單元3城市軌道交通危險源識別與控制第一頁，共53頁。教學(xué)目標(biāo)：1.掌握危險源、危險源識別的概念

2.了解危險源的類別3.熟悉危險源識別的方法4.了解危險源識別范圍及事故類型5.掌握城市軌道交通危險源控制建議學(xué)時：10學(xué)時第二頁，共53頁。子任務(wù)3、1、1了解危險源概念及識別方法1、基本概念

1）危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。2）危險源識別

危險源識別是確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程，實質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。3）危險源類別

危險源的主要類別有：物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源、心理或生理性危險源、行為性危險源、其他危險源六個方面.任務(wù)3、1識別危險源第三頁，共53頁。小貼士在城市軌道交通中，危險源指影響城市軌道交通正常運(yùn)營，有可能造成人員傷害、設(shè)備損壞的所有因素，涉及人員、設(shè)備、環(huán)境和管理各方面。危險源的識別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方面安全、財產(chǎn)和列車延誤等范疇。第四頁，共53頁。第五頁，共53頁。設(shè)備故障觸電第六頁，共53頁。噪聲污染電幅射第七頁，共53頁。空氣污染高寒第八頁，共53頁。易燃、易爆、空氣嚴(yán)重污染第九頁，共53頁。有毒、有害物品第十頁，共53頁。有害動、植物第十一頁，共53頁。心理性疾病第十二頁，共53頁。各種危險行為第十三頁，共53頁。第十四頁，共53頁。第十五頁，共53頁。3、識別方法

１）應(yīng)關(guān)注的三種狀態(tài)（１）常規(guī)狀態(tài)。正常生產(chǎn)過程中的危險源的存在方式。（２）非常規(guī)狀態(tài)。非常規(guī)狀態(tài)可以分成以下三種情況：①易于常規(guī)、周期性的或臨時性的作業(yè)、活動。②偶爾出現(xiàn)、頻率不固定，但可預(yù)計出現(xiàn)的狀態(tài)。③由于外部的原因（如天氣）導(dǎo)致的非常規(guī)狀態(tài)，如啟動、關(guān)閉、試車、停車、清洗、維修、保養(yǎng)等。（３）潛在的緊急情況①往往不可預(yù)見其后果的情況。②后果是災(zāi)難性的，不可控制的情況，如火災(zāi)、爆炸、嚴(yán)重的泄漏、碰撞及事故。第十六頁，共53頁。

２）識別危險源的步驟

（１）識別準(zhǔn)備①確定分工。②收集識別范圍內(nèi)的資料。③列出識別范圍內(nèi)的活動或流程設(shè)計的所有方面。

（２）分類識別危險源。從廠址、廠區(qū)平面布局、建（構(gòu)）筑物、生產(chǎn)工藝過程、生產(chǎn)設(shè)備、裝置、作業(yè)環(huán)境及管理措施六個方面進(jìn)行分類識別。

（３）劃分識別單元。識別單元式分類識別危險源的細(xì)化，可以按照工藝、設(shè)備、物料、過程來細(xì)化；同類的過程或設(shè)備可以劃為一類識別對象；識別對象不宜過粗或過細(xì)。（４）危險源的識別。先找出可能的事故傷害方式，再找出其原因。（５）填寫危險源登記表。第十七頁，共53頁。子任務(wù)3、1、2掌握城市軌道交通危險源識別方法

危險源識別涉及員工健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方安全、財產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。

1、危險源識別范圍包括覆蓋的工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動人員、設(shè)施等。根據(jù)城市軌道交通管理及其活動情況，通常按以下方式劃分：①按地點(diǎn)劃分各車站、車輛段、OCC、辦公樓②按活動場所劃分常規(guī)活動、非常規(guī)活動、潛在緊急情況第十八頁，共53頁。

各類活動的主要內(nèi)容第十九頁，共53頁。2、確定危險源的事故類型

在進(jìn)行危險源辨識前必須把危險源事故類型確定下來，以防止危險源識別不清晰、不全面。通過國標(biāo)ＧＢ／６４４１—１９８６《企業(yè)職工傷亡事故分類》及分析城市軌道交通運(yùn)營過程可能產(chǎn)生的行車事故／事件、列車延誤及財產(chǎn)損失等事故類別，確定了危險源事故類型表見表第二十頁，共53頁。第二十一頁，共53頁。

