外輪理貨業(yè)務學問外輪理貨業(yè)務學問第一章概論1、理貨的英文表示是什么？最原始的工作是什么?答：TALLY，最早的理貨工作是計數(shù)。2、理貨的原則和性質(zhì)是什么？外貿(mào)船舶在我國港口裝卸計件貨物時，我國理貨屬于什么性質(zhì)的理貨？答：原則：實事求是、船邊交接、一次簽證；性質(zhì)：公證性、效勞性、涉外性、國際性；我國理貨屬于強制性理貨〔按國際慣例：船舶抵港自然與當?shù)乩碡洐C構(gòu)發(fā)生理貨關(guān)系〕3、公正性理貨表達在哪些方面？答：嚴守公正立場，遵循實事求是原則，維護托付方的正值權(quán)益。4、理貨員和理貨長在理貨工作中的職責和要求各是什么？答：理貨員工作職責和工作要求職責：執(zhí)行理貨長布置的任務和提出的要求。理清貨物件數(shù)，分清貨物標志和殘損狀況。編制艙口理貨單證。指導和監(jiān)視貨物的裝艙積載、隔票以及分票卸船工作。堅守艙口崗位，以船邊為界進展貨物交接。要求：了解理貨規(guī)章制度，把握必需的理貨專業(yè)學問和英語，能夠勝任各種貨物的理貨工作。寵愛本職工作，工作認真負責，踏實刻苦，作風正派，能夠堅持理貨工作原則，搞好與裝卸工作的協(xié)作協(xié)作。理貨長工作職責和工作要求職責：貫徹落實領(lǐng)導布置的任務和提出的要求，重大業(yè)務問題準時請示匯報。領(lǐng)導和治理本船的理貨員，布置和檢查各艙的理貨工作，指導和幫助理貨員處理工作中的問題。把握各艙的理貨狀況和進度，保持與船方和其他單位現(xiàn)場人員的工作聯(lián)系，保證各艙理貨工作的順當進展。審核理貨員制作的理貨單證，整理和保管全船的單證資料，做好單船記錄和交接班工作。編制全船性的理貨單證，辦理全船性的貨物交接和簽證工作。要求：把握理貨規(guī)章制度，生疏理貨業(yè)務，具有肯定的英語水平，能夠勝任各種船舶和貨物的理貨工作。具有肯定的組織領(lǐng)導力量，能夠組織全船理貨員完成理貨任務。能夠堅持理貨工作原則，搞好同船方和其他單位的協(xié)作協(xié)作。5、何為理貨依據(jù)？它包含哪些要求和內(nèi)容？常見的作為理貨依據(jù)的單證有哪些？答：用來檢查、核對實際貨物的數(shù)字和標志是否符合要求的單證資源；要求：一是能夠反映實際貨物上面的主標志；二是能夠被承托運雙方所承受；三是符合常規(guī)。內(nèi)容：一、理貨依據(jù)上面必需記載有貨物的主標志、件數(shù)、包裝、貨名、重量、收〔發(fā)〕貨人等內(nèi)容；二、理貨依據(jù)上面必需蓋有海關(guān)準許進口或出口的放行印章；三、理貨依據(jù)上面一般有承運人或其代理人的簽章。其次章貨物裝艙積載和襯墊1、什么是積載圖、配載圖？積載和配載之間有什么關(guān)系？答：以圖示形式說明擬裝貨物的打算裝艙位置的貨物受載打算稱為貨物配載圖；標明船舶所載貨物在船上各貨艙或甲板上實際積載狀況的示意圖，稱為貨物實際積載圖。配載是積載的打算和依據(jù)，積載是配載的具體落實和實施。2、貨物選配艙位的原則是什么？答：〔1〕由下而上，先遠后近，先大后小，下重上輕；特別貨物先定位，互抵貨物慎搭配；大硬配船中，小軟配首尾，輕重大小合理搭配。3、什么是積載因素？怎樣計算積載因素？答：積載因數(shù)是指各種貨物每一噸在貨艙中正常積存時所占的空間〔立方米或立方英尺〕。S.F.=V/Q 單位：立方米/噸4、什么是互抵性貨物？具有互抵性的貨物有哪些分類？答：具有相互抵觸性質(zhì)的貨物稱為互抵性貨物；〔一〕怕引起化學反響的貨物〔二〕怕串味貨物〔三〕怕?lián)诫s質(zhì)貨物〔四〕怕油污貨物〔五〕怕受潮貨物〔六〕怕受溫度影響貨物5、袋裝大米、冷藏貨和危急貨的積載要求是什么？何為笨重貨和超長貨？在《國際貨規(guī)》中危急品分為幾類？答：袋裝大米：、貨艙和襯墊應保持清潔、枯燥、無異味，對裝運過污染貨物、毒品、腐蝕品、有害化工品和受蟲感染的船艙，必需先進展清洗，必要時，要進展熏蒸，經(jīng)檢驗合格并取得證書后，才能裝貨。另外，污水溝、蓋板和通過艙內(nèi)管道要完好。、為防止汗?jié)?，在裝貨前應在艙底橫向鋪一層木板，板與板之間的距離約0.2—0.3米。然后再縱向嚴密鋪一層木板，木板上再鋪一層蘆席和帆布。此外，但凡艙內(nèi)鐵質(zhì)部位均須用蘆席〔或其他代用品〕鋪墊隔離，防止米袋與鐵質(zhì)構(gòu)造直接接觸。在易受汗?jié)癫课弧踩缗摽谖?、通風筒四周〕的米袋上面要鋪蓋草席或帆布。、艙內(nèi)應安置木制通風筒，以利在航行中排出米袋中產(chǎn)生的悶熱空氣，防止米袋發(fā)熱而造成汗水以及蟲害生殖。在積載時，先打底鋪三袋，然后縱橫每隔五袋的距離安置水平向木制通風筒，并與安置在船艙艙口位四個角的垂直風筒相連通，構(gòu)成一個井字形的通風道。冷藏貨：運輸易腐貨物時，應檢查其質(zhì)量、包裝、溫度是否符合運輸要求。運輸冷藏貨物時，發(fā)貨人應向船方供給溫度、濕度等方面的書面要求，船方確認具備相應的冷藏力量，方可承運。裝艙預備裝冷藏貨前，船方應對艙內(nèi)設備進展檢查，做好艙內(nèi)清潔工作，不得有任何異味。艙內(nèi)污染嚴峻的，要用清水沖洗，并進展通風換氣，使其枯燥，必要時，還需進展脫臭消毒。裝貨前，還須對冷藏艙、襯墊物料進展預冷，預冷溫度應視冷藏貨的品種而定，一般應與保藏溫度一樣或稍低于保藏溫度。裝艙為防止裝船過程中貨物溫度上升，貨主應盡量用冷藏車裝運，港口應盡量做到貨一到馬上裝艙，縮短冷藏貨暴露于常溫空氣下的時間。危急貨：危急貨物裝船前，一般由船方申請港監(jiān)進展監(jiān)裝。危急貨物裝艙積載時，要正確選擇貨位，防止互抵性貨物混裝，做好襯墊、隔票和綁扎工作。如腐蝕貨物一般盡量裝在露天甲板上，但怕凍的腐蝕貨物冬季則應裝入艙內(nèi)。遇水腐蝕貨物應裝于艙內(nèi)。易爆、易燃、有毒的危急貨物，應遠離機艙、火源、電源、廚房、船員臥房及震驚部位，中機艙，最好裝在首尾貨艙的二層艙內(nèi)；尾機船或中后機船，最好裝在首樓或頭艙的二層艙內(nèi)。笨重貨是指超重、超長或體積過大的貨物。國際通用的是每件重量超過40噸為超重貨物，長度超過12米為超長貨物，高度或?qū)挾瘸^3米為超高或超寬貨物。我國港口的標準是，每件重量超過3噸為12在《國際危規(guī)》中，將危急品分為9類。6、何謂襯墊和隔票，它們的作用是什么？對于鋼板、鋼管、鋼材怎么進展隔票？同港口不同包裝物的隔票方法是什么？答：船舶受載部位和艙內(nèi)四周處，以及貨物之間，鋪放木板、草席等物料，減輕船舶受載部位的壓力，使貨物不直接接觸艙底板和船艙四周的艙壁，削減貨物受損，到達保證船、貨安全，稱為襯墊。襯墊的作用：〔一〕、使貨物不被污水溝中臟水、其他貨物滲漏的液體、艙內(nèi)壁板的汗水等所水濕；〔二〕、保持艙內(nèi)空氣流通，防止貨物受熱變質(zhì)；〔三〕、防止貨物倒塌和移動，保護貨物和船體不被損壞；〔四〕、分散貨物的壓力，保護貨物和船舶甲板不致受力集中而受損。將不同裝貨單〔提單〕的貨物分開裝船積載，使之不相混淆，稱為隔票。隔票的作用：隔票具有防止貨物混票，保護貨物質(zhì)量，便于卸貨港卸貨和交接的重要作用。7、什么是轉(zhuǎn)船貨物和選港貨物？解釋轉(zhuǎn)船貨物“LEHAVREW/TROTTERDAM”的意思？答：經(jīng)過第三國港口換裝他船運輸?shù)呢浳?，稱為轉(zhuǎn)船貨物；貨物在裝船時尚未確定卸貨港，在船舶開航后再由貨主選定對自己最便利或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。這種由貨主選擇卸貨港卸下和交付的貨物，稱為選港貨。即勒哈弗爾〔目的港法國〕在鹿特丹港〔轉(zhuǎn)口港荷蘭〕轉(zhuǎn)運。1、理貨單證的性質(zhì)和作用是什么？