地質(zhì)超前預(yù)報(bào)在隧道施工中的運(yùn)用摘要：以李家山隧道為例，介紹地質(zhì)超前預(yù)報(bào)在隧道施工中的運(yùn)用，以及運(yùn)用的必要性和重要性關(guān)鍵詞：隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)1．目前，新奧法在隧道施工中已普遍采用，其精髓就是以量測(cè)指導(dǎo)施工，以量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)，為施工提供可靠的依據(jù)，但這種信息的反饋帶有一種事后被動(dòng)的指導(dǎo)，因而，往往在隧道掌子面施工中，仍會(huì)出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，對(duì)此，我們?cè)趯毺旃防罴疑剿淼朗┕ぶ校捎昧耸諗苛繙y(cè)結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法。即地質(zhì)超前預(yù)報(bào)→開挖支護(hù)手段→地質(zhì)實(shí)際狀況→收斂量測(cè)數(shù)據(jù)→分析反饋→改變施工方法→地質(zhì)預(yù)報(bào)。這種閉合的主動(dòng)信息數(shù)據(jù)指導(dǎo)，更加有效的保證了隧道施工的安全順利進(jìn)行，下面就這一方法的運(yùn)用作一簡(jiǎn)單介紹，以供同行參考。2、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法每次開挖前，先采用地質(zhì)鉆頭在掌子面不同部位鉆出3～5個(gè)鉆孔，并根據(jù)孔的地質(zhì)資料，預(yù)測(cè)石質(zhì)狀況。開挖后進(jìn)行預(yù)報(bào)的驗(yàn)證。例如：李家山隧道進(jìn)洞時(shí)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)摘錄如下：地質(zhì)超前預(yù)報(bào)——李家山隧道近日期個(gè)鉆孔長(zhǎng)度缸（需m柳）欲及直徑昌（毀m氧m曉）例鉆孔部位及個(gè)餓數(shù)堂鉆孔訖止?fàn)顩r朋描述預(yù)測(cè)石質(zhì)鼓狀況干開挖石質(zhì)實(shí)際伸況成98樹31/7干長(zhǎng)：蔥3.0m生直徑：立46mm拆拱部填5橡K191+7余1察0外～性+707查砂質(zhì)無(wú)層理結(jié)譽(yù)構(gòu)復(fù)雜，且節(jié)恥理發(fā)育旁與預(yù)測(cè)相符合罵98執(zhí)1/8勝長(zhǎng)：板3.0m咳直徑：托46mm樹拱部輪5漿K191+7網(wǎng)0考7昏～免+704美砂質(zhì)無(wú)層理結(jié)而構(gòu)復(fù)雜，且節(jié)已理發(fā)育辟與預(yù)測(cè)相符合臭98閃7/8杏長(zhǎng)：潮3.0m佳直徑：伙46mm緊拱部脊4法K191+6俱9諒8鬼～慮+695例砂孔質(zhì)榴I餡類圍巖，且節(jié)同理發(fā)育邀巖體節(jié)理不規(guī)已則，秋呈鍬X皂型坦98浩22/8爽長(zhǎng)：道3.0m雪直徑：她46mm落拱部電5喘K191+6踩7從7淋～鋤+674宿I攏類巖體很破碎泥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，看層理紊亂悲巖體壁呈送X睛型為主節(jié)理發(fā)著育貓…碎…吳…醫(yī)……狗.撿……閱……3、地質(zhì)預(yù)報(bào)在開挖中的運(yùn)用根據(jù)這些地質(zhì)預(yù)報(bào)，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，在施工中確定進(jìn)洞時(shí)，上半斷面采用人工鋪助風(fēng)鎬開挖，中間留核心土。每次開挖長(zhǎng)度不大于0.8m，并把設(shè)計(jì)間距為1.0m鋼拱支撐加密為0.75m一榀。同時(shí)加密超前錨桿，拱頂加設(shè)超前管棚的施工方法。后來(lái)，再根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)才變?yōu)檎_(tái)階全斷面施工，鋼拱支撐由設(shè)計(jì)間距1.0m加寬至1.1～1.2m，超前錨桿變?yōu)榉ㄏ蝈^桿。以加快施工進(jìn)度，平衡工程造價(jià)。4、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)對(duì)斷層的探測(cè)由于設(shè)計(jì)受鉆探分析影響，設(shè)計(jì)地質(zhì)與實(shí)際有一定出入。特別是斷層在設(shè)計(jì)中的標(biāo)注與設(shè)計(jì)里程不符，且在圖中無(wú)寬度及走向說(shuō)明。應(yīng)用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)進(jìn)行分析，就能準(zhǔn)確預(yù)知斷層情況。例如，在F7斷層施工中，原設(shè)計(jì)里程為K191+305，經(jīng)預(yù)報(bào)起始里程為K191+325始，斷層寬度為100～150cm，長(zhǎng)度10m，終點(diǎn)里程為K191+335。由左向右逐漸變窄。斷層為灰色，細(xì)粉泥狀，與線路夾角50度。根據(jù)這一地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前采用管棚施工，加強(qiáng)支護(hù)，確保安全通過(guò)斷層。匯5尤、地質(zhì)預(yù)報(bào)與塞量測(cè)的結(jié)合運(yùn)靈用耐開挖噴錨支護(hù)構(gòu)后，進(jìn)行量測(cè)勤收斂觀測(cè)，以風(fēng)確定初期支護(hù)研的變形情況，潛進(jìn)而對(duì)照圍巖悼類別，確定此迫類圍巖的穩(wěn)定北狀況、變形情媽況、記錄方案豬。掌子面開挖求時(shí)，根據(jù)地質(zhì)絮預(yù)報(bào)所確定的突圍巖類別，參岔考以前的量測(cè)嚼數(shù)據(jù)，開挖支將護(hù)方法，確定懂開挖深度，炮眠眼布置，錨噴恭支護(hù)手段，預(yù)挽留沉落量等參犯數(shù)。因而，雖雙然在寶天公路找（陜西段歉）本6盞隧道中，李寶嬸山隧道出口段碑地質(zhì)狀況較差壤，變化最快，寬卻是唯一沒(méi)有攀出現(xiàn)塌方及重背大險(xiǎn)情的隧道烈。6、總結(jié)謎6.皮1頌、隧道施工中李靈活運(yùn)用各種去科學(xué)手段進(jìn)行田預(yù)測(cè)監(jiān)控量測(cè)壓，并根據(jù)信息耀反饋，按照新利奧法基本原理惡，及時(shí)準(zhǔn)確靈