作負(fù)荷，自由高僅作參考，不作檢測依據(jù)。現(xiàn)在是18頁\一共有53頁\編輯于星期三120/120-1閥彈簧參數(shù)表序號彈簧名稱規(guī)格數(shù)量件裝配高mm裝配負(fù)荷N工作高mm工作負(fù)荷N1緊急閥安定簧2.0×48.5×54.5１386.5±0.82611.1±1.42先導(dǎo)閥簧1.0×11×17.5１10.513.8±1.7818.6±2.33放風(fēng)閥簧1.6×15.6×33１2251.6±6.21679.6±9.64緩解閥緩解閥簧2.0×24×48１3239.6±4.82263.7±7.75止回閥簧1.2×11×32.5１2621.5±2.623.529.7±3.67緩解閥手柄簧2.4×13.9×35１31108±1326296.2±35.58主閥止回閥簧0.8×15×25１200.8±0.12－－9加速緩解閥簧1.0×11×17.5１11.511.8±1.48.517.6±2.210局減閥簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.611減速簧4.0×44.5×75１51115±13.847134±16.112穩(wěn)定簧1.5×20×34.5１30.51.82422.9±2.713節(jié)制閥簧0.7×5×18１1218.3士2.2－－14緊急二段閥簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.6注：圖號均為MSP120F-20-02?，F(xiàn)在是19頁\一共有53頁\編輯于星期三滑閥示意圖ju1-局減孔；f1-副風(fēng)缸充氣孔；f2-加緩風(fēng)缸充氣孔；f3-制動孔；f4-呼吸孔槽；l3-減速充氣孔；l4-充氣孔（與f1相通）；l5-列車管局減孔；l7-二段局減孔，與l5相通；z2-緩解聯(lián)絡(luò)槽；zu-阻力調(diào)整槽。現(xiàn)在是20頁\一共有53頁\編輯于星期三120-1滑閥

120滑閥現(xiàn)在是21頁\一共有53頁\編輯于星期三120閥節(jié)制閥120-1閥節(jié)制閥120閥穩(wěn)定簧座與120-1閥的穩(wěn)定簧座厚度不一致，120閥是4.5，120-1閥是8.6?，F(xiàn)在是22頁\一共有53頁\編輯于星期三120/120-1閥零部件檢修限度表

單位：mm序號名

稱圖

號檢測項目原型限度檢測器具1滑閥MSP120-20-03滑閥厚度不小于17±0.1516游標(biāo)卡尺緩解槽深度不小于32.2或樣板2節(jié)制閥MSP120B-10-28節(jié)制閥厚度不小于6±0.25游標(biāo)卡尺或樣板3緩解閥頂桿座MSP120-20-01全長不小于37±0.12536游標(biāo)卡尺或樣板4緩解閥手柄座MSP120-20-15桿部彎曲不大于2刀口尺5緊急活塞桿MSP120B-40-03與緊急閥座接觸部位的外徑不小于Φ16-0.05-0.12Φ15.7游標(biāo)卡尺6主閥體組成MSP120-11-00滑閥套閥面高不大于45.5+0.39046.8游標(biāo)卡尺或塞規(guī)現(xiàn)在是23頁\一共有53頁\編輯于星期三120/120-1閥各孔孔徑單位：mm序號縮孔部位孔徑1緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔Φ0.52緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔Φ1.13緊急活塞桿穩(wěn)定限制孔Φ2.54主閥安裝面局減室排氣限制孔Φ0.85滑閥充氣限制孔Φ2.06滑閥減速充氣限制孔Φ1.97254mm制動管充氣限制縮堵孔Φ1.88254mm制動缸緩解限制縮堵孔Φ2.99356mm制動缸緩解限制縮孔Φ3.610254mm制動缸用緊急二段閥縮堵孔Φ2.411滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔Φ0.912滑閥逆流孔Φ0.213滑閥下面ju3限制孔（僅120-1閥有）Φ0.614F7限制孔（僅120-1閥有）Φ2現(xiàn)在是24頁\一共有53頁\編輯于星期三組裝與試驗