答：理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接當時的數(shù)量和狀態(tài)的實際狀況的原始記錄，因此，它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。作用：、承運人與托運人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明。、承運人、托運人、提單持有人以及港方、保險人之間處理貨物索賠案件的憑證。、船舶發(fā)生海事時，處理海事案件的主要參考資料。、港口安排作業(yè)、收貨人安排提貨的主要依據(jù)。、船舶在航行途中，保管、照料貨物的主要依據(jù)。、買賣雙方履行貿(mào)易合同狀況的主要憑證。、理貨機構(gòu)處理日常業(yè)務往來的依據(jù)。2、幾種主要理貨單證的定義，作用是什么？計數(shù)單、現(xiàn)場記錄、待時記錄的填寫有哪些要求？答：計數(shù)單：是理貨員理貨計數(shù)的原始記錄。是推斷卸船貨物數(shù)字是否有溢、短，裝船貨物數(shù)字是否準確的唯一依據(jù)，是填寫裝貨單/大副收據(jù)實裝件數(shù)的依據(jù)。要求：〔1〕進/出：卸貨應把“OUTWARD”劃掉：裝貨應把“INWARD”劃去。編號：按艙口和工班編號。船名：用英文或拼音字母填寫全稱。泊位：用英文或拼音字母填寫船舶?？坎次幻Q。艙別：不同艙別和艙位不能填在同一張計數(shù)單內(nèi)。艙別分1、2、3……，在每個艙口要分清層次、前、后、左、右部位。如1、T、D、A庫場、車、駁號：要填明操作過程。工作起訖時間：兩行中如同年同月同日可填寫在兩行中間，同一工班跨年、月、日的則須分別填寫。提單、裝貨單號：卸貨用進口艙單號，把“裝貨單號”劃掉。裝貨用裝貨單號，把“提單號”劃掉。標志：裝貨按裝貨單上的主標志填寫；卸貨按進口艙單上主標志填寫。包裝：指包裝式樣，一律用英文縮寫和英文單數(shù)填寫。計數(shù)：每空格填寫每鉤貨物件數(shù)。總計：只填寫計數(shù)的總件數(shù)，不必填寫包裝名稱。備注：節(jié)假日，非一般貨艙，錨地、溶化、凍結(jié)、粘連貨物和海事貨物，艙內(nèi)或出艙翻艙，分標志，待時?，F(xiàn)場記錄：是理貨人員記載貨物特別狀態(tài)和現(xiàn)場狀況的原始憑證。是匯總編制貨物殘損單的依據(jù)。填寫要求：船名、泊位、艙別、編號、工作起訖時間等各欄要求與計數(shù)單一樣。提單號、標志、貨名：依據(jù)進口艙單，填寫原殘貨物的提單號、標志和貨名等內(nèi)容。件數(shù)及包裝：填寫原殘貨物的件數(shù)和包裝式樣。狀況說明：填寫原殘貨物的受損狀況和程度。待時記錄：是記載由于船方緣由造成理貨人員停工待時的證明。填寫要求：單上欄各項內(nèi)容的填寫要求與計數(shù)單一樣。艙別：是指停工待時的艙口，每次每艙口填寫一項。人數(shù)：是填寫停工待時的艙口理貨員人數(shù)。各作業(yè)艙口同時停工待時，方可計算理貨長的待時人數(shù)。起訖時間：是指發(fā)生待時的當日，填寫何時開頭到何時終止。時間：是填寫待時從開頭到終止，共計幾小時幾分。緣由：是指船舶在裝卸過程中，由于船方緣由造成理貨人員停工待時。貨物溢短單：是記載進口貨物件數(shù)溢出或缺少的證明。貨物殘損單：記載進口貨物原殘狀況的證明。理貨證明書：是托付方確認理貨工作的憑證。是理貨機構(gòu)向船公司或其代理人結(jié)算各項費用的依據(jù)。3、裝貨單的編制和填寫要求是什么？答：〔1〕裝船日期：件雜貨按貨物實際裝完日期填寫。散貨按開裝日期填寫。裝艙位置：按貨物實際裝載位置填寫。填寫時，數(shù)量要用阿拉伯數(shù)字表示，裝載位置要用縮寫英文字母表示。實際數(shù)量：按實際裝載件數(shù)填寫。填寫時，數(shù)量要用阿拉伯數(shù)字表示，包裝可用縮寫英文字母表示。假設有局部貨物退關(guān)時，除了按實裝件數(shù)填寫外，還應按退關(guān)緣由分別在裝貨單上批注“SHUTOUT××P’KGES”或“SHORTSHIPPEDP’KGES”。理貨員簽名：用手寫體簽上自己的姓名。4、現(xiàn)場理貨工作中，理貨員要編制哪些單證？理貨長要編制哪些單證？答：理貨員：計數(shù)單現(xiàn)場記錄理貨長：日報單 待時記錄 貨物溢短單 貨物殘損單 貨物分艙單理貨證明5、理貨工作中需要使用的附屬單證的定義是什么？它們分別有什么作用？答：附屬單證是指理貨機構(gòu)內(nèi)部為了便于理貨工作而使用的單證。分艙裝貨打算表是理貨長依據(jù)配載圖按艙口分層次編制的全船受載貨物裝貨挨次表，俗稱進度表。作用：便于理貨長指導全,船理貨工作和隨時把握裝貨進度。為理貨長銷賬、查賬供給了便利和依據(jù)。便利理貨工作的順當開展，防止和避開錯裝和混裝，確保理貨數(shù)字準確，保證貨物裝艙質(zhì)量。便于覺察配載圖上的錯配、漏配貨物，以便準時實行補救措施。為編制實際貨物積載圖供給了牢靠的依據(jù)。艙口分嘜單是依據(jù)進口艙單復制而成，是艙口理貨員理進口貨物的主要依據(jù)和資料。作用：使理貨員能事先了解和生疏卸船貨物狀況。為理貨員核對貨物標志，理清貨物件數(shù)，檢查貨物殘損供給了依據(jù)。銷賬進度表是理貨員依據(jù)卸貨計數(shù)單記錄每工班卸貨件數(shù)和狀況的一覽表。作用：記錄每工班的卸貨件數(shù)。便于理貨長隨時把握全船的卸貨進度。便于與收貨人或其代理人核對卸貨件數(shù)。作為編制貨物溢短單的主要依據(jù)。貨物流向單是理貨長依據(jù)計數(shù)單記錄每工班現(xiàn)提貨物件數(shù)和流向的一覽表。它只適用于進口大宗貨物。作用：便于理貨長把握現(xiàn)提貨物的數(shù)字和流向。便于分清現(xiàn)提貨物發(fā)生理貨過失時的責任者。便于與收貨人核對現(xiàn)提貨物數(shù)字和流向。1、何謂分票、分票的作用是什么？裝船和卸船分票有哪些根本要求？答：分票就是依據(jù)出口裝貨單或進口艙單分清貨物的主標志和歸屬，分清混票和隔票不清貨物的運輸標志和歸屬。作用：〔1〕分票是理清貨物數(shù)字的前提條件分票是分清殘損貨物的前提條件分票是提高貨物運輸質(zhì)量的重要保障裝船分票：a.按票核對貨物上的主標志，保證與裝貨單上標志相全都。b.按票核對貨物上的副標志，如卸貨港〔目的港〕名稱，批、件號和重量等。c.對標志模糊不清、脫落，或無標志的貨物，應準時聯(lián)系發(fā)貨人處理，否則不予裝船。d票分隔，防止混裝和隔票不清現(xiàn)象發(fā)生。卸船分票：a.對同包裝、同票的貨物，可實行抽查的方法，核對主標志。b.對同包裝，不同票的貨物，要著重檢查其主標志的差異部分。c.對不同包裝，不同票的貨物，要逐件檢查它們的主標志。d.對標志不符、不清或無標志的貨物，要聯(lián)系收貨人確認可否歸入同票貨物中，以削減溢短簽證。e.對散件或抽件的貨物，要盡量歸入原票貨物中，以削減短件溢支簽證。2、何謂混票、混票的緣由是什么？理貨人員在覺察混票時應當怎樣處理?答：不同票的貨物混裝在一起，卸貨港不能按票正常卸貨，稱為混票。混票的緣由：a.裝貨港未能依據(jù)船方確定的配載圖裝艙積載，或鋪墊隔票不當；b.船方配載不當或未供給適宜、充分的隔票物料；c.船舶在航行途中遇到自然災難或意外事故；d.中途港裝卸貨物；e.卸貨港未按操作規(guī)程卸貨；f.理貨人員的工作過失。3、何謂理數(shù)，理數(shù)的方法有哪幾種？它們各自的適用范圍？答：在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)貨物細數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)〔COUNT〕，亦稱計數(shù)。4、理數(shù)的崗位在哪里？為什么？答：理數(shù)的崗位只能在艙內(nèi)、甲板、船邊。