第七章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五

運(yùn)輸方式關(guān)系到貨物的安全，費(fèi)用的高低，到貨的時(shí)間。應(yīng)根據(jù)貨物的特點(diǎn)，運(yùn)量的大小，運(yùn)輸路線的長(zhǎng)短，市場(chǎng)需要的緩急，運(yùn)輸費(fèi)用的高低，途中的風(fēng)險(xiǎn)程度，裝卸地的情況和氣候自然條件來(lái)選擇運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1、通過(guò)能力大：不受軌道、道路限制，擴(kuò)張能力強(qiáng)。2、運(yùn)量大：萬(wàn)噸輪載重量相當(dāng)于250～300車(chē)皮。3、運(yùn)費(fèi)低：運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、單位成本低。缺點(diǎn)：受自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度也相對(duì)較低。現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中

（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）1）特點(diǎn)：少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸。現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五附加運(yùn)費(fèi)種類(lèi)①燃油附加費(fèi)②貨幣貶值附加費(fèi)③港口附加費(fèi)④港口擁擠附加費(fèi)⑤轉(zhuǎn)船附加費(fèi)⑥超長(zhǎng)附加費(fèi)⑦超重附加費(fèi)⑧直航附加費(fèi)⑨洗艙附加費(fèi)⑩變更卸貨港附加費(fèi)⑾繞航附加費(fèi)⑿旺季附加費(fèi)⒀超額責(zé)任附加費(fèi)現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

①按貨物毛重計(jì)收，故稱(chēng)重量噸

(WeightTon)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。②按貨物的體積計(jì)收，故稱(chēng)尺碼噸

(MeasurementTon)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。

上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸；計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)1立方米作為1尺碼噸?，F(xiàn)在是9頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)③按重量或體積計(jì)收，按其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。④按商品價(jià)格計(jì)收，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用“A.V”表示，一般按FOB價(jià)的百分比收取。⑤“W/Moradva1.”表示按照貨物重量、體積或價(jià)值三者高的計(jì)收。⑥“W/MplusA.V”，表示先按貨物重量或體積計(jì)

收，然后另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)?，F(xiàn)在是10頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)⑦按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般針對(duì)包裝固定、數(shù)量、重量、體積也是固定的貨物征收。⑧由貨主和船公司臨時(shí)議定價(jià)格。一般針對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，運(yùn)費(fèi)率一般較低?，F(xiàn)在是11頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五班輪運(yùn)費(fèi)的組成和計(jì)算計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率x運(yùn)費(fèi)噸+附加費(fèi)用當(dāng)附加費(fèi)是百分比時(shí)：運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率x運(yùn)費(fèi)噸x(1+附加費(fèi)百分比)現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五例題1出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM，毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國(guó)至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每運(yùn)費(fèi)噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五解題按題意M/W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。

商品重量=1000×0.03=30公噸

商品總體積=1000×(0.4×0.3×0.2)=24米3

運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)×運(yùn)費(fèi)噸

=222×(1+26%)×30=8391.6(港元)現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、租船運(yùn)輸1）定義租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船（Tramp）運(yùn)輸，即沒(méi)有預(yù)定的船期表，航線和?？康母劭冢毎创怆p方簽訂的租船合同來(lái)安排。有關(guān)船舶的航線和?？扛?、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定，通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2）租船運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)定程租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）光船租船(BareboatCharter)現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五定程租船——又稱(chēng)航次租船，是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。

定期租船——船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。光船租船——實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，只是租的是空船,無(wú)船長(zhǎng)、船員?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船是按航程租賃船舶；定期租船則是按期限租賃船舶。定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；定期租船的船方僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開(kāi)支，如船用燃料、港口費(fèi)等均為租船方負(fù)責(zé)?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的；定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而采用定期租船時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五滯期/速遣費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)(Despatch)——

如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。按慣例速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的1/2?，F(xiàn)在是23頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五FIO表示方法裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLinerTermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)定程租船裝卸費(fèi)規(guī)定現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1、定義凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)?，F(xiàn)在是26頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五

貨物過(guò)境時(shí)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)必須有書(shū)面的約定：①《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》成員國(guó)：歐盟。②《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》成員國(guó)：前蘇聯(lián)、東歐、中國(guó)、朝鮮、蒙古、越南等國(guó)。③《國(guó)際貨約》、《國(guó)際貨協(xié)》成員國(guó)內(nèi)部票據(jù)是統(tǒng)一的，相互之間過(guò)境需要換票據(jù)。

2、有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬?lài)?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎，F(xiàn)在是28頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五三、航空運(yùn)輸