120閥與120-1閥的滑閥、節(jié)制閥、穩(wěn)定簧座、主閥上蓋不得互換。帶有120-1閥標(biāo)識的配件不得裝在120閥上。

120閥主閥上蓋120-1閥主閥上蓋現(xiàn)在是25頁\一共有53頁\編輯于星期三活塞組成螺母緊固力矩須符合下表的規(guī)定。序號名稱螺紋規(guī)格緊固力矩1主活塞組成M22×1.570±102局減閥組成M87±13加速緩解活塞組成M87±14緊急活塞組成M16×1.570±85緩解閥活塞組成M1019±3現(xiàn)在是26頁\一共有53頁\編輯于星期三原裝用防盜螺母的，須在原位置安裝防盜螺母。M10和M12防盜螺母的組裝擰緊力矩分別達(dá)到20N·m、40N·m后，進(jìn)行試驗臺性能試驗，試驗合格后，將防盜螺母的六方頭擰斷。檢修的120/120-1閥的主閥和緊急閥，須經(jīng)微控120閥試驗臺試驗合格后裝車使用。試驗方法和質(zhì)量要求按附件D的規(guī)定執(zhí)行，試驗后打印試驗記錄?，F(xiàn)在是27頁\一共有53頁\編輯于星期三103型分配閥

主閥組成

主閥分解的順序依次為充氣部、作用部、均衡閥部、局減閥、減速部、均衡部（包括空重車調(diào)整部）、緊急二段部?，F(xiàn)在是28頁\一共有53頁\編輯于星期三103閥主閥現(xiàn)在是29頁\一共有53頁\編輯于星期三103閥緊急閥現(xiàn)在是30頁\一共有53頁\編輯于星期三零部件的檢修

橡膠件更換新品。局減閥閥蓋通大氣孔處毛氈更換新品。滑閥、滑閥座、節(jié)制閥的檢修限度按規(guī)定執(zhí)行。

彈簧須在數(shù)控彈簧測力機上檢測并符合規(guī)定。主要檢測自由高及全壓縮三次需恢復(fù)自由高。試驗檢修的103閥的主閥和緊急閥，須經(jīng)微控705試驗臺試驗合格后裝車使用。試驗方法和質(zhì)量要求按規(guī)定執(zhí)行，試驗后打印試驗記錄。

現(xiàn)在是31頁\一共有53頁\編輯于星期三

空重車自動調(diào)整裝置空重車自調(diào)裝置可以與我國現(xiàn)有的干線貨車制動機—120型制動機配套，能根據(jù)車輛載重，在一定范圍內(nèi)連續(xù)地調(diào)整制動缸的壓力，實現(xiàn)空重車自動調(diào)整，改善車輛的制動性能，使車輛在不同載重范圍內(nèi)的制動率趨于一致，避免車輪擦傷和減輕列車的縱向沖動。當(dāng)車輛載重由滿載逐漸變?yōu)榭蛰d時，由于空重車自動調(diào)整裝置中的傳感閥與調(diào)整閥的分流與控壓雙重作用，制動缸壓力將自動地按比例連續(xù)地由全重位壓力變到全空位壓力。KZW系列空重車自動調(diào)整裝置

KZW系列空重車自動調(diào)整裝置由橫跨梁、測重機構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、管座）及相應(yīng)管路連接而成。現(xiàn)在是32頁\一共有53頁\編輯于星期三KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置作用原理圖現(xiàn)在是33頁\一共有53頁\編輯于星期三

橫跨梁采用型鋼壓制而成，起支承抑制盤的作用。橫跨梁安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架內(nèi)側(cè)，制動梁上方，與搖枕平行，兩端支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架的橫跨梁托上。

C-A型傳感閥由閥體、閥蓋、活塞、觸桿、夾芯閥、壓力彈簧、復(fù)原彈簧等組成。傳感閥安裝在支架上，觸桿向上，正對抑制盤的下盤面。車輛制動時，傳感閥測量車輛的載重，將制動缸的壓力空氣分流入降壓風(fēng)缸，并將降壓風(fēng)缸的壓力空氣作為載重信號傳遞到X-A型限壓閥。