由于船方對貨物所擔當?shù)呢熑谓缦匏蛩愕?，也是國際海運中對理貨的習慣要求和共同做法。5、何謂理貨交接？理貨交接的地點在哪里？理貨交接要求是什么？答：理貨交接就是指在海運過程中，承、托運人通過理貨機構(gòu)辦理貨物交接手續(xù)。依據(jù)承、托運人的責任界限，理貨交接一般以船舷為界，且以此來劃分承、托運人對貨物應負的責任。交接要求：、船方和貨方理貨員要當面交接，不能靠信用交接。、雙方理貨員要有交有接，不能單方交無接，或單方接無交。、雙方理貨員要在船邊交接，不要離開船邊到倉庫或其他地方交接。、雙方理貨員要按鉤交接，不要點垛交接。、雙方理貨員要恪盡職守，各自理貨、制單，不要相互代替，相互抄數(shù)。、雙方理貨員要敢于對自己理貨的結(jié)果負責，不要無故推翻自己的理貨結(jié)果。第五章溢短貨物1、何謂溢短貨物，它們是怎樣產(chǎn)生的？答：指船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以進口艙單數(shù)字為準，當理貨數(shù)字比裝貨單或進口艙單數(shù)字溢出時，稱為溢貨；缺少時，稱為短貨。溢短貨物產(chǎn)生主要有以下緣由：、發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準確或發(fā)貨標志不符。、港口漏裝或錯裝船。、裝艙混亂或隔票不清。、船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事。、收貨人收貨數(shù)字不準確。、理貨數(shù)字不準確。另：理貨人員工作失誤造成的貨物溢短：、理貨人員的工作責任心不強。、理貨人員的業(yè)務素養(yǎng)低。2、船方在簽認溢短單時，應留意哪些？答：一旦覺察有短卸貨物數(shù)字，必需進展反復計算，認真核實，公正地處理貨物溢短問題。3、反映理貨質(zhì)量凹凸的指標有哪些？各自代表的含義是什么？答：有四個指標，即理貨數(shù)字準確率、船舶到數(shù)率、貨物短卸率和貨差率理貨數(shù)字準確率：是理貨數(shù)字準確船舶艘次占理貨船舶總艘次的百分比。船舶到數(shù)率：進口貨物的理貨數(shù)字和進口艙單數(shù)字相符和溢出的船舶艘次占進口理貨船舶總艘次的百分比。貨物短卸率：進口貨物的短卸數(shù)字與進口艙單數(shù)字的萬分比。貨差率：進口貨物的理貨過失數(shù)字與進口艙單數(shù)字的萬分比。4、什么是船舶效勞滿足率？答：指滿足船舶艘次與理貨總艘次的百分比。5、在理貨過程中遇到溢短貨物時，應當如何處理？答：假設遇到溢短貨物，按以下要求處理：、理貨人員對出口貨物應按裝貨單數(shù)字理數(shù)裝船，對溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨人要求裝船，應由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船。對缺少貨物，應聯(lián)系發(fā)貨人補足裝貨單數(shù)字。發(fā)貨人無貨補足，應將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人辦理更改裝貨單。如發(fā)貨人既不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨人員應按理貨數(shù)字批注裝貨單。、理貨人員對進口貨物應按進口艙單數(shù)字理數(shù)卸船，對溢出或缺少的貨物應編制貨物溢短單；對散件的貨物，應盡量拆合成原件，如無法拆合時，可按短件溢支處理；對無標志或標志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對不同票的一樣貨物，聯(lián)系有關(guān)單位確實認后，可溢短相抵，如仍有溢短，再按溢短貨物處理。、理貨人員對進口艙單上未列入的貨物，如標志完全不符或卸貨港非我國港口等，不能理數(shù)卸船。如船方要求卸船時，應通過其代理人辦妥海關(guān)手續(xù)后，方可卸船。、理貨人員對進口艙單上已列入的貨物，但目的港、運輸標志是屬于國內(nèi)其他港口，可視同本港口貨物理數(shù)卸船。6、編制貨物溢短單應留意哪些方面？答：應留意以下事項：、散捆散件貨物，在無法拆合成原捆原件時，在“溢卸件數(shù)和包裝”欄內(nèi)填入實際散捆散件數(shù)字及其包裝名稱；在“短卸件數(shù)和包裝”欄內(nèi)填入因散捆散件而造成該票貨物的實際缺少數(shù)字和原包裝名稱。、對無標志或標志不符的貨物，在無法歸屬原票時，在“溢卸件數(shù)和包裝”欄內(nèi)填入無標志或標志不符的貨物實際件數(shù)和包裝名稱，相對應的“提單號、標志、貨名、艙單件數(shù)和包裝”欄和“短卸件數(shù)和包裝”欄，應空白。、如一票貨物有溢也有短時，應相對應地填入“短卸件數(shù)和、對標志不符或雜標志的貨物，在“標志”欄內(nèi)，可按實際標志填寫。對無標志的貨物則應填寫英文“NOMARK”。如它們的貨名不詳，可籠統(tǒng)報貨類。、貨物溢短單“小計”欄內(nèi)累計溢短總數(shù)和累計溢短總數(shù)之差，假設是溢差，將其加上進口艙單總數(shù)，應與最終一份日報單總數(shù)相全都；假設是短差，則進口艙單總數(shù)減去短差數(shù)，也應與最終一份日報單的總數(shù)相全都。這是驗證貨物溢短數(shù)字是否準確的一種方法。第六章理殘1、何謂理殘？理殘的任務和目的是什么？答：為了確保出口貨物完整無損，進口貨物分清原殘和工殘，在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損狀況和數(shù)字，稱為理殘，亦稱分殘。任務和目的：、查明殘損貨物的受損狀況。、理清殘損貨物的數(shù)量。、明確殘損貨物的責任方。2、理殘的根本要求和具體要求各是什么？答：根本要求：、分清原殘和工殘，剔除殘損貨物；、確定貨物在艙內(nèi)的部位、數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字；、確定工殘貨物的數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，取得裝卸工作組簽字；、依據(jù)原殘的現(xiàn)場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。具體要求：、出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應由發(fā)貨人換裝或整修；在艙內(nèi)覺察的殘損貨物，要卸下船。如發(fā)貨人不換貨或整修后不符合出口要求時，理貨人員對貨物的外表狀況照實批注在裝貨單上。、進口貨物理殘方法有兩種，一種是隨時覺察原殘，隨時通知船方驗看；另一種是集中驗看，都要編制現(xiàn)場記錄，記載殘損貨物的數(shù)字、積載部位和殘損狀況，取得船方簽字后再卸下船。、進口貨物理殘時，不要涉及殘損貨物的致?lián)p緣由和責任。未經(jīng)理貨人員確認而卸下船的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚恚遣幻黠@的殘損，如反釘、干水漬等。對于卸貨過程中造成的工殘，要取得責任者的簽認，如責任者拒不簽認時，可將狀況記錄備查；假設發(fā)生工殘后，不能確定是哪位工人造成，理殘的現(xiàn)場記錄應找指揮裝卸的當班指導員簽字確認。、貨物包裝發(fā)生稍微殘損，但不行能危及內(nèi)貨質(zhì)量或數(shù)量時，可不作為殘損貨物處理。、船舶發(fā)生海事，所在貨物按港口當局意見處理。3、殘損有哪幾種？它們是如何來劃分責任方的？答：原殘：卸船貨物起卸前，在船上覺察的殘損——由船方對殘損貨物負責。