3、劃分危險源識別對象

在各部門所列出識別范圍內(nèi)的活動或流程所涉及的所有方面后，選用合適的設(shè)備分析法、工藝流程分析法或其他劃分方法，根據(jù)事故類型劃分危害事件，并根據(jù)以下過程劃分危險源識別對象：（１）對車輛設(shè)備大修的活動，可按照其工藝流程分析法劃分識別對象。（２）對設(shè)備維護(hù)及保養(yǎng)的活動，可按照設(shè)備分析法依據(jù)劃分的設(shè)備作為危險源識別對象，并結(jié)合活動實施過程劃分。（３）使用設(shè)備時可根據(jù)具體操作過程。（４）根據(jù)采購、存放、檢測設(shè)備的過程。（５）根據(jù)行車組織、客運(yùn)組織過程。針對每一危險源辨識對象，參考危險源事故類型表，識別可能存在的事故／事件，并登記在表３—2所示的危險源辨識及風(fēng)險評價等級表中“危害事件”欄以及“事故類型”欄內(nèi)。第二十二頁，共53頁。第二十三頁，共53頁。任務(wù)3、2認(rèn)識城市軌道交通主要危險因素子任務(wù)3.2.1了解城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營狀態(tài)一般而言，城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運(yùn)營狀態(tài)：正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)第二十四頁，共53頁。

1．正常運(yùn)營狀態(tài)正常運(yùn)營狀態(tài)指列車白天和夜間的運(yùn)營狀態(tài)與運(yùn)行圖基本相符的狀態(tài)。白天運(yùn)營狀態(tài)又分為高峰運(yùn)營和非高峰運(yùn)營。針對這兩種運(yùn)營狀態(tài)，城市軌道交通系統(tǒng)又采取了不同的客運(yùn)行車組織方案和運(yùn)行管理模式。

2．非正常運(yùn)營狀態(tài)非正常運(yùn)營狀態(tài)指因各種原因造成了列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、道岔故障、列車故障、沿線設(shè)備故障等影響到正常的運(yùn)營秩序的情況。

3．緊急運(yùn)營狀態(tài)緊急運(yùn)營狀態(tài)指發(fā)生火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)、地震及雨、雪風(fēng)暴等自然災(zāi)害、設(shè)備故障導(dǎo)致大范圍停運(yùn)等，致使部分區(qū)間或全線無法運(yùn)營的情況。第二十五頁，共53頁。

正常運(yùn)營狀態(tài)相對不太容易發(fā)生安全事故，但高峰運(yùn)營時段，因為人多、擁擠、客流大可能發(fā)生車門夾人、乘客打架斗毆、踩踏等安全隱患。

小貼士第二十六頁，共53頁。

非正常情況下，經(jīng)行車指揮系統(tǒng)按照應(yīng)急方案及時進(jìn)行調(diào)整，可在較短時間內(nèi)使運(yùn)營恢復(fù)正常，通常不會對乘客的人身安全造成影響，但也存在正常運(yùn)營狀態(tài)高峰時段可能發(fā)生的各種風(fēng)險，且發(fā)生概率更高。第二十七頁，共53頁。

緊急運(yùn)營狀態(tài)下，有可能出現(xiàn)人員傷亡的嚴(yán)重后果，必須采取緊急事故搶險措施自救，減災(zāi)和搶險。第二十八頁，共53頁。子任務(wù)3.2.2認(rèn)識城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)主要危險因素

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要是指設(shè)備設(shè)施故障或人為誤操作等；外部因素主要是指恐怖襲擊、乘客攜帶違禁物品、自然災(zāi)害、外界事故（如停電，水、氣管道破裂）等。

1．引起火災(zāi)的危險因素1)內(nèi)部火災(zāi)危險因素分析內(nèi)部火災(zāi)危險因素通常包括以下幾種：①車站、隧道及列車內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備等火災(zāi)危險因素；②車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發(fā)生火災(zāi)危險；③車輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等若處在超期服役狀態(tài)，一旦發(fā)生故障，也可能導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)事故。第二十九頁，共53頁。