（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）

2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）

3、集中托運(yùn)（Consolidation）

4、航空急件傳送方式（AirExpressService）現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

n航空運(yùn)輸公司

n航空貨運(yùn)代理公司現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五

（四）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)

航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)。航空運(yùn)價(jià)是按貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸

1、概念

——將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、集裝箱的優(yōu)點(diǎn)有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五3、規(guī)格國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種。常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱(chēng)通用集裝箱?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五箱管作業(yè)場(chǎng)地現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五七層堆高機(jī)現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五40噸叉車(chē)現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五進(jìn)口拆箱和出口裝箱現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五4、集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱裝FCL（FullContainerLoad）拼箱裝LCL（Lessthancontainerload）現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五5、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接按貨物交接地點(diǎn)分:門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）：集裝箱堆場(chǎng)站到站（CFStoCFS）：集裝箱貨運(yùn)站現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?，F(xiàn)在是41頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（三）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋…現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五五、其他運(yùn)輸方式除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用公路內(nèi)河郵政管道現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、滯期、速譴條款六、其他裝運(yùn)條款現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五一、裝運(yùn)時(shí)間（一）裝運(yùn)時(shí)間概述

1、定義裝運(yùn)時(shí)間又稱(chēng)裝運(yùn)期，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限?，F(xiàn)在是46頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、交貨時(shí)間（TimeofDelivery）和裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShippment）的區(qū)別六種主要的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交貨時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間是一致的；D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的港交給買(mǎi)方的時(shí)間，裝運(yùn)時(shí)間是指賣(mài)方在裝運(yùn)港，將貨物裝上船或其他運(yùn)輸工具的時(shí)間?，F(xiàn)在是47頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五案例分析我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上海空運(yùn)至孟買(mǎi)；我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)到孟買(mǎi)，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買(mǎi)XX銀行。該銀行立即通知印商前來(lái)收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須付雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提請(qǐng)仲裁。你認(rèn)為誰(shuí)是誰(shuí)非，應(yīng)如何處理？并說(shuō)明理由?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買(mǎi)方應(yīng)付款。因?yàn)椋?、FCA為貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人。賣(mài)方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買(mǎi)方收取貨款。

2、本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義務(wù)，印商應(yīng)向我方付款?，F(xiàn)在是49頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。例如（1）規(guī)定一段時(shí)間；例：2005年6月裝運(yùn)

2005年2/3/4月裝運(yùn)（3）規(guī)定最遲裝運(yùn)期限；例：2005年5月底或以前裝運(yùn)裝運(yùn)期不得遲于5月31日現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例如規(guī)定：收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。主要適用于下列情況：A、某些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)的出口交易；B、對(duì)買(mǎi)方資信情況不夠了解；C、專(zhuān)為買(mǎi)方特制的出口商品，為防止買(mǎi)方不按時(shí)履行合同而造成損失。在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限規(guī)定。例：買(mǎi)方必須最遲于6月15日將有關(guān)信用證開(kāi)抵賣(mài)方。現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)，例如：立即裝運(yùn)“immediateshipment”即期裝運(yùn)“

promptshipment”盡快裝運(yùn)“

shipmentassoonaspossible”不宜使用《跟單信用證統(tǒng)一慣例》：如果使用，銀行將不予置理?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）說(shuō)明：

在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，在合同交貨地點(diǎn)條款中往往既規(guī)定裝運(yùn)港（地）又規(guī)定目的港（地）?，F(xiàn)在是53頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（一）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法只規(guī)定一個(gè)，如：

Portofshipment:Shanghai；

portofdestination:NewYork規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，如：

Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool采用選擇港（明確規(guī)定有困難）辦法

CIFLondon/Hamburg/RotterdamoptionalPortofshipment:ChinaPorts；（籠統(tǒng)規(guī)定）現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以?xún)?nèi)陸城市為目的地。在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)?，F(xiàn)在是55頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。正確使用選擇港。

有的國(guó)外進(jìn)口商在與我方成交時(shí)，尚未找到最終買(mǎi)主，因此要求在幾個(gè)港口中任選一個(gè)?，F(xiàn)在是56頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五三、分批裝運(yùn)（PartialShipment）1、定義分批裝運(yùn)，又稱(chēng)分期裝運(yùn)（ShipmentbyInstallments)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)?，F(xiàn)在是57頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、適用場(chǎng)合在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。適用于大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中?，F(xiàn)在是58頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五案例我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五案例現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五5、總結(jié)1）不同國(guó)家的法律有不同的解釋?zhuān)詰?yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)。2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效?，F(xiàn)在是65頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)?，F(xiàn)在是66頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五四、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）1、含義