裝船貨物裝船前，在船邊覺察的殘損——由港方或貨方負責。工殘：指在裝卸船過程中造成的貨物殘損——由港方負責。意外事故殘損：指在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導致貨物殘損〔此類殘損，理貨人員不要輕易推斷責任方〕自然災難事故殘損：指在裝卸船過程中，因人力不行抗拒因素造成自然災難給貨物帶來的殘損——〔慎重推斷責任方〕4、造成貨物殘損的主要緣由是什么？答：〔1〕、貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求；、貨物本身的潛在缺陷或自然特性；、船舶設備不良；、貨物裝艙積載不當；、船舶發(fā)生海事；、裝卸作業(yè)不當；、氣象緣由。5、貨物殘損的狀態(tài)主要為哪些？英文如何表示？答：殘損狀態(tài)：破損〔BROKEN〕、變形〔DEFORMED〕、散捆〔BUNDLEOFF〕、潮濕〔WETWITHMOISTURE〕〔MELTED〕、霉爛〔ROTTEN〕、污染〔STAINED〕、水漬〔WATERSTAINED〕、油漬〔OILSTAINED〕、污漬〔DIRTSTAINED〕、汗水漬〔WETWITHSWEAT〕、彎曲〔BENT〕、滲漏〔OOZING〕、反釘〔RENAILES〕、蟲蛀〔WORM-EATEN〕、粘連〔STICKINGTOGETHER〕、鉛封脫落〔SEALOFF〕、卷邊〔EDGEFOLDED〕、銹蝕〔RUSTY〕等。6、貨物殘損程度如何表示？分別適用于什么貨物？答：殘損率指殘損貨物占整票貨物的百分比率。殘損率僅適用于殘損嚴峻的大宗貨物，不適用于件雜或和大宗貨物的一般殘損。7、主要貨物受損狀態(tài)的表現(xiàn)有哪些？答：貨物的殘損狀況依據(jù)貨物的不同表現(xiàn)也不同，如桶裝貨主要有裂開、滲漏、蓋脫、箍掉、癟、變形、桶空、生銹等；鋼材主要有彎曲、散捆、銹蝕、斷裂、卷邊、卷角、癟、螺絲口壞、螺帽短缺、鉆管和套管的護口套壞等；卷筒紙主要是破損、切邊、油漬、水漬等。8、何謂地腳貨？它有什么特點？產(chǎn)生地腳貨后如何處理？答：從原包裝內(nèi)散漏出來不能計數(shù)的散裝貨物，具有三個特點：、地腳貨是從原包裝貨物散漏出來而形成的。、地腳貨是散裝貨物，無法計數(shù)字。、地腳貨重灌包后，不能作為完好貨物數(shù)字計數(shù)。但應當辦理交接簽證手續(xù)。&,nbsp;處理：,,、不能將地腳貨重裝入原貨物包裝內(nèi)，應單獨灌入備用袋內(nèi)，且作出標記，以防與完好貨物相混淆。因地腳貨中可能混有雜質(zhì)，如灌入原貨物包裝內(nèi)，可能會污染好的貨物，擴大貨物損失。、不同貨類的地腳貨，以及同貨類不同品種的地腳貨，都不能混裝入同一備用袋內(nèi)。、卸船完畢前，必需將艙內(nèi)的地腳貨清掃干凈，灌入包內(nèi)，卸在指定的地點。、破包漏空的袋子，按標志計數(shù)，且作為貨物數(shù)字處理，但地腳包不能作為貨物數(shù)字處理。、凡船方簽認原殘數(shù)字的貨物，一般同時簽認地腳灌包數(shù)。、地腳灌包重量與原貨物包重量應接近，不要相差懸殊。、隨船備用袋，不要與破包空袋相混，不要將破包套入備用袋內(nèi)。備用袋除用于灌包外，不要擅作他用。9、編制貨物殘損單的依據(jù)是什么？經(jīng)船方簽認后應向誰供給？答：貨物殘損單是依據(jù)現(xiàn)場記錄匯總編制的。貨物殘損單經(jīng)船方簽認后，供給船方、海關(guān)、港口、船代、貨方、船公司、人保等單位。1、調(diào)整和變更配載圖的原則和要求是什么？答：原則：即凡要調(diào)整或變更配載圖，均需征得大副同意，任何人都無權(quán)擅自調(diào)整或變更配載圖。要求：理貨長必需參與配載圖的調(diào)整和變更事宜，幫助船方大副做好此項工作。2、積載圖的繪制原則和要求是什么？答：積載圖的繪制原則：、積載圖反映的船舶方向為船舶的首尾方向，船首為右，船尾為左。、積載圖反映的船舶底艙為側(cè)面圖。、積載圖反映的船舶二層艙及二層艙以上艙位為平面圖。、積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。、積載圖的船型圖用實線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線〔點線〕表示；不同卸貨港的貨物之間用銷線〔點劃線〕表示。積載圖的繪制要求、爭論繪圖技術(shù)，把握繪圖原則，字跡工整、清楚，線條明確、易懂。、繪制積載圖時，用英文標明卸貨港、裝貨單號、貨名和包裝，用阿拉伯數(shù)字標明件數(shù)和重量。小票零星貨物的貨名可籠統(tǒng)用雜貨名稱。、準確地使用通用的線條和符號表示貨物的實裝艙位。、積載圖上內(nèi)容要填寫齊全，包括船名、航次、國籍、裝貨港、中途港、目的港、裝貨完畢日期、貨名、各卸貨港、各艙、各層的貨物件數(shù)和重量以及總件數(shù)和總重量。、積載圖的備注欄內(nèi)應寫明卸貨留意事項和要求。3、積載圖上每個貨位圖內(nèi)要填寫哪些內(nèi)容？答：標明目的港、裝單號、貨名、包裝、件數(shù)和重量等內(nèi)容，它們通常用英文印刷體大寫和阿拉伯數(shù)字正楷書寫。第八章簽證和批注1、什么是簽證和批注？簽證工作在什么時候完成？答：船方為辦理貨物交付或收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、貨物溢短單、大副收據(jù)和理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證工作一般在船舶裝卸貨物完畢后，開船之前完成。我國港22、依據(jù)不同的分類方式，批注有哪幾種？各自含義是什么？答：按加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注。船方加的批注稱為船方批注，理貨人員加的批注，稱為理貨批注，有時我們稱為反批注。按批注的內(nèi)容不同，批注可分為理貨數(shù)字方面的批注和貨物殘損方面的批注。3、批注的目的和作用是什么？答：一是為了說明貨物的數(shù)字和狀態(tài)，二是為了說明貨物的責任關(guān)系。4、批注的要求有哪些？答：遵循以下要求：、批注的內(nèi)容要符合實際狀況，合情合理，既不能苛求，亂加批注，又不能馬虎，放棄批注。、書寫批注內(nèi)容要文字精準、精煉，含意明確、具體，不能批注模糊其詞、模棱兩可的內(nèi)容。、處理批注要實事求是，公正合理。、批注大副收據(jù)要倍加慎重。5、船方批注內(nèi)容可分為哪兩種、分別表示什么含義，代表哪些內(nèi)容？答：船方批注分為：可加批注和不行加批注。可加批注——凡船方批注內(nèi)容屬于提出正值理由和合理要求，說明實際狀況，不影響理貨機構(gòu)代船方辦理貨物交接手續(xù)的，皆可以加批注。不行加批注——凡船方批注內(nèi)容屬于提出不正值理由和不合理要求，不符合實際狀況，影響理貨機構(gòu)代船方辦理貨物交接手續(xù)的，皆不行以加批注。可加批注代表的內(nèi)容：〔1〕、屬于批留意理、復查的內(nèi)容；〔2〕、屬于批注依據(jù)理貨的內(nèi)容；〔3〕、屬于批注船上貨物全部卸完的內(nèi)容。〔4〕、屬于批注裝卸兩港數(shù)字不符的內(nèi)容；〔5〕、屬于批注要求對散捆貨物進展溢短相抵的內(nèi)容；〔6〕、屬于批注散裝貨物重量據(jù)說的內(nèi)容；〔7〕、屬于批注有證據(jù)是國外責任的內(nèi)容；〔8〕屬于批注貨物事故緣由或內(nèi)貨不詳?shù)膬?nèi)容；〔9〕、屬于批注依據(jù)有關(guān)契約或報告的內(nèi)容；〔10〕、屬于批注不明顯貨物殘損系卸后覺察的內(nèi)容；〔11〕、屬于批注貨物實際狀況的內(nèi)容；〔12〕、屬于批注其他符合事實的內(nèi)容。