2)外部火災(zāi)危險因素分析外部火災(zāi)危險因素主要包括以下3種：①乘客違章攜帶危險物品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當(dāng)處置引起的火災(zāi)危險；②人為因素（如恐怖襲擊、投毒、縱火等）、意外明火引起的火災(zāi)危險；③地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險，可能會引起連鎖火災(zāi)事故。

2、引起列車脫軌的危險因素列車脫軌主要是由城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部危險因素導(dǎo)致的，可能原因如下：①線路設(shè)計或鋪設(shè)不合格、道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軋傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險；②列車超速，列車走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌危險；③列車、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象，均處在超期服役狀態(tài)時，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌事故。第三十頁，共53頁。此外，軌道周邊物體侵入運(yùn)營線路，如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等，異物侵限可引起列車損壞、列車偵覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。

莫斯科發(fā)生地鐵列車脫軌事故俄羅斯首都莫斯科2014年7月１５日早高峰時段發(fā)生地鐵列車脫軌事故。莫斯科市副市長彼得·比留科夫說，事故已經(jīng)致使至少１０人死亡，可能有５人被困。俄羅斯衛(wèi)生部門說，上百人在事故中受傷。俄聯(lián)邦調(diào)查委員會發(fā)言人說，初步調(diào)查認(rèn)為，發(fā)生事故的列車在行駛過程中遭遇錯誤信號，急剎車導(dǎo)致部分車廂脫軌。第三十一頁，共53頁。第三十二頁，共53頁。第三十三頁，共53頁。第三十四頁，共53頁。

3、引起地鐵擁擠踩踏的危險因素地鐵發(fā)生擁擠踩踏事故有兩方面原因：①車站內(nèi)人員負(fù)荷過大、車站疏散通道內(nèi)或疏散設(shè)施上堆放物品，車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時，都可能造成人員擁擠踩踏；②當(dāng)發(fā)生列車故障、車站設(shè)備故障、工作人員操作失誤、火災(zāi)或其他危險狀況等緊急情況時，也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險。第三十五頁，共53頁。4．引起列車撞車的危險因素城市軌道交通的列車一般都處于高速運(yùn)行狀態(tài)，高速度通常也伴隨著高風(fēng)險。列車撞車一般分3種情況：與第三方相撞，如脫軌與屏蔽門相撞；追尾相撞；迎面相撞。發(fā)生撞車事故通常由兩方面的危險因素引起：①設(shè)備出現(xiàn)異常；②人員違章操作。第三十六頁，共53頁。

5．引起城鐵中毒和窒息的危險因素城鐵中毒和窒息通常包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息三種狀況。引起城鐵中毒和窒息的危險因素通常分為以下兩種：①火災(zāi)引起中毒或窒息。在火災(zāi)事故情況下，可能產(chǎn)生大量煙氣，存在中毒和窒息的危險。因為，地鐵發(fā)生火災(zāi)后會產(chǎn)生大量的煙霧，如果通風(fēng)設(shè)施故障，可能造成中毒和窒息的危險。②人為恐怖事件。人為恐怖襲擊如果使用有害氣體等，也能造成中毒和窒息。

6．其他危險因素其他可能會引起危險的因素包括：①技術(shù)原因。城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的電動車輛、變電所、配電室、電纜、第三軌，以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備，由于設(shè)備缺陷．設(shè)計不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險。此外，由于人為的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險。

第三十七頁，共53頁。②乘客原因。乘客使用扶梯時，可能造成碰撞、夾擊、卷人等傷害。扶梯正常運(yùn)行狀態(tài)下的乘客違章乘梯，可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷。乘客手扶車門、上下車時機(jī)選擇不當(dāng)可能導(dǎo)致車門夾人等機(jī)械傷害。③車輛原因。列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落、列車設(shè)備機(jī)械故障等均可能導(dǎo)致乘客機(jī)械傷害。此外，列車在緊急啟動、制動時具有很大的慣性，可能導(dǎo)致乘客摔傷危險。第三十八頁，共53頁。子任務(wù)3.2.3認(rèn)識城市軌道交通主要危險因素的危害性