X-A型限壓閥組成由閥體、閥蓋、中間體、橡膠膜板、活塞、夾芯閥、顯示牌、活塞桿、顯示彈簧、后蓋等組成，安裝在車體上。制動時它受來自120閥制動孔的壓力空氣和來自C-A型傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣及進(jìn)入制動缸的壓力空氣共同作用來控制制動缸的空氣壓力。車輛空車時，抑制盤座落在支架的圓柱形導(dǎo)管的頂端，而觸頭與橫跨梁之間的間隙為h0間隙。橫跨梁與軌面的高度，與載重大小無關(guān)。車輛載重后，枕簧受壓變形，支架和裝在上面的C-A型傳感閥將隨車體下移，當(dāng)抑制盤觸頭橫跨梁接觸之后，抑制盤的高度位置不再改變，C-A型傳感閥觸桿與抑制盤的距離將隨載重的增加而增加?，F(xiàn)在是34頁\一共有53頁\編輯于星期三KZW系列傳感閥（C-A傳感閥）KZW系列傳感閥傳感閥活塞組成

測重機構(gòu)測重機構(gòu)現(xiàn)在是35頁\一共有53頁\編輯于星期三調(diào)整閥（X-A限壓閥）

調(diào)整閥

活塞組成現(xiàn)在是36頁\一共有53頁\編輯于星期三零件檢修彈簧各彈簧須按規(guī)定進(jìn)行載荷試驗及全壓縮試驗，全壓縮三次后不得產(chǎn)生永久變形，不符合時更換。支架、抑制盤復(fù)位彈簧裂紋、腐蝕嚴(yán)重時更換。彈簧座上的彈簧支承平面磨耗大于1mm時更換。觸頭組成減摩墊露出高度小于0.5mm時更換。無減摩墊的觸頭須更換為有減摩墊的觸頭。支架Φ25mm或Φ36mm內(nèi)孔磨耗大于1mm，或支架裂紋、缺損時更換。抑制盤Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盤裂紋、缺損時更換?，F(xiàn)在是37頁\一共有53頁\編輯于星期三KZW系列傳感閥、調(diào)整閥橡膠件更換新品傳感閥觸桿Φ1.5mm孔及Φ4mm孔須通暢，阻塞時用小于各孔徑的通針疏通。柱面劃傷時可用細(xì)砂紙或油石打磨修理或更換。組裝及試驗

非不銹鋼觸桿的抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂。檢修后的KZW系列傳感閥和調(diào)整閥須經(jīng)微控空重車自動調(diào)整裝置試驗臺試驗合格后裝車使用油漆與標(biāo)記面漆噴涂后，須在傳感閥下部外圓面和調(diào)整閥閥體邊緣頂部用白油漆涂打檢修單位簡稱和檢修年月，字號為15號?，F(xiàn)在是38頁\一共有53頁\編輯于星期三TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置

TWG-1型自調(diào)裝置可適用于21t、23t、25t軸重采用K2、K4、K5、K6轉(zhuǎn)向架的貨車，能適應(yīng)在側(cè)架內(nèi)、外側(cè)及中梁附近等各種安裝位置具有很強的適應(yīng)能力。

TWG-1型空重車自調(diào)裝置由T-1型調(diào)整閥和WG-1型傳感閥(以下分別簡稱調(diào)整閥和傳感閥)兩部分組成。T-1型調(diào)整閥串接在120或GK閥通往制動缸的管路中，而WG-1型傳感閥則安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上或轉(zhuǎn)向架附近的車體上，其擋鐵則設(shè)在橫跨梁或側(cè)架上。

現(xiàn)在是39頁\一共有53頁\編輯于星期三

T-1型調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。調(diào)整閥采用了雙膜板控制原理，其下膜板受制動缸壓力的作用控制重車位制動缸壓力，而上膜板受降壓氣室壓力的作用與下膜板共同控制空車位制動缸壓力。調(diào)整閥內(nèi)設(shè)有的躍升活塞和顯示器，分別用以控制制動缸壓力初躍升和空重車狀態(tài)的顯示。