不行加批注：〔1〕、屬于批注有爭議的內(nèi)容；〔2〕、屬于批注件貨數(shù)字據(jù)說的內(nèi)容；〔3〕屬于批注否認理貨工作的內(nèi)容；〔4〕屬于批注依據(jù)岸上理貨的內(nèi)容；〔5〕屬于批注否認船方責任的內(nèi)容；〔6〕屬于批注其他不符合事實的內(nèi)容；〔7〕屬于批注無依據(jù)地把貨物事故責任推到港口造成的內(nèi)容。第九章理貨工作程序1、裝船前，理貨機構(gòu)應收到哪些單證？收到單證后，理貨長要做哪些預備工作？答：在船舶裝貨前24小時，船舶代理人將載貨清單、裝貨清單、危急品清單和經(jīng)船方確定的貨物配載圖等有關(guān)單證資料送交理貨機構(gòu)。收到單證、資料后，理貨長馬上著手：〔1〕、核對裝貨單和載貨清單；〔2〕、編制艙口裝貨打算表；〔3〕、預備登輪工作所需的單證、資料和理貨用品；〔4〕、與大副聯(lián)系有關(guān)事宜。2、在裝船過程中，理貨長和理貨員日常業(yè)務是什么？答：理貨長、發(fā)放裝貨單依據(jù)配載圖和進度表，將本工班估量裝船的裝貨單發(fā)給理貨員，作為理貨依據(jù)，且在進度表上標明，以防止錯發(fā)、漏發(fā)，造成錯裝、漏裝而引起翻艙事故。、布置任務：a.依據(jù)配載圖和裝貨單，向各艙口理貨員布置工作任務，主要包括：所裝貨物的種類、卸貨港名稱、積載位置和襯墊隔票要求、裝載挨次，以及理貨工作中的留意事項等內(nèi)容。b.向裝卸指導員介紹裝貨留意事項，主要包括：船吊的安全負荷量和操作注意事項、所裝貨物的種類和噸位、積載位置和襯墊隔票要求，大宗貨物要求做好定量關(guān)，小票貨物要求集中積存，殘損貨物要求剔除等內(nèi)容。、檢查工作主要是檢查和指導裝船作業(yè)，檢查理貨員的工作。、業(yè)務處理在裝船過程中，理貨長的日常業(yè)務工作主要有：a.復核計數(shù)單和裝貨單；b.銷進度表；cd.繪制積載草圖；e.交接班。a.每工班完畢，依據(jù)計數(shù)單填制日報單；b.依據(jù)裝貨單填制貨物分艙單；c.依據(jù)積載草圖繪制貨物積載圖。理貨員：、承受任務，領(lǐng)取裝貨單。、憑單裝船理貨。、監(jiān)視裝艙。、編制單證。、交接班。3、裝貨完畢時，理貨長要做些什么工作？答：在2小時內(nèi)要完成一般事務、編制單證和船方簽證三項任務。4、卸船前，理貨機構(gòu)應收到哪些單證？理貨長應向船方大副了解哪些狀況？答：收到進口艙單、分艙單、積載圖、危急品清單、重件清單等有關(guān)單證。了解有關(guān)狀況：裝貨港裝貨時的天氣狀況、裝卸工藝、操作方法、理貨方法，有很多字爭吵和退關(guān)，有無殘損批注和保函等；船舶在航行途中的天氣狀況，有無海事報告等；船舶在中途港的裝卸、理貨狀況，過境貨的隔票狀況，備用袋的存放位置。如裝有車輛，要索取鑰匙；了解艙內(nèi)貨物的積載、隔票狀況；商定原殘貨物的驗殘方法和要求。征求對理貨工作的要求和卸貨留意事項；盡可能借閱裝貨單和裝貨港的理貨單證。理貨長要向船方了解的狀況，記錄在交接簿內(nèi)，對重大問題，應準時向主管部門匯報。5、在卸貨過程中，理貨長和理貨員各自的業(yè)務活動是什么？答：理貨長一、布置任務向理貨員〔1〕介紹艙內(nèi)所裝貨物的種類、性質(zhì)、積載和隔票狀況；〔2〕介紹船方對原殘貨物的驗殘要求；〔3〕要求一旦覺察混票和隔票不清現(xiàn)象，應通知船方驗看，做好現(xiàn)場記錄，取得船方簽認后，再卸貨；〔4〕要求對托盤成組貨物，應在計數(shù)單上注明每成組內(nèi)的貨物件數(shù)等。向裝卸指導員〔1〕介紹艙內(nèi)貨物的種類、性質(zhì)、票數(shù)和積載隔票狀況；〔2〕介紹殘損貨物的驗殘要求，要求工人覺察原殘貨物應馬上通知理貨員，未經(jīng)理貨員處理，不得隨便搬動；要求對工殘貨物，能實事求是地簽認理貨員編制的工殘記錄；〔3〕要求裝卸工組必需按票起卸，協(xié)作理貨員做好分票工作；〔4〕要求裝卸工組在卸周密儀器、使領(lǐng)館物資、展覽品等貴重貨物時，要輕拿輕放，留意貨物倒置標志；卸大宗貨物，要做好定量鉤；〔5〕要求覺察混票或隔票不清現(xiàn)象，要準時通知理貨員，經(jīng)理貨員處理后，再起卸。二、檢查工作主要檢查和指導卸船作業(yè)，檢查理貨員的工作。在卸船過程中，理貨長應常常巡察各艙，了解卸船進度，監(jiān)視和檢查卸貨質(zhì)量，制止違章作業(yè)。檢查理貨員的工作崗位和理貨交接狀況，準時處理工作中發(fā)生的各種問題。三、業(yè)務處理每工班完畢時，理貨長要將各艙理貨員交來的計數(shù)單進展復核，且依據(jù)計數(shù)單在銷賬進度表上進展銷賬。在工班完畢時，理貨長要辦理交接班手續(xù)，做好交接工作：〔1〕交資料；〔2〕交狀況；〔3〕交問題。四、編制單證編制日報單、現(xiàn)場記錄等。理貨員憑分標志單進展分票、理數(shù)；處理原殘和工殘貨物；處理混票貨物和附加理貨貨物；處理理貨與港口庫場或收貨人及其代理人辦理貨物交接手續(xù)等。在工作中要編制計數(shù)單、現(xiàn)場記錄和待時記錄等單證。作業(yè)開頭理貨員應在艙內(nèi)、甲板、船邊進展計數(shù)、分票、驗殘和交接〔交資料、交狀況、交要求〕。6、卸貨完畢時，理貨長有哪些工作要做？答：卸船完畢時，一般也要求在2小時內(nèi)完成全船的理貨工作，特別狀況除外。在這短短的2小時要完成一般事務、編制單證和船方簽證三項任務。一、一般事務檢查和整理好全部理貨單證和其他有關(guān)單證資料；復核卸船貨物的總件數(shù)和殘損貨物數(shù)量和內(nèi)容；向各艙理貨員了解有否漏計和漏卸貨物，了解卸貨完畢時間等；與港口庫場核對全船理貨數(shù)字，與收貨人或其代理人核對現(xiàn)提貨物數(shù)字；最終確定卸船貨物的溢短數(shù)字和殘損數(shù)字和內(nèi)容。二、編制單證填制最終一份日報單和待時記錄；編制理貨證明書、貨物殘損單和貨物溢短單。三、船方簽證在完成上述各項工作的根底上，提請船長或大副簽認理貨證明書、貨物殘損單和貨物溢短單。簽證完畢后，理貨長應攜帶全部單證資料以及理貨用品離船。然后整理好全船的單證資料，交主管部門，且匯報有關(guān)狀況。7、裝、卸船過程中，理貨長和理貨員各自交接班的內(nèi)容是什么？答：理貨長交資料：交班理貨長要將全部單證資料向接班理貨長交接清楚；交狀況：主要交卸貨進度、全船理貨數(shù)字、貨物殘損狀況、向船方了解的狀況、卸船理貨留意事項等內(nèi)容；交問題：交工作中發(fā)生的各種問題和處理狀況，交接狀況。上述交接內(nèi)容，除了口頭交代清楚外，還要將一些重要內(nèi)容記錄在交接簿上。理貨員交資料：交接理貨員應將本艙口的單證資料交給接班理貨員；交狀況：交卸貨進度及所卸貨物的提單號、貨種、件數(shù)、貨垛位置；交艙內(nèi)隔票和積載狀況；交現(xiàn)提車、駁狀況。1、我國于哪一年開頭海上集裝箱運輸？答：19732、集裝箱的尺寸、箱型有哪些？最大總重量分別是多少？答：四種尺寸：40ft—30480kg、30ft—25400kg、20ft—24000kg、10ft—10160kg3、集裝箱的類型有哪些，用英文如何表示？各自特點是什么？答：干貨集裝箱〔DRYCARGOCONTAINER〕、散裝集裝箱〔BULKCONTAINER〕、冷藏集裝箱〔REEFERCONTAINER,RF〕、〔敞頂集裝箱OPEN-TOPCONTAINER,OT〕、框架集裝箱〔FRAMETRACKCONTAINER,FR〕、牲畜集裝箱〔PENCONTAINER〕、罐式集裝箱〔TANK CONTAINER,TK〕、汽車集裝箱〔CARCONTAINER〕。4、航線中集裝箱的數(shù)量如何確定？集裝箱有哪些租賃方式？