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全在世界上是非常突出且備受關(guān)注的問題。不同類別的事故，其產(chǎn)生的影響是不同的。表3-6是在分析國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)生的各類事故的基礎(chǔ)上，針對事故發(fā)生的次數(shù)、危害后果，給出了城市軌道交通主要危險因素的危害性，其中危險等級分為7級，第Ⅶ級危險度最高。第三十九頁，共53頁。第四十頁，共53頁。第四十一頁，共53頁。任務(wù)3、3掌握城市軌道交通安全控制策略安全生產(chǎn)控制就是針對人們在安全生產(chǎn)過程中的安全問題，運(yùn)用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過有關(guān)決策、計劃、組織和控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機(jī)器設(shè)備、物料環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。根據(jù)控制時機(jī)的不同，控制可分為預(yù)先控制、實時控制和事后控制。子任務(wù)3.3.1預(yù)先控制

1．基本概念

預(yù)先控制也稱為前饋控制，它是在作決策，制訂計劃時的控制。預(yù)先控制的關(guān)鍵是調(diào)研、預(yù)測的準(zhǔn)確性，重點(diǎn)是預(yù)防系統(tǒng)過于偏離預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)，使系統(tǒng)維持在指定的限度之內(nèi)，防止不符合期望的事情的發(fā)生。

2．城市軌道交通安全管理風(fēng)險評估及預(yù)警第四十二頁，共53頁。

1)安全運(yùn)營風(fēng)險評估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對運(yùn)營情況進(jìn)行危險源辨識和安全評估，及時掌握當(dāng)前的安全運(yùn)營狀況和潛在的風(fēng)險，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評估的結(jié)果，及時調(diào)整安全工作的重點(diǎn)；對潛在的風(fēng)險，制定風(fēng)險的防范措施，變被動安全為主動安全。對影響安全運(yùn)營的設(shè)施、設(shè)備難點(diǎn)問題進(jìn)行專題研究，不斷提高設(shè)施、設(shè)備完好率。同時應(yīng)學(xué)習(xí)國內(nèi)外運(yùn)營安全風(fēng)險評估體系的先進(jìn)做法，建立符合運(yùn)營實際的風(fēng)險評估體系，并將其作為長效管理手段。

2)安全運(yùn)營預(yù)警工作預(yù)警工作主要包括：①建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機(jī)制，通過危險源的辨識，變事后補(bǔ)救為事先預(yù)防；②通過建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；③通過安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；第四十三頁，共53頁。④通過采用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件

3、城市軌道交通新線接管安全預(yù)警

1)規(guī)范新線接管程序我國已進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時開通的重要保障。因此，應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運(yùn)營的接管節(jié)點(diǎn)和職責(zé)，可明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此，要從設(shè)計、施工、設(shè)備調(diào)試、驗收等環(huán)節(jié)介入，不斷進(jìn)行安全評估，并進(jìn)行總聯(lián)調(diào)。

2)強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工安全在新線接管過程中，隨著運(yùn)營方的逐步介入，會存在主要設(shè)備臨時代管、施工計劃代管、線路運(yùn)行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些階段存在設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此，必須針對新線接管的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)制定嚴(yán)密的規(guī)章制度。第四十四頁，共53頁。子任務(wù)3.3.2過程控制

1．基本概念

過程控制就是對生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制進(jìn)行系統(tǒng)安排，對直接或間接影響過程質(zhì)量的因素進(jìn)行重點(diǎn)控制，并制訂實施控制計劃，確保過程質(zhì)量。

2．城市軌道交通安全管理過程控制措施

1)行車安全控制(1)確保運(yùn)營安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性。為保障城市軌道交通安全運(yùn)營工作，必須根據(jù)行車工作的特點(diǎn)相設(shè)備、設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來規(guī)范安全管理各個環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保事事有章可循，嚴(yán)格落實安全規(guī)章制度才是運(yùn)營安全的保證。常見安全規(guī)章制度體系如下：①操作類安全規(guī)章；；第四十五頁，共53頁。②設(shè)備操作類安全規(guī)章；③設(shè)備保障單位安全運(yùn)營管理規(guī)章；④事故預(yù)案；⑤安全管理規(guī)章。(2)確保行車崗位人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。建立規(guī)范全面的運(yùn)營規(guī)章后，要通過經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工理解規(guī)章，通過經(jīng)常檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)的重要性。