“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為?，F(xiàn)在是67頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五五、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）1、“裝運(yùn)通知”條款買(mǎi)賣(mài)雙方為了互相配合，共同搞好車(chē)、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?，F(xiàn)在是69頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、裝運(yùn)通知的種類(lèi)備貨通知派船通知裝船通知現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五六、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間

——是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。

常見(jiàn)的裝卸時(shí)間規(guī)定方法日或連續(xù)日工作日累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五第五節(jié)運(yùn)輸單據(jù)定義：是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理陪以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。種類(lèi)：海運(yùn)提單海運(yùn)單鐵路運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)郵政收據(jù)現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading）（一）調(diào)整提單運(yùn)輸關(guān)系的法律國(guó)際公約1924年簽署并于1931年生效的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》1968年簽署并于1977年生效的《修訂同意提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙—維斯比規(guī)則》1978年簽署并于1992年生效的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五國(guó)內(nèi)法注：我國(guó)并未加入其中任何一項(xiàng)提單公約，目前，調(diào)整我國(guó)國(guó)際海上運(yùn)輸關(guān)系的基本法是1993開(kāi)始實(shí)施的《海商法》?，F(xiàn)在是74頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)：證明承運(yùn)人已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。物權(quán)憑證：提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來(lái)向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來(lái)抵押或轉(zhuǎn)讓。運(yùn)輸契約的證明：是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。

現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（三）海運(yùn)提單的內(nèi)容1、提單正面的內(nèi)容承運(yùn)人名稱(chēng)、托運(yùn)人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)、船名、船舶國(guó)籍、裝運(yùn)港等。2、提單背面條款的主要內(nèi)容：通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)?，F(xiàn)在是76頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五背面條款適用法律條款(LAWOFSUITCLAUSE)承運(yùn)人的責(zé)任條款(CARRIER’SRESPONSIBILYCLAUSE)承運(yùn)人的免責(zé)條款(EXCEPTIONCLUASE)變更航線條款(DEVITAIONCLAUSE)危險(xiǎn)品條款(DANGEROUSCARGOCLASUSE)交貨條款(DELIVERYCLUSE)承運(yùn)人和收貨人應(yīng)共同負(fù)擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)以及船舶相撞所遭受的損失索賠條款(CLAIMCLAUSE)現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（四）提單的種類(lèi)1、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船分已裝船提單（OnBoardB/L;ShippedB/L)備運(yùn)提單/收訖待運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L)現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五注意：1、在跟單信用證支付方式下，銀行一般不接受備運(yùn)提單；

2、貨物裝上船后，托運(yùn)人憑備運(yùn)提單換取已裝船提單，或由承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注“已裝某某船”字樣和裝船日期，并簽字蓋章使其成為已裝船提單。3、在集裝箱運(yùn)輸中，備運(yùn)提單可以接受?，F(xiàn)在是80頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五2、按提單是否有不良批注

清潔提單（CleanB/L）不清潔提單（UncleanB/L；FoulB/L）現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（1）清潔提單現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（2）不清潔提單現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五3、按提單收貨人抬頭分類(lèi)

記名提單（StraightB/L）

不記名提單（BearerB/L）

指示提單（OrderB/L）現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（1）記名提單現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（2）不記名提單

指記載應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單，在提單收貨人一欄內(nèi)填寫(xiě)“交與持有人”，而不填收貨人名稱(chēng)，也不填寫(xiě)“憑指示”?，F(xiàn)在是86頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五（3）指示提單現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五4、按運(yùn)輸方式分類(lèi)直達(dá)提單（DirectB/L）

轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）

聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五5、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)分類(lèi)

繁式或全式提單（目前使用的提單都是這種提單

）

簡(jiǎn)式或略式提單（僅有正面提單內(nèi)容，而背面是空白的提單

）現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五第六節(jié)其它運(yùn)輸單據(jù)

現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五一、鐵路運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單——不是物權(quán)憑證國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單正本（隨貨物到達(dá)終到站）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本（賣(mài)方結(jié)算時(shí)使用）承運(yùn)貨物收據(jù)（對(duì)港、澳鐵路運(yùn)輸）作為出口人辦理結(jié)匯的憑證，它還是收貨人憑以提貨的憑證?，F(xiàn)在是92頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五二、航空運(yùn)單——不是物權(quán)憑證既是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約；是承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)；航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)皇肇浫颂嶝洃{航空公司的提貨通知單；現(xiàn)在是93頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五

航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)钟泻娇者\(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。因此，在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱(chēng)和地址，而不能做成指示性抬頭。現(xiàn)在是94頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期五三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。現(xiàn)在是95頁(yè)\一共有10