廈門高校網(wǎng)絡(luò)教化2015-2016學(xué)年其次學(xué)期《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題一、選擇題1、橋梁的（）反映了其抗洪實力。A.計算跨徑B.總跨徑C.橋梁高度D.凈跨徑2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為（）A永久作用、可變作用、偶然作用B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C恒載、可變荷載、地震力D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（）A.重擊試驗B.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井5、下列哪種土的路用性能最差（）A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土6、特大橋梁限制網(wǎng)應(yīng)（）復(fù)測一次。A.1年B.2年C.3年D.4年7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（）A.不變B.增大C.減小D.增大或減小8、大跨橋梁的設(shè)計階段劃分為（）A.初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計B.方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計C.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計D.方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計9、馬路工程抗震設(shè)計的基本列度為（）A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（）A.1.0mB.1.5mC.2.0m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）A雙柱式橋臺B重力式橋臺C八字式橋臺DＵ型橋臺12、剛性橫梁法的基本假定為（）A橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個答案都不對13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（）A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力14、單向板是指長寬比（）的周邊支承橋面板。A大于２B等于和大于２C等于和小于２D小于２15、徐變引起的徐變變形（）A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生二、填空題1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起縱筋的作用，而且對混凝土起螺旋箍筋的作用，以提高構(gòu)件的承載實力。5、拱橋軸力自拱頂向拱腳漸漸增大，但彎矩改變困難與結(jié)構(gòu)體系和截面慣性矩I有關(guān)。6、橫向分布系數(shù)的計算方法有干脆法、鉸接板（梁）法和比擬正交異性板法。7、汽車荷載包括車道荷載和車輛荷載。8、支座的作用包括傳遞上部結(jié)構(gòu)的各自荷載和適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。9、簡支梁橋一般一端采納固定支座,一端采納活動支座。10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè)固定支座。11、馬路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載實力極限狀態(tài)和正常運用極限狀態(tài)進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲憊設(shè)計屬于承載實力極限狀態(tài)。12、簡支T梁橋的橫向連接有鋼板連接和現(xiàn)澆接縫。13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為20m～50m。14、混凝土簡支梁橋的計算包括內(nèi)力計算、截面積算和變形計算。15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為單向板和雙向板。三、名詞說明1、頂推施工法在橋頭沿橋縱軸線方向?qū)⒅鸲晤A(yù)制張拉上的梁向前推出訪之就位的橋梁施工方法面層面層指的是干脆承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計通行量設(shè)計交通量是指欲建馬路到達遠景設(shè)計年限時能達到的年平均日交通量（輛/日）4、標(biāo)底標(biāo)底是由業(yè)主組織專業(yè)人員為打算招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計算出的一個合理的基本價格承載實力極限狀態(tài)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載實力，或達到不適于接著承載的變形的極限狀態(tài)6、荷載橫向分布系數(shù)荷載橫向分布系數(shù)是指馬路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間安排的百分?jǐn)?shù)7、設(shè)計車速指氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持平安、舒適行駛的最大車速8、平均坡度指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值四、問答題1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。1、減水劑；2、早強劑；3、減緩劑；4、引氣劑；5、膨脹劑2、緩和曲線有何作用？1、緩和曲線通過其曲率漸漸改變，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；2、汽車從一曲線過度到另一曲線的行使過程中，使離心加速漸漸改變；3、緩和曲線可以作為超高和加寬改變的過渡段；4、緩和曲線的設(shè)置可使實現(xiàn)形美觀連續(xù)3、平面線形要素的組合與連接有哪幾種？1、基本形；2、S形；卵形；4、凸形；復(fù)合形；6、C形4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？變速車道的布置條件：在《公里工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速馬路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。變速車道的作用：變速車倒是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能平安地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速馬路時能平安減速而設(shè)置的變速車道。5、我國馬路分為哪幾個等級，其中哪級馬路為馬路網(wǎng)骨干線？馬路劃分為高速馬路、一級馬路、二級馬路、三級馬路、四級馬路等五個等級。高速馬路為馬路網(wǎng)骨干線6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分別有哪些？優(yōu)點：1、受壓實力強，整體性好，可灌筑成為一個整體；2、可模性好，可灌筑成各種形態(tài)和尺寸的結(jié)構(gòu)；3、耐久性和耐火性好，工程造價和維護費用低。缺點：1、混凝土抗拉強度低，部分地采納了鋼筋混泥土樓板，簡潔出現(xiàn)裂縫；2、結(jié)構(gòu)自重比鋼、木結(jié)構(gòu)大；3、室外施工受氣候和季節(jié)的限制；4、新舊混凝土不易連接，增加了補強修復(fù)的困難。7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。目前我國的鋼筋混凝土施工鋼筋連接方法有三種：一、綁扎法。1、優(yōu)點：施工簡潔；效率高；不損害鋼筋。2、缺點是鋼筋奢侈太大，骨架簡潔變形。二、點焊法。1、優(yōu)點：鋼筋骨架堅固不變形；節(jié)約鋼筋2、缺點：損害鋼筋；耗能螺旋接頭法。1、優(yōu)點：不損害鋼筋；專業(yè)化程度高也簡潔；2、缺點：工藝麻煩；安裝不便利；耗能。8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？內(nèi)容有沿線的地形、地物，路途中心及其里程樁號、斷鏈、主要樁號水準(zhǔn)點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？橋梁組合：1、橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）；2、橋墩、橋臺、支座（下部結(jié)構(gòu)）；3、墩臺基礎(chǔ)按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋。按跨徑分類：特大橋、大橋、中橋、小橋按橋而位置分類：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按材料分類：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋。按跨越方式分類：固定式橋、開啟橋、浮橋、漫水橋按施工方法分類：整體施工橋梁、階段施工橋梁。10、橋梁總體布置的用途是什么？是指導(dǎo)橋梁施工的主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置、安裝構(gòu)件和限制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖和剖面圖組成。11、拱橋的受力特點和適用范圍？受力特點：在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且不產(chǎn)生水平推力，整個拱主要拱主要承受壓力。適用范圍：跨越實力較大，能就地取材，節(jié)約鋼材與水泥，易維護，外觀與構(gòu)造簡潔。12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？墩臺是大體積圬工，為避開水化熱過高致混凝土因