答：航線集裝箱主要依據(jù)航線配置的集裝箱船的艘數(shù)、集裝箱船舶掛靠港口數(shù)、船舶來回航次時間、集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)和集裝箱的裝載率及其利用率。租賃方式：〔1〕長期租箱、短期租箱期租箱、程租箱、敏捷租箱承租、定期租賃、活期租賃、航區(qū)內(nèi)租賃。5、集裝箱碼頭主要包括哪些局部？裝卸工藝及特點是什么？按怎樣的挨次裝卸集裝箱？答：一、集裝箱碼頭的根本構(gòu)成：泊位、碼頭前沿、集裝箱堆場、裝卸機械、搬運機械和堆碼機械、倉庫、道口、辦公大樓。二、裝卸工藝及特點：是指依據(jù)碼頭的場地規(guī)模、地面承載力、現(xiàn)有的各種裝卸搬運機械設備，進展集裝箱裝卸船作業(yè)的一種有效組合的作業(yè)程序。三、先卸后裝，按BAY進展，層/〔BAY〕，由內(nèi)至外〔舷〕；裝時，由前至后〔 BAY〕，由外至內(nèi)〔舷〕。6、在集裝箱裝貨前，如何選擇、檢查集裝箱？答：在進展集裝箱貨物裝箱前，首先應依據(jù)所運輸?shù)呢浳锓N類、包裝、性質(zhì)和其運輸要求，選擇適宜的集裝箱。所選擇集裝箱應符合ISO標準，四柱、六面、八角完好無損，箱子各焊接部位結(jié)實，箱子內(nèi)部清潔、枯燥、無味、無塵，不漏水、漏光，具有合格檢驗證書。7、整箱貨、拼箱貨的定義？答：整箱貨〔FCL,〕：指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封標,志的集裝,箱貨物，,通常只有一個,發(fā)貨人和一個收貨人。拼箱貨〔LCL〕：指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物及多個發(fā)貨人和多個收貨人。8、集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞郊爸饕唤臃绞椒謩e是什么？都有哪些特點？答：交接方式16CY/CY和CFS/CFS。CYTOCY：指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場承受發(fā)貨人貨物〔整箱貨〕，并負責運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付〔整箱貨〕；CFSTODOOR是指運輸經(jīng)營人在集裝箱貨運站承受貨物〔經(jīng)拼箱后〕，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付，在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)承受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物；CFSTOCFS是指運輸經(jīng)營人在貨運站承受貨物〔經(jīng)拼箱后〕，負責運至卸貨港集裝箱貨運站〔經(jīng)拆箱后〕向收貨人交付。9、什么是設備交接單？作用是什么？答：是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證，兼有發(fā)放集裝箱的憑證功能。設備交接單一式六聯(lián)，上面三聯(lián)用于出場，印有“出場OUT”字樣，第一聯(lián)蓋有船公司或其集裝箱代理人的圖章，集裝箱空箱堆場憑以發(fā)箱，一、二聯(lián)由堆場發(fā)箱后留存，三聯(lián)由提箱人〔貨運代理人〕留存；設備交接單的下面三聯(lián)是進場之用，印有“進場IN”字樣，該三聯(lián)是在貨物裝箱后送到港口作業(yè)區(qū)堆場時重箱交接之用，其一、二兩聯(lián)由送貨人交付港區(qū)道口，其中其次聯(lián)留港區(qū)，第一聯(lián)轉(zhuǎn)給船公司或船代據(jù)以把握集裝箱的去向，送貨人〔貨運代理人〕自留第三聯(lián)作為存根。10、集裝箱的理箱依據(jù)有哪些？答：進口——以進口艙單為準；出口——以出口預配圖為準11、集裝箱裝卸船時，進展箱體檢驗要留意什么？答：留意檢查集裝箱的六個面及鉛封狀況。12、《上?？诎都b箱貨物裝載治理方法》中規(guī)定集裝箱箱體殘損的范圍包括哪些？如何編制集裝箱殘損記錄？答：〔1〕構(gòu)造強度低于國際安全公司〔C.S.C〕標準，或〔C.S.C〕標牌滅失；構(gòu)造變形超出國際標準〔I.S.O〕或影響正常吊運；構(gòu)造違反國際海關(guān)公約〔T.I.R〕有關(guān)條款；任何破損、焊縫爆裂；板壁凹損單面大于30mm，或影響貨物的裝卸、積載；任何部件凸損超出角配件端面；相鄰木地板大于6mm，或木地板損壞，凹凸影響貨物的裝卸、積載；箱內(nèi)有異物、異味；箱體外部有異樣標志；箱門開啟、關(guān)閉不能到位，門封破損或脫落。集裝箱殘損記錄由理貨長負責編制，原殘使用“集裝箱殘損記錄”，工殘使用“工殘記錄”，并準時取得有關(guān)責任方的簽認。理貨員覺察集裝箱殘損時，應用劃圓圈的方式在“集裝箱殘損記錄”箱體圖上標示出殘損部位，并在圓圈內(nèi)注明相應的殘損代號，或在“集裝箱殘損記錄”殘損代號上劃勾表達相應的殘損類型。同時，要在“殘損狀況”欄內(nèi)填寫殘損部位、程度及尺寸〔準確至公分 CM〕等。理貨員覺察框架箱、開頂箱箱內(nèi)貨物外觀有明顯殘損，可在“集裝箱殘損記錄”備注欄內(nèi)說明。13、理貨員集裝箱理箱程序和工作方法？答：進口卸船理箱理箱方法船→堆場，船→集卡、駁〔現(xiàn)提〕理貨員在船邊、艙內(nèi)〔滾裝船〕，承受核對箱號〔抄箱號〕計箱數(shù)的理貨方法，檢查箱子外表、鉛封狀況，與碼頭收箱人及其代理人辦理交接。理箱程序集裝箱卸船過程中，理貨員在船邊、艙內(nèi)〔滾裝船〕，依據(jù)行〔BAY〕位圖逐箱核對箱號，同一行〔BAY〕位按卸箱先后挨次〔①②③……〕編號，并圈銷行〔BAY〕位圖，檢查箱體外表、鉛封狀況。如覺察集裝箱特別狀況，照實做好記錄。工班完畢，理貨員應與碼頭收貨人或其代理人核準數(shù)字，將已編制的理箱單，連同已完畢行〔BAY〕位圖一并交理貨長。出口裝船理箱堆場→船，集卡、駁〔現(xiàn)裝〕→船理貨員在甲板、艙內(nèi)〔滾裝船〕，承受核對箱號〔抄箱號〕計箱數(shù)的理貨方法，檢查箱體外表、鉛封狀況，與碼頭發(fā)箱人或其代理人辦理交接。理箱程序集裝箱裝船過程中，理貨人員的安全崗位是船舶甲板或碼頭前沿。理貨員在甲板、艙內(nèi)〔滾裝船〕，依據(jù)裝船預配圖逐箱核對箱號，檢查箱體外表、鉛封狀況，并依據(jù)實際積載位置編號圈銷行〔 BAY〕位圖，或填制行〔BAY〕位草圖。如覺察實際箱號與配載行〔BAY〕位圖不符時，準時通知碼頭方，并匯報理貨長與碼頭發(fā)箱人或其代理人取得聯(lián)系。工班完畢，理貨員應與碼頭發(fā)箱人或其代理人核準箱數(shù)，編制理箱單，連同行〔BAY〕位草圖一并交理貨長。14、理貨長在進口卸船理箱時，如何處理數(shù)據(jù)、編制報表？覺察工殘時，應如何處理？答：數(shù)據(jù)處理理貨長依據(jù)進口艙單和進口積載圖，核準進口總箱數(shù)與總噸位，分港箱數(shù)與分港噸位，中轉(zhuǎn)集裝箱箱數(shù)與箱外貨件數(shù)等；依據(jù)理貨員供給理箱單，核對圈銷進口積載圖和船圖與艙單校核清單，特別留意在船圖與艙單校核清單上已列明的溢短出錯的集裝箱，理清進口集裝箱箱號和箱數(shù)。理貨長檢驗理貨員制作的理貨單證，并進展標識，對不合格理貨單證負責更正。依據(jù)集裝箱理箱單，圈銷集裝箱進口船圖，編制集裝箱理貨日報表。依據(jù)理貨員記錄的集裝箱翻艙移動前、后的位置，在“積載圖”上標記翻艙箱的實際積載位置。溢卸與短卸，依據(jù)集裝箱進口艙單，當發(fā)生艙單上未列明的實卸集裝箱，該集裝箱箱號即為溢卸；當發(fā)生艙單上列明的箱號并未實際卸到時，該集裝箱箱號即為短卸。