2)設(shè)施、設(shè)備保障

(1)完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制。設(shè)施、設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進(jìn)的設(shè)備檢測技術(shù)和工具，快速檢測設(shè)備狀態(tài)，找出故障點(diǎn)，為及時、準(zhǔn)確地掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供保證。在設(shè)施、設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對維修工程中工時、物料、定額、檢修規(guī)程等，進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，提升設(shè)施、設(shè)備維修管理水平，提高維修水平。

第四十六頁，共53頁。對設(shè)施、設(shè)備的維修管理，要做到“精簡細(xì)修、突出重點(diǎn)”。在設(shè)備的日常維修，保養(yǎng)中，特別要抓好車輛、接觸網(wǎng)等設(shè)各的巡視、檢測，以小防大，杜絕大故障或事故的發(fā)生。同時，集中技術(shù)力量解決經(jīng)營中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)施、設(shè)備運(yùn)營質(zhì)量角度為確保運(yùn)營安全奠定堅實的基礎(chǔ)。

(2)完善設(shè)施、設(shè)備規(guī)程。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施、設(shè)備管理工作開展的依據(jù)。由于城市軌道交通設(shè)備種類多，且更新較快，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善。另外，按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)地進(jìn)行設(shè)餐管理工作提高設(shè)備運(yùn)營保障力度。！第四十七頁，共53頁。

3)完善監(jiān)控手段，提高應(yīng)急處置能力這一過程控制措施主要體現(xiàn)在以下4方面：①進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營時段現(xiàn)場管理，使之成為確保軌道交通運(yùn)營始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運(yùn)營一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場處置能力。②加強(qiáng)信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對突發(fā)事故（件）的處置能力，減少事故發(fā)生對運(yùn)營的影響，要規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時，運(yùn)營企業(yè)可發(fā)揮快速、有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使各級領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時間掌握各類運(yùn)營信息。③堅持和憲善運(yùn)營交接班會議制度。利用運(yùn)營交接班會議制度，能及時將安全運(yùn)營月的運(yùn)營情況進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營中的實際問題，并能隨時掌握運(yùn)營安全狀態(tài)，做到運(yùn)營安全天天受控。④堅持和完善月度運(yùn)營例會制度，有利于及時分析安全運(yùn)營狀況和形勢，把握安全動態(tài)，制定有效的應(yīng)對措施。

第四十八頁，共53頁。

4)開展安全培訓(xùn)和演練，提高安全素質(zhì)這一安全管理過程控制措施主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①制定安全教育制度，明確安全教育內(nèi)容和要求，通過各種途徑和手段加強(qiáng)宣傳、教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全防范意識，提高安全技能。對新員工落實“三級”安全教育制度，使員工在上崗前符合崗位安全知識、技能、等級的要求。其次，根據(jù)安全運(yùn)營的實際需要，評定運(yùn)營系統(tǒng)中的各個崗位的安全等級，制定各個等級的安全知識和安全技能要求，對員工進(jìn)行分層培訓(xùn)、考核，實行安全關(guān)鍵崗位持證上崗制度，同時結(jié)合運(yùn)營實際和國內(nèi)外同行業(yè)的事故事件，通過編制“事故案例”書等手段教育員工，不斷強(qiáng)化員工的安全意識。②在完善事故處置預(yù)案的基礎(chǔ)上，組織制訂公司演練計劃，定期、不定期地組織進(jìn)行各層級的、切實有效的各種演練，不斷提高各級員工對各種預(yù)案的熟練程度，以及應(yīng)急應(yīng)變的能力。③充分發(fā)揮車站和列車廣播等宣侍方式，進(jìn)行廣泛的安全宣傳教育，提高市民對城市軌道交通安全意識的強(qiáng)化和掌握。第四十九頁，共53頁。

5)安全檢查