WG-1A/C型傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復(fù)原簧、上蓋和閥體等組成。由于WG-1型傳感閥觸頭行程變化方向與車輛載重變化時轉(zhuǎn)向架撓度變化的方向一致，因而無需采用抑制盤等裝置進(jìn)行變向，這樣在運行中橫跨梁不再常年支承抑制盤，避免對橫跨梁零部件的磨耗從而影響稱重精度。另外傳感閥與橫跨梁是不常接觸的，僅在制動時傳感閥觸頭才伸出，也可以減少橫跨梁的磨耗，提高壽命。

WG-1A型傳感閥適用于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。WG-1C型傳感閥適用于轉(zhuǎn)K4、K5、K6型轉(zhuǎn)向架現(xiàn)在是40頁\一共有53頁\編輯于星期三TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置管路示意圖現(xiàn)在是41頁\一共有53頁\編輯于星期三T-1A型調(diào)整閥現(xiàn)在是42頁\一共有53頁\編輯于星期三WG-1A/C型傳感閥現(xiàn)在是43頁\一共有53頁\編輯于星期三分解T-1A型調(diào)整閥

從閥體中取出膜板、下襯圈，拔出下活塞等組件時須使用兩個M5螺釘，不得采用尖嘴鉗。WG-1A/C型傳感閥

擰松上蓋的兩個螺母，先取下其中的一個，壓住上蓋向一側(cè)旋轉(zhuǎn)直至活塞等組件露出，在活塞完全露出前須遮擋，防止零件彈出。抽出活塞組件、復(fù)原簧，取下上蓋，取出彈簧墊及Y形橡膠密封圈（D33×25）。

用專用工具將彈性圓柱銷壓出，分解活塞與頂桿組成，取下頂桿簧、活塞上的Y形橡膠密封圈（D40×32）。現(xiàn)在是44頁\一共有53頁\編輯于星期三零部件的檢修

橡膠件更換新品。傳感閥頂桿、觸頭上的通氣孔和調(diào)整閥的排氣塞堵塞須用通針疏通。傳感閥觸頭、調(diào)整閥下蓋上的濾塵縮堵堵塞時須用直徑小于Φ2mm的通針疏通，并清洗干凈。觸頭組成減摩墊剩余高度小于1mm時更換新品。傳感閥彈性圓柱銷更換新品。頂桿組成出現(xiàn)下列情況之一時更換新品：

a）鎖圈松動或脫落；

b）觸頭旋進(jìn)、旋出頂桿組成，有效力矩小于3N·m；

c）頂桿Φ25mm的外圓部分在全長范圍內(nèi)彎曲變形大于0.5mm。

現(xiàn)在是45頁\一共有53頁\編輯于星期三

傳感閥活塞桿上的兩長槽下邊緣距活塞下端部的距離L小于5mm時更換。

組裝與試驗傳感閥的彈性圓柱銷開口須向上，且彈性圓柱銷兩端不得露出傳感閥活塞桿外壁。觸頭旋入頂桿后，觸頭上面與頂桿下端面須有5mm以上的間隙。檢修的傳感閥、調(diào)整閥須在微控空重車自動調(diào)整裝置試驗臺上試驗合格后裝車使用。彈簧須在數(shù)控彈簧測力機上進(jìn)行檢測現(xiàn)在是46頁\一共有53頁\編輯于星期三

橫跨梁及附件矩形管橫跨梁變形時調(diào)修，縱向裂紋小于100mm時焊修，橫向裂紋、破損或縱向裂紋超限時更換。槽鋼橫跨梁裂紋、破損時更換。

橫跨梁墊板孔徑磨耗大于3mm更換，墊板工作面須平整。橫跨梁螺栓孔軸向磨耗大于1mm焊修，徑向磨耗大于3mm時換套。

觸板磨耗大于2mm時焊修后機械加工平整，觸板上加焊的調(diào)整板磨耗大于2mm時更換，工作面須光潔，不得有焊渣等異物。

擺動式轉(zhuǎn)向架裝用的橫跨梁弧形板原型厚度9mm，剩余厚度小于6mm時更換。橫跨梁安全吊鏈座剩余厚度小于5mm或鏈孔上邊緣寬度小于8mm時更換。安全吊鏈