集裝箱溢卸或短卸應以實際卸船理箱數(shù)據(jù)為準，“CHECKLIST”所列數(shù)據(jù)僅供參考，不能作為對外簽證溢卸或短卸的依據(jù)。編制報表工班完畢，理貨長編制“集裝箱理貨日報表”。船方在理貨單證上批注與實際狀況相符的內(nèi)容，可同意船方的批注；船方在理貨單證上批注與實際狀況不相符的內(nèi)容，應說服船方不行加批注，或商洽雙方可承受的批注內(nèi)容。全船完畢，理貨長與碼頭收箱人或其代理人辦理交接，簽認“集裝箱裝/卸交接單”。報文發(fā)送，全船辦妥交接手續(xù)后，將電子信息EDI中心發(fā)送有關(guān)各方。覺察工殘時：協(xié)同理貨員處理殘損箱，假設無法確認是哪位工人造成的殘損，現(xiàn)場記錄由當班指導員簽認。15、理貨長在出口裝船時，如何處理殘損、編制報表與簽證？答：殘損處理覺察箱體殘損或鉛封斷失，應通知碼頭解決，并編制“集裝箱殘損記錄單”，提交碼頭、船方簽認，方可裝船。編制報表與簽證理貨長檢驗理貨員所交的理貨單證，并進展標識，對不合格的單證負責更正。依據(jù)“集裝箱理箱單”編制“集裝箱理貨日報表”，依據(jù)實際積載位置，繪制“集裝箱行〔BAY〕位圖”。全船完畢，理貨長與碼頭發(fā)箱人或其代理人辦理交接，簽認“集裝箱裝卸交接單”。依據(jù)行〔BAY〕位圖，匯總編制全船“出口積載圖”、“匯總清單〔SUMMARY〕”；依據(jù)“集裝箱理箱單”、“集裝箱理貨日報表”，編制“理貨業(yè)務憑證”；依據(jù)“集裝箱殘損記錄”匯總編制“集裝箱溢短/殘損單，遞交船方簽認，與船方辦理交接手續(xù)”。16、集裝箱船舶積載圖中，箱位如何表示？什么是行位圖、匯總清單？答：箱位，是指集裝箱在船舶上的具體積載位置。對裝載在船舶上的每一個集裝箱，進展三維定位可用6位數(shù)碼來表示一個統(tǒng)一的實際位置。船上的集裝箱按“行、列、層”的序列來定位。行位圖〔BAYPLAN〕是記錄每個集裝箱實際箱號、重量等數(shù)據(jù)的分行位圖。通常行位圖應顯示以下數(shù)據(jù)：目的港/卸箱港、集裝箱箱號、集裝箱重量、集裝箱箱型、重空箱狀況、特別箱標志、持箱人標志、危急品箱。匯總清單是記錄本航次不同卸箱港、不同規(guī)格集裝箱數(shù)量和重量的匯總。17、內(nèi)支線船舶理貨交接的界限是什么？答：以船舷為界。18、集裝箱裝、拆箱理貨中有哪些理貨依據(jù)，作用是什么？答：理貨依據(jù)是指能夠用來檢查、核對貨物數(shù)字、包裝和運輸標志是否符合要求的單證資料。一般有“進口艙單、集裝箱裝箱單、海運提單、交接記錄、貨物清單、場站收據(jù)、貨物裝載預配清單”。集裝箱進口拆箱的理貨依據(jù)為進口艙單或交貨記錄；出口裝箱的理貨依據(jù)是集裝箱貨物裝載預配清單。19、集裝箱貨物的裝箱形式及理貨人員交接責任有哪些？答：集裝箱貨物的裝箱可分位兩種形式，即整箱貨和拼箱貨。理貨人員的交接責任應從理箱延長到理箱內(nèi)的貨物。依據(jù)先到先效勞的原則，理貨員在拼箱過程中貨物裝箱挨次為：先交后裝、后交先裝。20、集裝箱裝箱理貨時，裝載冷藏集裝箱時應留意什么？答：裝載冷藏貨的集裝箱，要查看預檢合格證書和預冷記錄，達到規(guī)定溫度才能裝箱，裝箱時制冷裝置應停頓運轉(zhuǎn)，貨物裝載時不應堵塞冷氣通道和泄水管，不能超越積載線。21、集裝箱裝、拆箱理貨程序和方法？答：裝箱理貨程序和方法裝箱前預備工作理貨公司接到裝箱理貨業(yè)務后，首先要了解托付方、裝箱形式，如整箱貨還是拼箱貨、裝箱作業(yè)地點及裝箱時間等。裝箱前，理貨人員應向有關(guān)方索取“集裝箱貨物裝載預配清單”，并與實際貨物進展核對，檢查單證上記載的內(nèi)容是否全都。裝箱理貨工作方法整箱貨理貨，按其交接方式和責任，應在集裝箱堆場或發(fā)貨人倉庫、場地進展；拼箱貨理貨，按其交接方式和責任，應在集裝箱貨運站〔CFS〕進展；繪制貨物積載示意圖；裝箱理貨完畢。拆箱理貨程序和方法拆箱前預備工作拆箱理貨作業(yè)前，必需設立“單船拆箱單”。理貨公司接到拆箱托付和拆箱打算單后，要查核是整箱貨還是拼箱貨，了解拆箱地點、拆箱操作過程、聯(lián)系人和拆箱時間，然后依據(jù)拆箱業(yè)務的具體狀況安排相應的理貨人員。拆箱理貨員在作業(yè)前，依據(jù)“單船拆箱單”核對“拆箱托付書”或“打算單”，檢查內(nèi)容是否全都，并備妥有關(guān)單證資料和理貨用品。拆箱理貨工作方法拼箱貨理貨，其作業(yè)地點在貨運站。拼箱貨在貨運站拆箱作業(yè)中，主要有兩種，即拆箱進倉庫或拆箱卡車現(xiàn)提。整箱貨理貨，其作業(yè)地點主要在DOOR和CY，拆箱作業(yè)完畢，“裝/拆箱理貨單”應按不同的船名、航次和不同的作業(yè)地點、作業(yè)日期分別編制，并取得收貨人簽認。集裝箱銷賬人員，將每日拆箱作業(yè)完畢后，經(jīng)簽認的“裝/拆箱理貨單”上的全部內(nèi)容照實圈銷“單船拆箱表”。全船拆箱作業(yè)完畢后，應依據(jù)“單船拆箱單”編制“集裝箱貨物溢短/殘損單”，經(jīng)公司業(yè)務主管部門蓋章后，供給有關(guān)單位；并把全部拆箱作業(yè)單證資料歸入大船資料一并存檔。22、集裝箱箱內(nèi)貨物如何積載？答：重量的安排——重不壓輕、大不壓小，貨物重量要平均分布在箱底面。襯墊——要依據(jù)包裝的強度打算襯墊，夾襯緩沖材料，防止裝在下面的貨物被壓壞，并使負荷平均分布。固定綁扎——對貨物需要進展適當?shù)墓潭ā仓巍⑷o、系緊〕緩沖材料——填補空隙，防止貨物破損、濕損，有必要在貨物之間插入木板、掩蓋物之類的隔貨材料貨物混載——避開貨物的性質(zhì)和包裝相互抵觸而發(fā)生事故其他留意事項23、危急品集裝箱上危急品標志有哪些要求？答：危險品集裝箱上危險品標志應有的規(guī)格不小于250mm×250mm，324、裝、拆箱理貨中托付對象分別是誰？答：裝箱托付對象——貨主或其代理人拆箱托付對象——船公司或其代理人25、集裝箱理箱單、理貨日報表、業(yè)務憑證、集裝箱溢短/殘損單和集裝箱殘損記錄如何填寫？答：集裝箱理箱單〔TALLYFORCONTAINERS〕集裝箱理箱單“箱號”欄，按實際裝卸的集裝箱箱號填寫，內(nèi)容包括箱主代號、挨次號和核對數(shù)；集裝箱理箱單“鉛封”欄，進出口集裝箱應依據(jù)實際鉛封號填寫，目前臨時依據(jù)實際狀況分別填寫，如“完好〔 OK〕、斷落〔BROKEN〕、失落〔MISS〕”，鉛封起著劃分承運人責任的作用，對于CY—CY的交接方式，集裝箱在運輸過程中鉛封斷失，由承運人擔當箱內(nèi)貨物的風險。集裝箱理箱單“尺寸”欄，按集裝箱實際規(guī)格20’和40’分別填寫。對非標準集裝箱〔特別箱〕，按實際尺寸規(guī)格填寫，同一規(guī)格的重、空箱可以填寫在同一份理箱單內(nèi)。集裝箱理箱單“重空箱”欄，按集裝箱實際狀況分重箱“F”和空箱“E”分別填寫。集裝箱理箱單“總計”欄，填明各規(guī)格箱型的集裝箱數(shù)量及重、空箱數(shù)量。集裝箱理箱單右上角應加上編號，末頁加寫“END”。集裝箱理箱單通常填寫一份，另可依據(jù)托付方要求增加份數(shù)。集裝箱理貨日報表〔CONTAINERDAILYREPORT〕每工班〔8小時〕向船方報送日報表一份，進口和出口應分別填寫。日報表“集裝箱”欄，按不同類型的集裝箱分別填寫，一般分為三種，干貨類集裝箱用“GP”表示，危急品類集裝箱用“DG”表示，冷藏箱集裝箱用“RF”表示，另可依據(jù)托付方要求補充填寫。日報表“重、空箱”欄，按實際裝卸集裝箱的自然箱和毛重噸位填寫，重箱和空箱分別列明。對非標準集裝箱〔特種箱〕，如45’、48’、53’，在日報表中列明規(guī)格 40’后，增補空格內(nèi)填寫。對出翻艙和重裝的集裝箱，應另行填制日報表，并在備注欄內(nèi)分別標明“SHIFING OUTSIDE HOLD”和“RELOADINGCONTAINERS”，/出口”局部劃去。日報表填制完畢，由理貨長簽字，無需船方簽認。理貨業(yè)務憑證〔TALLYCERTIFICATE〕業(yè)務憑證單上的作業(yè)開頭時間依據(jù)理貨單上的第一班開頭作業(yè)時間來填寫；依據(jù)實際理貨結(jié)果，填寫各類規(guī)格和重、空箱數(shù)量，夜班、節(jié)假日理貨箱量填寫在相應欄目內(nèi)；對出翻艙的集裝箱箱數(shù)，翻艙下船和重裝船兩個過程，應分開填寫在空行內(nèi)。如有換船現(xiàn)象，應分開簽證；“裝/拆箱”欄內(nèi)，進口作業(yè)依據(jù)進口艙單交付條款列明的箱數(shù)填寫；零星捎帶件雜貨數(shù)字，按件雜貨進口有關(guān)填制要求填寫。集裝箱溢短/殘損單〔OUTTURNLISTFORCONTAINERS〕全船理箱完畢，理貨長依據(jù)進口艙單、理貨理箱單與集裝箱殘損記錄單，填制“集裝箱溢短/殘損單”。整船集裝箱無溢短、殘損，“集裝箱溢短/殘損單”也應填制，在通欄內(nèi)用對角線加“NL”表示；集裝箱溢短/殘損單上的作業(yè)開頭時間依據(jù)理貨單上的第一班開頭作業(yè)時間來填寫；對溢出集裝箱，在溢卸箱號欄內(nèi)，按實際箱號填寫，并標明尺寸規(guī)格和重〔空〕箱。在鉛封號欄內(nèi)，標明該箱在船圖上顯示的裝貨港；對短卸集裝箱，在短卸箱號欄內(nèi)，按進口艙單上列明的箱號填寫，并標明尺寸規(guī)格和重〔空〕箱；對箱體原殘的集裝箱，依據(jù)船方簽認的集裝箱殘損記錄內(nèi)容，填寫在殘損欄內(nèi)；對鉛封斷失的集裝箱，在殘損欄內(nèi)照實反映，并記錄提單號及重施封的鉛封號；在備注欄內(nèi)，填寫其他需要記錄的狀況。集裝箱溢短/殘損單一式六份，并以印章形成明確的正、副本，供給船方、船代、碼頭等。集裝箱殘損記錄〔CONTAINERDAMAGERECORD〕集裝箱殘損記錄的填制一箱一單，對國際航線集裝箱船舶應用英文填寫；時間欄內(nèi)應填寫具體作業(yè)班次；填制集裝箱殘損記錄，承受劃圈方式在箱體圖上標示出殘損部位，并在圈內(nèi)注明相應的殘損代號，或在殘損代號上劃勾表達相應的殘損類型。同時，在“殘損狀況欄”內(nèi)填寫殘損部位、程度及尺寸〔CM〕等；覺察框架箱、開頂箱內(nèi)貨物外觀有明顯殘損的，必需在集裝箱殘損記錄備注欄內(nèi)說明；26、裝/拆箱理貨單、集裝箱貨物溢短殘損單的用途是什么？如何填制？答：裝/拆箱理貨單是理貨員記載集裝箱箱內(nèi)貨物票號、數(shù)字和殘損狀況的原始記錄，是編制集裝箱貨物溢短/殘損單的依據(jù)；填制說明：在填制裝/拆箱理貨單證時，通常使用英文版單證，用中文體填寫。貨主有特別要求可使用中文版單證，或使用英文版單證，英文填寫；裝/拆箱理貨單為裝箱或拆箱一單兩用單證，在裝箱時劃去“STRIPPING”和“B/L”字樣，在拆箱時劃去“STUFFING”“S/O”字樣；按裝拆箱有關(guān)資料照實填寫船名、航次，日期以“月—日，8在“裝/拆箱地點”欄內(nèi)，對“門/門”作業(yè)的集裝箱，應填寫裝拆箱地點或單位名稱。對在碼頭或理貨公司設點的貨運站作業(yè)的集裝箱，只需寫明單位名稱和操作過程；在“集裝箱尺寸”欄內(nèi)，按所裝箱或拆箱的實際集裝箱尺寸填寫。對特別集裝箱應同時標明集裝箱類型代號。在“貨物包裝”欄內(nèi)，按實際貨物包裝分類填制，如箱、盒、包、托、袋、桶、亮格箱、捆、支、裸裝、圈、卷等，不得籠統(tǒng)填寫為“件”；在“鉛封號”欄內(nèi)，按裝箱完畢后，理貨人員所施鉛封號照實填寫；在拆箱作業(yè)中，按集裝箱實際鉛封號填寫。對拆箱時覺察無鉛封或鉛封斷失的集裝箱，按實際狀況注明，并取得收貨人或代理人確實認和簽字。在“殘損狀況”欄內(nèi)，填寫拆箱過程中覺察的原殘件數(shù)和殘損狀況；在“合計”欄內(nèi)，拆箱時應注明“空”或“未空”字樣，裝箱時應注明“完”或“未完”字樣，如集裝箱箱內(nèi)貨物未拆完或未裝滿，需加封〔鎖〕時則應注明鉛封號；在“備注”欄內(nèi)，應填寫集裝箱尺寸、箱數(shù)、貨物總件數(shù)和總噸位，以及需要說明的狀況等；在“計數(shù)”欄內(nèi)，每行數(shù)字完畢后一空格內(nèi)加上符號“＋”〔俗稱小關(guān)門〕，在不用的空行處加上符號“フ”〔俗稱大關(guān)門〕。集裝箱貨物溢短殘損單是記載集裝箱箱內(nèi)貨物件數(shù)溢出或缺少，以及原殘狀況的憑證，是海關(guān)對箱內(nèi)貨物進展監(jiān)管和有關(guān)方進展索賠的重要依據(jù)。填制說明：集裝箱貨物溢短殘損單，依據(jù)裝/拆箱理貨單匯總編制，加蓋分公司業(yè)務章后始為有效；當全船集裝箱拆箱完畢，未覺察貨物件數(shù)溢短和貨物原殘時，仍需編制“集裝箱貨物溢短殘損單”，通欄內(nèi)用英文“NL”表示；對一票貨物裝多個集裝箱，艙單列明分箱數(shù)字的貨物，要分別按箱報件數(shù)溢短或貨物原殘。對未列明分箱數(shù)的貨物，按實際處理；對卸船時鉛封完好，拆箱前鉛封斷落、喪失后拆箱單位自行啟封的集裝箱，箱內(nèi)貨物件數(shù)缺少或殘損，由拆箱單位自行負責，理貨人員不得為其填制“集裝箱貨物溢短殘損單”。第十一章水尺計重1、水尺計重的原理？答：應用了“阿基米德定律”，船舶的吃水和排水量是有肯定的對應關(guān)系的，船舶在設計建筑時，就在船舷刻上水尺標志，將不同吃水的船舶入水局部的體積制成圖表，及載重標尺，以供查算。這樣，通過對裝卸前后的吃水的觀測和船用物料重量測定，就能夠計算出貨物的重量。2、船舶的相關(guān)尺度？答：船型尺度〔設計尺度〕、最大尺度、登記尺度。3、水尺在船舶外表的標繪、計量單位及精度要求是什么？答：水尺是表示船舶之吃水深度的標志，對稱地標明在船艏、船艉、船舯兩舷。公制標志：一般均以阿拉伯數(shù)字書寫，字體高度和上下兩字體之10cm2cm。英制標志：一般以阿拉伯數(shù)字書寫，但也有以羅馬數(shù)字書寫的，字體高度和上下兩字體之間的距離均為6英寸，阿拉伯數(shù)字的字體粗1水尺計重中對水尺標志的觀測，公制要求精度到達1cm，英制要求精度到達０.５英寸。4、載重線標志的組成局部、繪制要求及代表意義分別是什么？答：載重線包括有甲板線、載重線圈和橫線、載重線。載重線是勘繪在船舷兩側(cè)，說明船舶在不同季節(jié)、不同海區(qū)所允許的最大吃水線，以此規(guī)定船舶安全航行所需的最小儲藏浮力。5、船舶噸位如何分類？分別有什么意義？答：船舶噸位通常包括登記噸位、排水量噸位以及貨載容積噸位。登記噸位是以容積為計算依據(jù)的一種計量單位，用于船舶注冊和納稅繳費，分為總噸位和凈噸位〔2.83立方米或100立方英尺為一噸〕。排水量噸位與水尺計重直接相關(guān)，依據(jù)船舶實際所排開的水的體積乘以標準海水密度1.025〔或標準淡水密度1.000〕得到的重量，及當時船舶的全部重量，它以噸為單位。貨載容積噸位以容積作為計算運費依據(jù)的容積噸位，以1.133立406、浮心、重心、漂心和穩(wěn)心的定義及變化規(guī)律？答：浮心是浮力的作用點，及物體浸入液體局部的體積形心、船舶的浮心〔以符號B表示〕，即入水體積的重心，一般狀況下從空載至半載，浮心B在船中前，隨吃水增加浮心B向后移，漸漸移到船中后。重心是物體各局部所受重力的合力的作用點，船舶重心〔與符號G表示〕，船舶重心G的縱向位置影響船舶的縱傾。船舶重心的垂向高度，則影響船舶之初穩(wěn)性高度和在大傾角時的復原力矩。漂心是漂移中心，也稱浮面心，是船舶水線面〔船舶吃水線圍成的面〕面積的幾何中心，以符號F表示，一般狀況下，船舶從空載到半載，漂心在船中前，隨著吃水增加，漂心向后移動，漸漸移至船中后。穩(wěn)心是浮體船舶處于正浮時的浮力作用線與發(fā)生很小橫傾時的浮力作用線相交之點，以M7、船舶的吃水差和縱傾力矩是多少？答：船舶吃水差就